Описание системы автоматической коробки передачи (A340F) (диагностического кода (хтагх1 - хтегх2)) P0705 P2772: обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (А) Одновременно выполняются любые 2 или более из следующих условий. (2 логика обнаружения срабатывания) Выполняется одно из нижеперечисленных условий. Сигнал положения Р. Включен сигнал положения N - ВКЛ. Входной сигнал переключателя в положении " Стоянка / нейтраль " горит сигнал положения R - ВКЛЮЧЕНО, сигнал положения Д - ГОРИТ, а сигнал положения Н - СВЕТИТ. | Жгут проводов или разъем Управление блокировкой переключения передач ECU (трансмиссия управление выключатель) Переключатель стояночного / нейтрального положения блок управления двигателем |
| (B) Все следующие условия выполняются одновременно. (2 логика обнаружения срабатывания) Сигнал положения P отключен Сигнал позиции N выключен Входной сигнал переключателя парковочного / нейтрального положения выключен R сигнал положения ВЫКЛЮЧЕН D сигнал позиции ВЫКЛЮЧЕН2 сигнал позиции ОТКЛЮЧЕНО L сигнал ситуации выключен | ||
| (C) При выполнении любого из следующих условий 3-позиционный сигнал горит в течение 2,0 секунд или более. (2 логическая схема обнаружения срабатывания) P-позиционныйсигнал горит сигнал положения N - включен входной сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения - включен сигнал положения R - ВКЛ. |
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Когда переключатель стояночного / нейтрального положения посылает более одного сигнала за один раз из положений переключателя P, R, N, D, 3, 2 или L, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Термодатчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем. Датчик температуры № 2 АТФ находится на коробке передач непосредственно перед входным трубопроводом маслоохладителя.
HINT
Температура ATF может повышаться в таких условиях, как буксировка, подъем на холмы и движение.
В таблице ниже показаны симптомы и условия восстановления при нормальном состоянии датчика и коротком замыкании.
| № 2 Состояние датчика температуры ATF | Условие обнаружения | Признак | Условия восстановления |
|---|---|---|---|
| Датчик в норме | Температура ATF более 130°C | Слишком низкая точка сдвига | Температура ATF менее 125°C |
| Датчик в норме | При непрерывном выполнении условий(а) и (b). a) Температура ATF более 130°C; b) температура охлаждающей жидкости двигателя более 98 ° C. | Блокировка на 4-й или 3-й передаче * 1 | Температура ATF менее 110°C и температура охлаждающей жидкости двигателя менее 98 ° С |
| Цепь датчика замкнута накоротко | Любые условия | Слишком низкая точка сдвига | Симптомы все еще возникают |
| Цепь датчика замкнута накоротко | Температура охлаждающей жидкости двигателя более 95°C | Блокировка на 4-й или 3-й передаче * 1 | Симптомы все еще возникают |
HINT
* 1: Когда температура ATF в норме, трансмиссия блокируется на 4-й передаче с рычагом переключения передач в D и на 3-й - с рычажком переключения передач на третьей.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | № 2 Сопротивление датчика температуры ATF менее 79 Ом в течение 0,5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Электрожгут или разъем № 2 ATF датчик температуры блок управления двигателем |
| P0713 | № 2 сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунды или более, либо выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Электрожгут или разъем № 2 ATF датчик температуры блок управления двигателем |
| Условие (A): после запуска двигателя прошло 15 минут или более, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -0 625°C или менее. (1 логика обнаружения отключения) | ||
| Условие (B): после запуска двигателя прошло 10 секунд или более, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -0 625°C. (1 логика обнаружения отключения) |
Датчик температуры ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает любые открытые или короткие неисправности в температурном контуре АТФ.Е сли сопротивление температуры АТФА меньше 79 Ом или больше 156 КО м, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике АТП или его проводке расшифровка кода ошибки.
Схема №2233
Датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот трансмиссии.
Сравнивая входной сигнал частоты вращения турбины (NCO) с сигналом датчика скорости встречного зубчатого колеса (SP2), блок управления двигателем определяет момент переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. В результате передачи переключаются плавно.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 секунд или более. (1 логика обнаружения срабатывания) (а) Частота вращения выходного вала составляет 500 об / мин. или больше. (Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или больше) (B) Переключатель положения парковки / нейтрального положения: NSW отключен R входной сигнал выключен (с) Датчик скорости (NCO): менее 300 об / мин | Жгут проводов или разъем датчика скорости (NCO) блок управления двигателем |
С помощью осциллографа
Проверить форму сигнала между клеммами NCO + и NCO- разъема блок управления двигателем.
Схема №2234
Стандарт
См. иллюстрацию.
| Терминал | НКО + - НКО |
|---|---|
| Настройка инструмента | 1 В / DIV, 2 мсек. |
| Состояние транспортного средства | Двигатель работает на холостом ходу (положение P или N) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что импульс не выдается датчиком частоты вращения NCO (Turbine (вход) датчик скорости) или является слабым. Терминал NPO модуля блок управления двигателем обнаруживает импульсный сигнал от датчика частоты вращения (NCO- входная частота вращения).МОДК выдает сигнал переключения передачи, сравнивая датчик частоты вращения с выходным датчиком скорости (SP2).
