Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0451 P1607: Обзор Toyota Tacoma II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (2TR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) P0451 P1607: обзоров

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №383

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в контейнере Если выходное напряжение датчика давления контейнера быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как шум от сенсора давления в корпусе и прекращает работу системного монитора EVAP.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DTP (2 логики обнаружения срабатывания).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] сенсора давления в емкости ниже 0,45 В: 42,11009 к Па (абс) [315,86779 мм.рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления канистры или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем EСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение [давление] датчика давления в канистре составляет 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,33489 мм.рт.ст. (abs)] или более, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при разомкнутом или коротком замыкании в датчике давления канистрой или его цепи и останавливает монитор системы EVAP.Э логический блок управления двигателем затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет сигнал обнаружения срабатывания 1.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Описание монитора

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №384

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №385

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная система (ABS) тормозов), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел тормозного привода) и датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU- блок тормозного механизма (узел привода тормоза). Блок контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел.

Схема №386

Войти

Модели автоматических коробок передач

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (5,59 миль в час) или более. Если сигнал скорости от узла комбинированного измерителя отсутствует, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Модели механической коробки передач

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении во время выполнения операции по сокращению потребления топлива на холостом ходу *. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что эти условия выполняются, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

*: Отсечка топлива на холостом ходу выполняется, когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 2800 об / мин.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №387

Войти

Частота вращения на холостом ходу контролируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного корпуса дросселя клапанного типа; 2) привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного клапана, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевого значения оборотов холостого хода.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой вращения на малых оборотах. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения в режиме малого газа работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Схема №388

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления подачей воздуха на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на режиме холостого хода двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №389

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и хранится DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №390

Войти

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет блок управления двигателем- хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕСМ очищаются, и ЕSM определяет, что есть неисправность в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Дтц.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные, сохраненные в ЕSM, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.

Основной процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Главный процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. Когда обнаруживаются сбои сигнала ниже, этот расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов этот Дтк запоминается.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭУМ контролирует входные сигналы датчиков положения дросселя № 1, а также сигналы ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов этот Дтц запоминается.

Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что в цепи STА имеется сбой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

1. * 1: для моделей автоматических коробок передач
2. * 2: для моделей ручной коробки передач

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Блок управления двигателем следит за своей внутренней работой. Если есть внутренний сбой в работе, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения равно 7 В или выше, когда выключатель зажигания выключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Переключатель стоп-сигналов является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения GO (движение) и STOP (стоп-сигнал), ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, а ECMM сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно двигаться (30 км / ч (18,64 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86 миль / мин) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы DTP был выход.

HINT

*: Имя элемента списка данных

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления воздуха.

Датчики давления воздуха * проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давления, обнаруженные датчиками давления воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и хранится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

HINT

1. *: P106B проверяет датчик давления канистры и датчик давления воздуха воздушного переключающего клапана (Банк 1).
2. Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.

Блок управления двигателем управляет реле нагревателя воздушного насоса, которое приводит в действие нагреватель воздушного насоса.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле нагревателя воздушного насоса. Когда система работает нормально, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 блок управления двигателем, пока выключается реле нагреватель воздушного насоса, и напряжение аккумулятора не прикладывается к клемме хтагх1 блок управления двигателем- при включенном реле нагревателей воздушных насосов. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий: HAI1

1. Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клемму HAI1, пока реле нагревателя воздушного насоса выключено.
2. Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 при включенном реле нагревателя воздушного насоса.

Это транспортное средство оснащено инвертором напряжения, который подает питание на различные электроприборы. Когда главный выключатель инвертора напряжения включен, реле инвертора включается, и затем инвертор преобразует постоянный ток 12 В (DC) батареи в переменный ток 115 В. Инвертор напряжения может выдавать максимум 400 Вт из розетки.

Когда выводится 115 В переменного тока, к двигателю прикладывается нагрузка. блок управления двигателем управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии со скоростью транспортного средства и нагрузкой двигателя. Сигнал скорости вводится в инвертор, а сигнал холостого хода передается в ЕСМ.

Схема №391

Войти

В то время как двигатель работает на холостом ходу, МУД выполняет режим ожидания согласно источнику питания инвертора для стабилизации частоты вращения двигателя на холостых оборотах.

Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и входное напряжение инвертора превышает 8,3 А, инвертор посылает сигнал ожидания от вывода OUT инвертора на вывод ELS3 ЕСМ.

Если сигнал ожидания вводится в ЕСМ в течение 10 секунд во время движения транспортного средства, то ЕSM интерпретирует это как сбой в схеме инвертора и сохраняет расшифровка кода ошибки.

P1603

После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.

* 1: для моделей автоматических коробок передач

P1605

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если скорость двигателя падает ниже установленной скорости без приведения в действие выключателя зажигания.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.

* 1: для моделей автоматических коробок передач

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
3. Контрольный уровень при 0 0,90 МАСЛОУЛОВИТЕЛЕ 0 0,90.40 Маслоуловитель 0 0,70 0 950 Маслонагнетатель 1 0 960 Маслонасос 2 0 910 Маслонаполнение 0 0 780 Маслораспределение 0 0 0,97 Маслоотделитель 0 0,4 Маслоуказатель 0 0,95 Маслораскачивающее устройство 0 0,98 Маслозаборник 0 0,94 Маслообоагрегатное устройство 0 0 0 4 -6 -4 -8 1,25 Изотермическое давление (изб. P1605 0 000% Длинн. Чт № 1 2 344 2,2.344 2 348 Сигнал Общий Чt # 1 0 020 0 020 0.020 Состояние топливной системы # 1 Откл. Ол Привод Привода ООЛ Привод Ol ОПЛ Упреждение IGN 4,5 11,5 9,5 4,5 град. Значение обратной связи детонации -3,0 -3.0-3,0 град. (CA) Выкл.запр. 15,5 Вкл. регулятор Va 15.5 вкл.

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

1. * 1: для моделей автоматических коробок передач
2. * 2: для моделей ручной коробки передач

Схема №394

Войти

1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
3. РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА 0 0 140 0 150 0 180 0 160 0 170 0,1000 МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ ТОПЛИВА 0 0.90 0 195 0 164 0 186 0 275 0 176 0 184 0 168 0 163 0 177 0 162 0 165 0 461 0 116 0 820 0 137 0,6,3 26,2 массовый расход воздуха 2,62 4,21 -10 1,00 0,89 / Sec Давление - (0 -0 -3 -1 -4) Частота вращения двигателя 1010 319 180 + 128 Вычислрассчитать 78,0% 387977788,8 2878203м 788,7 84888,3 0,8,3 84м78 8488,8,3 14838,3 + 848,3 8,3% Нагрузка 8413,3 84,3 84883% Нагрузки 848238,3 87,3 84208,3 86,3% Загрузка 84,3% 9,3 843,8,3 828,3 328,3 20,3% 26,3% Загруж8,3 27,3% Вес 840,8,4 24,3% нагрузке 84,3 64,3%. P1604 0 000 0 000 0.000 0 000% Длинный сигнал Чт # 1 -3.907 -2.344 -2 344 -2 344% Общий Чt № 1 -0 047 -0.047-0 047 -0 017 -0,04 Состояние топливной системы # 1 Ol Ол ВОЛ ОЛЬ IGN Advance 5,0 8,0 7,0 5,0 5,0 0,5 Значение обратной связи по детонации -3.0 -3,0

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять этот расшифровка кода ошибки.