Главная/Toyota/Tacoma/Toyota Tacoma II рестайлинг (2011-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические код…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей) P1604 P2610

Все разделы

Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430: Обзор Toyota Tacoma II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 25 иллюстраций ~31 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (1GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430: обзоров

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать фазы газификации клапана. Узел масляного управляющего клапана распредвала является соленоидным клапаном и переключает маслопровод двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №35

Рис. 35: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0010	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулировки масла распределительного вала в сборе (блок 1) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)	Открытое или короткое замыкание в цепи распределительного клапана (блок 1)
P0020	Цепь клапана регулировки масла в сборе (блок 2) при разомкнутом или коротком замыкании на распределительном валу (1 логическая схема обнаружения отключения)	Открытое или короткое замыкание в цепи распределительного клапана (блок 2)

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи сборки масляного клапана распределительного вала. Если рабочий цикл узла масляного регулирующего клапана распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DCC.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0011 P0021	Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне опережения (1 логика обнаружения срабатывания)	Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1, 2) Фильтр масляного регулирующего клапана Распределительное устройство распределительного вала (блок 1,2) блок управления двигателем
P0012 P0022	Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (2 логики обнаружения срабатывания)

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему регулируемых фаз газораспределения (VVT) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала и контроллер VVT (узел шестерни синхронизации распределительного вала). Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.

Пример
Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
Расшифровка кода ошибки P0011 и xtegx1 (расширенная синхронизация кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. P0021
На расшифровка кода ошибки P0012 и xtegx1 (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения отключения. P0022
Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему регулируемых фаз газлифта (Vvt) для управления распределительным валом впуска. Система DVT включает в себя ЕСМ, узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала и контроллер Vv (узел зубчатой передачи синхронизации распредвала). блок управления двигателем- отправляет целевой сигнал управления рабочим циклом на блок масляного управляющего клапана синхронизации кулачкового вала.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0016	Отклонения в сигналах датчиков 1 положения коленчатого и распределительного валов (2 логики определения срабатывания)	Механическая система (цепь ГРМ имеет выпрыгнувший зуб или натянутую цепь) Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе Распределительная шестерня в сборе блок управления двигателем
P0018	Отклонения в сигналах датчиков положения коленчатого и распределительного валов 2 (логика определения срабатывания 2)	Механическая система (цепь ГРМ имеет выпрыгнувший зуб или натянутую цепь) Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе Распределительная шестерня в сборе блок управления двигателем

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение изучения Vkt1 калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол при работе двигателя в режиме холостого хода. Если значение обучения DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECXL1 запоминает DAGT2 и освещает банк M. P0016 P0018

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

HINT

Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низок (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия и поэтому ускоряется датчиком активации.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода, углеводородов и окислов азота в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо точно контролировать соотношение воздуха и топлива так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №36

Рис. 36: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Схема №37

HINT

Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режима продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Схема №38

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0031 P0051	Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси менее 0,8 А (1 логика определения срабатывания)	Разомкнутый в воздухе датчик топливной смеси (блок 1, 2 датчика 1) цепь нагревателя Датчик топливной массы воздуха (банк 1, 2датчик 1) нагреватель реле A / F HTR блок управления двигателем
P0032 P0052	Отказ по току нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (1 логика определения срабатывания)	Короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1)
P101D P103D	Ток нагревателя превышает указанное значение, когда нагреватель не работает (1 логическая схема обнаружения отключения)	ECM

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси, чтобы регулировать состав топливовоздушного потока и поддерживать его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехходового каталитического конвертера (TWC) очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком соотношения компонентов воздушно-топливной смеси, становится неточным, в результате, ECМ не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Когда любая из этих дтк сохранена, ЭСУД переходит в отказоустойчивый режим. ЭСУБ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Схема №39

