Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Tacoma II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 ПОДСКАЗКА: если дисплей указывает на сбой связи в Technstream, проверить DLC3. Когда выводятся какие-либо коды неисправностей системы связи CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе коммуникации CAN. Обратитесь к разделу " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕПОЛАДОК ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * (ПРОВЕРКА ДАННЫХ КАДРА С ФИКСАЦИЕЙ) Проверить данные кадра с фиксацией. При необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и зафиксировать данные кадра. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозить данные кадра. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В DTS ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * (ВЫБОР РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИКИ) Переведите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. РЕКОМЕНДАЦИЯ: обратитесь к процедуре режима проверки. Обратитесь к " Процедуре режима проверки ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: См. раздел " Проверка / очистка DTS ".РЕЗУЛЬТ Перейдите к выводу кода неисправности A Нет вывода кода неисправности B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Переходите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).далее: Перейдите к следующему шагу
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему этапу
13. СМ. В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА симптомов проблемы ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправной схеме подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. ПОДСКАЗКА: См. раздел " Схема источника питания ECМ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: обратитесь к разделу " Проверка наличия периодических проблем ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном замке зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. См. " Таблицу симптомов проблемы " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверить, чтобы подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 8 ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СКОРОСТЬЮ РАБОТЫ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Переходите к следующему шагу
6. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > Устранение неисправностей, связанных с давлением топлива и переход к следующему шагу OK: Перейдите к следующему этапу (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-1gr-fe-kontrol)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ Выполнить тест на искру. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ - Шаг 1 ". Ng -- > УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ С ИСКРОЙ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

Схема №1

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения выводов ЕСМ.

1. * 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.
2. * 2: для автоматической коробки передач
3. * 3: с системой впрыска вторичного воздуха

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 РАСПРЕДВАЛА СИНХРОНИЗАЦИЯ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН СИГНАЛ блок управления двигателем Название клеммы Между OC1 + и OC1- или xtegx2 + и хтагx3 Тестер Диапазон 5 В / ДИВ, 1 мс / див Состояние ИЛ ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. OC2 OC2-
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 ОТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ блок управления двигателем Название клеммы(а) Между HA1A и хтагx1 (б) МЕЖДУ HA2A и E05 Диапазон тестера 5 В / ДИВ, 10 мс / ДИВ Состояние холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя. E04
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 НАГРЕТЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА Наименование клеммы блок управления двигателем Между OX1B и EX1B или xtegx2 и EX2B Тестер Диапазон 200 м В / ДИВ, 200 мс / DIV Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В списке данных пункт O2s B1s2 Ввод обогреваемый или O.2scs. OX2B
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 СИГНАЛ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ блок управления двигателем Название терминала между # 10 (до # 60) и E01 Диапазон тестера 30 В / DIV, 20 мс / DIV Условие холостого хода ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
5. ФОРМА ВОЛНЫ 5 СИГНАЛ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ блок управления двигателем Название клеммы Между KNK1 и Eknk или xtigx1 и EKN2 Диапазон тестера 1 В / ДИВ, 1 мс / СОСТОЯНИЕ ДЕВ Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Формы волн и амплитуды, отображаемые на тестере, немного отличаются в зависимости от автомобиля. KNK2
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 Сигнал датчика положения коленчатого вала Vvt Сигнал сенсора блок управления двигателем Название клеммы(а) Между NE + и NE- (b) между Между VV1 + и VV1- или xtigx2 + и хтагx3 Диапазон тестера 5 В / DIV, 20 мс / ДИВ Условие холостого хода ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. VV2 VV2-
7. ФОРМА ВОЛНЫ 7 IGT-сигнал поджига (от блок управления двигателем к запальнику) IGF-сигналы поджигов (от запальника к ЕСМ) Наименование клеммы ЭСУД (a) Между IGT- (1 до 6) и E1 (b) между IGF1 и Е1 Диапазон тестера 2 В / DIV, 20 мс / ДИВ Состояние Idling HINT: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
8. ФОРМА ВОЛНЫ 8 ПРОДУВКА Vsv СИГНАЛ блок управления двигателем Название клеммы между PRG и E1 Диапазон тестера 10 В / DIV, 50 мс / ДИВ Состояние холостого хода, при управлении продувкой СОВЕТ: Если форма волны не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого ход в течение 10 минут или более.
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА блок управления двигателем Название терминала между SPD и E1 Диапазон тестера 2 В / DIV, 20 мс / DIV Состояние Вождение со скоростью 20 км / ч (12 миль / ч) ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением скорости движения автомобиля.
10. ФОРМА СИГНАЛА 10 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы Между M + и ME01 Диапазон тестера 5 В / ДИВ, 1 мс / ДИВ Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
11. ФОРМА СИГНАЛА 11 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы Между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / ДИВ, 1 мс / ДИВ Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
12. ФОРМА СИГНАЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ 12 Наименование клеммы блок управления двигателем между TACH и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV, 10 мс / ДИВ Состояние на холостом ходу ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
13. WAVEFORM 13 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANH и E1 Tester диапазон 1 V / DIV, 10 μs / DIV Condition Останов двигателя и включение зажигания ПОДСКАЗКА: длина волны меняется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
14. ФОРМА ВОЛНЫ 14 КОММУНИКАЦИОННЫЙ СИГНАЛ CAN (ЭТАЛОННЫЙ) Название терминала блок управления двигателем между CANL и E1 Диапазон тестера 1 В / DIV, 10 мкс / ДИВ Состояние Остановка двигателя и включение зажигания ПОДСКАЗКА: Длина волны меняется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
15. ФОРМА ВОЛНЫ 15 КЛЕММА зажигание с распределителем СИГНАЛ ДРАЙВЕРА УПРАВЛЕНИЯ НАГНЕТАНИЕМ ВОЗДУХА Имена клемм блок управления двигателем между AIDI и E1 Тестер Диапазон 5 В / ДИВ, 50 мс / DIV Условия Работа системы впрыска вторичного воздуха ПОДСКАЗКА: изменение длины волны при обнаружении драйвером управления нагнетанием воздуха неисправностей в системе нагнетания воздуха. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1613: Неисправность драйвера вторичного нагнетания воздуха ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей Дтк II (бортовая диагностика), записанные в DCS поток данных, Течстрим (в соответствии с SAE J1987) должны быть подключены к Хтагкс 1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики I требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 Для улучшения функции БД на транспортных средствах и разработки системы автономной диагностики в эту систему введена коммуникация CAN (CAN: шина CAN). Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологией транспортного средства. CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Он обеспечивает высокоскоростную связь между системами и упрощает подключение жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логика определения срабатывания. Режим проверки также доступен как опция для техников. При проверочном режиме 1 логика определения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические неполадки (только Techstream). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕПОЛАДОК ".