Если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала составляет 500 об / мин. или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км / ч (31 миль в час) или более.
Датчик скорости (SP2) определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в ЕСМ. На основании этих сигналов ЕSM определяет скорость автомобиля.
Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости (SP2) при вращении ротора, установленного на выходном валу, и это напряжение посылается в блок управления двигателем.
Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от датчика скорости и датчика положения дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0722 | Оба условия выполняются непрерывно в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний) a) Сигнал от датчика скорости SP2 не поступает на блок управления двигателем. b) Скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (5,59 миль в час) или более. | Жгут проводов или разъем датчика скорости (SP2) блок управления двигателем |
С помощью осциллографа
Проверить форму сигнала между клеммами SP2 + и SP2- разъема блок управления двигателем.
Схема №2235
Стандарт
См. иллюстрацию.
| Терминал | SP2 + - SP2 |
|---|---|
| Настройка инструмента | 2 В / DIV, 20 мс / Div |
| Состояние транспортного средства | Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) |
Датчик выходной частоты вращения (SP2) контролирует частоту вращения выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости (SP2) и датчика положения дроссельной заслонки.
Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от выходного датчика скорости (SP2) даже во время движения автомобиля, он придет к выводу о неисправности в выходном датчике скорости (хтагх1). ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки. SP2
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана и автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0751 | S1 застревает НА неисправности * 1: блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность при выполнении обоих следующих условий: (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию для переключения на 4-ю передачу, двигатель выходит из строя (сцепление пробуксовывает). (б) когда ЕSM направляет трансмиссию для перехода на 4 - ю передачу фактическая передача переключается на 1 - ю. | Соленоидный клапан переключения передач S1 застрял в открытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S1а втоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| P0751 | S1 зависание Неисправность выключения * 2: блок управления двигателем определяет, что имеет место неисправность при выполнении обоих следующих условий: (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ую. (б) когда блок управления двигателем направляет коробку передач на переключение с 4-й передачи, то действительная передача также переводится в 4-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S1 заклинило в закрытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S1а втоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана
| Управление переключением передач с помощью блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й |
|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи под S1 застрял на неисправности | 1-й | 2-й | 2-й | 1-й |
| * 2: Фактическое положение передачи при сбое S1 | 4-й | 3-й | 3-й | 4-й |
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения передач S1.
Блок управления двигателем управляет переключениями передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда положение передачи, направленное с помощью ЕСМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана и автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0756 | S2 stuck ON неисправность * 1: автомобиль запускается на 2-й передаче и переключение на 4-ю передачу невозможно. блок управления двигателем определяет, что существует неисправность при выполнении обоих следующих условий: (а) Когда ECМ направляет трансмиссию для переключения на 1-ую передачу, фактическая передача переключается на 2 - ую. (б) когда ЕСМ управляет коробкой передач для перехода на 4 - уя передачу, реальная передача переводится на 3-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S2 застрял в открытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| P0756 | S2 заклинило неисправность ОТКЛ * 2: Переключение на 2-ю и 3-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет, что имеет место неисправность при выполнении обоих следующих условий: (а) Когда ЕСМ направляет передачу для переключения на 2ю передачу, фактическая передача переключается на 1-ую. (б) когда ЕУМ направляет трансмиссию для перехода на 3ю передачу фактическая передача переводится на 4-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S2 заклинило в закрытом положении Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана
| Управление переключением передач с помощью блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й |
|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи под S2 застрял на неисправности | 2-й | 2-й | 3-й | 3-й |
| * 2: Фактическое положение передачи при неисправности S2 stuck OFF | 1-й | 1-й | 4-й | 4-й |
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на " зависание при включении " или " застревание при выключении " электромагнитного клапана переключения передач S2.
Блок управления двигателем управляет переключениями передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда положение передачи, направленное с помощью ЕСМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения S1 и S2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения, ECМ управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения для обеспечения безопасной работы транспортного средства. Кроме того, блок управления двигателем прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-554494-S06508988422013052000000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0973 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S1 электромагнитного клапана 2 раза, когда соленоидный клапан S1не задействован (1 логическая схема обнаружения отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S1 блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S1. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо из цепей электромагнитного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен соленоидный клапан переключения передач C1, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи соленоидного клапана переключений С1.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S1, если его сопротивление равно 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения S1. См. " Схему отказоустойчивости ". (ref-554494-S06508988422013052000000)
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения S1 и S2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения, ECМ управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения для обеспечения безопасной работы транспортного средства. Кроме того, блок управления двигателем прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-554494-S06508988422013052000000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 электромагнитного клапана два раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логическая схема обнаружения отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает открытие цепи S2 соленоидного клапана два раза, когда он не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S2 блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S2. При обрыве или коротком замыкании в любой из цепей электромагнитного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан переключения передач S 2 включен, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи соленоидного клапана переключений С2.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-554494-S06508988422013052000000)
При нахождении рычага переключения передач в любом переднем положении, когда разность между оборотами турбины и выходного вала превышает заданную величину (изменяется с частотой вращения на выходе), определяемую ЭСУД, СУР освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выдает расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан SLT переключения остается включенным, давление масла снижается, а усилие сцепления уменьшается.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2714. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-554516-S12266263202013052000000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логика обнаружения с одним срабатыванием). | Жгут проводов или разъем Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач SLT блок управления двигателем |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем. Сопротивление датчика изменяется с температурой трансмиссионной жидкости. По мере повышения температуры сопротивление датчика уменьшается. ЕСМ прикладывает напряжение к температурному датчику через терминал THO1 ЕСР вычисляет температуру жидкости на основе сигнала напряжения.