Рис. 39: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0037 P0057	Ток нагревателя меньше указанного значения во время работы нагревателя. (1 логика обнаружения отключения)	Разомкнут в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) Нагреватель датчика нагретого кислорода (блока 1, 2датчик 2) электронный впрыск топлива ОСНОВНОЕ реле блок управления двигателем
P0038 P0058	Ток нагревателя выше указанного значения во время работы нагревателя. (1 логика обнаружения отключения)	Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) Нагреватель датчика нагретого кислорода (блока 1, 2датчик 2) электронный впрыск топлива Основное реле блок управления двигателем
P0141 P0161	Накопленная величина коррекции сопротивления нагревателя превышает допустимый порог. (2 логики обнаружения отключения)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) нагревателя Датчик нагретого кислорода (банк 1, 2датчик 2) подогреватель электронный впрыск топлива ОСНОВНОЕ реле блок управления двигателем
P102D P105D	Ток нагревателя превышает указанное значение, когда нагреватель не работает (1 логическая схема обнаружения отключения)	ECM

Чувствительное положение датчика нагретого кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из оксида циркония находится при соответствующей температуре, и разница между концентрациями кислорода, окружающими внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксидов циркония генерирует сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность элемента из диоксида кремния определять концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и xt / agx5 P105D

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода для проверки нагревателя на предмет неисправностей.

Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в обогреваемом датчике кислорода выходит за рамки нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения аккумулятора и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, то ЕСМ определит наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и запомнит P0141 и P0161.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0101	Выполняются условия а), b), с), d) и е) (логика определения 2-х срабатываний): a) работа двигателя (b) температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или выше (c) напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,2 В или более, и менее 2 В (d) отношение среднего значения нагрузки двигателя меньше 0,85, или больше 1,15 (зависит от расчетной нагрузки двигателя) Соотношение средней нагрузки двигателя = средняя нагрузка двигателя на основе массового расхода воздуха e%	Подсборка массового расходомера воздуха. Шланговые соединения впускной системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Подузел измерителя массового расхода воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их текущее значение.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Среднее значение отношения нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателя по выходному сигналу массового измерителя воздушного потока со средней нагрузкой двигателя, рассчитанной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее значение соотношения нагрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее значение отношения загрузки двигателя выше порогового, то блок управления двигателем.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и для обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в массовом расходомере воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №40

Рис. 40: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0102	Напряжение подузла массового расходомера воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: частота вращения двигателя менее 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Частота вращения двигателя 4000 оборотов в минуту или более)	Цепь подузла массового расходомера воздуха с открытым или коротким замыканием Подузел массового расходомера воздуха блок управления двигателем
P0103	Напряжение подузла массового расходомера воздуха более 4,9 В в течение 3 секунд (1 логика определения срабатывания: частота вращения двигателя менее 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Частота вращения двигателя 4000 оборотов в минуту или больше)	Цепь подузла массового расходомера воздуха с открытым или коротким замыканием Подузел массового расходомера воздуха блок управления двигателем

HINT

При выводе любой из этих данных проверить расход воздуха, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха.

Массовый расход воздуха (г/с)	Сбой
Приблизительно 0,0	Обрыв в цепи источника питания массового расходомера воздуха Обрыв или замыкание в цепи ВГ
271,0 или более	Обрыв в цепи E2G

Если имеется дефект подузла массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в подузле массового измерителя расхода воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или больше 4,9 В более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

Блок управления двигателем контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускаемого воздуха. При обнаружении этого загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха.

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0115, xtegx1 и xtагx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0117 P0118

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0115	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания)	Обрыв или замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем
P0117	Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания)	Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем
P0118	Размыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика определения срабатывания)	Разомкнут в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем

HINT

При выводе любой из этих коды неисправностей проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / температура охлаждающей жидкости.

Отображаемая температура	Сбой
40°C	Обрыв цепи
Выше 135°C	Короткое замыкание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. В датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в терморезисторе увеличивается, а при высокой - падает.

