Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей)) P1613 P2610: Диагностика Toyota Tacoma II рестайлинг

Процедура проверки

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха в проверке системы, можно проверить соотношение компонентов топливовоздушной смеси и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ расшифровка кода ошибки P1613) Подключить поток Techstream к xtegx1. Включить выключатель зажигания, включить Tectream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Read коды неисправностей. RESULT Result Продолжайте работу с выходом DCTC2 - это вывод DCS, отличный от шага Xtag3 DLC3 P1613 P1613 P1613
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОЗДУХА (AIDI напряжение) Может запустить двигатель и прогреть его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенным жгутом (блок управления двигателем) Включить переключатель зажигания. Включить систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Утилита / Проверка впрыска вторичного воздуха / Ручной режим РЕЗУЛЬТАТ Предполагаемая зона неисправности -- переход к фиксированному режиму (1,6 В или менее) даже при включении системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха насос ON, ASV обрыв) Короткое замыкание между пневматическим насосом или схемой подачи сигнала на клапан переключения подачи воздуха и корпусом Цепь подачи сигнала размыкания в воздушном насосе (между блок управления двигателем и драйвером управления подачей воздуха) Разомкнутая схема подачи сигнала в клапане переключения потока воздуха (между блок управления двигателем и водителем управления впрыском воздуха) Размыкается в схеме массы При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция проверки ввода вторичного воздуха закончится. шаг
3. Проверить блок управления двигателем (AIRP и AIRV напряжение) Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения E21-19 (система впрыска вторичного воздуха p) - E20-5 (E1) Жгут ВКЛ. 11 до 14 В хтагс2-6 (воздух V) - Хтаг3-5 см. шаг зажигания E21 E20
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА) Продолжение работы с разъемом E21 блок управления двигателем.У ключите разъем привода управления впрыском воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние A7-1 (E) - Корпус Масса Всегда ниже 1 oha7-4 (SIP) - xtax1-19 E21 E21
5. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА) Всегда отсоединяйте разъем регулятора подачи воздуха 7. Установить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное значение сопротивления тестера напряжения Состояние переключателя указано Условие A7-5 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель зажигания ВКЛ. от 11 до 14 V ТЕКСТ На рисунке * Вид спереди разъема электрического жгута (для управления подачей воздуха) E21 E21
6. ПРОВЕРИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ зажигание с распределителем) Отсоединить разъем драйвера управления впрыском воздуха. Включить выключатель зажигания 7. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие A7-2 (ДИ) - A6-1 (Е) Включение выключателя зажигания от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (для регулятора подачи воздуха > Шаг включения)
7. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем E22 блок управления двигателем. Разъединить соединитель драйвера управления впрыском воздуха А7. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления A7-2 (зажигание с распределителем) - хтагх1-30 (AIDI) Всегда ниже 1 Ohms A7- 2 зажигание с распределителем или x2 E22 E22
8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем драйвера управления впрыском воздуха А7. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A7-1 (E) - масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Жгута ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
9. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. Отключить разъем привода управления впрыском воздуха. Подключить клеммы зажигание с распределителем и SIV разъема электрического жгута для драйвера управления впрыскиванием воздуха. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1. Драйвер управления нагнетанием воздуха. блок управления двигателем * вид спереди соединителя электрического жгутов (к воздух Injection водитель) Подключить поток воздуха к DLC3. Включить выключатель зажигания. При необходимости, оставить интервал в несколько минут на Система управления впрыском воздуха. При выполнении вторичного воздушного насоса Проверить работу после того, как кабель аккумуляторной батареи был повторно подключен, подождать 7 минут с включенным зажиганием или работающим двигателем. Выключить выключатель зажигания, когда вторичный воздушный впрыск завершит работу. Стандартное напряжение подключения тестера Указанное условие A7-3 (SIV) - A8-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: ON, DLC3 После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV 7. Запустить двигатель. Выполнить принудительную работу системы впрыска вторичного воздуха, пока двигатель работает на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммами SIP и E разъема блок управления двигателем при включенной и выключенной системе впрыскивания вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполнять повторную проверку работы системы. Это может привести к повреждению в системе. Если необходимо, оставить интервал в несколько минут между проверками системы.
10. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
11. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку впрыска воздуха. 7 (проверка системы AUTOMATIC MODE). Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить переключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. включить
12. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554492-S12437688692013052000000)
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной щели (DUTY обрыв / Due Close) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дросселя при сбоях в работе электронной системы управления дросселем.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

1. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравнить «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №242

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109) Подключить поток Xechstream к xtagx6. Включить переключатель зажигания, чтобы устранить неполадку - включить поток Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды коды неисправностей. Результат Result Переходите только к выходу расшифровка кода ошибки Xtag2, если на выходе имеется другой сигнал DCTC Xag3 DLC3 P2109 P2109 P2109
2. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью Tech Stream проверить " регулятор оборотов холостого хода Learning Value " в данных стоп-кадра. См. раздел " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ПОДСКАЗКА: Обязательно подтвердите " Значение стоп-кадр ", так как оно используется при подтверждении того, что неисправность была успешно устранена. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-554492-S24075539292013052000000)
3. Осторожно УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КОРПУС В СБОРЕ) Аккуратно смойте любые отложения с внутренней стороны корпуса дросселя. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Отверстие * 2 Проверить работу клапана * a Ссылка * b Дроссельное тело Схема поперечного сечения * c Когда клапан полностью открыт * d Отложения * e Не применять непосредственно очиститель Открыть дроссельный клапан и вытрите любой углерод из клапана, используя ткань, пропитанную незагрязненным растворителем. Обратить внимание:
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Выполнить " Осмотр после ремонта " после очистки или замены дроссельной заслонки на корпус двигателя в сборе. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ " > Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Значение для обучения регулятор оборотов холостого хода.З адать значение. OK Значение равно половине от " Значения для ITC Lelearning Value ", записанного в кадре стоп-кадра или меньше выполнить ремонт. (ref-554492-S04197663382013052000000)(ref-554492-S04197663382013052000000)
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S28415094862013052000000)
6. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554492-S12437688692013052000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Команда изменения положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя на дросселе (открыто), Параметр работы электродвигателя на дроссельном клапане (закрыто)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-554492-S25753946292013052000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №243