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, рассчитанная нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость автомобиля и т. д.) при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. DLC3 (разъем канала передачи данных 3) HAT ' s блок управления двигателем использует ISO 15765-4 для протокола связи. Расположение клемм DLC3 соответствует SAE J1962 и соответствует формату ISO 16765-4. Символ Номер клеммы Эталонное состояние SIL 7 шина " + " линия 5 - генерация импульсов массы во время передачи Cg DLC3 После подключения кабеля Techstream, обратитесь к ручному выключателю зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Если сообщение о сбое связи отображается на экране Technstrem (в Tectream: Невозможно подключиться к VIN), проблема существует либо в транспортном средстве, либо в Technstream. для того чтобы определить местоположение проблемы, подключить инструкцию Tekstreim к другому транспортному средству. При наличии нормальной связи: осмотреть сам DLC3 на оригинальном транспортном средстве.
6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, перед продолжением подзарядите аккумулятор.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Миль должен отключиться при запуске двигателя. Если мил остается освещенным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не горит при первом включенном выключателе зажигания, проверить цепь мил. (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью всей готовности вы можете проверить, было ли принято решение о том, что система расшифровка кода ошибки не в порядке. Вы должны проверить всю готовность после симуляции симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-поток. Очистить датчиков. см. " Проверка / очистка DCTC ". Выключить переключатель зажигания и подождать 30 секунд.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Коды неисправностей, которые хранятся в блок управления двигателем, могут быть отображены на Techstream. Tech-поток может отображать текущие, ожидающие и постоянные коды неисправностей.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные коды неисправностей могут быть очищены с помощью Techstream или путем отключения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Тем не менее, постоянные коды неисправностей нельзя очистить, используя любой из этих двух методов.
5. После сброса тока коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы батареи) постоянные коды неисправностей могут быть сброшены, когда система определена как нормальная для соответствующих коды неисправностей и затем выполняется универсальное отключение. Схема вождения для получения нормальной оценки описана в разделе " Подтверждение схемы вождения " для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №21

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS using Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TEKSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Без использования Techstream) ПРИМЕЧАНИЕ: После выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Поэтому обязательно ознакомьтесь с отключением кабеля из отрицательных (−) клемм аккумулятора, прежде чем приступать к работе. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от негативной (--) батарейки более чем на 1 минуту. Извлечь электронный впрыск топлива главного и ETCS из отсека двигателя, расположенного внутри его минутного отделения.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении универсальной схемы вождения с подтверждением соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. ПОДСКАЗКА: Возможно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 м / ч или более в течение всего 5 минут. Позвольте 10 минутам или больше пройти с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей Dcleased the permanized.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не были установлены в условиях двигателя (топливная система, рассчитанная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности могут быть сохранены данные расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок это может помочь определить, работало ли транспортное средство или остановилось, двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу было Lean или Rich, а другие данные - со времени возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно воспроизвести проблему даже через обнаружение данных стоп-кадров блок управления двигателем.
2. PENDING FREEZE FRAME DATA HINT: Ожидающие замораживания данные кадра сохраняются при первом обнаружении 2-х остановленных расшифровка кода ошибки, сохраненных во время первой поездки. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выбрать Dec для отображения данных ожидающего замораживания.
3. СПИСОК ЗАМОРАЖИВАНИЯ РАМКА Датчик 135 ° короткого замыкания Индикатор температуры охлаждающей жидкости Пункт диагностики Примечание 27f Скорость транспортного средства Скорость, указанная на спидометре. Частота вращения двигателя - вычисление нагрузки Расчетное значение нагрузки блок управления двигателем. Нагрузка на транспортное средство: массовый расход воздуха Массовый расход воздуха Если объем массового расхода воздуха приблизительно равен 0,0 г / сек: Vg цепь источника питания измерителя массового потока разомкнута или короткая 1. Время работы двигателя Накопленное время работы двигателя - Начальная температура охлаждающей жидкости в двигателе Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя - Начальный расход воздуха на впуске Температура всасываемого воздуха при старте двигателя - Напряжение аккумулятора Напряжение батареи - Индикатор свечения Поддерживается * 1 Поддерживаемый индикатор свечения - Светящийся индикатор * 1 Индикатор свечений - Акселераторный сенсор № 1 Вольт% Абсолютное положение педали акселератора № 1 - Accel Sens. примерно Состояние обратной связи регулятор оборотов холостого хода Значение компенсации скорости вращения двигателя при остановке двигателя: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить или работает на холостом ходу низкий уровень мощности регулятор оборотов холостого хода- изученное значение компенсации. Ссылка: Проверить значение при останове двигателя, затруднении запуска или режиме холостого хода Электрическая нагрузка Обратная связь Val Компенсация Расход в соответствии с электрической нагрузкой Справочная информация: Проверка значения при остановке двигателя, затруднении запуска или работе системы управления двигателем. 