Эти изменения в сопротивлении отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей воды двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнута, и запоминает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше 0,14 В на протяжении 0,5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет DTS P0117.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0116	При выполнении любого из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Во время прогрева двигателя после запуска холодного двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости ниже порогового значения.	Впуск воды с термостатом (термостат) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116	Для мексиканских моделей: вариант 1: начальная температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах от 35 ° C до 60 ° С (35°C и 140 ° Ф) при последовательном запуске двигателя, а также соблюдены условия (a) и (b) (2 логики обнаружения срабатывания) (а) Транспортное средство, приводимое в движение на различных скоростях (ускоренных и замедленных) (б) Температура охлаждающей жидкости в двигателе остается в пределах 3 C (5,4 F) от начальной температуры охлаждающей жидкости.	Впуск воды с термостатом (термостат) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с высокой стороны застрял монитор (только для моделей в Мексике)

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости в двигателе находится между 35 и 60 ° C (95 и 60°C). Если после вождения в течение 250 секунд температура охлаждающей воды двигателя остается в пределах 3 ° С (-15°C) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 2-х срабатываний).
При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 60°C. Если после движения с изменяющимися скоростями (ускорение и замедление) в течение определенного периода времени температура охлаждающей воды двигателя остается в пределах 1 ° С (1,8 ° Ф) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания двигателя.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P011B	Соблюдены все следующие условия (логика обнаружения 2-х отключений): Напряжение аккумулятора 10,5 В или более 7 часов и более, прошедших от остановок двигателя при предыдущем выключении через 700 секунд после холодного запуска двигателя Выполняется одно из следующих условий: Минимальная температура всасываемого воздуха после запусков двигателя -10°C или более Средняя температура охлаждающей жидкости двигателя до пусков двигателя - 10 ° С (14о Ф) и более Разница между показаниями температуры охлаждающей жидкости и температурой впускного воздуха больше 20 ° с	Датчик температуры всасываемого воздуха (встроенный в подузел массового расходомера воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем

Схема №41

HINT

Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха на холодном старте превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как сбой в датчике температуры охлаждающей жидкости и цепи датчика температуры впускного воздуха.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дросселе с узлом корпуса двигателя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №42

Рис. 42: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0120	Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссель с корпусом двигателя в сборе) блок управления двигателем
P0121	Разница между VTA1 и VTA2 напряжениями составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд или менее (1 логика обнаружения срабатывания)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе) Схема датчика положения дросселя блок управления двигателем
P0122	Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA1 Разомкнуто в цепи Vc блок управления двигателем
P0123	Выходное напряжение VTA1 составляет 4,54 В или более в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе) Разомкнут в цепи VTA1 Размыт в цепи E2 Короткое замыкание между цепями Vc и VTA1 блок управления двигателем
P0220	Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссель с корпусом двигателя в сборе) блок управления двигателем
P0222	Выходное напряжение VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA2 Разомкнуто в цепи Vc блок управления двигателем
P0223	Выходное напряжение VTA2 составляет 4,8 В или более, а VTA1 находится в диапазоне от 0,2 В до 2,02 В в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)	Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе) Разомкнут в цепи VTA2 Размыт в цепи E2 Короткое замыкание между цепями Vc и VTA2 блок управления двигателем
P2135	Выполняется условие (a) или (b) (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между выходными напряжениями VTA1 и VTA2 составляет 0,02 В или менее в течение 0,5 секунды или более; (b) выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее и VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 0,4 секунды или более	Короткое замыкание между цепями VTA1 и xtigx1 Датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе) блок управления двигателем VTA2

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей выведены, проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссель № 2.
Положение дроссельной заслонки № 1 - это VTA1 сигнал, а положение дроссельной заслонки № 2 - это VTA2 сигнал.