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / + Напряжение Вм. Считать значение, отображаемое на потоке TECTRUM Перейдите к шагу ниже 11 V или выше 14 V A > Шаг от B - См.
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Всегда отсоединяйте разъемы Xm. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера напряжения Указанное состояние E20-22 (+ Bm- Тело масса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид сзади разъема кабельного жгута (для подключения к ЕСМ) Измеряйте сопротивление согласно значению (значениям) сопротивления в таблице внизу. E21 ME01 E20
3. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [команда положение дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток дроссельного двигателя, Режим работы дроссельного электродвигателя (открыт) и Режим эксплуатации дроссельного мотора (закрыт)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-554492-S25753946292013052000000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти коды неисправностей относятся к узлу датчика педали акселератора.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM 2 Нажатый сенсор ACCEL датчик OUT № 1 И NO.75) Подсоединить сенсор Tech stream к DLC3. Включить переключатель зажигания * Вкл. Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel Sample Out No.1 и Accell Sup Off № 2.
2. Txx-Tm всегда масса (EXX3) или корпус Xxms4 (exxxx2) всегда Заземляющая клемма xx5-xx10 + + + 1 + 1 - (Exxx6 + 1) + + 3 - (axx7 + 2 + 3) -xx12 + + 2 - (agxx4 + 4) Всегда ниже A19 E22 A19 E22 A19 E22 A19 E22 A19 VPA2 E22 VPA2 A19 EPA2 E22 EPA2 A19 VCP2 E22 VCP2 A19 E22 A19 E22 A19 E22 A19 VPA2 E22 VPA2 A19 EPA2 E22 EPA2 A19 VCP2 E22 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и EPA2 напряжение) Отсоединить разъем датчика педали акселератора A19 4.5 Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения E22-4 (v CCPA) - E22-2 (EPA) Переключатель зажигания включен от 4.5 до 5.5 V agxx5-4 VCP2 E22 VCP2 E22
4. Заменить ACCELERATOR педаль датчик сборка Заменить датчик педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-554500-S04206864522013052000000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки 2 повторным (AGX7 педаль датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Выключить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCT ". Отключить переключатель зажигания и включить выключатель зажигания. Привод транспортного средства в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема привода ". P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-554492-S07547393792013052000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. См. раздел " Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 4, количество пропусков зажигания в цилиндрах с № 1 по № 4, короткое испытание Ft # 1 и длинное испытание FT1 в списке данных / активное испытание ". См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-554492-S25753946292013052000000)

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-554492-S25753946292013052000000)

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-554495-S38626149532013052000000)

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активное испытание " [давление воздушного насоса (абсолютное)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-554492-S25753946292013052000000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха датчик давления - блок управления двигателем) Всегда отсоединять разъем датчика давления воздуха A8. Заменять разъемы AE21, E18 и ECM2. Измеряйте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие А8-1 (E2) - Aoh3-8 E19 E19 E21 E18 E21 E18
2. Проверить блок управления двигателем (датчик Питание SOURCE цепь) Измерение сопротивления в соответствии со значением (ями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние E19-8 (EAIP) - Масса на массу Всегда ниже 1 Ом Включение выключателя зажигания. Измерить напряжение согласно значению (ям), указанному (ым) в таблице ниже. Стандартная величина Напряжение Испытатель Подключение Выключатель Условие Указано Состояние Xtag1-3 (см. E18
3. Проверить система впрыска вторичного воздуха датчик давления Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить датчик абсолютного давления Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Заменить датчик воздушного потока. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Давление воздушного насоса (абсолютное). Проверить, что давление, отображаемое на манометре Tech Stream, колеблется при подаче давления на датчик давления воздуха с манометром давления.
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха, определяя давление во вторичном канале для нагнетания воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха, и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система впрыскивания вторичного воздуха находится как во включенном, так и выключенном состоянии. ECМ определяет пульсацию давления и выхлопа и сравнивает их.

Следующие 4 модели являются условиями давления системы впрыска вторичного воздуха в канале системы впрыскивания вторичного воздуха.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Если обнаруженное давление высокое, воздушный насос считается включенным и если он резко меняется, клапан переключения воздуха считается открытым. блок управления двигателем определяет неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, то ЭСУБ определяет, что пульсация выхлопа происходит во вторичной системе впрыска воздуха.

HINT

1. В случае 3, поскольку датчик давления воздуха обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием узла клапана переключения воздуха, среднее давление выше, чем в случае 1 [приблизительно от 20 до 30 к Па (150 120-225 018 мм.рт.ст.)].
2. В варианте 1 среднее давление составляет приблизительно от 9 до 11 к Па (67 505-82 506 мм.рт.ст.), а величина 2,5 к Ра (18 751 мм.ст.ст), указанная в таблице выше, является пороговым значением для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между узлом клапана переключения воздуха и датчиком давления воздуха подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение компонентов топливовоздушной смеси и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы подачи вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности. Кроме того, ожидающие решения коды неисправностей также могут быть проверены путем выполнения проверки нагнетания вспомогательного / вторичного воздуха / автоматического режима после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление во вторичном воздушном канале можно проверить с помощью клапана впрыска воздуха. Запустить двигатель и прогрейте его. Автоматически выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв и система впрыска вторичного воздуха. Стандартная система впрыска воздуха, работающая с импульсным нагнетанием. Давление * 1 пульсация * 2 ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛЮЧЕН, ASV: ОТКРЫТ НА ОТКРЫТОМ 2,5 к Па (18 751 мм рт.ст.) или более 22 к А (165,01 мм рт. ст.) или выше ВОЗДУШНОГО НАСОСА: ВЫКЛЮЧЕН, Aсв: ЗАКРЫТ ЗАКРЫТЬ Менее чем на 2,5 КП а (1855,1 мм.хг.) Если ОШИБКА, как показано на иллюстрации, отображается в Techstream во время теста, остановить двигатель на 10 минут и повторить попытку. Многократное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыскивания вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева системы. Во время выполнения операции контроля впрыска вторичных газов после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать 7 минут с выключателем зажигания, чтобы включить или выключить работу двигателя.