2 - Дроссельный датчик% потери потока, когда заслонка дроссельного клапана находится в сложном положении при запуске двигателя, дроссельный датчик # 2 Вольт% положения дроссельного датчика # 2 - Датчик дроссельной заслонки Положение дроссельного сенсора - дроссельная заслонка DUTY Двигатель дроссельных заслонок - дроссельное положение Позиция дросселя Ссылка: Проверить значение при останове двигателя, затрудненном запуске или холостом ходе Расход, рассчитанный с использованием информации от каждого датчика Контрольная величина: Bc lileral - Регулятор расхода продувочного воздуха Va (цилиндр 1) Датчик выходного напряжения впрыска - Топливный насос Регулирование скорости топливного насоса Статус топливной помпы / скорость - Вакуумный насос ключ-off EVAP система leak detection насос status Refer to the EVAD система См. " Система EVAR ". Текущий тип топлива Текущий вид топлива используется для определения текущего типа топлива: бензин EVAB (продувка) (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) Bs Current V1s1 continual топливо ratio температура (ряд 1) to the OCH long calculation Of + 2датчик компенсации остаточного кислорода2 Датчик отклонения содержания кислорода в топливе2 (банк 1) - AFS Ток подогрева подогретого топлива Сенсор соотношения количества воздуха в баке (банк 2) - A / F Коэффициент заполнения нагревателя (банк 3) - O2s A / F постоянная компенсация балансировки # 1 измеренное значение отношения количества воздуха к количеству топлива для холостого хода (блок 1) - А / Ф вычисленное значение низкий # 1 рассчитанное значение соотношения количества воздуха и топлива для низких нагрузок двигателя (блока 1) -a-F полученное значение Mid1 # 1 Полученное значение состава воздуха для среднеразмерных нагрузок двигателя 1 (блока 2) - A \ F определенное значение среднего значения Mid2 # 1 Система управления топливным контуром: замкнутый контур регулирования расхода топлива (цепь 2). Режим обратной связи по топливу от двигателя низкого давления к двигателю низкого давления - разомкнутая цепь (цепь 1). olfault: Уставка срабатывания пускового клапана на холостом ходу - опережающее срабатывание Клапан зажигания при замерзании clfault - замкнутый контур, но датчик соотношения воздуха и топлива, который используется для управления подачей топлива, неисправен. Воздушный насос Давление (абсолютное) Состояние воздушного насоса (банк 1) - Воздушный насос2 Давления (абсолют.) - Пневматический насос Пульсационное давление пневматического насоса - управление вторичным воздухом Vsv Система регулирования вторичного воздуха Контрольное состояние Выключение Сигнал включения каталитического нейтрализатора 2tvc - Реле включения / выключения 2-позиционного выключателя Выключатель питания Vcv - Выключатель управления выключателем Vt Выключен (выключено) Выключатели Vp - Выключено, выключено и выключено: Выключена система вентиляции и кондиционирования воздуха - Индикатор состояния Выключателя Vs - Включен - Переключатель управления системой Va (ACIS) - Актуальное Значение угла V1 (банка 1) - текущий Угол (банк 1) -кл. 4WD 4WD 2) Ссылка: Проверить значение при останове двигателя, затрудненном пуске или приблизительном отключении холостого хода Xtc на кабеле управления зажиганием Tg (реле времени включения зажигания) Xt aвтолько после остановки двигателя, затруднении запуска или приблизительной остановке Выключение отдельного цикла опережения зажигания Ctrl # 3 Отдельная величина компенсации опережения поворота цилиндра (№ 3) Справка - Проверить величину при остановке двигателя, осложнении пуска, приблизительном выключении зажигания DC Av 5 TE1 TE1 DLC3 Счетчик среза - Цилиндр с катализатором № 1 Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1 Индикация топлива (Цилиндр № 2 Количество пропусков огня Цилиндр # 2 Число пропусков огня - Баллон № 3 Число пропущенных оборотов Цилиндра № 3 Количество Пропуск огня - Баллончик № 4 Число пропуска огня - Циллиндр № 5 Число пропусков пламени - баллон № 6 Число провалов зажигания - Все алы зажигания 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Cat Xt Mf параметр запуска после 5 секунд, сложный запуск в цилиндре # 5 индикация работы при отсечке топлива в цилиндрах № 5 (если выявлен определенный уровень неисправности при пропуске зажигания) -КATO Мф / C цилиндр # 6 индикация режима отсечки топлива в цилиндров № 6 (при обнаружении определенного уровня неполадки в двигателе) - частота вращения двигателя (выключен стартер) Проверка скорости при отключении стартера: P1604 Приблизительное значение запуска двигателя Время, прошедшее после запуска двигателя (интервал между включением и выключением зажигания) Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу Предыдущая пробуксовка Контрольная температура охлаждающей жидкости во время предыдущей поездки Справка: Проверить значение при останове двигателя, сложно начать работу или работает в режиме холостого хода Предыдущая остановка Впуск Темп. ВКЛ: Отключение двигателя на холостом ходу. Включение и выключение двигателя при неполной нагрузке, когда произошла неисправность пусковой системы (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как данные моментального снимка списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных о останове, присутствующих, когда были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение показывает расстояние, проведенное во время текущей поездки. Запуск ссылки на минимальную скорость Avobilizer топливо Cut Значение двигателя 5 Частота вращения цилиндра 2 - Двигатель (ABBILIZER) Колебание частоты вращения двигателя 3 - Средняя частота вращения двигателя 4 - Среднее число оборотов двигателя (AMB) Отклонение частоты вращения от среднего числа оборотов двигателя 6 (Ambobilier) Изменение частоты оборотов двигателя 2 - Средний показатель частоты вращения (Abbolizer) отклонение скорости двигателя 1 - Оценка наихудшего значения частоты вращения датчика расхода воздуха 2 - Выходная скорость двигателя SPD ° (SP2) * 1 Датчик частоты вращения выходного вала - * 1: для автоматической коробки передач * 2: для ручной трансмиссии * 3: для 4WD ДЛЯ МЕКСИКАНСКИХ МОДЕЛЕЙ Измерительный прибор Дисплей Элемент диагностики Инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1 - IGN Опережение зажигания - расчет нагрузки Расчетная нагрузка Масса транспортного средства Объем воздуха Дроссельный датчик 2ts Контроль выходного сигнала дроссельной заслонки 2датчик регулировки объема впрыска воздуха 2 - Регулирование уровня продувки Позволяет определить абсолютное значение плотности продувки - EVAP Подогретый расход Отношение испарительного потока продувки к объему всасываемого воздуха - Evap (продувка) Vsv Коэффициент заполнения VSSV - Детонация Правильное запоминание значения Коррекция стука - Положение акселератора № 1 Контур компенсации расхода топлива AFS B2s1. Замкнутый контур регулирования соотношения компонентов топливной смеси 2 (общий объем топливного газа # 1) - полный объем топливного топлива # 2 - общий объем топливной системы (банк 2) - короткий объем топливовой смеси # 1 Кратковременная компенсация топлива используется для поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом соотношении компонентов топливов. Длительный объем топливыводящий газ # 1 Краткосрочная коррекция топлива # выполняется в долгосрочной перспективе с целью компенсации V2FT S1s2 Выключатель двигателя - Сигнал включения / выключателя подачи топлива (Vt2s) Датчик температуры воздуха в системе впуска и управления двигателем - Включатель питания Vc2s2с истема управления топливом.