Дисплей Techstream	Педаль акселератора полностью выпущена	Педаль акселератора полностью нажата
Положение дроссельной заслонки № 1	От 0,5 до 1,1 В	От 3,2 до 4,8 В
Положение дроссельной заслонки № 2	От 2,1 до 3,1 В	От 4,6 до 4,98 В

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, xtaгx2, P0220, P0223 и xa Tagx5 P0123 P2135

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между клеммами датчика, VTA1 и VTA2. Если разница между xtaгх2 и xтагх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если значение VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.
VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. VTA1 используется для обнаружения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной решетки и xтагх5. При каждом угле открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами xtag 6 и xt 7. Если разница выходного напряжения между двумя рабочими сигналами отклоняется от нормального значения. VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA1 VTA2

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя) (2 логики обнаружения аварийного отключения)	Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Впуск воды с термостатом (термостат)

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре хладагента двигателя. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное сигнальное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. контролируется через этот сигнал. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует эту функцию как дптк.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -5°C при запуске двигателя. Через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0128	Условия а), b) и с) соблюдаются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) a) холодный запуск (b) прогрев двигателя (c) температура охлаждающей жидкости двигателя менее 75°C	Впуск воды с термостатом (термостат) Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем

Схема №43

Рис. 43: ОПИСАНИЕ МОНИТОРА. Toyota Tacoma II рестайлинг

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах низкая. Нагретый кислородный датчик информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздух / топливо после TWC богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный сенсор обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха к топливу близко к стехеометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода для определения, является ли соотношение количества воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №44

Рис. 44: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0136 P0156	Ненормальный выходной сигнал напряжения: во время активного контроля соотношения воздуха и топлива напряжение датчика нагретого кислорода не увеличивается до 0,66 В или выше в течение определенного периода времени (2 логики обнаружения срабатывания). Низкий импеданс: Импеданс датчика менее 5 Ом в течение 30 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логика обнаружения отключения)	Датчик нагретого кислорода (банк 1, 2 датчика 2) цепь Датчик подогретого кислорода2) Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1,2 датчика 1) Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) топливного инжектора в сборе Система впуска
P0137 P0157	Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логика обнаружения аварийного отключения): (а) выходное напряжение датчика нагретого кислорода менее 0,21 В (б) целевой состав топливовоздушного потока обогащен высокий импеданс: полное сопротивление датчика 15 к Ом или выше в течение 90 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логики обнаружения аварийного останова)	Датчик нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) цепь Датчик подогретого воздуха (блок 2, 2 сенсор 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1,2 сенсор 1) Утечка газа из выхлопной системы
P0138 P0158	Чрезвычайно высокое напряжение (короткое замыкание): Выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания)	Нагретый кислородный датчик (блок 1, 2 датчика 2) цепь Нагретого кислородного датчика (блока 1, 2датчика 2) ЭСУД
P0139 P0159	Напряжение на датчике нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива (логическая схема обнаружения срабатывания 2) Напряжение датчика нагретого кислорода (блока 1, 2датчик 2) от 0,35 В до 0.2 В не падает сразу же после состояния отсечки горючего (логика обнаружения отключения 2)	Нагретый кислородный датчик (блок 1, 2 датчика 2) цепь Нагретого кислородного датчика (блока 1, 2датчика 2) Утечка газа из выхлопной системы

Номер расшифровка кода ошибки	Условия обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемные области
P0136 P0156	Не применимо	Ничего
P0137 P0157	Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси оба следующих условия выполняются в течение определенного промежутка времени (2 логика обнаружения срабатывания): а) выходное напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,21 В. б) Целевой состав топливовоздушного потока богат.	Датчик нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) цепь Датчик подогретого воздуха (блок 2, 2 сенсор 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1,2 сенсор 1) Утечка газа из выхлопной системы
P0138 P0158	Не применимо	Ничего
P0139 P0159	Не применимо	Ничего