HINT
Температура ATF, вероятно, увеличится в таких условиях, как буксировка, восхождение на холмы и движение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2741 | При выполнении одного из приведенных ниже условий | Передающий провод уровня ATF (№ 1 датчик температуры ATF-) |
| Условие (А): a), b), c) или d) обнаруживаются: (логика обнаружения 2-х срабатываний) a) после остановки двигателя проходит 5 часов или более до запуска двигателя. b) После нормальной езды в течение 10 минут и более и 5,0 км (3,1 мили) или более. c) Температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха составляет 15°C или больше через 12 секунд после запуска двигателя; d) температура ATF меньше 68°C. | ||
| Условие (B): Все а), б) и в) обнаруживаются (логика обнаружения 2-х срабатываний) а) после нормальной езды в течение 21 минуты 40 секунд или более и 9 км (5,6 мили) или более. b) Температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха составляет -10°C или больше через 12 секунд после запуска двигателя. с) температура АТФ меньше 20 ° c | ||
| Условие (C): обнаруживаются как (a), так и (b) (логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 35°C при запуске двигателя. |
Датчик температуры ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает обрыв или замыкания в температурном контуре АТФ- или неисправность в датчике температуры.
После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также интерпретирует это как сбой, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика и напряжение уменьшаются по мере повышения температуры.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2742 | № 1 сопротивление датчика температуры ATF менее 79 Ом в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения одного срабатывания) | Жгут проводов или разъем Провод передачи (№ 1 ATF датчик температуры) блок управления двигателем |
| P2743 | Сопротивление датчика температуры ATF № 1 превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунды или более, либо выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения одного срабатывания) | Жгут проводов или разъем Провод передачи (№ 1 ATF датчик температуры) блок управления двигателем |
| Условие (A): 7 минут и 49 секунд или более истекли после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. | ||
| Условие (B): после запуска двигателя прошло 10 секунд или более, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C. |
Датчик температуры Automatic трансмиссия Fluid (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает любые разомкнутые или короткие неисправности в температурном контуре АТ. Если сопротивление температуры АТ меньше 79 Ом или больше 156 к Ом, то ЕКМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры АТП или его проводке.
HINT
Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, массового расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), выходного датчика скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Схема №2236
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения любых механических проблем, связанных с электромагнитным клапаном переключения SLU, корпусом клапана или гидротрансформатором.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км / ч (50 миль в час)), или блокировка остается включенной в диапазоне замок-up OFF. (2 логики обнаружения отключения) | Соленоидный клапан переключения передач SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений СЛУ Гидротрансформатор в сборе Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в магистрали слишком низкое |
Блокировка гидротрансформатора управляется электромагнитным клапаном ECU на основе датчика NCO (входного) давления, датчика SP2 выходной скорости, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) с числом оборотов входной турбины (NKO). SP2
Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий ЕСМ интерпретирует его как сбой.
- (a) Существует разница во вращении до и после гидротрансформатора, даже когда блок управления двигателем запрашивает блокировку. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше входной частоты вращения турбины.)
- (b) Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформатора, даже когда блок управления двигателем запрашивает блокировку. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью турбины составляет менее 35 об / мин.)
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2757. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-554516-S41995375702013052000000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаружено в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду или более во время движения. (1 логика обнаружения отключения) | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач SLU блок управления двигателем |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), блок управления двигателем определяет наличие неисправности. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
МУД обнаруживает сигнал от переключателя положения передачи L4.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что переключатель переключения L4 остается включенным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2772 | Переключатель положения передачи L4 остается включенным во время движения транспортного средства при следующих условиях в течение 1,8 секунды или более (логика обнаружения одной поездки) Частота вращения выходного вала: между 750 об / мин и 3000 об / мин. Положение переключения передачи: H | Жгут проводов или соединитель Transfer L4 позиционный переключатель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует положение переключателя L4 раздаточной коробки, чтобы определить, находится ли в зацеплении зубчатая передача L4. Если при следующих условиях шестерни блока управления двигателем остаются включенными, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность позиционного переключателя
- Переключатель L4 показывает, что шестерни раздаточной коробки L4 включены.
- Переключатель раздаточной коробки находится в положении " Н ".
- Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет от 750 до 3000 об / мин.
- Указанный период времени истек.
Если все вышеперечисленные условия выполнены, ЕСМ определяет наличие неисправности коммутатора L4, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.