давленнымвольтратором - Реле давления воздуха в двигателях- Регулятор температуры в системе впрыскива- Система СУФ (B1 S1) Топливный трим на датчике соотношения воздуха - Катализатор Vxt Управление частотой вращения цилиндра (ACIS) - Vv Vx Vc + 2 Угол поворота двигателя (Vyl + 1) Двигатель с автоматическим регулированием оборотов: Vtc1 - Изменение частоты вращения вала двигателя на Vk2 - Регулятор скорости двигателя Vt TE1 TE1 DLC3 (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) clfault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправен. Состояние топливной системы (Банк 2) Состояние топливных систем (банк 2) Ol (Разомкнутая петля): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутую петлю. замкнутый контур (Замкнутая цепь): Использование датчика состава топлививоздуха в качестве обратной связи для контроля топлива. oldrive: разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива). olfault - разомкнут датчик контура из-на неисправность системы, использующейся топливовывающейся топливоподачи. y (банк 2) - Обрез цилиндра холостого хода Кол-во отключений / выключений цилиндров двигателя: при полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 3500 об / мин Излом топлива при очень низкой нагрузке Отсчет топлива выполняется под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе Счетчик зажигания - Цилиндр № 1 Подсчет пропусков зажигания Цилиндр # 1 Подсчёт пропусков зажигания - Цилиндры # 2 Подсчет пропусков зажигания # 2 Количество пропусков огня - цилиндры # 3 Подсчеты пропусков пожарной сигнализации # 4 2 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неисправности при пропуске) - Cat Ot Mf Fc Цилиндр # 3 Отображение работы при прекращении подачи топлива в цилиндре № 3 (если выявлен определенный уровень неисправного зажигания) -КATO Время прогрева от расшифровка кода ошибки Цилиндр № 4 - индикация работы при прерывании подачи топлива на цилиндре No4 (если определен определенный уровень неправильной работы) - Индикация при отключении подачи топлива из цилиндра № 5

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream диагностическое состояние. Скорость вращения, показываемая на приборе 15 км / ч, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранней стадии при устранении неисправностей - это один из способов экономии времени диагностики ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже указаны только значения, приведенные при нормальном состоянии. не зависят исключительно от этих величин. DLC3 Двигатель Скорость вращения / мин.: 0 об / мин, макс.: 27583 об / мин. от 650 до 750 об / сек.: холостой ход - рассчитанная нагрузка в секундах по блок управления двигателем / Мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 40%: работа на холостом ходу без нагрузки (2000 оборотов в минуту) - нагрузка транспортного средства / мин. Педаль впуска воздуха / мин.: -40 ° C Ускоритель накала, макс. + -12°C (-40% F), макс.: 140 ° С (284% f) Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение равно -40 C (+ 4°C): цепь датчика разомкнута. Если это значение выше 128 c (262 f) - цепь датчика закорочена. Время работы двигателя Время включения / мин.: 0 2 Вольт% Абсолютное положение педали акселератора № 2 / Мин.: 0%, макс. давление от 24 до 40%: Педаль акселератора 68 до 95%: Акселератор полностью нажата - Педальный датчик Выкл.1 Напряжение на педали дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 4.98 В 0.5 до 1.1 В: Дроссельная заслонка выпущена 2.6-4.5 В VTA1 Педаль Датчик № 1 Вкл. + 0 Кол-во оборотов Дроссельной заслонки: 4 Вкл. положение дроссельной заслонки.в / Мин.: 2%, Макс.: 100% 42-62%: Педали акселератора отпущены 92-100%: Тормозная педаль полностью нажата Значение рассчитывается на основании напряжения на клемме VTA2. хтагх1 Сигнал торможения / включено или выключено ВКЛ: Тормоз Педальная заслонка - данные охранной системы включен / выключена ST1 2 / Мин.: 0 В, макс.: дроссельная заслонка 0,90 В (макс.) или 2,5 В Данные по обслуживанию дроссельного регулятора Ток дроссельной заслонки Ток / мин.: 0 A, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 A: Режим холостого хода ETCS Данные дроссельных заслонок / мин.: 100% 10 до 22%: режим холостого вращения после прогрева двигателя Режим обратной связи регулятор оборотов холостого хода: номинальное значение 39.99, скорость вращения двигателя / мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / сек - контрольное значение при останове двигателя, трудно запустить или работает на холостом ходу. 2 выходное напряжение / мин.: 49в, макс.: 4.98 В от 2.1 до 0.6 В для открытия дроссельной заслонки, педаль акселератора отпущена от 4.6 до 4.98 В: Педаль акселератора- полностью нажата от 2.1 к 3.1 В.: Работа в отказоустойчивом режиме - команда дросселирования Командная величина положения дросселя / мин.: 0 В; макс.: 4,98 V от 0.5 до 4.8 В - данные управления дроссельным клапаном S обрыв Pos # 1 Положение открывания дроссельного датчика № 1. При останове двигателя, затрудненном запуске или в режиме холостого хода двигатель автоматически отключается от двигателя (после остановки двигателя). При резком сбросе заслонка выключается. Расход воздуха на впуске / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / с. - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель останавливается, трудно запускается или простаивает. Макс. давление насыщенного пара: изб. / мин. - 1 шт., мин. температура в диапазоне от 0 до 5 мин. Впрыск топлива (макс. давление насыщения) - макс. давление впуска воздуха / макс. давление во входном клапане: макс. - 10 мин., макс. давление в выходном клапане.90 мин. / мин. режим работы насоса. - откл. - вып. - 100 мин. -тек. - выкл. / макс.: 2 047 мл 0 005-0 015 мл. Регулирование расхода топлива Давление паров (расчетное) / Мин.: -720 896 к Па (-5407,17 мм.рт.ст.), Макс.: 720.874 к Пa (5407 002 мм.ист.) Близкое к атмосферному давление: Снята топливная крышка Давление внутри топливного бака контролируется датчиком давления паров. EVAP система Vent Отношение выходного сигнала к шине: 99 Датчик расхода воздуха = 1.9000 IAP состояние / вкл. - EVAP1 продувка Vsv статус для управления / вкл. или выкл.: - Cut Vs отсечка Vv / мин.: 0%, макс.: 399,9% - целевой расход топлива AFS напряжение B2s1 Датчик выходного напряжения датчика соотношения воздуха и топлива (банк 2 датчик 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.999 В от 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F датчика Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. A / F Нагреватель DUTY # 2. Датчик расхода воздуха в диапазоне от 0 Ом до 1 (блок 1). Номинальное выходное напряжение датчика: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 100% - А / Ф Обогреваемый подогреватель Рабочий коэффициент подогревателя (блок 2) мин.: 10%, макс. от 0% - O2s B1s2 Объем выходного сигнала подогреваемого кислородного сенсора (блока 1) / мин.: 0 В O2 подогреватель B1s2 Соотношение воздуха в диапазоне от + 15 до + 990. (бак 1, датчик 2) / не работает или активен - 0. 