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №45

Рис. 45: ОПИСАНИЕ МОНИТОРА. Toyota Tacoma II рестайлинг

Схема №46

Схема №47

Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением обедненного воздуха и топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному регулированию соотношения компонентов авиатоплива. ЕСМ выполняет активное управление составом топливовоздуха для обнаружения любого ухудшения трехстороннего каталитического преобразователя (TWC) и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и xtigx1) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается до уровня выше 0,66 В во время активного управления соотношением компонентов горючей смеси, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет значение расшифровка кода ошибки xx2. P0156 P0136 P0156
В зависимости от степени износа датчика кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0137 и xtigx1), сенсор DECC определяет относительное выходное напряжение обедненного кислорода на выходе. Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического нейтрализатора (TWС), принудительно регулируя соотношение количества топлива в воздухе для обогащения или обеднения. Если нагретый датчик кислорода имеет разомкнутую цепь или выходной сигнал напряжения сенсора заметно нагревается, то система управления выбросом показывает чрезвычайно высокое значение. P0157 P0137 P0157
Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода Датчик сопротивления (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0157) показывает, что сенсор AGX4 работает с высоким или низким сопротивлением. Во время нормального регулирования отношения воздуха к топливу существуют небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно контролировать небольшое изменение сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе, полное сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. блок управления двигателем не может измерить неисправность в датчике, когда измеренное электрическое сопротивление отклоняется. P0136 P0156 P0137 P0157 P0136 P0156 P0137
Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислородного датчика (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0138 и P0158) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения нагретых кислородных датчиков во время работы двигателя. расшифровка кода ошибки xtegx2 или xtangx3 сохраняется, если выходное значение нагретой кислородной сенсора составляет 1,2 В или выше в течение 10 секунд или более. P0138 P0158
Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0139 и xtangx1) Выходное напряжение датчика падает до менее чем 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает до уровня менее 0,2 B при накопленной массе всасываемого воздуха более 14 г или напряжение не снижается с 0,35 B до 0,2 V в течение 1 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что датчик имеет ухудшенную реакцию и зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0159

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P014C	Значение " Rich to Lean отклик rate dealation level * " является стандартным или меньшим (логика обнаружения 2-х срабатываний).	Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)
P014D	Значение «Lean to Rich отклик rate dealation level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения).
P015A	Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения).
P015B	Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения).
P014E	Значение «Rich to Lean отклик rate dealation level *» является стандартным или меньшим (2 логики обнаружения аварийного отключения).	Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1)
P014F	Значение «Lean to Rich отклик rate dealation level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения).
P015C	Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения).
P015D	Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения).

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное управление соотношением компонентов воздушно-топливной смеси, а во время активного управления составом топливовоздушного потока ECМ измеряет отклик датчика состава топливовоздуха путем увеличения или уменьшения объема впрыска на определенную величину на основе стехио-метрического соотношения компонентов топливной массы воздуха, полученного при нормальном управлении расходом топлива.

Если отклик датчика состава топливовоздушной смеси уменьшается, то запоминаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагx1, xtegx2 и xtigx3. P014D P014E P014F

Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A, хтагx1, xtагx2 и xtigx3 сохраняются. P015B P015C P015D

Схема №48

Рис. 48: ОПИСАНИЕ МОНИТОРА. Toyota Tacoma II рестайлинг

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0171 P0174	С теплым двигателем и стабильной обратной связью по топливу, подстройка топлива значительно ошибочна в сторону обедненности (логика обнаружения 2-х срабатываний)	Система впуска Блокировка узла топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Утечка топливного газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) цепь Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (пакет 1, 2датчик 1) Клапан реле РТН A / F и шланг Соединения шлангов ПКВ блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель
P0172 P0175	С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно ошибочна по отношению к богатой стороне (2 логики обнаружения срабатывания)	Утечка или закупорка топливного инжектора в сборе Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (банк 1, датчик 1) A / F реле HTR блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель

HINT

Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 могут быть сохранены. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется при наличии постоянных отклонений в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое представляет собой комбинацию средней краткосрочной подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долгосрочного подстройки горючего (значения обучения воздуха - соотношения топливо).

Пример

Среднее значение усвоения подстройки топлива составляет + 35% или более, либо -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №49

Рис. 49: ОПИСАНИЕ МОНИТОРА. Toyota Tacoma II рестайлинг

Как показано на иллюстрации, при проворачивании коленчатого вала двигателя ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания в ЕСМ и катушку реле STA (реле стартера), а также течет к клемме STА ЕСМД (сигнал СТА).