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

1. ПРОВЕРКА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ выходной сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Xx8). Подсоединить трансмиссию Techstream к DLC3 и включить переключатель зажигания. Включить систему Tech Stream. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Продолжайте работу с расшифровка кода ошибки xtag1 и / ag2 P2440 P2441 P2440 P2441 P0412 P2440 P2441 P0412 P2440 P2441 (ref-554502-S23275833772013052000000)
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем воздушного насоса. Подключить Xechstream к DLC3. Перейдите на шаг зажигания в положение ON и включить TECH STREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the воздух насос отопитель. Измерить напряжение согласно значению (s), указанному в таблице ниже. A30
3. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Проверить воздушный насос в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554445-S38964070032013052000000)
4. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА Снять реле нагревателя воздушного насоса с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не приложено 10 к Ом или выше Напряжение аккумуляторной батареи приложено к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле подогревателя ВОЗДУШНОГО ПОМПЫ OK: Перейти на следующий шаг
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха насос отопитель реле (Питание SOURCE) Снять реле нагревателя воздушного насоса. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние Клемма 5 - кузов масса Всегда от 11 до 14 V TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Блок реле машинного отделения * 2 Реле нагревателя воздушной помпы Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK: перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС - РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА, ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Снять реле подогревателя воздушного насоса. Отсоединить разъем воздушного насоса A30. Произвести замер сопротивления в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние Клемма 3 - xtag 1-1 (APH +) Всегда ниже 1 Ом xtag2-3 (APH3) A30 A30 A30
7. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Проверить воздушный насос в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554445-S38964070032013052000000)
8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА ВПРЫСКА ВОЗДУХА. Медленно включить клапан ВПРЫСКИВАНИЯ воздуха. Нажать кнопку " ВКЛ / ВЫКЛ.КЛАПАН ", чтобы включить НАГНЕТАНИЕ ГАЗА в ручном режиме. Выключить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить шланг системы нагнетания воздуха № 1. ТЕКСТ * 1 Воздушный переключающий клапан в сборе * 2 № 1 Система нагнетания воздуха Подключить поток к DLC3. Повернуть переключатель зажигания на включение питания и включить подачу потока. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Вторичное воздушное впрыскивание Интервал между повторными операциями Проверить систему впрыска воздуха. Повторить / Ручной режим / ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ, ASV: ЗАКРЫТЬ. Убедиться в том, что выхлопной газ не пульсирует во время выключения воздушного переключающего клапана. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка только вторичного воздушного впрыска позволяет техникам управлять системой впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4-кратного срабатывания. При выполнении режима впрыска вторичного воздуха Включение двигателя: ВКЛ. / ВКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ: Включение насоса зажигания Выключено. Включить выключатель зажигания, когда режим впрыскивания вторичного воздуха закончен. OK Работа воздушного насоса Срабатывание клапана пульсации выхлопного газа Не обнаружено ВКЛ. обнаружен другой способ проверки: работа клапана переключения воздуха в сборе может быть подтверждена проверкой суммарного давления срабатывания системы *. DLC3 Выполнить принудительную работу системы впрыска вторичного воздуха, когда двигатель работает на холостом ходу. Проверить, что соотношение воздуха и топлива в проходе системы впрыскивания вторичного воздуха (PULSATION) показано на Techstream, укажите условия, показанные в таблице ниже. Выключить зажигание. Стандартная система впрыска воздуха Условие пульсации (расчет блок управления двигателем) Отношение воздуха к топливу (ссылка) Воздушный насос: включен, ASV: открыт 11,25 к Па (84,81 мм) P2444 P2445 (ref-554495-S41464498252013052000000)
9. ОСМОТР ВПУСКНОЙ ТРУБЫ № 4 (ЗАКУПОРКИ И ПРОТЕЧКИ) Проверить надежность подсоединения впускной трубы № 4 как к выпускному коллектору, так и к клапану переключения воздуха Осмотреть впускную трубу № 4 на предмет засоров и повреждений Текст В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 № 4 Впускная труба ОК Нет закупорок или повреждений на впускной трубе № 4. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ЗАБОРНУЮ ТРУБУ ОК: Перейти к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (система впрыска вторичного воздуха ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ) Осмотреть воздушный переключающий клапан в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554445-S30466730102013052000000)
11. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗА ПОДАЧЕЙ ГАЗА) Отсоединить разъемы привода системы управления впрыском воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера напряжения Подключение Переключатель состояния Указано условие A7-5 (+ B) - Корпус Масса Зажигание Выключатель вкл. от 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) Измерение напряжения на земле всегда равно 11.
12. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить переключатель зажигания. Подключить функцию Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания с помощью PERFORM. Включить систему Tekstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос: ON, измерить обрыв и воздушный насос: Стандартное напряжение Techstream Operation Tester Connection Specified Condition система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв E21-6 (AIRB) - хтагх1-5 (E1) 3.5 до 7.5 В ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, АСВ: CLOSE E21-6 / AIRVAIR) - xtigx3-17 (e1) 10 В или более ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * м E20 E20
13. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
14. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После включения питания выключить питание двигателя. Включить и выключить систему аварийного управления. Отключить подачу воздуха. Выключить выключатель зажигания. Подключить выключатель зажигания к выключателю DLC3. Включить зажигание. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если система аварийного управления не хранится). Выполнить следующие действия: включение питания / температура охлаждающей жидкости. P2440 P2441
15. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА) OK Нет блокировки и деформации в вакуумном шланге. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить абсолютный насос к DLC3. Включить выключатель зажигания. Заменить воздушный поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Давление воздушного насоса (абсолютное). Проверить, что давление, отображаемое на манометре Techstream, колеблется при подаче давления на датчик давления воздуха с помощью манометра давления * См.
17. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем E21 блок управления двигателем.У ключите разъем драйвера управления впрыском воздуха A7. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие хтагх1-6 (AIRV) - А7-3 (SIV) Всегда ниже 1 OHMS A7- шаг A10 или > масса см. выше E21
18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554492-S12437688692013052000000)
20. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554445-S06552062092013052000000)
21. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
22. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554445-S17423462232013052000000)
23. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554445-S17423462232013052000000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает сбои в системе впрыска вторичного воздуха, определяя давление во вторичном канале нагнетания воздуха между узлом воздушного насоса и узлом клапана переключения воздуха, и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система впрыскивания вторичного воздуха включена и выключена. блок управления двигателем определяет пульсацию давления и выхлопа и сравнивает их.

Следующие 4 модели являются условиями давления системы впрыска вторичного воздуха в канале системы впрыскивания вторичного воздуха.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что узел воздушного насоса ВКЛЮЧЕН и если он резко чередуется *, клапан переключения воздуха в сборе считается открытым. блок управления двигателем определяет неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы впрыска вторичного воздуха.

*: Значение пульсации выхлопа рассчитывается в блок управления двигателем. Если рассчитанное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет, что пульсация выхлопа происходит во вторичной системе впрыска воздуха.

HINT

1. В случае 3, поскольку датчик давления воздуха обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием узла клапана переключения воздуха, среднее давление выше, чем в случае 1 [приблизительно от 20 до 30 к Па (150 120-225 018 мм.рт.ст.)].
2. В варианте 1 среднее давление составляет приблизительно от 9 до 11 к Па (67 505-82 506 мм.рт.ст.), а величина 2,5 к Ра (18 751 мм.ст.ст), указанная в таблице выше, является пороговым значением для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между узлом клапана переключения воздуха и датчиком давления воздуха подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение компонентов топливовоздушной смеси и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы подачи вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности. Кроме того, ожидающие решения также могут быть проверены путем выполнения проверки системы / автоматического режима после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление во вторичном воздушном канале может быть проверено с помощью клапана впрыска воздуха в сборе. Запустить двигатель и прогрейте его. Автоматически выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв и воздушный насос Стандартная система впрыска воздуха, работающая в режиме пульсации. ДАВЛЕНИЕ * 1 PULSATION * 2 ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛЮЧЕН, ASV: ОТКРЫТ НА ОТКРЫТОМ 2,5 к Па (18 751 мм рт.ст.) или выше 22 к Ра (165,01 мм рт. ст.) или больше система впрыска вторичного воздуха насос: ВЫКЛ. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыскивания вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями по проверке системы, чтобы предотвратить перегрев системы. Во время выполнения операции по проверке инжекции вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда закончится операция по проверке впрыска вторичного воздуха.