2. Обогреваемый кислородный нагреватель (бак 2) или неактивен - - O. 2, нагреватель VAL, обогреваемый кислородным датчиком (бак 1датчик 2). [A / F Learn ratio (максимальное значение рабочей нагрузки) = 1750 ° С для двигателя в режиме прогрева, [А / Ф Train Value низкий # 1], [F / д Б learn value Mid2 # 1) или [D / е Lear Value высокий + 1] - это полученные значения для различных рабочих диапазонов. Полученное значение соответствует текущему рабочему диапазону двигателя. A / F Minmed Value Mid2 # 1 Соотношение компонентов топливной смеси для двигателей среднего размера 2 (группа 1): -50%, Max. 49,6% - обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Long Ft # 2 Среднее значение балансировки топлива (крен 2) / мин.: -100%, макс.: 99,2% -15% Этот пункт относится к общей компенсации топлива, выполняемой в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной балансировки от центрального значения. Соотношение воздух-топливо при освоении обратной связи делится на рабочий диапазон двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка) и отдельные значения запоминаются для каждого рабочего диапазона. A / F Learn Value низкий # 2 Измеренное значение отношения воздуха к топливу для низких нагрузок двигателя (группа 2) / Мин.: -50%, Макс.: 49,6% - Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше) и работе в диапазоне низкой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A \ F Studed Value Mid1 # 2 А / Ф Узнать значение Высокий # 2 Отношение воздуха к топливу, полученное после высоких нагрузок на двигатель (банк 2) / мин.: -50%, макс.: 49,6% - Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше) и работает в диапазоне высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Итого Ft № 2 Общее количество топлива (банка 2) Мин.: -0.5, макс. Система впрыска воздуха Doldrive: Датчик высокого давления в банке 2 (обогащение топлива). Отказ системы подачи воздуха Agxx из-за обнаруженного сбоя в системе. clfault: Замкнутый контур, но датчик соотношения воздух / топливо, который используется для управления топливом, неисправен. Воздушный насос (абсолютный) Давление воздушного насоса (абсолютное) (банк 1) / мин. 0 к Па (0 мм рт.ст.), макс. 65535 к Пa (49153,1 мм рт. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) Воздушный насос 1 Давление (абсолютное) Датчик давления воздушного насоса 2 Txc низкий: Agxpa / AGXP off, система впрыска воздуха 2; Tkx max: 65535 к Па (491553,1 мм рт.ст.) Атмосферное давление + 1 КП а (7,5 мм рт. ст.) или более: Пневматический насос включен, клапан переключения воздуха (банк 2) открыт Закрыть до атмосферного давления: пневматический насос выключен, клапан включения (бак 2) закрыт см D. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2444 (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) расшифровка кода ошибки P2445: Дет.обработка в режиме впуска воздуха, изд. + 70 (макс. скорость вращения - 10 мин / ч), отказ насоса впрыскивания1 ". Управление подачей вторичного воздуха - 64 Состояние системы впрыскивания вторичного воздуха / вкл. - 2-я воздушная система Состояние вторичной воздушной системы Статус: ВКЛ. или выкл.: Вторичная пневматическая система работает - AI Тест запрет работы / готов или не готов к работе - субрежекторные условия (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) 1) / Мин.: 0 град (CA), Макс. 15,93 град (Ca) - контрольное значение при останове двигателя на холостом ходу (см. (Рис. 1) или приблизительное значение при остановке двигателя на малых оборотах (см. 2). 6) / Мин.: Угол отклонения V0 (CA), макс. угол наклона V2, макс. 9 град. Изменение режима работы Ft + 1 (Ca) - Ссылка: Проверить значение при остановке двигателя, затрудненном запуске или приблизительном отключении ACIS Vsv Состояние включения / выключения системы автоматического управления автоматикой Вт: вкл. Выключатель Vn Turbo вкл. ° 4 Тип включения сцепления / не Avl или Vacuum or CAN Com Не выкл. (неиспользуемый) - Tp B1s1 Температура (Банк 1, Датчик 1) / мин.: -40 ° C (+ 4°C), 65,5 ° С 4WD 4WD 4WD Vd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCMPL2 Монитор расхода топлива / Мониторинг AVR (Vc) не Мониторинг расхода воздуха / Контроль Vs - AVL Монитор Расход воздуха / мониторинг Avm S- (Av) - Мониторинг объема воздуха / Система контроля Vo X (Of) -tk a (Xx1 Тест OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Мониторинг ВКЛ / CМПЛ - Монитор Вкл. / C не может быть включен Монитор системы подачи топлива (система мониторинга ВККЛ) - монитор ВКЛ- или VСМР - монитор АВАР / Монитор АВАЛ а - Индикатор АКСЛ / АВАТ / С-монитор ОВАП / Обогреваемый Vvt OCV DUTY # 2 * 2 Клапан управления распределительным валом Vwт рабочий режим (банк 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 100% Запрашиваемое значение режима для интрузивной работы. Выкл.: Дроссель открыт - Состояние отсечки топлива / ВКЛ. Или ОТКЛ.: Работа при отсечке топлива - Связь с иммобилайзером Обратитесь к режиму проверки ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ: Нормальная проверка tor / Unable or Enable - Catalyst INCL контроль (A / Fs) контроль - Монитор состояния системы аварийного отключения каталитического нейтрализатора - Мониторинг Ckpl / Cкл Уст-Ка не может быть включен - Мониторный контроль системы аварийного останова каталитических нейтрализаторов - Контрольная проверка системы аварийного пуска каталитических блоков - мониторинг системы аварийного закрытия каталитических блоков- мониторинг Ck / C / Compили обогреваемый монитор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- состояние / ВКЛ. Макс. 35 циклов включения-выключения Dtc: Макс. 5выключение XTC - МИЛ ВКЛ.РАСЧ ие Расстояние, на которое очищен цикл включения / мин.: Мин. 655km Расстояние после сохранения DCT- Время работы от Мil- ВКЛ. / Мин.: 0 мин. Эквивалентное время работы после обесточивания TE1 TE1 DLC3/ Кол-во Выкл. ОБР / Мин.: 0, Макс. + 535 От 0 до 600 - Цилиндр № 1 Misfire Count to цилиндр # 6 Mission fire count of the cylinar 1 to 63.75 / Макс.: 255 0 - Все цилиндры Счетчик пропусков зажигания / мин.: 0; макс.: 250- Частота вращения двигателя при первом пожаре / мин. 2 цилиндра (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания) / ВКЛ. Или ВЫКЛ.