При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ включается Тр1 (силовой транзистор 1), ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, питание подается к топливному насосу, а топливный насос работает.

В то время как генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает включенное состояние Tr1 (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Частота вращения топливного насоса регулируется на двух уровнях (высокая скорость или низкая скорость) состоянием двигателя (запуск, небольшая нагрузка, большая нагрузка). Когда двигатель запускается (STA ON), Tr2 (силовой транзистор 2) в блок управления двигателем выключен, поэтому реле топливного насоса закрывается и положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно к топливному насосу. Топливный насос работает с высокой скоростью.

На холостом ходу или при небольших нагрузках включается Тр2, а затем через резистор топливного насоса подается питание к топливному насосу Топливный насос работает на малых оборотах.

Схема №50

Рис. 50: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Расшифровка кода ошибки No	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0230	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле топливного насоса (1 логика обнаружения срабатывания)	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле топливного насоса Реле топливного насоса ЭСУД

Схема №51

Рис. 51: электросхема. Toyota Tacoma II рестайлинг

HINT

Эта диаграмма расшифровка кода ошибки основана на том, что двигатель запускается нормально. Если запуск двигателя затруднен, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ".

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 10 до 50 осечек на 1000 оборотов кривошипного вала).
Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 10 до 50 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

При высокой частоте вращения двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.
При нормальной частоте вращения двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 332 осечки на 1000 оборотов кривошипа).
Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 166 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается следующее состояние, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

Осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0327 P0332	Выходное напряжение датчика детонации менее 0,5 В в течение 1 секунды (1 логика обнаружения срабатывания)	Короткое замыкание в цепи датчика детонации блок управления двигателем
P0328 P0333	Выходное напряжение датчика детонации более 4,5 В в течение 1 секунды (1 логическая схема обнаружения срабатывания)	Обрыв в цепи датчика детонации блок управления двигателем

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtangx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказобезопасного режима установка опережения зажигания задерживается до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333

Схема №52

Осмотр с помощью осциллографа Правильная форма сигнала, как показано. Содержание элемента Терминал KNK1 - Eknk или XTEGX1 - хтагx2 Настройка оборудования 1 В / DIV, 1 мс / Состояние DIB Поддерживайте скорость двигателя на уровне 4000 об / мин при прогретом двигателе KNK2 EKN2

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, любой из следующих параметров: расшифровка кода ошибки P0327, xtegx1, P0332 или xtangx3 сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя. P0328 P0333

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из коленвала (сенсорной пластины) и катушки съема сигнала. Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленвале. Катушка съёма сигнала изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита.

Сенсорная пластина вращается и, когда каждый зуб проходит через катушку датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. На основе этих сигналов блок управления двигателем вычисляет положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0335	Одно из следующих условий выполняется, когда отказ датчика положения распределительного вала не обнаружен (1 логика определения срабатывания): Нет сигнала датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателем во время прокрутки (1 логика обнаружения срабатывания) Отсутствует сигнал датчика положения кривошипного вала в ЕСМ при работающем двигателе (1 алгоритм определения отключения)	Обрыв или замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Коленчатый вал (сенсорная пластина) блок управления двигателем
P0339	В условиях(а), (b) и (с) не было сигнала датчика положения коленчатого вала на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения); (a) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более;

Схема №53

Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана выше. VV1 + и VV2 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. VV1 VV1- VV2 VV2-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 20 секунд после следующего запуска двигателя.

Vvt-датчик (VV1, сигнал хтагx1) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element). VV2

Узел газораспределения распределительного вала Vvt имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между сенсорной пластиной и MRE, которые воздействуют на магнитное поле. В результате сопротивление материала MTE колеблется. Датчик ВВТ преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, использует импульсные сигнал для определения угла распредвала и отправляет его в блок управления двигателем.