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. ПРОВЕРКА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ выходной сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 13 (В ДОПОЛНЕНИЕ К XTC P0418 И / ИЛИ Xtags1). Для получения дополнительной информации о выходном сигнале, поступающем от ДТКС, выполнить следующие действия: см. раздел " Вывод данных по датчикам " > " вывод данных по шине Хт " > Xt Cs > " Выход на шину Хс РУЧКОМ ", если не указано значение X4 / Tt. P2444 P2445 DLC3 P2444 P2445 P2444 P2445 P2444 P2445 P0418 P2444 P2445 P0418
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем воздушного насоса. Подключить Xechstream к DLC3. Перейдите на шаг зажигания в положение ON и включить TECH STREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the воздух насос отопитель. Измерить напряжение согласно значению (s), указанному в таблице ниже. A30
3. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Проверить воздушный насос в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554445-S38964070032013052000000)
4. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА Снять реле нагревателя воздушного насоса с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не приложено 10 к Ом или выше Напряжение аккумуляторной батареи приложено к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле подогревателя ВОЗДУШНОГО ПОМПЫ OK: Перейти на следующий шаг
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха насос отопитель реле (Питание SOURCE) Снять реле нагревателя воздушного насоса. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние Клемма 5 - кузов масса Всегда от 11 до 14 V TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Блок реле машинного отделения * 2 Реле нагревателя воздушной помпы Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK: перейти к следующему шагу
6. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха насос сборка - отопитель реле, кузов масса) Снять реле подогревателя воздушного насоса. Отсоединить разъем A30 воздух насос assemble разъём. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное Состояние Клемма 3 - xtag1-1 (APH +) Всегда ниже 1 ohms xag2-3 (AOGG) A30 A30 A30
7. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОЗДУХА. (Система впрыска вторичного воздуха). Включить и прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания в режиме DLC3. Установить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить подачу топлива. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и ЭСТ / вспомогательная система впрыска воздуха / режим ручного управления / воздушный насос: включен, Стандартный впрыск Techstream. Воздушный насос с запретом на подачу воздуха ДАВЛЕНИЕ * тестер 30, указанное состояние воздушного насоса: включено, ASV: открыто вкл. 2,5 к Па (18 751 мм рт.ст.) или более E21-49 (airp) - xtangx1-5 (e1) 3,5 до 7,5 В воздух насос: выкл., asv: close off меньше 2,5 k Pa E20 E21 E20 Если необходимо, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция проверки впрыскивания вторичного воздуха закончится. Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейдите к следующему шагу
8. Проверить, работает ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку включения питания DCTB. После выключения выключить питание двигателя. Включить питание двигателя и выключить его. Отключить питание. Подключить выключатель зажигания к DLC3. Включить зажигание. Выключить электропитание (даже если устройство не установлено). Выполнить следующие действия: выключение питания двигателя / температура охлаждающей жидкости. P2444 P2445 P2444 P2445
9. Проверить вакуумные шланги (датчик давления воздуха - клапан переключения воздуха в сборе) Проверить соединения вакуумных шлангов с датчиком давления воздуха и клапаном переключения воздуха. Осмотреть вакуумный шланг на предмет закупорки и повреждения. OK У вакуумного шланга нет закупорок или повреждений. Ng -- > REPAIR OR заменить VACUUM HOSE OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить абсолютный насос к DLC3. Включить выключатель зажигания. Заменить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Давление воздушного насоса (абсолютное). Проверить, что давление, отображаемое на манометре Tech Stream, колеблется при подаче давления на датчик давления воздуха с помощью манометра * давления в тексте.
11. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Текст на иллюстрации * 1 Датчик давления воздуха * 2 Клапан переключения воздуха в сборе * 3 Воздушный насос в сборе - - Убедиться, что все трубопроводы и шланги между узлом воздушного насоса и узлом клапана переключения воздуха надежно соединены. Осмотреть трубы и шлангов на предмет закупорки и повреждения. OK Трубопровод системы впрыска вторичного воздуха не имеет никаких блокировок или повреждений. Нг -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДА системы ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ГАЗА OK: перейти к следующему шагу:
12. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА 1 (УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕКЦИЕЙ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ 7) Отсоединить разъемы привода системы управления впрыском воздуха. Включить выключатель зажигания в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие A7-5 (+ B) - Корпус Масса Зажигание Выключатель вкл. 11 до 14 В Oh6-1 (BATT) -проверка массы Всегда
13. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем E21 блок управления двигателем. Разъединить соединитель драйвера управления впрыском воздуха А7. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние: E21-19 (AIRP) OK - A7-4 (SIP) Всегда ниже 1 OHMS A7- шаг ремонта или более высокого уровня - либо 10 - всегда ниже 1 ОМS A- Ремонт 7 -4 (ПИС)
14. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВОЗДУШНОГО НАСОСА В СБОРЕ Запустить двигатель и прогреть его. Выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 A к (+) проводу воздушного насоса в сборе. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Воздушный насос Провод * 2 Управление впрыском воздуха Водитель Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить двигатель / температура охлаждающей жидкости. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как система впрыска вторичного воздуха завершает работу с использованием Techstream запрещено (WAIT или ERROR 7). Если во время теста на Tech-потоке отображается ОШИБКА, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Выполнение проверки впрыскивания вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева.
15. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
16. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После включения питания выключить питание двигателя. Включить и выключить систему впрыска воздуха. Отключить питание системы. Выключить двигатель. Выполнить режим работы Techstream на DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение. ВКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если система не хранится, выполнить команду " Включить / температура охлаждающей жидкости "). Войдите в следующее меню: P2444 P2445
17. Заменить система впрыска вторичного воздуха насос сборка Заменить воздушный насос в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-554445-S17423462232013052000000)
18. Проверить, работает ли расшифровка кода ошибки в ожидании зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После включения питания выключить питание двигателя. Включить систему впрыска воздуха. Выключить питание системы и / или нажать кнопку 1) Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить зажигание. Подключить Techstream к DLC3; включить зажигание; включить питание системы. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если система не хранится). Выполнить следующие действия: включить питание двигателя / температура охлаждающей жидкости. P2444 P2445
19. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
20. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После включения питания выключить питание двигателя. Включить и выключить систему впрыска воздуха. Отключить питание системы. Выключить двигатель. Выполнить режим работы Techstream на DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение. ВКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если система не хранится, выполнить команду " Включить / температура охлаждающей жидкости "). Войдите в следующее меню: P2444 P2445
21. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554492-S12437688692013052000000)
22. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
23. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554445-S17423462232013052000000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный переключатель зажигания на вкл., выключить выключатель зажигания и выждите 10 сек. Подключить Techstream к tDLC3. Включить переключатель зажигания и включить Teksream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и зафиксировать данные о давлении. Если любая система EVAP будет сохранена, отметить контрольную область ниже. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает не более 24 минут. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает недоступной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или превышает 35°C DLC3 (ref-554492-S07547393792013052000000) После этого подтверждения проверить наличие ожидающих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никакие коды неисправностей не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ). Примечание: В системе испарения Проверить (ручной режим), серия из 6 шагов проверки испарительной системы выполняется вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или больше 35°C, во время этой операции двигатель не запускайте. DLC3 (ref-554492-S07547393792013052000000)
4. PERFORM EVAPORATIVE проверка системы (STEP 1 / 6) is presented the 8PA давление stored pa in step 1 / 6. result DABS * 1 результат Suspected Trouble: process to - практически нет изменений в давлении EVAP Еще не определено A P0451 Давление EVAT колеблется на + / -0,3 к па (Указатель) [2,25 мм рт.ст. P0452 P0453 P0452 P0453
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 33 (ШАГ 1 / 6-2 / 6) Проверить давление EVAP на шагах 1.6 и 2.6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - Практически нет изменений в давлении EVАР во время шага 1.6. Затем снижается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAR на этапах 1.6.2 / 6. Насос для обнаружения утечек уже застрял на шаге B: DECM.
6. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 6) ПОДСКАЗКА: Записать значения давления, проверенные в пунктах осмотра (A) и (B) ниже. Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса обнаружения утечки * 1 (А). * 1: Насос обнаружения утечки начинает работать по завершении шага 1 / 6 и запуска шага 2 / 6.повторить еще раз проверить давление EVAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (b). РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 2 Результат предположительно Неисправность Зона Перейти к - Давление XAP в контрольном пункте (B) находится между -4.85 КП а (манометр) и -1.057 КП-а [манометрическое) [-36.381 мм.рт.ст. (манометров) и + 7.93 мм-г (маном)] Еще не определено A P043F и xtangx1 Давление EVAP на контрольном участке (b) составляет -1,0.057 к па (эталонный) P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 6-3 / 6) Проверить давление в вентиляционном отверстии EVAP на шаге 3 / 4. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - давление в EVAD увеличивается на 0,3 КП а (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 5 к шагу 3 / 7 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в клапане EVAPP даже после перехода с шага 6 P2420
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа (изб.) [0,9 мм рт.ст. (изб.)] в течение 40 секунд. Измерить давление EVAP и записать его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Неисправность EVVATIVE проверка системы (STEP 4 / 6) Проверка давления в шланге EVPA на шаге 4 / 6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 1 Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление в EVAP увеличивается на 0,4 КП а [3 мм рт.ст. (изб.)] или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 6 к шагу 4 / 5 Еще не определено A P0441 * 2 Давление ЭВАР возрастает на 0,4 к (изд.) [3 ммг. P0441 * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности Vsv продувки расшифровка кода ошибки был сохранен монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B -- > См. шаг 22 C - > Смотрите этап 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверить давление EVAP на шаге 5/6. Сравнить давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 17
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверить давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 31
12. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРАХ) Проверить цепь датчика давления в канистре, обратившись к процедуре проверки цепи датчика давления канистры расшифровка кода ошибки xtagx49. Обратитесь к разделу " Дтц xтагх1: Диапазон / производительность датчика давления системы контроля выбросов испарений; ДТСP0452: Система управления давлением на входе системы контроля за выбросами испарителей / переключатель низкого входного сигнала; ДАТЧИКС 3 на выходе: см. P0451 P0451 P0453 (ref-554503-S42332647372013052000000)
13. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ МОДУЛЯ НАСОСА (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем C20 контейнера. Подать напряжение батареи на клеммы VLVB и Vgnd модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы вентиляционного клапана. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного кабеля (модуль насоса емкости) Результат испытания состояния Большой проблемный участок Перейти к применению напряжения аккумуляторной батареи
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (УТЕЧКА ИЗ МОДУЛЯ НАСОСА - блок управления двигателем) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса с изоляцией C200. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие хтаг1-7 (VPMP) - xtag 2-1 (масса) Всегда ниже 1 Ом xtax4-mp C20 E21 C20 E21
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля насоса канистры L1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к C20-4 (Mgnb) - Корпус Всегда заземляется Ниже 1 Ом Модуль канистра Кабель накачки или соединитель провода между модулем насоса канистерры и блок управления двигателем 10 выше
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОРПУС НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры C20. Разъединить коннектор насоса канистеры1 или ЕСМ массы. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условия соединения Указанные условия Зона предполагаемой неисправности Переходите к хтагс2-9 (MPMP) - хтакс10 Модуль 3-3 (насос MTRB) Всегда См. Выше шаг 1 E21 E21 C20
17. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (ПРОДУВКА Ssv всасывания) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Активировать VSSV для EVAP управление. Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного ВСВ. Запустить двигатель. Используя Techstream, выключить управление Vs ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Проблемы с Vv (в канистру) * 2 Продувка шланга ВСО РЕЗУЛЬТАТ Предполагаемая неисправность Участок перехода к отсутствию всасывания при отключении продувки Vs, и применяется всасывание при включении Блокирование в линии продувки считается (на основании результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между канистрой и продувкой ВСА (зарядный фильтр внутри канистры) засорение топливной емкости
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. ПРОВЕРИТЬ КОНТЕЙНЕР (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КОНТЕЙНЕРА) Проверить, нет ли засорения фильтра в контейнере. См. " ПРОВЕРКА ". OK Нет закупорок в фильтре. ОК -- > См. шаг 47 Ng -- > Смотрите шаг 48 (ref-554445-S37129471452013052000000)
20. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверить, что крышка топливного бака в сборе установлена неправильно - проверить, соответствует ли крышка топливной емкости в сборе спецификации OEM. Плотно затянуть крышку топливной цистерны в сборе (можно было услышать только один щелчок). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверить сборку крышки топливного бака с помощью тестера. Снять крышку топливного бака и установить ее на адаптер для сборки крышки топливного резервуара. Подключить шланг манометра EVАР к адаптеру и наддуйте его под давлением до 3,2 ММ
21. Проверить CHURGE Vsv APPLIED Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем всаса V4 для ВСВ. Отключить шланг (подсоединенный к контейнеру) от продувочного клапана > Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что продувочный клапан не имеет всасывания. ТЕКСТ НА ЧЕРТЕЖЕ * 1 Шланг (в контейнер) * 2 Продувка кабеля ВНД * 3 Результат См.
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного клапана Vs. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувочный КЛАПАН С регулируемой СКОРОСТЬЮ * 2 Шланг (во впускной коллектор) РЕЗУЛЬТАТ Подозреваемая зона неисправности Перейти ко всасывающему шлангу без подачи питания между продувочным клапаном
24. Проверить Vsv PURGE Sb applied to the purge Vs напряжение - подать напряжение аккумулятора на клеммы продувочного VSMA. Подтвердить, что воздух течет от порта E к порту F. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Прокачать Vma * a Порт * b Порт F * c РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ воздуха Состояние предположительно неисправной зоны Перейти к воздушным потокам Напряжение аккумулятора подается для продувки VVTV
25. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЗАЖИМАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ПРОДУВКИ Vsv) Отсоединить разъем продувочного кабеля Vs 40. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже.
26. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем E19 блок управления двигателем.ОТКЛЮЧИТЬ разъем V4 продувки Vs Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие: 1-19 (PRG) - V4-1 (Продувка VSE) всегда см. ниже 1 Ohms E19 E19
27. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем 40 модуля дренажного насоса. Включить переключатель зажигания 11 см. шаг замера напряжения в соответствии со значением (значениями) ниже таблицы. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (к модулю насосной канистры) РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние Тест Результат Подозрительная зона неисправности Переходите к переключателю провода xecx0-5 (Vlvb) - корпус C20
28. Проверить CANISTER NUMP модуль (VENT клапан OPERATION) Отключить запорный вентиль. Отсоединить фильтр C20 от рабочего модуля насоса. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd насосного модуля. Прикоснуться к насосному модулю канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана.
29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить соединитель насоса для розжига канистры C20 или разъем модуля насоса.измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат испытания предполагаемая зона неисправности Перейти к E21-7 (VPMP) - xtegx2-1 (фильтр Vgnd) Всегда ниже 1 Шаг C20
30. ПРОВЕРИТЬ КОНТЕЙНЕР (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КОНТЕЙНЕРА) Проверить, нет ли засорения фильтра в контейнере. См. " ПРОВЕРКА ". OK Нет закупорок в фильтре. ОК -- > См. шаг 47 Ng -- > Смотрите шаг 48 (ref-554445-S37129471452013052000000)
31. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ ДРЕНАЖНОГО НАСОСА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. Включить переключатель розжига 14. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) ниже таблицы. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема кабельного жгута (к модулю насосной канистры) РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние Тест Результат предположительно неисправный участок Перейти к xtecx0-3 (MTRB) - Обнаружение массы 9 C20
32. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 38 (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры C20. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к xtangx1-4 (Mgnd) - Корпус Всегда под уровнем 1 Ом Насос для обнаружения утечки а 10 мс или выше Шаг провода см. C20
33. Проверить жгут и разъём (ECB - CANISTER насос модуль) Отключить выключатель зажигания 47. Отсоединить E210 разъем модуля насоса канистры. Продолжить работу с разъемом блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное условие: xtax2-9 (MPMP) - xtx3-3 (MTRB4) Всегда-AG4 C20 E21 C20 E21 C20
34. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы убедиться в том, что во впускном коллекторе имеется всасывание.
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При переустановке узла колпачка топливного бака плотно затянуть его (можно было услышать только звук одного щелчка). При замене узла колпака топливного бака использовать узел крышки топливного бака, который соответствует спецификациям OEM, и установить его прочно. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49
36. ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: при установке крышки топливного бака в сборе плотно затянуть ее (можно было услышать только один щелчок). ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49
37. Место утечки EVAP. Место для обнаружения течи: просвет топливного бака - отсоединить вентиляционный шланг. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак отсоединить манометр, шланг * 2 Выпускной инструмент * 3 Топливная емкость * 4 Узел канистры заменить * 5 Модуль насоса * 6 Фильтр емкости * 7 Крышка топливного бака в сборе - - * зона контроля (проверить разъединение и / или наличие трещин) - подсоединить прибор для измерения давления EVAR к вентиляционному шлангу с текстом адаптера.
38. СМЕННЫЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ МОДУЛЬ Фильтр в сборе 2. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля насоса канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить на наличие отключений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса канифоли; 2) фильтр канистра; и 3) топливный шланг вентиляционной емкости проверить на предмет засорения фильтра в канистре. (ref-554445-S19984188112013052000000)
39. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 49
41. ЗАМЕНИТЬ EVAP ПРОДУВОЧНУЮ ЛИНИЮ (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) NEXT -- > See step 49
42. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Убедиться, что продувочный порт впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить впускной коллектор. См. " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49 (ref-554438-S26394617682013052000000)
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 49
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ВПЕРЕД --> См. шаг 49
45. Заменить CANISTER насос модуль Заменить фильтр-пробку в сборе. См. " УДАЛЕНИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене фильтра-пробки проверить внутреннее пространство модуля насоса-пробирки и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить на предмет наличия разрывов и / или трещин следующее: 1) трубу от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса-пробки; 2) фильтрующий элемент канистры; и 3) топливный бак-пробка в канистра. (ref-554445-S19984188112013052000000)
46. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание. Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает не более 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-554492-S07547393792013052000000)
47. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления дефектами. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 49 (ref-554500-S35831878022013052000000)
48. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ - Заменить узел фильтра. См. " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: при замене узла канистры проверить внутреннюю часть топливного насоса и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости * Проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха до модуля фильтрующего бака; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака Проверить засорение фильтра в фильтре канистр. (ref-554445-S19984188112013052000000)
49. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку системы испарителя, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. DLC3 (ref-554492-S07547393792013052000000)