ЦИЛИНДР: Срабатывание отсечки топлива - Cat Ot Mf Ф / Ц Цилиндр № 3 Индикация срабатывания отсечки горючего в цилиндре № 3 (если обнаружен определенный уровень неисправности пропусков горения) / ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: срабатывание отсекателя топлива - Cats Oт Мф и Ц Баллон № 4 Индикаторная блокировка топлива в баллоне № 4 (при определенном уровне неполадки) 6-цилиндровый (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) / ВКЛ. + или ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ 65x5 параметр запуска топлива - частота вращения двигателя (выключен стартер) Частота вращения двигателя при отключении стартера / мин: 0 об / мин., макс.: 51199 об / мин - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или холостой ход Отсчет числа включений стартера после включения переключателя зажигания / мин.: 0, макс.: 255 - Контрольное значение при остановке P1604 Температура двигателя при запуске: 215 ° C, (интервал между включением и выключением зажигания). / Мин.: 0 мс. - Контрольное значение: Проверить температуру при останове двигателя, или примерно на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости Двигатель при предыдущем отключении / мин.: -40 ° С (215°C). HINT: Run Dist of Previous Trip in the freeze frame data present when the startability отказ occurrence (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как данные моментального снимка списка данных (измерения в режиме реального времени) или для данных стоп-кадра, присутствующих при обнаружении коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличных от P1604, значение показывает расстояние, проведенное во время текущей поездки. Выключение двигателя, режим работы на холостом ходу или работа в режиме холостого хода ВКЛ. Торможение при отключенном двигателе, температура окружающей среды во время предыдущего включения / мин.: -40 ° C (-40% F), макс.: 215 ° С (419 ° Ф) - Справка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его запуск затруднен, или работает на холостых оборотах Двигатель История колебаний при запуске / включении или выключении - низкая частота вращения для запуска двигателя История минимальной частоты вращения Проверка Двигатель №: Макс А Мин Выкл.тока. Кол-во цилиндров - ВКЛ. / ОТКЛ.СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, РАБОТАЮ.КОЛЛЕКТОР # + 5шт ичество ОБОРОТОВ двигателя: ВКЛ. Тип двигателя: Изл.двигатель: Вкл.-обогрузкачая. + 2 (изд.) Тип двигателя.- Тип атчика: GRN2 1GRFE Двигатель Частота вращения цилиндра № 1 Определение частоты вращения двигателя для цилиндра 3 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - вывод только при проверке компрессии цилиндра # выполняется с помощью активного испытания. Скорость двигателя для Cyl # 4 Обороты для цилиндра 4 / мин.: 5 1199 оборотов в минуту -вывод только при выполнении активной проверки. A / F Сенсор Определение (наихудшее значение) # 2 Худшее оценочное значение выходного сигнала датчика соотношения количества воздуха и топлива (банк 2) / Мин.: -1, Максимум очищено: 0,99 0,00 Отображается худшее значение, обнаруженное во время мониторинга).значение сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Частота вращения двигателя Отклонение от среднего значения (наихудшее значение) № 1 Худшая величина колебания частоты вращения двигателя (Цилиндр 1) / мин.: 0, макс. + 2,50 Отображается наихудающее значение, выявленное во время контроля частоты вращения. Двигатель Частота вращения вала в минуту: 0 мин-1 (наихудшее значение). Максимальное значение среднего отклонения частоты вращения двигателя (цилиндр 5) / мин.: 0, макс.: 2,55 0,00 Отображается худшее значение, обнаруженное во время мониторинга. SP2 * 2: Поток данных от 0 до 100%. Максимальный расход воздуха: Макс. скорость потока: Макс. / Мин-1, мин-1 - Макс. подача воздуха: Мин. / СЕК. Максимальная нагрузка: 0,70%. (Макс.) / мин-3. (Мин.). Для других активных испытаний значение в списке данных будет равно 0. * 3: для автоматической коробки передач * 4: Ручная коробка передач * 5: 4WD для MEXICO Models Tester Пункт измерения / диапазон нормального диагностического состояния Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об / мин, макс.: 27383,75 об / мин. от 650 до 750 об / сек.: на холостом ходу - скорость транспортного средства Скорость / Мин.: 0 км / ч, макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость движения автомобиля Скорость указана на скоростемере Температура охлаждающей жидкости / мин. двигателя: -40 ° C (-40% F), макс. Давление воздуха-топлива Контролируемое 1984: Макс. температура пара / мин. Давление на выходе из компрессора: 0, макс. 1.999 от 0.8 до 1.2: Холостой ход - Плотность продувки Учитываемое значение плотности продувки / мин.%: 350 -35 к 1: Данные по холостому ходу EVAP Расход продувочного газа / мин.: 0%, макс.: 102,4% - 100% Педаль 1 / мин.: 0%, макс.: 100% + 10 до 22%: нажатие на педаль акселератора от 52 до 90% - положение педали акселератора № 2 / мин.: от 24 до 40%: отпускание педали дроссельной заслонки от 68 до 95%: полностью нажатое состояние педали педали газа № 1 Положение педали тормоза-замедлителя № 1 / макс.: 0 В 1 (AD) / Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В - данные службы ETCS Accel Fully Close Learn # 1 Значение полностью закрытого режима обучения № 1 / Мин.: 0 град., макс.: 124 512 град. - Данные услуги ETKS Аккель Полно Закрыть Leaver # 2 Значение полного закрытого режима изучения № 2 / мин.: 0 дег., макс.: 124.512 град. - TCS обслуживание data Отказ дроссельной заслонки в процентах Привод Независимо от того, выполнена ли или нет отказоустойчивая функция на педали акселератора / вкл.: ETCS has failed OFF: ET cannoused ETC обслуживание data Неисправность (Main CPU) Выполнение или не выполнение отказоустойчивой функции / вкл.система включения и выключения: TTS normal ETX0 тормоз сигнал / on or off ON: ST1 VTA1 1 выходное напряжение (АД) / мин.: 0 В, макс. режим работы дроссельной заслонки 0%, макс. рабочий ток 0,9804 В от 0,5 до 4,8 В - привод Двигатель с подогревом Разрешено управление приводом / ВКЛ. 100: зажигание ВЫКЛЮЧЕНО: ETCS вышел из строя - Электродвигатель дросселя Ток / Мин.: 0 А, макс.: 80 А От 0 до 3,0 А: Дроссельный двигатель 2) / Мин.: 0 В, макс. -1.275 В от 0.2 до 0.9 В: Управление, 70 км / ч (44 миль / ч) Управление Объем впрыска или Контроль объема впрыска Функция датчика A / F активна Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS B1s1 Соотношение воздуха Датчик выходного напряжения (банк 1 датчик 1 / мин): 0v otal Ft # 2 Постоянная компенсация расхода топлива (банк 1) Среднее значение для топливной системы балансировки (банк 2): -0,5, макс. 0 496 -0,28 до 0,2: Длительная компенсация расхода воздуха: банк 1 / мин.: -100%, макс. 99,2% -20% Краткосрочная компенсация топлива используется для поддержания соотношения компонентов топлива в стехиометрическом топливном баке Long-1 Максимальный уровень топлива99 (обогащение топлива) -разомкнутый контур в связи с обнаруженной неисправностью системы 1. Замкнутый контур, но датчик отношения количества воздуха к количеству топлива, который используется для управления подачей топлива, находится в неисправном состоянии Состояние топливной системы (бак 2) / Ol или oldrive или olfault: Холостой ход после прогрева на открытом контуре 2 / Мин.: 0%, макс. от 0% 42 до 62%: Педаль акселератора выключена 92 до 100% Значение вычислено по напряжению на клемме VTA2. Дроссельное положение № 1 Выходное напряжение датчика дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 4.98 В - Дроссельная заслонка Положение № 2 Выходная заслонка / мин. Включение / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Сигнал включения: ВКЛ. / Мин.: -10°C, Макс.: 119,3 ° С (246,7 ° Ф) Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Начальное количество всасываемого воздуха Начальная температура впускаемого воздуха / Мин.: -40% C: Макс. Vt нажатый - Регулятор Vc Привод с частотой вращения 1 / ВКЛ. Или выключен: Переключатель зажигания в положении " ВКЛ.