Пластина датчика угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основе комбинации сигнала датчика Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыскивания. Кроме того, на основе сигнала NET, блок управления двигателем определяет частоту вращения двигателя.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0340	Выполняется одно из следующих условий: при прокрутке не подается сигнал датчика Vvt на блок управления двигателем. (2 логики обнаружения отключения) Отсутствует сигнал датчика, несмотря на нормальную подачу сигнала датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более. (1 логика обнаружения выключения)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ (блок 1, 2) Датчик ВВT (блоки 1,2) Узел газораспределительной шестерни распредвала Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем
P0342 P0347	Выходное напряжение датчика Vvt менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (банк 1, 2)
P0343 P0348	Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (банк 1, 2)
P0345	Нет сигнала датчика Vvt в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более. (1 логика обнаружения отключения)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ (блок 1, 2) Датчик ВВT (блоки 1,2) Узел газораспределительной шестерни распредвала Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем

Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана выше. VV1 и VV2 обозначают сигнал Vvt-датчика, а NE обозначает то, что пластина датчика угла поворота коленчатого вала не имеет трещин или деформации. Сигнал сенсора. Содержание товара Терминал NE + - NE- VV1 + - VV1- хтагх4 + - хтах5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ, 20 МС / Состояние ИК VV2 VV2-

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь сборки катушки зажигания № 1.
Если выдается расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь сборки катушки зажигания № 2.
Если выдается расшифровка кода ошибки P0353, проверить цепь сборки катушки зажигания № 3.
При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь сборки катушки зажигания № 4.
При выводе расшифровка кода ошибки P0355 проверить цепь сборки катушки зажигания № 5.
Если выдается расшифровка кода ошибки P0356, проверить цепь сборки катушки зажигания № 6.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центральных электродов к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №54

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356	Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения)	Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 6) между катушкой зажигания и блоками блок управления двигателем № 1-6

Схема №55

Осмотр с помощью осциллографа Во время прокрутки или на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1

Схема №56

Рис. 56: ОПИСАНИЕ МОНИТОРА. Toyota Tacoma II рестайлинг

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Система впрыска вторичного воздуха впрыскивает воздух в выпускное отверстие головки цилиндра с помощью электрического воздушного насоса, начиная при запуске двигателя в холодном состоянии и работая до тех пор, пока катализатор не нагреется, чтобы способствовать сгоранию несгоревшего топлива и уменьшить количество углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах.

Схема №57

Рис. 57: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. Toyota Tacoma II рестайлинг

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0412	Все условия выполняются в течение 3 секунд и более на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика обнаружения 1 отключения): Система впрыска вторичного воздуха не работает (воздушный насос и клапан переключения воздуха выключены). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 31% или больше, а 48% или меньше (это говорит об открытии в цепи клапана переключения воздуха).напряжение аккумулятора 8 В или выше.	Открыть в цепи привода клапана переключения воздуха Привод управления впрыском воздуха Клапан переключения воздуха в сборе блок управления двигателем
P0412	Все условия выполняются в течение 3 секунд и более во время работы на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика обнаружения 1 отключения): Работает система впрыска вторичного воздуха (включены воздушный насос и клапан переключения воздуха). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 31% или больше, а 48% или меньше (это указывает на короткое замыкание в цепи клапана включения воздуха).напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше.	Короткое замыкание между цепью привода клапана переключения воздуха и землей кузова

Данный Дкз указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей клапан переключения воздуха (блок 1) системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления впрыском воздуха выполняет диагностику воздушного насоса, клапана коммутации воздуха (блока 1) и самого себя, а результаты этой диагностики передает в ЭСУД в качестве дежурного сигнала. Когда ЭСОД получает сигнал, указывающий на неисправность в узле воздушных насосов, узле клапана переключения воздуха или драйвере управления впрыскиванием воздуха, он освещает МИЛ и хранит Дтц.

Блок управления двигателем приводит в действие реле AI клапан, которое вызывает срабатывание клапана переключения воздуха (блок 2).

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0416	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле AI клапан на 3 секунды (1 логика обнаружения срабатывания).	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле AI клапан
P0417	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле AI клапан на 3 секунды (1 логика обнаружения срабатывания).	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле AI клапан

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле AI клапан. Когда система работает нормально, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму AIR1 блок управления двигателем при выключенном реле АИ-клапана, а напряжение аккумулятора не прикладывается к клемме хтагх1 ЕСМ при включенном реле Ai.э лектронный клапан освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении одного из следующих условий: AIR1

Напряжение батареи не подается на клемму AIR1, пока реле AI клапан выключено.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму AIR1 при включенном реле AI клапан.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0418	Все условия выполняются в течение 3 секунд и более на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика обнаружения 2-х срабатываний): Система впрыска вторичного воздуха не работает (воздушный насос и клапан переключения воздуха выключены). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 11% и более, и 29% и менее (это указывает на обрыв в цепи воздушного насоса).напряжение аккумулятора составляет 8 В и выше.	Открыть в цепи привода воздушного насоса Воздушный насос в сборе Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем
P0418	Все условия выполняются в течение 3 секунд или более на холостом ходу сразу после запуска двигателя (логика обнаружения 2-х срабатываний): Работает система впрыска вторичного воздуха (включены воздушный насос и клапан переключения воздуха). Диагностический сигнал у драйвера управления впрыском воздуха имеет скважность 11% или больше, а 29% или меньше (это говорит о коротком замыкании в цепи воздушного насоса).напряжение аккумулятора 8 В или выше.	Короткое замыкание между цепью привода воздушного насоса и землей кузова Сборка воздушного насоса Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей узел воздушного насоса системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления впрыском воздуха выполняет диагностику узла воздушного насоса, узла клапана переключения воздуха и самого себя, а также отправляет результаты этой диагностики в блок управления двигателем в качестве дежурного сигнала. Когда ЕСМ получает сигнал, указывающий на неисправность в узле воздушной помпы, клапане переключения воздуха или драйвере управления вводом воздуха, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DTS.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Номер расшифровка кода ошибки	Условие обнаружения расшифровка кода ошибки	Проблемная зона
P0420	Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания)	Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 1 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 1 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) и передняя сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор)
P0430	Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания)	Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подсборка выпускного коллектора Lh (TWC: Передний катализатор) и № 2 передняя сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор)

Схема №58

Рис. 58: РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА. Toyota Tacoma II рестайлинг

* А	С системой впрыска вторичного воздуха
*1	Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)	*2	Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1)
*3	Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2)	*4	Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2)
*5	TWC: Передний катализатор	*6	TWC: Задний катализатор
*7	Узел выпускного коллектора, правый	*8	Подузел выпускного коллектора лев.
*9	Передняя выхлопная труба в сборе	*10	№ 2 Передняя выхлопная труба в сборе
*11	Центральная вытяжная труба в сборе

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

ПримечаниеПри выводе расшифровка кода ошибки P0420 заменять подузел выпускного коллектора Rh (* 7) и передний узел выхлопной трубы (* 9) вместе, когда необходима замена катализатора. (Исключая датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси * 1 и датчик нагретого кислорода * 3) При выдаче DTS P0430 заменять подсборку выпускного впускной коллектор Lh- (* 8) и № 2 переднего узла выхлопных труб (* 10) совместно, когда необходимо заменить катализатор (исключая датчик соотношения частей воздуха * 4 и подогретый кислород).

Схема №59

* А	Без системы впрыска вторичного воздуха
*1	Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1)	*2	Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1)
*3	Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2)	*4	Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2)
*5	TWC: Передний катализатор	*6	TWC: Задний катализатор
*7	Узел выпускного коллектора, правый	*8	Подузел выпускного коллектора лев.
*9	Передняя выхлопная труба в сборе	*10	№ 2 Передняя выхлопная труба в сборе
*11	Центральная вытяжная труба в сборе

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Примечание

Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430: Обзор Toyota Tacoma II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (1GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430: обзоров

Схема №35

Описание монитора

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Схема №47

Схема №48

Схема №49

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Схема №53

Схема №54

Схема №55

Схема №56

Схема №57

Схема №58

Схема №59

Другие статьи — Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!