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Проверить блок управления двигателем (+ B напряжение) Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов блок управления двигателем.С м. шаг 2 OK > См. шаг 8 E21 E20
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Отключить разъем E20 ЕСМ. Проверить сопротивление.условие подключения тестера стандартного сопротивления указанное Условие E20-5 (E1) - корпус всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов ЕСМ. Стандартный тестер напряжения Соединение Состояние выключателя Указанное условие E22-22 (ИГСВ) - хтагх1-5 (E1) выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенным жгутом (ЕCM) Результат перехода к шагу A: B E20
4. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоединить разъем сборки выключателя зажигания I7. Проверить сопротивление Стандартный тестер сопротивления Подключение Выключатель зажигания Положение указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2-4 ACC Ниже 1 ом 1-4, 2-4.5-6 ВКЛ ниже 1 Ом 1-4.3-4.4, 5-6.6, 5.7 ПУСК Ниже Разъем для ремонта * a Компонент с подключенным жгутом
5. Проверить блок управления двигателем (MREL напряжение) Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов ЕСМ. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения Указанное условие E22-12 (MEMR) - хтагх1-5 (E1) Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенным жгутом Нг -- > См. шаг 9 Перейти к следующему шагу OK: E20
6. Проверить электронный впрыск топлива MAIN реле Вынуть реле из блока реле машинного отделения. Проверить сопротивление реле Efi.н аправленное условие подключения тестера стандартных сопротивлений 3-5 Напряжение батареи не подается 10 к Ом или выше 3-5напряжение батареи, подаваемое на клеммы 1 и 2 Ниже 1 Ом Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ЕФИ OK: Перейти к следующему шагу
7. Клемма ЗАЗЕМЛЕНИЯ И РАЗЪЕМ (электронный впрыск топлива ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 3, заземляющее реле 4). Всегда устанавливать клемму массы TOS и клеммную колодку Xm в помещении с основным контактом двигателя - 1 или клеммное реле XMI - 2. Устанавливать клеммный блок MMS в помещение с главным контактом блока управления двигателем - 1. Отключайте разъемы E21 и E22 блок управления двигателем Проверка сопротивления. E22 E21 E22 E21
8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)