-КЛАПАН " (Vv) Выключено: Vc- Статив регулятора Vb + Напряжение привода: 0 В, Макс.: 19.92 В от 11 до 14 В Выключатель зажигания и система управления питанием Данные аккумуляторной батареи: 0, макс. 65.535 В TE1 TE1 DLC3/ Макс. частота вращения для цилиндра 1 / мин.: 0 об / мин., макс.: 25600 об / мин. двигатель - вывод только при проверке Цилиндр Сжатие выполняется с помощью активно проверка двигатель # 2 Скорость двигателя для цилиндра 2 / мин.обороты: 0 оборотов в минуту, макс.: 2600 оборотов в секунду - Вывод только при выполнении проверки Сжатие цилиндров с помощью активного Тест двигателя Частота вращения двигателя Cyl # 3 Обороты для 3 / мин. Значение сигнала y при работе на холостом ходу Vvt Угол изменения предельной частоты вращения: Макс. частота вращения двигателя (Tb1) * 1 Vtm угол изменения предельного значения (tb1) / мин.: 0 ° Fr, макс.: 60 ° Vf От 0 до 5 ° ФАР: Предельная частота вращения при работе двигателя в режиме холостого хода Угол переключения во время работы в режиме торможения (Vвт) Режим (B): 1 * 1 Вкл. / мин 100% Макс. 170o C - датчик температуры окружающей среды (-17°C) -MAX1OH2, измерительный датчик температуры воздуха (3 ° C).DACTIVE1 (4 ° B + 5).датчик давления (6 ° С + 7).PATECI (4).gtaz (8).c (5) -SACT (10).va (1): 0 / 1, Макс. Температура: 0: 1, макс: 1 - Обрез № 1 Обрыв / Кол-во топлива в цилиндре # 6 Обр. Обр. Обесточивание / Обл. ОБР. Изд.: Поз. + 2 Обл. Оф / Выкл.топ.: Обх. + 0 Обм.: Откл.2 Обр.тока / обр. + Обсл. + Наст. + Пот. + Доск. + Изм. + + 0 + 0 0 + + + @unk@ + + = + + / Мин (+ +) + + Все + + -8 + + - + + ± + +: + + 1 + + мин + + (+ = = + =::: + / + + < + + − + + + +% + + При +:: =: = =: +: = + / мин. + +. + + · + + 3-х цилиндровый (при обнаружении определенного уровня неправильной работы зажигания) / ВКЛ. Или ОТКЛ. цилиндра: срабатывание отсечки топлива - Cat Ot Mf # Цилиндр № 4 Индикация срабатывания отсечки горючего в цилиндре № 4 (если обнаружен определенный уровень неправильного срабатывания) / ВКЛЮЧЕН или выключен: Срабатывание отсекателя топлива - Cat. Otm Мф / Ц Цилиндр # 5 Индикаторная работа по топливу см. цилиндр № 5 (при определенном уровне неполадки) AVPL Монитор / Монитор с дистанционным управлением - Мониторинг АВК а (AVL) Монитор без автоматизированного управления / Мониторинг AVC - Контроль / мониторинг АВЛ a (АВС ая) Система без автоматического контроля и управления - Монитор или монитор АВР о А (Авл) / мониторинг Системы без автоматики - Индикатор с автоматическим регулированием - АВТ-А / Контроль Состояния Не (ОБД) ENCPL контроль / Compl или Incpl контроль - Монитор компрессорной / каталитической системы (не может быть включен) Монитор компрессора хладагента 2-ой ступени / Мониторинг компрессора 2-й ступени - Мониторинг турбины 2-го контура / мониторинг компрессора 1-ого контура - Контроль компрессора 3-ого уровня / мониторинг катализатора 2-я ступень (Не может быть включён) МИНД Время проверки режима на датчике скорости автомобиля / Компл. или Инкпл. - -5МИНИЛ Время наработки на двигателе после запуска Мин. + 35 Время работы от датчика скорости транспортного средства / Вкл.минил. + 5тек. - - Пропуск сигнала Проверка режима для монитора пропусков зажигания / Compl или Incpl - - xtag1 Результат проверки в режиме для датчика (банка 2) / Инкм- A Тест OXS2 HO2 OXS1 HO2 talyst контроль / Compl или Incmpl: - модель Код модели - Идентификация кода модели: GRN2 # Тип двигателя 20 Тип двигателя- идентификация типа двигателя: хтагс1 Номер цилиндра / мин.: 0, макс.: 255 - идентификация количества цилиндров: 6 Тип коробки передач Тип трансмиссии - определение типа коробки передач: M / T или температура охлаждающей жидкости Назначение - идентификация назначения: a модель 1GRFE
2. Активно проверка HINT: Использование датчика впрыска Techstream для выполнения активных тестов позволяет отображать объем топлива, vsvs, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация о списке данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Включить выключатель Techstrem в xag0. DLC3 Чтобы провести тест, введите следующие значения в меню: питание / двигатель и температура охлаждающей жидкости. Включить датчик 2s. Проверить напряжение питания / Sf. Нажать кнопку " Включить подачу воздуха " (Vof2) или нажать кнопку " Отключить подачу топлива " (Bs). Выполнить следующее. Выключить режим работы насоса топлива Выключен сигнал управления зажиганием Выключено (высокая скорость) / ВКЛЮЧЕНО (низкая скорость). Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: выключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения находится в режиме P (нейтраль). Активировать Vsv для управления впуском Включить Vs для регулирования впуска Выкл / Вкл Не выполняйте этот тест в течение 10 секунд или более. TE1 TE1 TE1 TE1 Педаль ВКЛ. Угол срабатывания двигателя на холостом ходу 58 Запрет управления выключением / включением двигателя на режиме холостого хода Выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: Переключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения находится в положении P (нейтраль). Запретить катализатор Ot Предотвратить сбой F / C Запретить перекрытие подачи топлива при отключении / включении катализатора: Отключение топлива запрещено Подтвердить, что транспортное средство остановлено и скорость вращения равна 3000 об / мин или меньше. коды неисправностей, связанный с системой Vvt. Максимальный режим работы двигателя: холостой ход 100 может быть сохранен из-за активного режима испытания, но это не указывает на неисправность. Управление рычагом управления двигателем (блок 1) выполнить масляный управляющий клапан распределительного вала (банк 1) включен и выключен. Двигатель останавливается или работает в режиме холостого хода при включенном двигателе. Vvt отопитель (ряд 2) Клапан управления подачей масла на распределительный вал включается и выключается " Вкл. / Выкл ". Двигатель останавливается или работает вхолостую, когда включен нейтральный масляный управляющий клапан системы распределения фаз газораспределения. При выключенном двигателе двигатель работает или работает в холостом режиме. коды неисправностей, относящиеся к системе регулирования подачи воздуха, могут храниться из-за операции активного испытания, но это не указывает на неисправность. (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)(/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) Для защиты подогревателя цилиндра зажигания, не выполняйте этот тест более 4 раз в ряду Управление Выбрать цилиндр Подача топлива Выбранный цилиндр (цилиндры с № 1 по № 6) подача топлива инжектором № 1 / # 2 / # 4 / # 5 ВЫКЛЮЧЕНО / ВКЛ Выполнить данный тест при соблюдении следующих условий: транспортное средство остановлено. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения находится в положении P (нейтраль). * 1 Управление Все цилиндры Подача HINT: * 2. В этом режиме запуска двигателя нажать кнопку сжатия и зажигания всех цилиндров. Затем двигатель должен быть повернут примерно на 10 секунд. На это время измеряется скорость каждого цилиндра. Если частота вращения одного цилиндра больше, чем других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания для включения питания. Прокрутите двигатель примерно на 10 секунд. HINT: Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Следить за частотой вращения двигателя (частота вращения цилиндра с # 1 по # 6), отображаемой на Techstream. ПОДСКАЗКА: сначала в Tech Stream отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения цилиндров. Приблизительно через 10 секунд после проворачивания двигателя каждое измерение скорости двигателя изменится на фактическую частоту вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. HINT: Если данные не отображаются в виде графика, то нельзя наблюдать изменение значений датчика впрыска 2s. Проверить изменение значений частоты вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановленной прокрутке, значение скорости двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка во время прокрутки. Выключить режим впрыска для Vf Датчик Изменение объема впрыскивания -2,5% / 0% / 12,5% Sp при включенном двигателе Управление подачей топлива выключено 2. Выполнить тест на частоте вращения 3000 об / мин или менее. Проверить объем впрыска A / F. Датчик включает проверку и регулировку напряжения датчика подачи воздуха. Чтобы провести тестирование, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный контроль Выключение двигателя. Отключить педаль зажигания в режиме P (нейтраль).управление топливным насосом / Скорость Включение топливного насоса вкл / выкл Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: Выключатель зажигания вкл. Двигатель остановлен. Рычаг переключения находится в режиме Р (нейтрально). Подключить Tc и TE1 Включить и выключить Tc- и xtag1 Подключитесь к АГ3. TE1 TE1 TE1 Переключите рычаг в нейтральном положении Va1. Управление ETCS Открытие / закрытие Быстрая скорость Привод дроссельной заслонки Закрыть / открыть То же, что и выше. Контроль системы управления Vvt Линейный (блок 1) управление Vtp (панель 1) от -128 до 127% Это значение добавляется для того, чтобы представить функцию 100% управления распределительным клапаном фаз газораспределения: максимальное опережение - 100%: максимальная задержка двигателя Управление двигателем с автоматическим переключением передач Линейный (блок 2) Управление клапанами Vvt (группа 2) -128-127% Обнаружение системы управления распределительным клапаном 100%: Максимальное опережение -100%. Максимальный тормоз Двигатель останавливается или работает на холостом ходу, когда привод Vtv работает на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: включение зажигания. См. " EVAP Список цилиндров зажигания ". Включить Vsf на двигателе с воспламенением от сжатия 2, включить клапан вентиляции (встроенный в модуль насоса канистры) вкл / выкл. Обратитесь к системе EVAP4 выполнить # отключить все цилиндры выключить / выключить подачу топлива во всех цилиндрах. Выполнить этот тест, если выполнены следующие условия: выключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)(/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) Нажать кнопку впрыска топлива. Нажать на кнопку " ВКЛ / Выкл "., нажать кнопку " Включить компрессию " (нажать кнопку " ВПРАВО " или " ВЛЕВО "). Включить двигатель: * 2: в этом режиме отключается топливо и зажигание всех цилиндров. Затем двигатель должен быть включен примерно на 10 секунд. В это время измеряется частота вращения каждого цилиндра. Если скорость одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в остальных цилиндрах. DLC3 Проверните двигатель полностью, затем нажать кнопку " ВЫКЛ ", чтобы запустить двигатель. Включить двигатель на 10 секунд. СОВЕТ: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся с значения по умолчанию (51199 об / мин). Следить за частотой вращения двигателя (частота вращения цилиндров от 1 до 6) отображается в Techstream. HINT: во-первых, Tech Stream отображает чрезвычайно высокие значения частоты вращения цилиндра. Примерно через 10 секунд после запуска двигателя каждое измерение оборотов двигателя изменится на фактическую частоту вращения двигателя. Выбрать " Stored Data " на экране Techstream, выделите записанные данные и отобразите их в виде графика. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графа, изменение значений невозможно наблюдать. Проверить изменение значений скорости двигателя. Подсказка: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к своим значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение скорости двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки зарегистрированных значений частоты вращения двигателя во время прокрутки.
3. EVAP ° CHINT: Выполнение системной проверки в режиме Utility позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать автоматически без удаления каких-либо частей. Кроме того, проверка системы может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток Tech. Введите следующие меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости. (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610) См. " EVAP Система " Проверка впрыска вторичного воздуха Проверка зажигания (автоматический режим) Выполнить ручную работу системы впрыскивания вторичного воздуха автоматически С теплым двигателем, выключатель зажигания выключен один раз Если после выполнения этого теста не выводится никаких ожидающих коды неисправностей, система функционирует нормально. Обратитесь к процедуре проверки для вторичной системы нагнетания воздуха коды неисправностей. При выполнении проверки впрыска воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать в течение 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающем двигателе. (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме, проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS см. " См ".

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива