Предосторожность
- ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Выполнить инициализацию АТ при замене узла автоматической коробки передач, узла двигателя или ЭСУД. Выполнить регистрацию (регистрация VIN) при замене ЭСОД. Обратитесь к " РЕГИСТРАЦИИ ". ПОДСКАЗКА: Инициализация может быть завершена только путем отсоединения кабеля аккумулятора. (ref-554492-S33697683132013052000000)
- ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие инструкции по технике безопасности: Прочитайте его руководства перед использованием Tekstream. Предотвратите захват кабеля тестера на педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо при движении с тестером, подключенным к транспортному средству. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью тестера требуется два человека. Один предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Tech Stream.
- ПОДСОЕДИНИТЬ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРА Подключить кабель к отрицательной клемме аккумулятора и проработайте на двигателе не менее 2000 об / мин в течение 1 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель превышает 2000 оборотов в минуту, сцепление автоматически отключается системой управления защитой компрессора.
- РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лицо. ПРИМЕЧАНИЕ. Автоматическая коробка передач состоит из прецизионных деталей, требующих тщательной проверки перед повторной сборкой, потому что даже небольшой ник может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Процедуры организованы так, чтобы вы работали только с одной группой компонентов одновременно. Это поможет избежать путаницы с аналогичными деталями различных рабочих сборок. При замене жидкости в автоматической коробке передач, использовать зажим. Убедиться, что все прокладки для сцепления типа T- IV или аналогичные. Все разобранные детали должны быть промыты до чистого состояния, а сжатый воздух должен продуваться через любые жидкостные кольца и отверстия. Просушите все детали сжатым воздухом. Никогда не использовать ткань. Рекомендованный ATF или керосин следует использовать для очистки. После чистки детали следует расположить в том порядке, в котором они были удалены для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и муфт необходимо использовать для замены Использовать вазелин для удержания деталей на месте. При работе с уплотнительным упаковочным материалом выполняйте следующее: Используя лезвие бритвы и скребок прокладки, удалить весь старый уплотнительный упаковочный материал с поверхности прокладки. Тщательно очистить все компоненты, чтобы удалить все посторонние вещества. Очистить обе уплотняющие поверхности растворителем без остатка. Нанести уплотнительный прокладочный материал непрерывной линией на поверхность уплотнения. Собрать детали в течение 10 минут после нанесения уплотнительного материала. В противном случае потребуется удаление и повторное нанесение уплотнительного упаковочного материала.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичные условия включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. В то время как один датчик контролируется, следующий датчик или компонент не будет контролироваться до тех пор, пока предыдущий мониторинг не будет завершен. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный " Означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность каждый раз при выполнении условий включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение отслеживаемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это отсчет времени начинается после выполнения " типичных условий включения ". |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления двигателем определяет наличие сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленно " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовых цикла " означают, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Эти диапазоны предназначены для справки. Они не могут использоваться, чтобы определить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №2173
Схема №2174
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления автоматической коробкой передач A340F показана на следующей схеме.
Схема №2175
Схема №2176
Механические испытания системы
- ПЕДАЛЬ ТЕСТ СКОРОСТИ ПОДСКАЗКА: Этот тест предназначен для проверки общей эффективности двигателя и трансмиссии. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы обеспечить безопасность, провести этот тест в открытой и ровной зоне коробки передач, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на скорость торможения должно всегда проводиться по крайней мере с 2 людьми. Один человек должен следить за состоянием колес и колодок колес, пока другой выполняет тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте проверку скорости торможения более 5 секунд. Подключить Techstream к xag0. DLC3 Стандартное значение 2000 + / - 200 об / мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Скорость торможения меньше стандартного значения Статорная односторонняя муфта не работает должным образом Гидротрансформатор неисправен (частота вращения при торможении ниже стандартного значения на 600 об / мин. или более) Мощность двигателя может быть недостаточной Скорость замедления больше стандартного значения Линейное давление в линии одностороннего сцепления не работает надлежащим образом Сцепление переднего хода проскальзывает № 2 одностороннее сцепление работает ненадлежащим образом Уровень жидкости ПРИМЕЧАНИЕ О проведении испытания: Температура АТF 122:
- Переключение TIME LAG проверка HINT: этот тест предназначен для проверки состояния сцепления прямого действия, тормоза переднего хода, 1-го тормоза и заднего хода. Подключить рычаг Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания на холостом ходу. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List. Запустить автомобиль до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Стандартное значение задержки времени положения D составляет менее 1,2 секунды. Задержка времени положения R - менее 1,5 секунд. ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Задержка во времени позиции D превышает стандартное значение Давление в линии Низкое сцепление переднего хода изношено O / D односторонняя муфта не работает должным образом Задержка по времени местоположения R превосходит стандартное значение Линейное давление изношена 1-я прямая муфта и изношен тормоз заднего хода Одностороннее сцепление не работает надлежащим образом
Схема №2177
- ПРОВЕСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ Ст. Нажать на педаль тормоза 904, чтобы полностью включить тормоз 9f. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: испытание давления в магистрали всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и упоров колес, пока другой выполняет испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить испытание, когда температура ATF (Automatic трансмиссия Fluid) находится между 50 и 80 ° C (122 и 80°C). Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна быть проведена после проверки и регулировки двигателя. Быстро считать самое высокое давление в линии, когда скорость вращения двигателя достигает скорости срыва сцепления Неисправный клапан. Таким же образом выполнить тест с рычагом переключения передач в R. УКАЗАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ Условие D Положение: КП (кгс / см 2, фунт / кв. дюйм) Р положения: КПА (кг / см2) Испытание на срыв от 1100 до 1250 (от 11,2 до 12,7, от 159,5 до 181,3) от 1300 до 1700 (от 13,2 до 17,3, от 188,5 до 246,5) Проблема измерения давления
Схема №2178
- ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Я ПОДСКАЗКА: С помощью этого теста можно определить, возникает ли неисправность в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если какие-либо неисправности обнаружены в следующем тесте, проблема находится в самой коробке передач. Отсоединить разъем провода передачи. Подсказка r: можно отключить электрическую систему управления переключением, отключив провод передачи. Положения коробки передач затем могут быть изменены механически с помощью рычага переключения. Приведите транспортное средство с отсоединенным проводом передачи. Переместить рычаг переключения в положение p для проверки, как показано на рычаге переключения. (ref-554493-S42176624902013052000000)
Схема №2179
- Проверка контроль привод PATTERN FOR температура охлаждающей жидкости предупреждение. Выполнить эту схему движения через ровную поверхность и строго соблюдать установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время вождения. ПОДСКАЗКА: Выполнение этой схемы привода является одним из методов имитации условий обнаружения неисправности в температура охлаждающей жидкости. коды неисправностей не может быть обнаружен при обычном, повседневном вождении. Кроме того, коды неисправностей не могут быть обнаружены посредством этой схемы движения. Подготовка к управлению достаточно прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или выше температуры транспортного средства). (ref-554493-S36598252712013052000000) ПОДСКАЗКА: *: Движение с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже скорости, показанной на приведенной выше схеме в режиме блокировки.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- Отказоустойчивость Эта функция минимизирует потерю функций ЭСТ при возникновении неисправности в датчике или соленоиде.
- Аварийный список управления Соленоидный клапан отключения Функция электромагнита Датчик входной скорости (NCO) В зависимости от неисправности датчика входной скорости, управление переключением осуществляется с помощью сигнала выходного датчика скорости (SP2). Во время сбоя датчика входной частоты вращения AI-Переключение * 1 и управление гибкой блокировкой сцепления запрещены. Выходной датчик частоты вращения (SP2) при сбое выходного датчика частоты вращения, управление смещением выполняется с использованием сигнала входного датчика скорости. Переключение соленоидного клапана SLU Включение 1-го электромагнитного клапана Выключено 2-е положение. При сбое в работе электромагнита, ток к электромагнитному клапану отключается. Это останавливает управление блокировкой и гибкую схему блокировки, а расход топлива уменьшается. ПОДСКАЗКА: * 1: помимо переключения схемы переключения через переключатель выбора схемы, система искусственного интеллекта (AI-Переключение) позволяет блок управления двигателем оценить дорожные условия и намерение водителя автоматически выбрать оптимальную схему переключения. ПОДСКАЗКА: X 4-я передача + 4-й вкл. 3-я x 1-я подача тока на 3-й соленоидный клапан).СМЕЩЕНИЕ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА х ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ОТКЛ РЫЧАЖОК Положение электромагнитного клапана переключения S1 Переключение соленоидного клапана переключений S2 Переключение электромагнитных клапанов S1и S2переключение соленоида клапана С1 Переключение