Схема №282

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ) Подключить Technstream к xtagx7. Включить выключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, слышны ли звуки срабатывания реле при работе реле с помощью Tехстрим. DLC3
2. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN реле) Вынуть реле С / ОПН из блока реле машинного отделения Проверить сопротивление реле С. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не приложено 10 ко Ом или выше 3-5напряжение аккумулятора, приложенное к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения батареи на клеммы 1 и 1) Нг -- > ЗАМЕНИТЬ C
4. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов блок управления двигателем.П ри указанном состоянии переключателя подключения тестера стандартного напряжения Условие E22-25 (ФК) - хтагх1-5 (Е1) Переключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенным жгутом (ECМ) Ng > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу E20
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - РЕЛЕ С / ОПН) Отсоединить разъем выключателя зажигания I7. Вынуть реле C / OPN из блока реле машинного отделения. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление Клеммное соединение Условие, указанное состояние I7- 6 (IG2) - C \ OPN- клемма реле 1 (блок реле машинного зала) Всегда ниже 1 Ом I+ 7-6 (заменить машинное отделение) IG2
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - C / OPN реле) Отсоединить разъем E22 блок управления двигателем.С нять реле C или OPN- от блока реле машинного отделения. Проверить сопротивление. Стандартный тестер сопротивления Соединение Условие, указанное в условии E22-25 (управление вентилятором) -с / ОРН клемма реле 2 (блок реле машинного помещения) Всегда ремонтировать ниже 1 Ом xtax2-25 машинное отделение (Fc) E22
7. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА В СБОРЕ Осмотреть топливный насос в сборе. Обратитесь к разделу " ОСМОТР - шаг 1 ". СОВЕТ: Выполнить " осмотр после ремонта " после замены топливного насоса. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-554501-S23061478172013052000000)(ref-554492-S04197663382013052000000)
8. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле - Топливный насос, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - кузов масса) -провести ремонт реле С / ОПН от блока реле машинного отделения. Отключить разъем топливного насоса F19. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление тестер Подключение Условие указано Состояние Контакт реле C-OPH 3 (блок реле машинного зала) - xtoh1-4 (топливный насос) Всегда ниже 1 ом F19 F19 F19
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
10. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554501-S30136327532013052000000)

Схема №283

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъемы топливного инжектора в сборе. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение. Стандартный тестер напряжения Соединение Переключатель Состояние Указанное условие F5-1 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В F6-1 -зем корпуса Масса Включение жгута питания от 11 до 14в Ф7-1- корпус Масса Заземляющий разъем на проводе с 11 по 14 в F8-1 + 1 - см.
2. Проверить топливная форсунка сборка (INJECTIVE RESISTANCE) Осмотреть топливную форсунку в сборе. См. раздел " ОСМОТР ". ПОДСКАЗКА: Выполнить " осмотр после ремонта " после замены топливной форсунки в сборке. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ".ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554501-S13953714232013052000000)(ref-554492-S04197663382013052000000)
3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем E20 10 блок управления двигателем.В ыключайте разъемы F5, F6 и F1. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие F5- 2 - хтаг1-6 (# 10) Постоянно ниже 1 Ом F8-2-7 (# 20) E20 E20 E20 E20 E20 E20 E20 E20
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем E20 блок управления двигателем.П римерить сопротивление. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние хтагх1-11 (xtigx2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом хтагх3-12 (E02) - Массы тела Всегда Внизу 1 ОМН -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ ПЕРЕЙТИ к следующему шагу OK: E20 E01 E20
5. Проверить топливо INZECTOR сборка (INJECTION и VOLUME) Проверить впрыск и объем топливного инжектора. См. раздел " ПРОВЕРКА ". СОВЕТ: Выполнить " проверку после ремонта " после замены блока топливных инжекторов. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ".ng - > Смотрите шаг 7 OK -- > См. шаг 9 (ref-554501-S13953714232013052000000)(ref-554492-S04197663382013052000000)
6. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - Fx7 Жгут зажигания в сборе) Всегда отсоединяйте разъемы F5, koh6, F7 и F8 для топливных инжекторов в сборе. Отключить разъем I7 для розжига. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие F5- I7- 6 (IG2) Постоянно ниже 1 Ом F6-1-1 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
7. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
8. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
9. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, МОЖНО ЛИ ПРОКРУТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ Проверить возможность проворачивания коленчатого вала двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к двигателю невозможно проворачивать коленчатый вал двигателя B B -- > См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Technstream. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / сигнал стартера. Проверить значение, отображаемое на TEC STREAM при переключении выключателя зажигания в положения ON и START. OK Переключатель зажигания Положение пускового устройства 6 шаг включения - СМ.
3. Проверить Выключатель зажигания сборка (ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) Проверить выключатель зажигания в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554499-S33540887902013052000000)
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - РЕЛЕ КОХ7 - СТАРТЕР) Вынуть из колодки реле машинного отделения реле STA 10. Отсоединить разъем узла выключателя зажигания I7 Заменить соединитель стартера S6. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние И7-7 (ST2) -5 (Реле СТА) Всегда ниже 1 Ом ST2
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - РЕЛЕ STA - ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КОРПУСЕ) Снять реле СТА с блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель E22 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние xтагх1-8 (STА) - 1 (Реле СТА Ремонт) Всегда Ниже 1 ОМ 2 (ШАГ > Реле на корпусе или Всегда см. Ниже ниже 1 ОМА) E22
6. Проверить Выключатель зажигания сборка (ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) Проверить выключатель зажигания в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554499-S33540887902013052000000)
7. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель OR CLATCH START выключатель Проверить положение переключателя " пуск / нейтраль " (для моделей с автоматической коробкой передач). Отключить переключатель " парк / нейтрали " Р2. Измерить сопротивление переключателя нейтрального положения при переключении коробки передач в каждое положение.стандартный резистор Соединение рычаг переключения Указанное условие: 2-6, 4-5 Р ниже 1 Ом + 1 ом + 1-2 R Ниже + 2 Ом = 1 Ом - 4 н Положение переключателя подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие 1-2 ВКЛ. (нажато) Ниже 1 Ом 1-2ОТКЛЮЧЕНО (отпущено) 10 к Ом или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (переключатель включения сцепления) РЕЗУЛЬТАТ Переход к OK A Ng (для моделей ручных коробок передач) B n A340E A340F
8. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РОЗЖИГА В СБОРЕ - ЗАЖИМ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ 7 ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ 10) для автоматической коробки передач Модели: отсоединить сопротивление переключателя зажигания I7 Заменить разъем переключателя стояночного / нейтрального положения P1. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Подключение Условие указано Состояние И7-3 (xtag0) - Р1-4 (B Всегда) ST1 ST1 ST1 ST1
9. Реле STA и разъем 1 (реле Xa 2). Всегда устанавливать реле Tohms- в положении " включено-выключено ", а реле STA- во включенном состоянии - в положение " включено / отключено ". E22 E22 E22 E22 E22 E22 E22 E22
10. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream 11. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / стартер Sample. Проверить значение, отображаемое на Tec Stream при переключении выключателя зажигания во включенное положение и START положение Starator Step OFF.
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - РЕЛЕ STA) Снять реле STА с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем E22 ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие хтагх1-8 (РЕЛЕ СТА) - 1 (Реле СТ) Всегда под разъемом 1 Ohng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ > 12 НИЖЕ E22
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
13. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
14. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554449-S07052161912013052000000)
15. ЗАМЕНИТЬ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554471-S22733312302013052000000)
16. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554499-S21624787882013052000000)
17. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554450-S05429726782013052000000)

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час), нажать педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000 об / мин при нажатой тормозной педали, значит система блокировки тормоза была активирована.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в соответствии со значением Accel Sens. № 1 Volt%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях обратитесь к списку данных. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-554492-S25753946292013052000000)
2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 Volt% не совпадают, а значение Acceller Postion изменяется, но при этом значение ACCEL Sens. No.1 вольт% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормоза активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердите данные после выполнения теста привода).

Схема №286

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к тому, что МИЛ остается на А МИЛА не подсвечивает B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, не были ли обнаружены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на любые коды неисправностей - результат результата Перейдите к Нет расшифровка кода ошибки обнаружил A Any коды неисправностей обнаружен B hint проверить for the next exputed for the each for the other each of the effected on therch from the set to that.
3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид сзади разъема жгута проводов (к ECМ) Ng -- > См. шаг 4 OK -- > См. шаг 9
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла комбинированного измерительного узла C9. Отсоединить соединитель E21 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие E21-13 (W) или С9-17 - корпус заземлен Всегда 10 кохм или выше Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КАБЕЛЯ СМ. ШАГ > 10
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, горит ли индикатор при включенном выключателе зажигания. OK Зажигается индикатор МИЛ. Ng -- > См. шаг 6 ОК -- > Смотрите шаг 12
6. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем комбинированного измерительного узла C9. Отсоединить разъем E21 ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений, указанное для условия хтагх1-13 (W) - С9-17 Всегда ниже 1 Ohng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK > Шаг > E21
8. REPAIR цепь INDICATED BY Выход расшифровка кода ошибки (ИСПРАВНАЯ ЦЕПЬ ИНДИЦИРУЕТСЯ ПО ВЫХОДНОМУ СИГНАЛУ), см. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554500-S35831878022013052000000)
10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554482-S00893216722013052000000)
11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
12. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
13. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554482-S00893216722013052000000)