Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем - тестирование системы и компонентов …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8: Прочее Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 519 иллюстраций ~112 мин чтения

Система управления двигателем

Для размещения элементов системы управления двигателем (Схема №285) - (Схема №297).

Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297

Блок управления двигателем

Для местоположения блок управления двигателем (Схема №298) - (Схема №306).

Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306

Сиена

ПримечаниеСледующая процедура должна быть выполнена, если система раздвижных дверей с силовым приводом не работает должным образом при следующих условиях: батарея отсоединена и снова подключена, батарея разряжена и перезаряжена, или открытый световой сигнал раздвижной двери с силовым приводом остается включенным даже при закрытых раздвижных дверях с силовым приводом.

  1. Если система раздвижных дверей с силовым приводом не работает должным образом, а предупреждающая лампа открытой раздвижной двери с силовым приводом остается включенной, даже при закрытых раздвижных дверях с силовым приводом, переходите к следующему шагу. Если система раздвижных дверей с электроприводом не работает должным образом после отключения и повторного подключения батареи или разряда и подзарядки батареи, перейдите к шагу 4.
  2. Убедитесь, что главный выключатель раздвижной двери находится в положении ВЫКЛ. Силовой главный выключатель раздвижной двери расположен со стороны водителя на приборной панели, чуть левее рулевой колонки и помечен как PWR дверь OFF. Отключите батарею на одну минуту, а затем снова подключите аккумулятор. Закрыть вручную сдвижную дверь с силовым приводом.
  3. Включите систему раздвижных дверей с электроприводом, установив главный выключатель раздвижной двери с электроприводом во включенное положение. Подождите 5 секунд и затем переходите к следующему шагу.
  4. Убедитесь, что главный выключатель раздвижной двери находится в положении ON (ВКЛ), если это не было сделано ранее. Силовой главный выключатель раздвижной двери расположен со стороны водителя на приборной панели, чуть левее рулевой колонки и помечен как PWR дверь OFF. Откройте одну из раздвижных дверей с помощью выключателя управления раздвижной дверью. Выключатели управления раздвижной дверью с электроприводом расположены около центра панели приборов, чуть ниже стереосистемы.
  5. Подождите 3 секунды после того, как раздвижная дверь с электроприводом остановится в полностью открытом положении, а затем закройте раздвижную дверь с электроприводом с помощью выключателя управления раздвижной дверью на приборной панели или с помощью дистанционного датчика без ключа.
  6. Подождите 3 секунды после остановки раздвижной двери в полностью закрытом положении, а затем повторите шаги 4 и 5.

Камри

ПримечаниеСледующая процедура должна быть выполнена, если батарея отключена и снова подключена, или батарея разряжена и перезаряжена, чтобы обеспечить надлежащую автоматическую работу и защиту от заклинивания на крыше от солнца.

  1. Убедитесь, что зажигание включено. Нажмите и удерживайте переключатель TILT UP сторона of питание люк до тех пор, пока крыша питание sun не наклонится полностью вверх, а затем немного наклонится вниз. Выключатель на крыше питание Sun расположен на потолке, прямо перед крышей питание Sun.
  2. Проверьте правильность работы функции открытия/закрытия и наклона вверх/вниз для силовой солнечной крыши с помощью выключателя силовой солнечной крыши. Питание от солнечной крыши должно работать в любое время после включения зажигания или в течение 43 секунд после выключения зажигания при условии, что обе передние двери закрыты. Он перестанет работать, если будет открыта какая-либо входная дверь. Нажатие на кнопку SLIDE обрыв (ОТКЛ СТЕКЛА) сбоку от выключателя на крыше силового солнца на одну секунду должно открыть крышу силового солнца.
  3. Нажатие кнопки TILT UP сторона of питание люк на одну секунду должно привести к закрытию панели питание люк. Чтобы наклонить крышу питание Sun вверх, нажмите и удерживайте в течение одной секунды переключатель TILT UP (НАКЛОН ВВЕРХ) на крыше питание Sun. Для наклона крыши вниз нажмите и удерживайте нажатой кнопку SLIDE обрыв (ОТКИНУТЬ боковую сторону крыши) в течение одной секунды.

Индукционная система акустического контроля.

ПримечаниеИндукционная система акустического управления (ACIS) может также называться системой впускного воздушного регулирующего клапана (IACV).

Авалон и Сиенна

  1. Акустическая система управления (ACIS) использует 2 клапана управления всасываемым воздухом, один на конце воздухозаборной камеры и один около корпусов дросселей. (Схема №307) Клапан управления всасываемым воздухом на конце камеры впуска воздуха может также называться клапаном управления всасываемым воздухом № 2. Регулирующий клапан всасываемого воздуха вблизи корпусов дросселей может также называться регулирующим клапаном всасываемого воздуха № 1. Должна быть проверена работа исполнительного клапана для каждого клапана регулирования всасываемого воздуха. С помощью трехходового соединителя подсоедините вакуумметр в вакуумной линии к приводному клапану для соответствующего клапана регулирования всасываемого воздуха. (Схема №308) Клапан привода может также называться приводом.
  2. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии показаний вакуума. Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Вытягивает рт.ст. и шток клапана привода. Если шток клапана привода не выдвинулся, перейдите к следующему шагу. Если шток клапана привода выдергивается, система работает исправно.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от соответствующего клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что шток клапана привода перемещается и не возвращается в исходное положение в течение как минимум одной минуты. Если клапан привода работает неправильно, замените впускной клапан в сборе. См. ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН в разделе «СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг. Проверьте цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Схема №307
Схема №308

Camry (производство до января 2003 г.)

  1. Акустическая система управления (ACIS) использует клапан управления всасываемым воздухом на конце воздухозаборной камеры. С помощью трехходового разъема подсоедините вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода. Клапан привода расположен в конце воздухозаборной камеры и может также называться приводом. (Схема №309)
  2. Подсоедините ручной тестер Toyota к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №501) Запустите двигатель. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ) на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, активируйте клапан управления всасываемым воздухом Vacuum Switching клапан (VSV) и запишите показания вакуума. Регулирующий клапан всасываемого воздуха VSV может также называться ACIS VSV. Когда регулирующий клапан НА всасываемого воздуха выключен, убедитесь, что показания вакуума не получены. Когда регулирующий клапан VSV всасываемого воздуха включен, убедитесь, что показания вакуума мгновенно показывают приблизительно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу. Если шток клапана привода тянет внутрь, перейдите к шагу 4.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что шток клапана привода втягивается внутрь и остается втянутым внутрь не менее одной минуты. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан привода работает неправильно, замените впускной клапан в сборе. См. ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН в разделе «СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке. Контролируя данные монитора на ручном тестере, проверьте, что регулирующий клапан НА впуска воздуха включается и выключается в зависимости от процента открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя. (Схема №310) Значение, приведенное на иллюстрации, приведено только для справки, поскольку процент открытия дроссельной заслонки может изменяться в зависимости от рабочих условий. Снимите ручной тестер и снова подсоедините вакуумный шланг. Если система работает правильно, тестирование завершено. Если система не работает должным образом, проверьте цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Схема №309
Схема №310

Camry (Jan. 2003 и Later Production)

  1. Акустическая система управления (ACIS) использует 2 клапана управления всасываемым воздухом, один на конце воздухозаборной камеры и один около корпуса дросселя. Впускной воздухораспределитель на торце воздухозаборной камеры может также называться впускным воздухораспределителем № 2. Регулирующий клапан всасываемого воздуха вблизи корпуса дросселя может также называться регулирующим клапаном всасываемого воздуха № 1. Должна быть проверена работа исполнительного клапана для каждого клапана регулирования всасываемого воздуха. С помощью трехходового соединителя подсоедините вакуумметр в вакуумной линии к приводному клапану для соответствующего клапана регулирования всасываемого воздуха. (Схема №311) Клапан привода может также называться приводом.
  2. Подсоедините ручной тестер Toyota к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №501) Запустите двигатель. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ) на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, активируйте клапан управления всасываемым воздухом Vacuum Switching клапан (VSV) и запишите показания вакуума. Регулирующий клапан всасываемого воздуха VSV может также называться ACIS VSV. Когда регулирующий клапан НА всасываемого воздуха выключен, убедитесь, что показания вакуума не получены. Когда регулирующий клапан VSV всасываемого воздуха включен, убедитесь, что показания вакуума мгновенно показывают приблизительно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу. Если шток клапана привода тянет внутрь, перейдите к шагу 4.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что клапан привода закрыт и остается закрытым не менее одной минуты. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан привода работает неправильно, замените впускной клапан в сборе. См. ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН в разделе «СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке. Работая педалью акселератора, контролируйте на ручном тестере данные монитора и проверьте открытое и закрытое состояние клапанов управления впускным воздухом № 1 и № 2 в зависимости от процента открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя. (Схема №312) Значение на иллюстрации приведено только для справки, поскольку открытое положение дроссельной заслонки зависит от частоты вращения двигателя. Снимите ручной тестер и снова подсоедините вакуумный шланг. Если система работает правильно, тестирование завершено. Если система не работает должным образом, проверьте цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Схема №311
Схема №312

Камри Солара

  1. Акустическая система управления (ACIS) использует клапан управления всасываемым воздухом на конце воздухозаборной камеры. С помощью трехходового разъема подсоедините вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода. (Схема №313) Клапан привода расположен в конце воздухозаборной камеры и может также называться приводом.
  2. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии показаний вакуума. Полностью откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Вытягивает рт.ст. и шток клапана привода. Если шток клапана привода не выдвинулся, перейдите к следующему шагу. Если шток клапана привода выдергивается, система работает исправно.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что шток клапана привода выдвинут и остается выдвинутым в течение не менее одной минуты. (Схема №314) Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг. Проверьте цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если клапан привода работает неправильно, замените впускной клапан в сборе. См. ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН в разделе «СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
Схема №313
Схема №314

Горец

  1. Акустическая система управления (ACIS) использует 2 клапана управления всасываемым воздухом, один на конце воздухозаборной камеры и один около корпусов дросселей. (Схема №307) Клапан управления всасываемым воздухом на конце камеры впуска воздуха может также называться клапаном управления всасываемым воздухом № 2. Регулирующий клапан всасываемого воздуха вблизи корпусов дросселей может также называться регулирующим клапаном всасываемого воздуха № 1. Должна быть проверена работа исполнительного клапана для каждого клапана регулирования всасываемого воздуха. С помощью трехходового соединителя подсоедините вакуумметр в вакуумной линии к приводному клапану для соответствующего клапана регулирования всасываемого воздуха. (Схема №308) Клапан привода может также называться приводом.
  2. Подсоедините ручной тестер Toyota к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №513) Запустите двигатель. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ) на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, активируйте клапаны управления всасываемым воздухом № 1 и 2 вакуумных переключающих клапанов (VSV) и запишите показания вакуума. Регулирующие клапаны всасываемого воздуха могут также называться регулирующими клапанами ACIS. Когда каждый клапан управления всасываемым воздухом VSV выключен, убедитесь, что показания вакуума не получены. Когда каждый регулирующий клапан всасываемого воздуха VSV включен, убедитесь, что показания вакуума мгновенно показывают приблизительно 7,9 дюйма. Перемещается рт.ст. и шток клапана привода. Если шток клапана привода не перемещается, перейдите к следующему шагу. Если шток клапана привода перемещается, перейдите к шагу 4.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что шток клапана привода перемещается и не возвращается в исходное положение в течение как минимум одной минуты. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан привода работает неправильно, замените впускной клапан в сборе. См. ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН в разделе «СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке. Контролируя монитор данных на ручном тестере, проверьте включение и выключение НА впуска воздуха № 1 и 2 в зависимости от процента открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя. (Схема №315) Значение, приведенное на иллюстрации, приведено только для справки, поскольку процент открытия дроссельной заслонки может изменяться в зависимости от рабочих условий. Выключите двигатель, снимите ручной тестер и подсоедините вакуумный шланг. Если система работает правильно, тестирование завершено. Если система не работает должным образом, проверьте цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Схема №315

4Runner 4.0L

  1. Акустическая система управления (ACIS) использует клапан управления всасываемым воздухом на конце воздухозаборной камеры. С помощью трехходового разъема подсоедините вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода. (Схема №316) Клапан привода расположен в конце воздухозаборной камеры и может также называться приводом.
  2. Подсоедините ручной тестер Toyota к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №362) Запустите двигатель. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ) на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, активируйте клапан управления всасываемым воздухом Vacuum Switching клапан (VSV) и запишите показания вакуума. Регулирующий клапан всасываемого воздуха VSV может также называться ACIS VSV. Когда клапан управления всасываемым воздухом VSV выключен, двигатель работает на холостом ходу, а педаль акселератора ниже 60% угла открытия акселератора, убедитесь, что показание разрежения мгновенно показывает примерно 11,8 дюйма. Вытягивают шток рт.ст. и клапана привода. Когда каждый клапан управления всасываемым воздухом VSV включен, педаль акселератора до 60% угла открытия акселератора и скорость двигателя превышают 4700 об/мин, убедитесь, что не получено показания вакуума, и тяга привода возвращается в исходное положение. Если шток клапана привода перемещается, система работает нормально.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что шток клапана привода перемещается и не возвращается в исходное положение в течение как минимум одной минуты. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан привода работает неправильно, замените клапан управления всасываемым воздухом.
  4. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг. Проверьте цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Схема №316

Процедура тестирования системы управления воздухозаборником (AICS) описана в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ раздела «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Camry, Land Cruiser, Sequoia, Tacoma с ETCS, Tundra и 4Runner

Испытания корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов описаны в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ раздела СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Схема управления акустической управляющей индукционной системой.

ПримечаниеСхема управления акустической управляющей индукционной системой (ACIS) может также называться схемой управления системы впускного воздушного регулирующего клапана (IACV).

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверяйте, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепи массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и Sienna

  1. Снимите крышку банка «В», расположенную сверху двигателя. (Схема №317)- (Схема №321).
  2. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от клапана регулирования всасываемого воздуха Vacuum Switching клапан (VSV). (Схема №317)- (Схема №321). На Avalon, Camry (январь 2003 г. и более поздние серийные модели), Highlander и Sienna используются 2 клапана управления впускным воздухом. Регулирующий клапан всасываемого воздуха № 1 НА предназначен для регулирующего клапана всасываемого воздуха вблизи корпусов дросселей, которые также могут называться регулирующим клапаном всасываемого воздуха № 1. Регулирующий клапан впускного воздуха НА № 2 предназначен для регулирующего клапана впускного воздуха на конце камеры впуска воздуха, который может также называться регулирующим клапаном впускного воздуха № 2. На всех моделях может потребоваться удалить комплект клапанов контроля выбросов, который содержит различные вакуумные переключающие клапаны для доступа к клапану управления всасываемым воздухом VSV.
  3. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на регулирующем клапане НА всасываемого воздуха и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Если непрерывность существует и сопротивление находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации, замените регулирующий клапан впускного воздуха НА.
  4. С помощью омметра убедитесь в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА клапана управления подачей воздуха. Если между клеммой и корпусом регулирующего клапана НА всасываемого воздуха нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом НА КПВ воздухозаборника заменить НА КПВ воздухозаборника.
  5. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечьте приток воздуха из фильтра, а не из порта «А». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №322)
  6. Приложите напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса к электрическим клеммам на НА клапана управления подачей воздуха. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечьте приток воздуха из порта «А», а не из фильтра. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №322) Если регулирующий клапан впускного воздуха НА работает правильно, переустановите регулирующий клапан впускного воздуха НА и перейдите к следующему шагу. Если НА впускного воздуха не работает должным образом, замените НА впускного воздуха и повторно проверьте работу системы.
  7. На Avalon, Camry, Camry Solara и Highlander снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). На Sienna снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). На всех моделях для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №367)- (Схема №382) и (Схема №396).
  8. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанным выводом (выводами) блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Это провод от клапана управления всасываемым воздухом VSV к блок управления двигателем. Регулирующий клапан всасываемого воздуха VSV может также называться ACIS VSV. Напряжение должно быть 9-14 вольт.
  9. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв и короткое замыкание жгута проводов и разъемов между главным реле электронный впрыск топлива, регулирующим клапаном впускного воздуха VSV и блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека и может также называться реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую электросхему в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» НА МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
  10. На Авалоне, Камри Солара и Сиенна, переходите к следующему шагу. На Camry и Highlander переходите к шагу 14.
  11. Отсоедините шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен около переднего угла моторного отсека со стороны водителя, ниже поддона аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «В» на вакуумном баке. Обеспечить приток воздуха из порта «А». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №323)
  12. Подать давление воздуха в отверстие «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №323)
  13. Заглушка порта «B». С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума в порт «А». Выполните ШАГ 3 на иллюстрации. (Схема №323) Убедитесь, что показания вакуума сохраняются в течение не менее одной минуты. Если вакуумный резервуар в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги и перейдите к шагу 16. Если вакуумный бак неисправен, замените вакуумный бак и перепроверьте работу системы.
  14. Отсоедините шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен на верхней крышке на узле воздухоочистителя. (Схема №318), (Схема №319) и (Схема №321). Обратите внимание на порты на вакуумном баке. (Схема №324) Заглушка «C» на вакуумном резервуаре. Подайте давление воздуха в отверстие «Б». Обеспечить приток воздуха из порта «А».
  15. Заглушка порта «C». Подать давление воздуха в отверстие «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Подключите порты «A» и «C». На Camry с помощью вакуумного насоса нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт «В». На Highlander с помощью вакуумного насоса нанесите 24 дюйма. Рт.ст. вакуума в порт «В». На всех моделях убедитесь, что показания вакуума будут держаться не менее одной минуты. Если вакуумный бак в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный бак неисправен, при необходимости замените вакуумный бак или верхнюю крышку на узле воздухоочистителя и повторно проверьте работу системы.
  16. На всех моделях проверьте цепь массы ЭСУД. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен и транспортное средство оснащено системой иммобилайзера двигателя, то блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Процедуры программирования см. в статье КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ - TOYOTA в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
ПрименениеНомер разъема блок управления двигателемНомер терминала блок управления двигателем и Цвет провода
АвалонE4 (1)17 (красный/желтый)
—E5 (2)15 (белый/красный)
Камри (3)E1015 (красный/желтый)
Камри (4)E10 (1)15 (красный/желтый)
—E10 (2)14 (желтый/зеленый)
Камри СолараE1117 (красный/желтый)
ГорецE9 (1)17 (красный/желтый)
—E8 (2)15 (белый/красный)
СиенаE12 (1)17 (красный/желтый)
—E11 (2)15 (черный)
4Runner 4.0LE415 (белый/синий)
(1) Это относится к регулирующему клапану впускного воздуха № 1 НА. (2) Это относится к регулирующему клапану впускного воздуха № 2 НА. (3) До янв. 2003 Производство (4) янв. 2003 Производство и позже
(1)Это для НА впускного воздухораспределителя № 1.
(2)Это для НА впускного воздухораспределителя № 2.
(3)Производство до января 2003 г.
(4)Январь 2003 Производство и позже

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

  1. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от клапана регулирования всасываемого воздуха Vacuum Switching клапан (VSV). Регулирующий клапан НА всасываемого воздуха может также называться НА № 1. Снимите НА впускного воздухораспределителя. (Схема №325)
  2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на регулирующем клапане НА всасываемого воздуха и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Если непрерывность существует и сопротивление находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации, замените регулирующий клапан впускного воздуха НА.
  3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА клапана управления подачей воздуха. Если между клеммой и корпусом регулирующего клапана НА всасываемого воздуха нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом НА КПВ воздухозаборника заменить НА КПВ воздухозаборника.
  4. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечьте приток воздуха из фильтра, а не из порта «А». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №322)
  5. Приложите напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса к электрическим клеммам на НА клапана управления подачей воздуха. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечьте приток воздуха из порта «А», а не из фильтра. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №322) Если регулирующий клапан впускного воздуха НА работает правильно, переустановите регулирующий клапан впускного воздуха НА и перейдите к следующему шагу. Если НА впускного воздуха не работает должным образом, замените НА впускного воздуха и повторно проверьте работу системы.
  6. Снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №419)
  7. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между клеммой 15 на электрическом соединителе ЕСМ Е4 и № 1 на электрическом соединителе ЕСМ Е1 Это клеммы AICV и Е1 на ЕСМ. Когда обороты двигателя между 2200 и 4100 об/мин и открытие дроссельной заслонки более 60 градусов, то напряжение между двумя клеммами должно быть 9-14 вольт.
  8. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв и короткое замыкание жгута проводов и разъемов между главным реле электронный впрыск топлива, регулирующим клапаном впускного воздуха VSV и блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека и может также называться реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую электросхему в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» НА МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
  9. Проверьте цепь массы ЭСУД. См. соответствующую электросхему в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» НА МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен и транспортное средство оснащено системой иммобилайзера двигателя, то блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Процедуры программирования см. в статье КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ - TOYOTA в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Схема №325
  1. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от клапана управления воздухозаборником (AICV) и клапана переключения вакуума (VSV). (Схема №318), (Схема №319) и (Схема №326).
  2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на НА AICV и сопротивление 37-44 Ом при 20°C. Если непрерывность существует и сопротивление находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует или сопротивление не соответствует спецификации, замените НА AICV.
  3. Подать давление воздуха в отверстие «E» на НА AICV. Обеспечьте приток воздуха из фильтра. (Схема №327)
  4. Приложите напряжение батареи и выполните масса к электрическим клеммам на НА AICV. Подать давление воздуха в отверстие «E» на НА AICV. Обеспечить приток воздуха из порта «F». (Схема №327) При исправной работе НА ВКА перемонтируйте электрический соединитель и вакуумные шланги на НА ВКА. Перейдите к следующему шагу. При неисправности НА ВКА замените НА ВКА.
  5. Для моделей, выпущенных до января 2003 года, отсоедините вакуумный шланг на приводе для регулирующего клапана воздухозаборника. (Схема №318), (Схема №319) и (Схема №326). С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума на привод. Убедитесь, что шток привода перемещается и не возвращается в исходное положение в течение как минимум одной минуты. Если привод работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг. Перейдите к следующему шагу. Если привод не работает должным образом, замените привод.
  6. Для моделей, выпущенных в январе 2003 года и позже, отсоедините вакуумный шланг от клапана привода № 3, расположенного на корпусе воздухоочистителя. С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедитесь, что клапан привода открыт и остается открытым не менее одной минуты. Если клапан привода работает правильно, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан привода работает неправильно, замените клапан привода.
  7. На всех моделях снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №373) Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между выводами № 25 (на моделях, выпущенных до января 2003 года), или № 33 (на моделях, выпущенных после января 2003 года), и № 28 на электрическом соединителе ЕСМ Э10. Это терминалы AICV и E2 в блок управления двигателем.
  8. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между главным реле электронный впрыск топлива, AICV VSV и блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека и может также называться реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
  9. Отсоедините шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен на верхней крышке на узле воздухоочистителя. (Схема №318) Обратите внимание на наличие отверстий на вакуумном резервуаре. (Схема №324) Заглушка «C» на вакуумном резервуаре. Подайте давление воздуха в отверстие «Б». Обеспечить приток воздуха из порта «А».
  10. Заглушка порта «C». Подать давление воздуха в отверстие «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Подключите порты «A» и «C». С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Рт.ст. вакуума в порт «В». Убедитесь, что показания вакуума будут сохраняться не менее одной минуты. Если вакуумный бак в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный бак неисправен, при необходимости замените вакуумный бак или верхнюю крышку на воздухоочистителе в сборе.
  11. Проверьте цепь массы ЭСУД. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен и транспортное средство оснащено системой иммобилайзера двигателя, то блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Процедуры программирования см. в статье КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ - TOYOTA в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Схема №326
Схема №327

Цепь функций удержания прокрутки

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверяйте, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепь массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

Сухопутный крейсер

ПримечаниеСхема функции удержания запуска может быть названа схемой сигнала стартера.

Для прокрутки удерживайте функцию проверки цепи и схемы соединений (Схема №328) - (Схема №338). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338

Секвойя и тундра 4.7L

ПримечаниеСхема функции удержания запуска может быть названа схемой сигнала стартера.

Для прокрутки удерживайте функцию проверки цепи и схемы соединений (Схема №339) - (Схема №350). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350

4Раннер

ПримечаниеСхема функции удержания запуска может быть названа схемой сигнала стартера.

Для прокрутки удерживайте функцию проверки цепи и схемы соединений (Схема №351) - (Схема №362). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362

Цепи питания и заземления модуля управления двигателем

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и идентификации клемм электрических разъемов блок управления двигателем см. раздел ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. См. также статью ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ».

Схема источника питания модуля управления двигателем.

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверяйте, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепь массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

ПримечаниеПри выполнении тестирования цепи источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) может потребоваться проверить жгут проводов и компоненты, подключенные к указанному предохранителю, или проверить жгут проводов и электрические разъемы между главным реле электронный впрыск топлива и батареей. Для получения дополнительной информации о проводке предохранителя и цепи питания см. раздел РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Авалон

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №363) - (Схема №366). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №368) - (Схема №373). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №374) - (Схема №378). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №379) - (Схема №382). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №383) - (Схема №387). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387

Секвойя

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №388) - (Схема №392). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №393) - (Схема №396). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396

Такома

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №397) - (Схема №402). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402

Тундра 3.4L

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №403) - (Схема №407). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407

Тундра 4.7L

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №408) - (Схема №412). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Схема №413) - (Схема №419). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419

Схема управления топливным насосом

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверяйте, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепь массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №420) - (Схема №426). Для проверки сигнальной цепи стартера см. раздел СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. Для проверки схемы источника питания блок управления двигателем см. раздел СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №427) - (Схема №433). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №434) - (Схема №439). Для проверки сигнальной цепи стартера см. раздел СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. Для проверки схемы источника питания блок управления двигателем см. раздел СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №440) - (Схема №445). Для проверки сигнальной цепи стартера см. раздел СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. Для проверки схемы источника питания блок управления двигателем см. раздел СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №446) - (Схема №452). Для проверки реле топливного насоса см. раздел РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы резистора топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №453) - (Схема №459). Для проверки реле топливного насоса см. раздел РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы резистора топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №460) - (Схема №463). Для проверки сигнальной цепи стартера см. раздел СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. Для проверки схемы источника питания блок управления двигателем см. раздел СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №464) - (Схема №471). Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471

Для осмотра цепей управления топливными насосами и электросхемы (Схема №464) и (Схема №472) - (Схема №477). Для проверки сигнальной цепи стартера см. раздел СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. Для проверки схемы источника питания блок управления двигателем см. раздел СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для проверки реле размыкания цепи см. раздел РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки работы топливного насоса см. раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477

Испытание цепи управления топливным насосом не доступно от производителя. Если существует проблема в схеме управления топливным насосом, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Для описания и осмотра контура управления топливным насосом (Схема №478) и (Схема №480) - (Схема №489). Схема подключения цепи управления топливным насосом (Схема №490) Для проверки цепи источника питания блок управления двигателем см. раздел ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

4Runner 4.7L

Для описания и осмотра контура управления топливным насосом (Схема №479) и (Схема №480) - (Схема №489). Схема подключения цепи управления топливным насосом (Схема №491) Для проверки цепи источника питания блок управления двигателем см. раздел ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491

Сигнальная цепь стартера

ПримечаниеСигнальная цепь стартера в основном используется для увеличения объема впрыска топлива при запуске двигателя. Проверка цепи сигнала стартера основана на предпосылке, что двигатель нормально проворачивается. Если двигатель не проворачивается, диагностируйте по симптому. См. СИМПТОМЫ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверяйте, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепи массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №492) - (Схема №495). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №496) - (Схема №501). Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки переключателя стояночного/нейтрального положения см. раздел ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Для идентификации цепи см. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ

Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501

Поскольку начинающий предупреждает о контроле схемы и электросхеме (Схема №496), (Схема №501), (Схема №502) - (Схема №505). Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №506) - (Схема №509). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №510) - (Схема №513). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513

Для проверки цепи сигнала стартера см. расшифровка кода ошибки P0617: стартер реле высокий уровень в цепи в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - LAND CRUISER».

Для проверки цепи сигнала стартера см. расшифровка кода ошибки P0617: стартер реле высокий уровень в цепи в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - SEQUOIA.

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №514) - (Схема №517). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №518) - (Схема №523). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки переключателя стояночного/нейтрального положения см. раздел ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522
Схема №523

Для осмотра сигнальной цепи стартера и электросхемы (Схема №524) - (Схема №529). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки выключателя зажигания см. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Для проверки переключателя стояночного/нейтрального положения см. раздел ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №524
Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529

Для проверки цепи сигнала стартера см. расшифровка кода ошибки P0617: стартер реле высокий уровень в цепи в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ» в САМОДИАГНОСТИКЕ - ТУНДРА V8.

Проверку цепи сигнала стартера смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА - 4RUNNER.

Camry, Land Cruiser, Sequoia, Tundra и 4Runner

ПримечаниеДатчик положения педали акселератора также называют датчиком/переключателем положения дроссельной заслонки/педали.

Проверку датчика положения педали акселератора смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Все транспортные средства (кроме Tacoma)

  1. Отсоедините электрический соединитель датчика блокировки компрессора кондиционера и магнитную муфту на передней части компрессора кондиционера. Это электрический, расположенный рядом с передней частью компрессора переменного тока.
  2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электросоединителе датчика блокировки компрессора A/C и магнитной муфты. (Схема №530) и (Схема №531). Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Замените датчик блокировки компрессора кондиционера, если сопротивление соответствует спецификации. Может потребоваться замена компрессора переменного тока вместе с датчиком блокировки компрессора переменного тока в сборе. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии запчастей.
ПрименениеОм при 20°C
Авалон65-125
Камри165-205
Камри Солара65-125
Горец165-205
Сухопутный крейсер570-1050
Секвойя165-205
Сиена65-125
Тундра 4.7L65-125
4Раннер165-205

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА БЛОКИРОВКИ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Схема №530
Схема №531

Датчик воздуха/топлива

ПримечаниеДатчик соотношения воздух/топливо (A/F) может также называться датчиком соотношения воздух/топливо (A/F).

Avalon, Camry Solara, Highlander и Sienna

  1. Используются два обогреваемых датчика A/F, по одному на каждом выпускном коллекторе. Обогреваемый датчик A/F на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 1. Обогреваемый датчик A/F на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 2.
  2. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  3. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоедините электрический соединитель на датчике форсажа. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №532)- (Схема №534).
  4. Замените датчик A/F, если сопротивление не превышает 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
Схема №532
Схема №533
  1. Используются два обогреваемых датчика A/F, по одному на каждом выпускном коллекторе. Обогреваемый датчик A/F на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 1. Обогреваемый датчик A/F на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 2.
  2. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  3. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоедините электрический соединитель на датчике форсажа. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №534) Замените датчик A/F, если сопротивление не равно 1,8-3,4 Ом при 20°C. См. ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
  4. Чтобы убедиться в том, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами E1 и HT на электрическом разъеме. (Схема №534) Замените датчик A/F, если имеется непрерывность. См. ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
Схема №534

Такома и тундра 3.4L

  1. Обогреваемый датчик форсажа расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Нагретый датчик A/F может также называться датчиком № 1 банка № 1. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоедините электрический соединитель на датчике форсажа. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №535) Замените датчик A/F, если сопротивление составляет не более 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. система впрыска вторичного воздуха/топливо датчик (ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ - изделия В6 и В8).
Схема №535
  1. Используются два обогреваемых датчика A/F, по одному на каждом выпускном коллекторе. Нагретый датчик A/F на выпускном коллекторе со стороны пассажира может упоминаться как датчик № 1 банка № 1. Нагретый датчик A/F на выпускном коллекторе со стороны водителя может также называться датчиком № 1 блока № 2.
  2. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  3. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоедините электрический соединитель на датчике форсажа. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №536) Замените датчик A/F, если сопротивление не равно 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом при 500°C. См. ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
  4. Чтобы убедиться в том, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами AF- и HT на электрическом соединителе. (Схема №536) Замените датчик A/F, если имеется непрерывность. См. ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
Схема №536

Расходомер воздуха

ПримечаниеРасходомер воздуха может также называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Все модели

  1. Снимите расходомер. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
  2. Обратите внимание на идентификацию клемм E2 и THA на расходомере. (Схема №537)- (Схема №540). С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Следует проверить работу расходомера. На 4.7L Avalon, Camry Solara, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner перейдите к следующему шагу. В Camry, Highlander и 4Runner 4.0L перейдите к шагу 6.
  4. Установите электрический соединитель на расходомер. Подсоедините выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №541)- (Схема №544).
  5. Включить зажигание. Подайте воздух в указанную зону на расходомер и запишите показания напряжения. Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Замените расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Выключите зажигание, снимите вольтметр.
  6. Подайте напряжение батареи на клемму + B на измерителе воздушного потока и массу батареи на клемму E2G на измерителе воздушного потока. Подключите выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере воздуха. Подайте воздух в указанную зону на расходомер и запишите показания напряжения. (Схема №538) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Замените расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Отсоедините аккумулятор и снимите вольтметр.
ТемператураОмы
Авалон
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C490-670
Камри
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C493-667
Камри Солара
-20°C14,600-17,800
20°C2210-2690
60°C290-350
Горец
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C493-667
Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L и 4Runner 4.7L
-20°C12,500-16,900
20°C2190-2670
60°C500-680
Sienna и 4Runner 4.0L
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C490-670
Такома и тундра 3.4L
-20°C13,600-18,400
20°C2200-2700
60°C500-700

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541
Схема №542
Схема №543
Схема №544

Выключатель BRAKELIGHT

ПримечаниеВыключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.

Авалон, Сиенна, Такома и Тундра

  1. Отсоедините электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №545)
  2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверьте, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки вдавлен. Проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
  3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверьте, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки задвинут. Проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут.
  4. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверьте наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8.
Схема №545

Camry, Camry Solara, Highlander и Land Cruiser

  1. Отсоедините электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №546)
  2. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедитесь, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
  3. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверьте наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8.
Схема №546
  1. Отсоедините электроразъем выключателя тормозного освещения. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клеммы на электрическом соединителе для выключателя тормозного освещения. (Схема №547)
  2. С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между клеммами № 1 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедитесь, что между клеммами № 1 и 4 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
  3. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 2 и 3 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверьте наличие непрерывности между клеммами № 2 и 3 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8.
Схема №547
  1. Отсоедините электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №548)
  2. Проверьте наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут.
  3. Проверьте наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедитесь, что между клеммами 3 и 4 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8.
Схема №548

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА раздела «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8».

Камри и Камри Солара

ПримечаниеРаспространяется на модели Camry, произведенные до января 2003 года.

  1. Снимите датчик температуры газа ЭГР. Датчик температуры газа ЭГР ввернут в дно трубы, на которой установлен клапан ЭГР. Возможно, потребуется снять корпус дросселя для доступа к датчику температуры газа рециркуляция отработавших газов. При необходимости демонтажа корпуса дроссельной заслонки для доступа к датчику температуры газов ЭГР см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8.
  2. Поместите резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
  3. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР. Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Переустановите датчик температуры газа ЭГР.
Применение и температураОмы
Камри
50°C69,400-88,500
100°C11,890-14,370
150°C2790-3590
Камри Солара
50°C64,000-97,000
100°C11,000-16,000
150°C2000-4000

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

ПримечаниеРаспространяется на модели Camry, произведенные до января 2003 года.

Для проверки датчика положения рециркуляция отработавших газов см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (CAMRY&CAMRY SOLARA) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Обратите внимание на расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Снимите датчик ЭСТ. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  2. Поместите конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепите омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №549) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
МодельМестоположение
АвалонНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/желтыми и белыми проводами
КамриНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
Камри СолараНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
ГорецНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с белыми/синими и белыми проводами
Сухопутный крейсерПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми/белыми проводами
СеквойяПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с зелеными/желтыми и зелеными/белыми проводами
СиенаНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
ТакомаЗа верхней крышкой ремня ГРМ, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/красными и коричневыми/черными проводами
Тундра
3.4LЗа верхней крышкой ремня ГРМ, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый электрический разъем с зелеными/желтыми и коричневыми/черными проводами
4.7LПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с зелеными и черными/белыми проводами
4Раннер
4.0LНа воде байпасная труба расположена в задней части двигателя и содержит темно-серый электрический соединитель с черными/синими и коричневыми проводами
4.7LПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный электрический разъем с красными/синими и коричневыми проводами

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №549
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоедините электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметьте нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №550) Электрический соединитель для датчика нагретого кислорода расположен под боковым передним сиденьем пассажира, около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета.
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №550) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №550
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоедините электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметьте нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №551) и (Схема №552).
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №551) и (Схема №552). Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Чтобы убедиться в том, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами E1 и HT на электрическом разъеме. (Схема №551) и (Схема №552). Замените нагретый кислородный датчик при наличии непрерывности. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №551
Схема №552
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоедините электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметьте клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №553) Электрический соединитель для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора расположен под передним сиденьем со стороны водителя, под ковром около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический соединитель Dark Gray.
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №553) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №553
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоедините электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметьте нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №554)
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. Замените нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №554

Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L и 4Runner 4.7L

  1. Используются четыре датчика нагретого кислорода, по одному на каждом выпускном коллекторе и по одному на каждой выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Со стороны водителя датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может также называться датчиком № 1 банка № 1, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 1. Со стороны пассажира датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может также называться датчиком № 1 банка № 2, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 2.
  2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоедините электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметьте клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №555)
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №555) На 4.7L Land Cruiser, Sequoia и 4Runner сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C. В Tundra 4.7L сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. На всех моделях замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. На 4.7L 4Runner, чтобы проверить, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра, проверьте отсутствие непрерывности между клеммами E1 и HT на электрическом разъеме. (Схема №558) Замените нагретый кислородный датчик, если он работает непрерывно. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  5. На всех моделях, если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №555
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоедините электрический соединитель на нагретом датчике кислорода и отметьте нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №556) Электрический разъем для датчика нагретого кислорода расположен под передним сиденьем пассажира, под ковром и содержит 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета.
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №556) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №556
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Нагретую выхлопную трубу датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоедините электрический соединитель на нагретом датчике кислорода и отметьте нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №557)
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №557) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №557
  1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) используется на каждой выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, а датчик нагретого кислорода используется на каждой выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчиков A/F см. ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе со стороны пассажира за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе со стороны водителя за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 2.
  2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоедините электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметьте клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №558)
  3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №558) Замените датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  4. Чтобы убедиться в том, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами E1 и HT на электрическом разъеме. (Схема №558) Замените нагретый кислородный датчик, если он работает непрерывно. См. ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8».
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №558
  1. Отсоедините электрический разъем от выключателя зажигания на нижней части кронштейна верхней рулевой колонки. (Схема №559) Обратите внимание на электрические клеммы выключателя зажигания и положение цилиндров замка зажигания. (Схема №560)- (Схема №563).
  2. Проверьте по омметру целостность между указанными электрическими клеммами выключателя зажигания в зависимости от положения цилиндра замка зажигания. См. таблицу ЦЕЛОСТНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. Замените выключатель зажигания, если он неисправен. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
ПрименениеИгн. Положение цилиндра замкаИгн. Клеммы выключателейХарактеристика
Avalon, Camry, Camry Solara, Land Cruiser, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner
—LOCK(1)(1)
—ACC2 и 3Непрерывность
—ON2, 3 и 4; 6 и 7Непрерывность
—НАЧАТЬ1, 2 и 4; 6, 7 и 8Непрерывность
Highlander и Sequoia
—LOCK(1)(1)
—ACC1 и 3Непрерывность
—ON1, 2 и 3; 5 и 6Непрерывность
—НАЧАТЬ1 и 2; 4, 5 и 6Непрерывность
(1) Между любыми терминалами не должно быть непрерывности.
(1)Между любыми терминалами не должно быть непрерывности.

ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563

Датчик температуры всасываемого воздуха входит в состав расходомера. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА.

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L

  1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №564) и (Схема №565). Производитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед тестированием. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
  2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.
Схема №564
Схема №565
  1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №566) Снимите впускные коллекторы для доступа к датчику детонации. См. раздел ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе «ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8» для демонтажа впускных коллекторов.
  2. Отсоедините электрический соединитель на датчике стука. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности замените датчик детонации.
Схема №566
  1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №567) Изготовитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед проведением испытания. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика детонации. Сопротивление должно быть 120-280 кОм при 20°C. (Схема №568) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
Схема №567
Схема №568

Модели АКПП

  1. Отсоедините электрический соединитель на выключателе положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (Стоянка/Нейтральное положение (положение парковки/нейтрали)). Переключатель ПНП установлен со стороны трансмиссии/трансмиссии. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №569)- (Схема №573).
  2. С помощью омметра проверьте целостность соединения между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Если надлежащей непрерывности не существует, при необходимости отрегулируйте или замените переключатель положение парковки/нейтрали. Регулировку или замену переключателя положение парковки/нейтрали см. в разделе ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
Применение и положение рычага переключения передачНепрерывность между терминалами No
Авалон, Камри Солара и Сиенна
Парк2 и 7; 5 и 6
Задний ход2 и 8
Нейтральный2 и 9; 5 и 6
Двигатель2 и 10
22 и 3
Низко2 и 4
Camry и Highlander
Парк1 и 3; 6 и 9
Задний ход2 и 3
Нейтральный3 и 5; 6 и 9
Двигатель3 и 7
23 и 4
Низко3 и 8
Land Cruiser и 4Runner 4.7L
Парк1 и 3; 6 и 9
Задний ход2 и 3
Нейтральный3 и 5; 6 и 9
Привод, 43 и 7
33 и 4
2, низкий3 и 8
Секвойя
Парк6 и 9
Задний ход2 и 3
Нейтральный6 и 9
Двигатель3 и 7
23 и 4
Низко3 и 8
Такома и тундра
Парк6 и 9
Задний ход3 и 6
Нейтральный6 и 9
Двигатель3 и 7
23 и 4
Низко3 и 8
4Runner 4.0L
Парк1 и 3; 6 и 9
Задний ход2 и 3
Нейтральный3 и 5; 6 и 9
Привод, 33 и 7
23 и 4
Низко3 и 8

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573

Avalon, Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L и 4Runner 4.0L

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Процедуры проверки датчика давления усилителя рулевого управления (Схема №574) Для проверки расположения клемм блок управления двигателем см. КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ.

Схема №574

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №575) - (Схема №578). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578

Camry (до января 2003 года)

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №579) - (Схема №581). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №579
Схема №580
Схема №581

Camry (January 2003 и Later Production)

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №582) - (Схема №586). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Информацию о замене корпуса дроссельной заслонки см. в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №587) - (Схема №590). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №591) - (Схема №593). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №591
Схема №592
Схема №593

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №594) - (Схема №600). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для замены двигателя и датчика управления дроссельной заслонкой см. раздел ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «ДВИГАТЕЛИ» документа «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8».

Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №601) - (Схема №607). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для замены двигателя и датчика управления дроссельной заслонкой см. раздел ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе «ДВИГАТЕЛИ» документа «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8».

Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №608) - (Схема №612). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612

Такома (с ETCS)

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №613) - (Схема №618). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618

Такома (без ETCS)

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №619) - (Схема №622). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для проверки наличия прерывистых проблем см. раздел ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №623) - (Схема №628). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА. Информацию о замене датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №629) - (Схема №635). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Информацию о замене корпуса дроссельной заслонки см. в разделе ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе ДВИГАТЕЛИ документа СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №636) - (Схема №640). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Информацию о замене корпуса дроссельной заслонки см. в разделе ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе ДВИГАТЕЛИ документа СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640

Для осмотра цепи датчика положения дроссельной заслонки и схемы соединений (Схема №641) - (Схема №645). Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Информацию о замене корпуса дроссельной заслонки см. в разделе ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в разделе ДВИГАТЕЛИ документа СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645

Датчик давления пары

Для проверки датчика давления пара см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРА в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Avalon, Camry, Highlander, Sienna и 4Runner 4.0L

ПримечаниеПроцедура применяется к январю 2003 года и более позднему производству Camry.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT) может также называться датчиком положения распределительного вала. Для проверки датчика VVT см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

  1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель.
  2. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Процедуры испытания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Схема №646) - (Схема №648).

Схема №646
Схема №647
Схема №648

Процедуры испытания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Схема №649)

Схема №649
  1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU). ECU управления скольжением преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель.
  2. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Процедуры испытания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) см. рис. 366

Процедуры испытания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) см. рис. 366

  1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель.
  2. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Для испытания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Схема №650)

Схема №650

Тундра

Процедуры испытания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) см. рис. 366

  1. Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) системы контроля скольжения транспортного средства (VSC). ЭБУ VSC преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель.
  2. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Camry, Land Cruiser, Sequoia, Tacoma с ETCS, Tundra и 4Runner 4.7L

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.

Реле нагревателя A/F

ПримечаниеРеле нагревателя A/F может также называться реле A/F HTR, реле датчика A/F или A/F реле.

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander, Sienna и 4Runner 4.0L

  1. Снимите реле подогревателя ВЧ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F.
  2. Для проверки целостности реле A/F-нагревателя с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле A/F-нагревателя. (Схема №651) и (Схема №652).
  3. Чтобы проверить работу реле A/F-нагревателя, подайте напряжение батареи и землю на реле A/F-нагревателя и с помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами на реле A/F-нагревателя. (Схема №651) и (Схема №652). Замените реле нагревателя A/F, если оно неисправно.
ПрименениеМестоположение
АвалонВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
КамриВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Камри СолараВ небольшой коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, перед батареей
ГорецВ коробке предохранителя/реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, как раз перед стакане стойки
Сиена(1)
4Runner 4.0LВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
(1) Расположен рядом с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) за пассажирской стороной приборной панели. (Схема №653)
(1)Расположен рядом с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) за пассажирской стороной приборной панели. (Схема №653)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F

Схема №651
Схема №652
Схема №653
  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №654)- (Схема №664).
  2. Для проверки целостности реле размыкания цепи с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле размыкания цепи. см. рис. 382 и (Схема №665).
  3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте напряжение батареи и землю на реле размыкания цепи и с помощью омметра проверьте целостность между указанными клеммами на реле размыкания цепи. см. рис. 382 и (Схема №665). Замените реле размыкания цепи, если оно неисправно.
ПрименениеМестоположение
АвалонВерхний угол коробки реле за накладкой передней стойки со стороны водителя
Камри и Камри СолараВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
ГорецВ релейной коробке чуть выше пульта водителя
Сухопутный крейсерВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
Секвойя, Сиенна и ТундраВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
ТакомаЗа нижней крышкой приборной панели, рядом с рулевой колонкой со стороны водителя
4РаннерВ коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека
(1) Реле размыкания цепи может быть помечено как CIR OPN реле или C/OPN реле.
(1)Реле размыкания цепи может маркироваться как реле CIR OPN или реле C/OPN.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Схема №654
Схема №655
Схема №656
Схема №657
Схема №658
Схема №659
Схема №660
Схема №661
Схема №662
Схема №663
Схема №664
Схема №665

Основное реле электронный впрыск топлива

ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите главное реле электронный впрыск топлива с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека.
  2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. см. рис. 382- (Схема №666).
  3. Чтобы проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, подайте напряжение батареи и землю на главное реле электронный впрыск топлива и с помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. см. рис. 382- (Схема №666). Замените главное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.
Схема №666

Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L и 4Runner

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле топливного насоса с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. (Схема №658), (Схема №659), (Схема №663) и (Схема №664)
  2. Для проверки целостности реле топливного насоса с помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле топливного насоса. (Схема №667) и (Схема №668).
  3. Для проверки работы реле топливного насоса приложите напряжение батареи и землю к реле топливного насоса и с помощью омметра проверьте целостность между указанными клеммами на реле топливного насоса. (Схема №667) и (Схема №668). При неисправности замените реле топливного насоса.
Схема №667
Схема №668

IG2 реле

ПримечаниеIG2 реле может также называться реле зажигания.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите IG2 реле с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека.
  2. Для проверки целостности реле IG2 помощью омметра проверьте целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами IG2 реле. см. рис. 387
  3. Для проверки работы IG2 реле подайте напряжение батареи и массу на IG2 реле и с помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами на IG2 реле. см. рис. 387 Замените реле IG2 если оно неисправно.

Стравливание давления в топливной системе

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Процедуры стравливания давления в топливной системе описаны в разделе СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ раздела ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8.

Поставка топлива

ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА раздела «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ» в разделе «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8».

Реле размыкания цепи

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Реле топливного насоса (Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L и 4Runner)

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Резистор топливного насоса (Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L и 4Runner)

  1. На Land Cruiser резистор топливного насоса расположен с пассажирской стороны моторного отсека. (Схема №669) В системах Sequoia и Tundra резистор топливного насоса расположен на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с концом блока предохранителей/реле. (Схема №670) На 4Runner резистор топливного насоса расположен на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, около центра коробки предохранителей/реле. Производитель перечисляет процедуру испытаний со снятым резистором топливного насоса. Отсоедините электрический соединитель на резисторе топливного насоса.
  2. Снимите болт и резистор топливного насоса. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на резисторе топливного насоса. Замените резистор топливного насоса, если сопротивление не превышает 70-76 Ом при 20°C. Переустановите резистор топливного насоса.
Схема №669
Схема №670

Топливные форсунки (Avalon)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №671) и (Схема №672).

Схема №671
Схема №672

Топливные форсунки (Camry - производство до января 2003 г.)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №673) и (Схема №674).

Схема №673
Схема №674

Топливные инжекторы (Camry - Jan. 2003 и Later Production)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №675) и (Схема №676).

Схема №675
Схема №676

Топливные форсунки (Camry Solara)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №677) и (Схема №678).

Схема №677
Схема №678

Топливные форсунки (Highlander)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №679) и (Схема №680).

Схема №679
Схема №680

Топливные форсунки (Land Cruiser)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №681) - (Схема №683).

Схема №681
Схема №682
Схема №683

Топливные форсунки (Sequoia)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №684) и (Схема №685).

Схема №684
Схема №685

Топливные форсунки (Sienna)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №686) и (Схема №687).

Схема №686
Схема №687

Топливные форсунки (Tacoma)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №688) и (Схема №689).

Схема №688
Схема №689

Топливные инжекторы (тундра 3.4L)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №690) и (Схема №691).

Схема №690
Схема №691

Топливные инжекторы (тундра 4.7L)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №692) и (Схема №693).

Схема №692
Схема №693

Топливные форсунки (4.0L 4Runner)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №694) и (Схема №695).

Схема №694
Схема №695

Топливные форсунки (4.7L 4Runner)

Для процедур испытания топливных инжекторов (Схема №696) и (Схема №697).

Схема №696
Схема №697

Система отсечки топлива (Avalon, Camry Solara, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner 4.0L)

  1. На Avalon, Camry Solara и Sienna снимите крышку банка «V» сверху двигателя для доступа к топливным форсункам. (Схема №317) и (Схема №320).
  2. На всех моделях подключите ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему связи данных № 3 со стороны водителя на приборной панели. (Схема №338), (Схема №350), (Схема №362), (Схема №495), (Схема №509), (Схема №517), (Схема №523) or (Схема №529) Для считывания оборотов двигателя используется ручной тестер или сканирующий инструмент. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  3. Убедитесь, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до указанных оборотов в минуту. См. таблицу СКОРОСТЬ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА.
  4. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
  5. Убедитесь, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключите двигатель и снимите ручной тестер или сканирующее устройство.
ПрименениеОбороты двигателя
Avalon, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L и 4Runner 4.0L3500
Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L2500
4Runner 4.7L(1)
(1) Информация от производителя отсутствует.
(1)Информация от производителя отсутствует.

СКОРОСТЬ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

ПрименениеОбороты возврата топлива
Авалон и Камри Солара1200
Сухопутный крейсер1000
Секвойя1400
Сиена1200
Такома
АКПП1200
МКПП1000
Тундра
V6
АКПП1200
МКПП1000
V81000
4Раннер
V61200
V8(2)
(1) Проверьте двигатель при нормальной рабочей температуре и выключенном кондиционере. (2) Информация от производителя отсутствует.
(1)Проверьте, работает ли двигатель при нормальной рабочей температуре и выключен ли кондиционер.
(2)Информация от производителя отсутствует.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Система отсечки топлива (Camry и Highlander)

  1. Снимите сверху двигателя крышку банка «В» для доступа к топливным форсункам. (Схема №318) и (Схема №321).
  2. Подсоедините ручной тестер Toyota или сканирующий прибор к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №501) и (Схема №513). Для считывания оборотов двигателя используется ручной тестер или сканирующий инструмент. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  3. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 3500 об/мин. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работать, а затем возобновляет работу. Выключите двигатель и снимите ручной тестер или сканирующее устройство.
  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  2. На Avalon установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем канала передачи данных № 1, расположенный в моторном отсеке на конце воздухозаборной камеры со стороны пассажира двигателя. (Схема №698) На Sienna установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TC и E1 на соединителе линии передачи данных № 1, расположенном на кронштейне крепления двигателя со стороны пассажира перед двигателем. (Схема №326)
  3. На всех моделях запустите двигатель и отметьте обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, выключите зажигание, снимите провод перемычки и переходите к следующему шагу.
  4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8. Проверьте, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №700) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
  5. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из положения «открыт наполовину» в положение «полностью закрыт», «полностью открыт» и затем возвращается в положение «открыт наполовину» в течение 5 секунд.
  6. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода работает правильно, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправной. Испытание воздушной вспомогательной системы см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверьте цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. Для Avalon блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком, рядом с боковой панелью пассажира. Для Sienna блок управления двигателем расположен на стороне пассажира приборной панели, чуть ниже перчаточного ящика. Для иллюстрации местоположения ЕСМ (Схема №298) и (Схема №304). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в статье ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.
Схема №698
Схема №699
Схема №700

Для процедур тестирования системы управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода) (Схема №701) - (Схема №703). Для проверки воздушной индукционной системы см. раздел АКУСТИЧЕСКАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ в разделе «ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ». Для замены воздушной индукционной системы см. раздел ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Информацию о замене корпуса дроссельной заслонки см. в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №701
Схема №702
Схема №703
  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  3. Установите соединительный провод (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный со стороны пассажира моторного отсека, рядом с башней стойки. (Схема №704)
  4. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверьте сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу клапана регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снимите провод перемычки. Выключить зажигание.
  5. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №705)
  6. Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу регулятор холостого хода клапан RESISTANCE.
  7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. Подключите масса аккумулятора к соответствующей клемме и убедитесь, что клапан открывается и закрывается. (Схема №706) Заменить клапан регулятор холостого хода, если он неисправен.
  8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверьте цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. Иллюстрация расположения ЭСУД (Схема №300) Схема соединений приведена в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если все компоненты и схема проводки исправны, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправна. Испытание воздушной вспомогательной системы см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
ПрименениеОмы
Камри Солара
Холодный (1)17.0-24.5
Горячий (2)21.5-28.5
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №704
Схема №705
Схема №706
  1. Если проблема существует в клапане или электрической цепи управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), P0505 расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  2. Для проверки работы регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8. Переустановите электрический соединитель на клапане МАК.
  3. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из положения «открыт наполовину» в положение «полностью закрыт», «полностью открыт» и затем возвращается в положение «открыт наполовину» в течение 5 секунд. (Схема №700)
  4. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Удалите все сохраненные расшифровка кода ошибки из блок управления двигателем после проверки работы клапана регулятор холостого хода. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверьте цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Иллюстрация расположения ЭСУД (Схема №301) приведена в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» статьи «ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ» статьи «ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ». Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, замените клапан регулятор холостого хода.

Land Cruiser и Sequoia

Для процедур тестирования системы управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода) (Схема №707) и (Схема №708). Для проверки воздушной индукционной системы см. раздел АКУСТИЧЕСКАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ в разделе «ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ». Для замены воздушной индукционной системы см. раздел ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Для проверки системы управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Информацию о замене корпуса дроссельной заслонки см. в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Идентификацию цепи смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №707
Схема №708

Такома с ETCS и тундра

Для процедур тестирования системы управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода) (Схема №709) и (Схема №708). Для проверки воздушной индукционной системы см. раздел АКУСТИЧЕСКАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ в разделе «ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ». Для замены воздушной индукционной системы см. раздел ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Для проверки системы управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Схема №709
Схема №710

Такома без ETCS

  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  3. Обратите внимание на расположение разъема № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №523) Установите перемычку (SST 09843-18040) между клеммами 4 (CG) и 13 (TC) на соединителе канала передачи данных 3. (Схема №711) Перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверьте сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу клапана регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снимите провод перемычки. Выключить зажигание.
  5. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №712)
  6. Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу регулятор холостого хода клапан RESISTANCE.
  7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. Подключите масса аккумулятора к соответствующей клемме и убедитесь, что клапан открывается и закрывается. (Схема №713) Заменить клапан регулятор холостого хода, если он неисправен.
  8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверьте цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. Для иллюстрации расположения ЭСУД (Схема №305) См. раздел «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в статье «СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ». Если все компоненты и схема проводки исправны, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправна. Испытание воздушной вспомогательной системы см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
ПрименениеОмы
Такома
Холодный (1)17.0-25.0
Горячий (2)21.5-29.5
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №711
Схема №712
Схема №713

Для системных процедур проверки регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) (Схема №714) (Схема №709) и (Схема №715) (Схема №708). Для проверки воздушной индукционной системы см. раздел АКУСТИЧЕСКАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ в разделе «ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ». Для замены воздушной индукционной системы см. раздел ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Для проверки системы управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Схема №714
Схема №715
  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  3. На Avalon установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем канала передачи данных № 1, расположенный в моторном отсеке на конце воздухозаборной камеры со стороны пассажира двигателя. (Схема №698) На Sienna установите перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TC и E1 на соединителе линии передачи данных № 1, расположенном на кронштейне крепления двигателя со стороны пассажира перед двигателем. (Схема №699) Перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. После того, как обороты двигателя будут поддерживаться на уровне 900-1300 об/мин в течение 10 секунд, убедитесь, что двигатель возвращается на холостые обороты. Выключить зажигание.
  5. Снимите банковскую крышку «V», расположенную сверху двигателя (при необходимости), и отсоедините шланг воздушной помощи от воздушной трубы. (Схема №716) Воздушный шланг вставляется между клапаном регулятор холостого хода и воздушной трубой. Установите заглушку на конец воздушной трубы и шланга для подачи воздуха. Перейдите к следующему шагу.
  6. Запустите двигатель и запишите обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна составлять 500 об/мин или менее, что может привести к остановке двигателя. Выключите зажигание. Если частота вращения на холостом ходу не превышает 500 об/мин, проверьте наличие утечки воздуха между воздушными шлангами, воздушной трубой и топливными форсунками. Снимите заглушки и провод перемычки. Подсоедините воздушный шланг.
Схема №716
  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  3. Установите соединительный провод (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный со стороны пассажира моторного отсека, рядом с башней стойки. (Схема №704) Перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. После того, как обороты двигателя будут поддерживаться на уровне 900-1300 об/мин в течение 10 секунд, убедитесь, что двигатель возвращается на холостые обороты. Выключить зажигание.
  5. Снимите банковскую крышку «V», расположенную сверху двигателя (при необходимости), и отсоедините шланг воздушной помощи от воздушной трубы. (Схема №717) Воздушный шланг вставляется между клапаном регулятор холостого хода и воздушной трубой. Установите заглушку на конец воздушной трубы и шланга для подачи воздуха. Установите заглушку на конец шланга для подачи воздуха. Перейдите к следующему шагу.
  6. Запустите двигатель и запишите обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна составлять 500 об/мин или менее, что может привести к остановке двигателя. Выключите зажигание. Если частота вращения на холостом ходу не превышает 500 об/мин, проверьте наличие утечки воздуха между воздушными шлангами, воздушной трубой и топливными форсунками. Снимите заглушки и провод перемычки. Подсоедините воздушный шланг.
Схема №717
  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  3. Обратите внимание на расположение разъема № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №523) Установите перемычку (SST 09843-18040) между клеммами 4 (CG) и 13 (TC) на соединителе канала передачи данных 3. (Схема №711) Перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. После того, как обороты двигателя будут поддерживаться на уровне 900-1300 об/мин в течение 10 секунд, убедитесь, что двигатель возвращается на холостые обороты. Выключить зажигание.
  5. Отсоедините воздушный вспомогательный шланг от клапана регулятор холостого хода. (Схема №718) Установите заглушку на конец шланга подачи воздуха. Перейдите к следующему шагу.
  6. Запустите двигатель и запишите обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна составлять 500 об/мин или менее, что может привести к остановке двигателя. Выключите зажигание. Если частота вращения на холостом ходу не превышает 500 об/мин, проверьте наличие утечки воздуха между воздушными шлангами, воздушной трубой и топливными форсунками. Снимите вилку и провод перемычки. Подсоедините воздушный шланг.
Схема №718

Дроссельный узел

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для управления холостыми оборотами. ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

  1. Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для управления холостыми оборотами. ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
  2. Для проверки работы двигателя управления дроссельной заслонкой включите зажигание. Нажимают на педаль акселератора, чтобы привести в действие датчик положения педали акселератора, в то время как листинг для рабочего звука на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и обратите внимание, что шум шлифования не слышен на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения педали акселератора расположен вблизи верхней части педали акселератора, а двигатель управления дроссельной заслонкой расположен на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №719) и (Схема №720).
  3. Если слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, переходите к следующему шагу. Если звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой не слышен, двигатель управления дроссельной заслонкой, жгут проводов или блок управления двигателем могут быть неисправны. блок управления двигателем расположен позади перчаточного бокса. Иллюстрация расположения ЭСУД (Схема №299) Схема подключения двигателя управления дроссельной заслонкой приведена в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для тестирования двигателя управления дроссельной заслонкой перейдите к шагу 7.
  4. Для проверки работы датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (если он установлен) выключите зажигание и подключите ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №501) Включить зажигание. Ручной тестер или сканирующий инструмент используется для считывания открытия дроссельной заслонки, которое отображается в процентах. Убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не горит. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  5. Считайте открытие дроссельной заслонки на ручном тестере или сканирующем инструменте, обратившись к дроссельная заслонка POS в разделе CURRENT DATA. Открытие дроссельной заслонки должно составлять 60 и более процентов. Выключите зажигание. Если открытие дроссельной заслонки составляет 60 процентов или более, перейдите к следующему шагу. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60%, может возникнуть проблема в датчике положение дроссельной заслонки, электрической цепи или блок управления двигателем. Для тестирования датчика положение дроссельной заслонки перейдите к шагу 8.
  6. Для проверки работы датчика положения педали акселератора убедитесь, что зажигание включено. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ТП по CURRENT DATA. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение не соответствует спецификации, может потребоваться проверить датчик положения педали акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.
  7. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоедините электрический соединитель у двигателя управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №719) и (Схема №720). Обратите внимание на идентификацию клеммы на корпусе дросселя для двигателя управления дросселем. (Схема №721) и (Схема №722). С помощью омметра проверьте сопротивление между выводами М + и М - на корпусе дросселя для двигателя управления дросселем. Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление в норме, то перемонтируйте электрический соединитель. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените корпус дросселя на двигатель управления дросселем в сборе. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8.
  8. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (если имеется) отсоедините электрический соединитель от датчика положение дроссельной заслонки, расположенного на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №719) Обратите внимание на идентификацию клемм на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №723) Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами VC и E2 на датчике положение дроссельной заслонки. Замените датчик положение дроссельной заслонки, если сопротивление не 1200-3200 Ом при 20°C. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8.
Схема №719
Схема №720
Схема №721
Схема №722
Схема №723

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №724) и (Схема №725). Для проверки проводки датчика положения акселератора см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Для снятия корпуса дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №724
Схема №725

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №726) и (Схема №727). Для проверки проводки датчика положения акселератора см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Для снятия корпуса дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №726
Схема №727

Такома с ETCS

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №728) и (Схема №729). Для снятия корпуса дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №728
Схема №729

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №730) и (Схема №731). Для снятия корпуса дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №730
Схема №731

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №732) и (Схема №733). Для проверки проводки датчика положения акселератора см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы снять датчик положения акселератора, см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Для демонтажа датчика положения дроссельной заслонки см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ документа ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Схема №732
Схема №733

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №734) и (Схема №735). Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой (Схема №736) Для проверки проводки датчика положения акселератора см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №734
Схема №735
Схема №736

Процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Схема №737) и (Схема №738). Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой (Схема №739) Для проверки проводки датчика положения акселератора см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №737
Схема №738
Схема №739

Системы зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ статьи «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8».

Датчики детонации

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система рециркуляции выхлопных газов

ПримечаниеРаспространяется на модели Camry, произведенные до января 2003 года.

Как проверить систему (Camry и Camry Solara)

Изготовитель не перечисляет проверку системы рециркуляция отработавших газов, перечисляются только испытания отдельных компонентов. Если в системе рециркуляция отработавших газов существует проблема, расшифровка кодов ошибок P0401, P0402, P0405 или P0409 может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). В Camry также можно использовать P0406 расшифровка кода ошибки. На всех моделях см. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКИ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

ПримечаниеДатчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов.

  1. Расстыкуйте электрический соединитель на датчике положения ЭГР. Датчик положения ЭГР расположен сверху клапана ЭГР. (Схема №740)
  2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами Э2 и ВК на датчике положения ЭГР. (Схема №740) Сопротивление должно быть 1500-4300 Ом. Если сопротивление в норме, переустановите электросоединитель на датчике положения ЭГР и переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик положения рециркуляция отработавших газов. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8.
  3. Для контроля выходного напряжения датчика положения ЭГР отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами ЕСМ Е2 (коричневый провод) и ВК (желтый провод). (Схема №741) и (Схема №742). Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Снимите вольтметр.
  4. Подключите вольтметр между клеммами ЕСМ Е2 (коричневый провод) и EGLS (белый/зеленый провод). (Схема №743) и (Схема №744). С помощью вакуумного насоса нанесите 5.1 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и запишите напряжение. Напряжение должно быть 3,2-5,1 вольт с вакуумом, приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов. Стравите вакуум из клапана ЭГР и запишите напряжение. Напряжение должно быть 0,4-1,6 В при стравливании вакуума из клапана рециркуляция отработавших газов. Замените датчик положения ЭГР, если напряжение не соответствует спецификации. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - V6 и V8. Снимите вакуумный насос и установите вакуумный шланг на клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №740
Схема №741
Схема №742
Схема №743
Схема №744

Вакуумный регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

ПримечаниеВакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов может также упоминаться как рециркуляция отработавших газов VCV.

  1. Отсоедините вакуумные шланги и снимите клапан регулирования вакуума рециркуляция отработавших газов. Клапан регулирования разрежения рециркуляция отработавших газов расположен сверху двигателя, рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. см. рис. 468 и см. рис. 470.
  2. Заглушите отверстие «Z» и подсоедините вакуумный насос к отверстию «S» на вакуумном регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов. (Схема №745)
  3. Используя вакуумный насос, нанесите 11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума к клапану регулирования вакуума EGR. Вакуумный насос должен работать 3 раза, чтобы вакуум, приложенный к вакуумному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов, оставался на уровне 8,6-11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума.
  4. Прекратите работу вакуумного насоса после 3-х раз и запишите показания вакуума. Показания вакуума должны снизиться до 4,4-7,1 в. Рт.ст. вакуума через 10 секунд. Замените вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов, если показания вакуума не соответствуют техническим требованиям.
Схема №745

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

  1. Снимите крышку блока «V» и комплект клапанов контроля выбросов, расположенных в верхней части двигателя, для доступа к клапану переключения вакуума рециркуляция отработавших газов (VSV). (Схема №318) и (Схема №320).
  2. Снимите НА ЭГР. Используя омметр, убедитесь, что между электрическими клеммами на рециркуляция отработавших газов VSV существует непрерывность, а сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C. Заменить НА EGR, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя омметр, убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА EGR, если между электрической клеммой и корпусом НА EGR имеется неразрывность.
  4. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Обеспечить приток воздуха из порта «G». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №746)
  5. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на НА ЭГР. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечьте приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №746) Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен. Переустановите НА рециркуляция отработавших газов.
Схема №746

Клапан рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

  1. Снимите клапан ЭГР. См. рециркуляция отработавших газов клапан в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS in снятие&установка - V6 и V8 article.
  2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедитесь, что клапан закрыт. В случае неисправности замените клапан EGR.

Система испарения топлива

ПримечаниеСистема испарения топлива (EVAP) называется системой EVAP и может содержать различные компоненты в зависимости от применения. см. рис. 467- см. рис. 479. При тестировании компонентов топливной системы EVAP используйте соответствующую иллюстрацию для определения местоположения компонента.

ПримечаниеБортовая система рекуперации паров при дозаправке (ORVR) используется для рекуперации паров топлива в угольную канистру, которые образуются во время дозаправки. Система ОРВР состоит из трубы входа топлива, обратного клапана переполнения, отсечного клапана и угольного фильтра. Запорный клапан переполнения может также называться запорным клапаном переполнения системы улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR-OCKV) или запорным клапаном заполнения. Отсечной клапан может также называться бортовым отсечным клапаном для улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR-COV). Для тестирования топливной системы EVAP и системы ORVR см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

ПримечаниеКонтейнер с древесным углем может также называться контейнером EVAP. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра и топливной системы EVAP.

Вакуумный клапан переключения закрытого клапана канистр (Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и Sienna)

  1. Отсоедините электрический соединитель на вакуумном переключающем клапане закрытой коробки (CCV VSV). НА ККТ расположен на корпусе воздухоочистителя. см. рис. 467- см. рис. 471 и см. рис. 474.
  2. Демонтировать НА CCV. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между электрическими клеммами на на НА CCV и в том, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу CCV VSV RESISTANCE. Заменить НА CCV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом НА CCV отсутствует непрерывность. Заменить НА CCV, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом НА CCV.
  4. Чтобы проверить работу НА CCV, подайте давление воздуха в порт «A». Обеспечьте приток воздуха из порта «B». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №747)- (Схема №748).
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы на НА CCV. Подать давление воздуха в отверстие «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №747)- (Схема №748). Заменить НА CCV, если он неисправен.
ПрименениеОм при 20°C
Авалон(1)
Камри25-30
Камри Солара(1)
Горец24-30
Сиена(1)
(1) Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C и 33-42 Ом при 120°C.
(1)Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C и 33-42 Ом при 120°C.

CCV VSV СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №747
Схема №748

Закрытый клапан канистр Вакуумный переключающий клапан (Land Cruiser и Sequoia)

  1. Отсоедините электрический соединитель на вакуумном переключающем клапане закрытой коробки (CCV VSV). CCV VSV расположен на кронштейне со стороны водителя моторного отсека, непосредственно сзади коробки предохранителей/реле. см. рис. 472 и см. рис. 473.
  2. Демонтировать НА CCV. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между электрическими клеммами на на НА CCV и в том, что сопротивление соответствует спецификации. Сопротивление должно быть примерно 24-30 Ом. Заменить НА CCV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом НА CCV отсутствует непрерывность. Заменить НА CCV, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом НА CCV.
  4. Чтобы проверить работу НА CCV, подайте давление воздуха в порт «A». Обеспечьте приток воздуха из порта «B». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №749)
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы на НА CCV. Подать давление воздуха в отверстие «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №749) Заменить НА CCV, если он неисправен.
ПрименениеОм при 20°C
Сухопутный крейсер24-30
Секвойя25-30

CCV VSV СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №749

Вакуумный клапан переключения закрытого клапана канистр (Tacoma)

  1. Отсоедините электрический соединитель на вакуумном переключающем клапане закрытой коробки (CCV VSV). На Tacoma CCV VSV расположен в моторном отсеке, на кронштейне, прикрепленном болтами к внутренней части панели переднего крыла со стороны водителя. см. рис. 475
  2. Демонтировать НА CCV. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между электрическими клеммами на на НА CCV и в том, что сопротивление соответствует спецификации. Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C и 33-42 Ом при 120°C. Заменить НА CCV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом НА CCV отсутствует непрерывность. Заменить НА CCV, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом НА CCV.
  4. Чтобы проверить работу НА CCV, подайте давление воздуха в порт «A». Обеспечьте приток воздуха из порта «B». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №750)
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы на НА CCV. Подать давление воздуха в отверстие «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №750) Заменить НА CCV, если он неисправен.
Схема №750

Вакуумный клапан переключения закрытого клапана канистр (Tundra и 4Runner)

ПримечаниеНа моделях 4Runner, если CCV VSV не работает, как указано в процедуре, замените угольную канистру.

Для испытания вакуумного переключающего клапана закрытой коробки (Схема №751)

Схема №751

Угольная канистра (Avalon и Camry Solara)

Испытание угольного фильтра см. в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (AVALON&CAMRY SOLARA).

Угольная канистра (Camry)

Для испытания угольного фильтра (Схема №752) - (Схема №753).

Схема №752
Схема №753

Угольная канистра (горец)

Для испытания угольного фильтра (Схема №754) - (Схема №755).

Схема №754
Схема №755

Угольная канистра (Land Cruiser и Sequoia)

Испытание угольного фильтра см. в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (LAND CRUISER&SEQUOIA).

Угольная канистра (Сиенна)

Испытание угольного фильтра см. в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (SIENNA).

Угольная канистра (Такома)

Испытание угольного фильтра см. в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (TACOMA).

Угольная канистра (тундра)

Испытание угольного фильтра см. в разделе ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (TUNDRA).

Угольная канистра (4Runner)

Для испытания угольного фильтра (Схема №756) - (Схема №758).

Схема №756
Схема №757
Схема №758

Отсечной клапан

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, отсечного клапана и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения вакуума EVAP (все модели)

  1. Снимите вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. Местоположение EVAP VSV см. в таблице EVAP VSV LOCATIONS и см. рис. 467 - см. рис. 479.
  2. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP VSV и в том, что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу EVAP VSV RESISTANCE. Замените EVAP VSV, если не существует непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. С помощью омметра убедитесь в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Замените EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
  4. Для проверки работы НА EVAP подайте давление воздуха в порт «E». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «F». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №759)- (Схема №763).
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните масса на электрические клеммы на НА EVAP. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №759)- (Схема №763). Замените EVAP VSV, если он неисправен.
ПрименениеМестоположение
АвалонПередний клапан VSV установлен на верхней части двигателя, рядом с впускным коллектором и содержит 2-контакт электрический разъем с черными и черными/белыми проводами
КамриПередний клапан VSV установлен на верхней части двигателя, рядом с впускным коллектором и содержит 2-контакт электрический разъем со светло-зелеными и черными/белыми проводами
Камри СолараПередний клапан VSV установлен на верхней части двигателя, рядом с впускным коллектором и содержит 2-контакт электрический разъем со светло-зелеными и черными/желтыми проводами
ГорецПередний клапан VSV установлен на верхней части двигателя, рядом с впускным коллектором и содержит 2-контакт электрический разъем с черным/красным и черным/белым проводами
Сухопутный крейсерСо стороны водителя по центру впускного коллектора ниже крышки впускного коллектора и содержит 2-контакт электрический разъем с синими/черными и черными/желтыми проводами
СеквойяСо стороны водителя по центру впускного коллектора и содержит черный 2-контакт электрический разъем с зелеными/красными и белыми/зелеными проводами
СиенаПередний клапан VSV установлен на верхней части двигателя, рядом с впускным коллектором и содержит 2-контакт электрический разъем со светло-зелеными и черными/желтыми проводами
ТакомаНа кронштейне, прикрепленном болтами к внутренней стороне передней панели крыла со стороны водителя и содержащем 2-контакт электрический разъем с белыми/красными и белыми/зелеными проводами
Тундра
3.4LНа стороне водителя задний угол воздухозаборной камеры и содержит 2-контакт электрический разъем с белыми/синими и белыми/зелеными проводами
4.7LСо стороны водителя по центру впускного коллектора и содержит 2-контакт электрический разъем с красными и белыми/зелеными проводами
4Раннер
4.0LНа стороне водителя по центру воздухозаборной камеры, коллектор и содержит 2-контакт электрический разъем с черно-зелеными/желтыми проводами
4.7LСо стороны водителя по центру впускного коллектора и содержит 2-контакт электрический разъем с синими/белыми и желтыми/красными проводами

РАСПОЛОЖЕНИЕ EVAP VSV

ПрименениеОм при 20°C
Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и Sienna27-33
Land Cruiser, Sequoia и Tacoma30-34
Тундра и 4Runner26-30

СОПРОТИВЛЕНИЕ EVAP VSV

Схема №759
Схема №760
Схема №761
Схема №762
Схема №763

Обратный клапан переполнения

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения давления Вакуумный клапан переключения (Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Sienna и Tacoma)

  1. Демонтировать клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV). Расположение клапана переключения давления VSV см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ VSV и см. рис. 467 - см. рис. 479.
  2. Демонтировать клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV).
  3. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане переключения давления VSV и в том, что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА НА. Заменить клапан переключения давления VSV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  4. Убедитесь в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV. Заменить клапан переключения давления VSV, если существует непрерывность между электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV.
  5. Чтобы проверить работу клапана переключения давления НА, подайте давление воздуха в отверстие «Е». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «F». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №764) и (Схема №765).
  6. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на клапане переключения давления НА. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №764) и (Схема №765). Заменить клапан переключения давления VSV, если он неисправен.
ПрименениеМестоположение
АвалонНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический соединитель с розовыми/черными и черными/белыми проводами
КамриНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический соединитель с фиолетовыми и черными/красными проводами
Камри СолараНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический соединитель с белыми/красными и красными проводами
ГорецНа кронштейне на угольном баллоне за топливным баком и содержит 2-контакт электрический разъем с зелеными/желтыми и белыми проводами
Сухопутный крейсерНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический разъем с синими и черными/желтыми проводами
СеквойяНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический соединитель с розовыми/синими и зелеными/красными проводами
СиенаНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический соединитель с черным/красным и белым/красным проводами
ТакомаНа кронштейне на угольном баллоне рядом с топливным баком и содержит 2-контакт электрический разъем с зелеными/черными и белыми/красными проводами

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

ПрименениеОм при 20°C
Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна(1)
Highlander, Land Cruiser и Tacoma30-36
Секвойя37-44
(1) Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C и 51-62 Ом при 120°C.
(1)Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C и 51-62 Ом при 120°C.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА НА

Схема №764
Схема №765

Датчик давления паров (Avalon)

Для испытания датчика давления паров (Схема №766)

Схема №766

Датчик давления пары (Camry - производство до января 2003 г.)

Для испытания датчика давления паров (Схема №767) и (Схема №768). Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №767
Схема №768

Датчик давления паров (Camry-Jan. 2003 и Later Production)

Для испытания датчика давления пара (Схема №769) и (Схема №770). Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №769
Схема №770

Датчик давления паров (Camry Solara)

Для испытания датчика давления паров (Схема №771)

Схема №771

Датчик давления пары (Highlander)

Для испытания датчика давления паров (Схема №772) и (Схема №773). Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №772
Схема №773

Датчик давления паров (Land Cruiser)

Для испытания датчика давления паров (Схема №774)

Схема №774

Датчик давления паров (Sequoia)

Для испытания датчика давления паров (Схема №775)

Схема №775

Датчик давления паров (Sienna)

Для испытания датчика давления паров (Схема №776)

Схема №776

Датчик давления паров (Tacoma)

Для испытания датчика давления паров (Схема №777)

Схема №777

Датчик давления паров (Tundra 3.4L)

Для испытания датчика давления паров (Схема №778)

Схема №778

Датчик давления паров (Tundra 4.7L)

Для испытания датчика давления паров (Схема №779)

Схема №779

Датчик давления пары (4Runner 4.0L)

Для испытания датчика давления паров (Схема №780)

Схема №780

Датчик давления пары (4Runner 4.7L)

Для испытания датчика давления паров (Схема №781) и (Схема №782).

Схема №781
Схема №782

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tundra 4.7L и 4Runner

  1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера.
  2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ снизу (со стороны головки цилиндра) клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан принудительная вентиляция картера со стороны вакуума (со стороны впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.
  1. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера.
  2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ снизу (со стороны головки цилиндра) клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан принудительная вентиляция картера со стороны вакуума (со стороны впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением.
  3. Подайте давление воздуха на клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со стороны вакуума (сторона впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера, одновременно используя маленькую отвертку, чтобы нажать вверх на клапан, расположенный внутри клапана принудительная вентиляция картера внизу (сторона головки цилиндра) клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с сильным сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.
ПрименениеМестоположение
Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и SiennaНа крышке клапана стороны межсетевого экрана на конце ремня синхронизации двигателя
Land Cruiser и SequoiaПеред крышкой клапана со стороны водителя, ниже маслозаправочной крышки
ТакомаПередняя часть боковой крышки клапана пассажира
Тундра
3.4LПередняя часть боковой крышки клапана пассажира
4.7LПеред крышкой клапана со стороны водителя, ниже маслозаправочной крышки
4Раннер
4.0LЗадний угол камеры впуска воздуха со стороны водителя
4.7LПеред крышкой клапана со стороны водителя, ниже маслозаправочной крышки

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Выключите двигатель, снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера на корпусе дросселя. (Схема №783)
  2. Запустите двигатель. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Закройте отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) в демпфере пальцем. (Схема №784)
  3. Отпустить дроссель. Демпфер должен быть расширен, а частота вращения демпфера должна составлять 1800-2200 об/мин. Если частота вращения заслонки не соответствует спецификации, вращайте регулировочный винт заслонки для получения правильной частоты вращения. (Схема №785)
  4. Извлеките палец из отверстия VTV в демпфере. Убедитесь, что двигатель возвращается на правильные обороты холостого хода примерно через одну секунду. Установить сепаратор, фильтр и колпачок. Убедитесь, что фильтр установлен таким образом, что грубая поверхность обращена наружу (в сторону от демпфера).
Схема №783
Схема №784
Схема №785

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Испытания корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов описаны в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ раздела СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Avalon, Camry Solara, Sienna и Tacoma без ETCS

  1. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки рядом с корпусом дроссельной заслонки. (Схема №786)- (Схема №788). Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ.
  3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - В6 и В8. Выключите двигатель и установите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.
ПрименениеRPM
Авалон1100-1700
Камри Солара, Сиенна и Такома900-1950
(1) Проверьте двигатель при нормальной рабочей температуре и отсоединенном и заглушенном вакуумном шланге открывателя дроссельной заслонки.
(1)Проверьте двигатель при нормальной рабочей температуре и отсоединенном и заглушенном вакуумном шланге открывателя дроссельной заслонки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ (1)

Схема №786
Схема №787
Схема №788

Система регулируемых фаз газораспределения

ПримечаниеСистема регулируемых фаз газораспределения (VVT) используется на Avalon, Camry (производство в январе 2003 года и позднее), Highlander, Sienna и 4Runner 4.0L V6. Если проблема существует в системе VVT, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Avalon, Camry, Highlander, Sienna и 4Runner 4.0L V6

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT) может также называться датчиком положения распределительного вала. Для проверки датчика положения распределительного вала см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

Регулируемый распределительный клапан фаз газораспределения распределительного вала

ПримечаниеМасляный регулирующий клапан с регулируемой фазой газораспределения (VVT) может также называться масляным регулирующим клапаном для VVT, масляным регулирующим клапаном с регулируемой фазой газораспределения (OCV) или масляным регулирующим клапаном с регулируемой фазой газораспределения VVT.

Avalon, Camry (Jan. 2003 и Later Production), Highlander и Sienna

  1. Снимите крышку блока «V» сверху двигателя для доступа к клапанам управления маслом ГРМ распределительного вала VVT. Масляные регулирующие клапаны фаз газораспределения VVT расположены на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. (Схема №789)
  2. Для проверки сопротивления масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT отсоедините электрический соединитель у соответствующего масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулировки масла ГРМ распределительного вала ВВТ. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT.
  3. Для проверки работы масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT снимите с головки цилиндров стопорный болт и соответствующий масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT с кольцом «О». Обратите внимание на перемещение клапана внутри клапана регулировки масла фаз газораспределения распределительного вала VVT при подаче и отключении напряжения батареи и заземлении на клеммы № 1 и 2 на клапане регулировки масла фаз газораспределения распределительного вала VVT. Клапан должен перемещаться наружу к концу узла, противоположному электрическому соединителю с приложенным напряжением, и должен перемещаться внутрь к концу электрического соединителя узла с не приложенным напряжением. (Схема №790) Заменить масляный распределительный клапан распределительного вала VVT, если работа не соответствует требованиям. Переустановите масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. На Avalon и Sienna затянуть стопорный болт до 66 дюймовых фунтов (7,5 Н.м). На Camry и Highlander затяните стопорный болт до 71 ДЮЙМ фунт. (8,0 Н.м).
Схема №789
Схема №790

4Runner 4.0L V6

  1. Для доступа к клапанам управления маслом ГРМ распределительного вала VVT снимите камеру воздухозаборника и топливные рейки. См. РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе "СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ - изделия V6 и V8 для демонтажа воздухозаборной камеры и топливопровода.
  2. Для проверки сопротивления масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT отсоедините электрический соединитель у соответствующего масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулировки масла ГРМ распределительного вала ВВТ. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT.
  3. Для проверки работы масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT снимите с головки цилиндров стопорный болт и соответствующий масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT с кольцом «О». Обратите внимание на перемещение клапана внутри клапана регулировки масла фаз газораспределения распределительного вала VVT при подаче и отключении напряжения батареи и заземлении на клеммы № 1 и 2 на клапане регулировки масла фаз газораспределения распределительного вала VVT. Клапан должен перемещаться наружу к концу узла, противоположному электрическому соединителю с приложенным напряжением, и должен перемещаться внутрь к концу электрического соединителя узла с не приложенным напряжением. (Схема №791) Заменить масляный распределительный клапан распределительного вала VVT, если работа не соответствует требованиям. Переустановите масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть стопорный болт до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м).
Схема №791
  1. Производитель не предоставляет полное тестирование системы, только отдельные компоненты. Чтобы проверить крепление двигателя с активным управлением, обратите внимание на расположение крепления двигателя с активным управлением спереди (со стороны радиатора) двигателя, чуть ниже выпускного коллектора. (Схема №792) Изготовитель перечисляет процедуру испытаний для активной контрольной подвески двигателя при снятом узле подвески.
  2. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного штуцера на креплении двигателя активного управления и подсоедините вакуумный насос к вакуумному штуцеру. (Схема №793) С помощью вакуумного насоса нанести 25,0 дюйма Подать давление вакуума на активную опору двигателя в течение не менее одной минуты и убедиться в отсутствии изменений в движении иглы. Игла расположена в нижней части активной опоры управления двигателем. Проверьте наличие признаков утечки жидкости на активной подвеске двигателя. Если подвеска двигателя с активным управлением не работает так, как указано, или имеются признаки утечки жидкости, замените подвеску двигателя с активным управлением.
  3. Чтобы протестировать вакуумный переключающий клапан активной установки управления (ACM VSV), снимите ACM VSV. ACM VSV расположен рядом с креплением двигателя с активным управлением спереди (со стороны радиатора) двигателя, чуть ниже выпускного коллектора. (Схема №792) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на VSV ACM и сопротивление 19-21 Ом при 20°C. Если непрерывность существует и сопротивление находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует или сопротивление не соответствует спецификации, замените VSV ACM.
  4. Используя омметр, убедитесь, что между каждым электрическим выводом и корпусом НА ACM отсутствует непрерывность. Если между клеммой и корпусом НА ACM отсутствует непрерывность, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности между электрической клеммой и корпусом НА ACM замените НА ACM.
  5. Для проверки работы НА ACM подайте давление воздуха в порт «G» на НА ACM. Обеспечить приток воздуха из портов «E» и «H». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №794) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на VSV ACM. Подать давление воздуха в порт «F» на НА ACM. Обеспечить приток воздуха из портов «E» и «H». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №794) Если НА ACM работает нормально, переустановите НА ACM. Если НА ACM работают неправильно, замените НА ACM.
  6. Для проверки вакуумного бака отсоедините шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен около переднего угла моторного отсека со стороны водителя, ниже поддона аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «В» на вакуумном баке. Обеспечить приток воздуха из порта «А». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. см. рис. 575 Приложить давление воздуха к отверстию «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. см. рис. 575
  7. Заглушка порта «B». С помощью вакуумного насоса нанесите 7,9 в. Рт.ст. вакуума в порт «А». Выполните ШАГ 3 на иллюстрации. см. рис. 575 Убедитесь, что показания вакуума сохраняются в течение не менее одной минуты. Если вакуумный бак в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги. Если вакуумный бак неисправен, замените вакуумный бак.
Схема №792
Схема №793
Схема №794

Для испытания двигателя с активным управлением на монтаже (Схема №795) - (Схема №799). Перед заменой блок управления двигателем проверьте разъемы блок управления двигателем и цепи массы. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №795
Схема №796
Схема №797
Схема №798
Схема №799
  1. Проверьте вакуумные шланги для системы крепления двигателя с активным управлением на предмет ослабления, повреждения, ограничений или отключения. (Схема №800) Убедитесь, что на конце вакуумного шланга «С» установлен колпачок. Если на вакуумном шланге «С» отсутствует колпачок или поврежден вакуумный шланг «С», замените вакуумный шланг «С» в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ремонтировать этот вакуумный шланг путем резки и сращивания в другом вакуумном шланге. Если все вакуумные шланги и соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумные шланги и соединения неисправны, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
  2. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините ручной тестер Toyota к разъему № 3 канала передачи данных со стороны водителя на приборной панели. (Схема №513) Включите ручной тестер. Выберите ACM INHIBIT активно проверка на портативном тестере. Поместите трансмиссия в Park или Neutral. Проверьте, не увеличивается ли вибрация двигателя, пока ACM INHIBIT активно проверка находится во включенном состоянии. Если вибрация двигателя увеличивается, когда ACM INHIBIT активно проверка находится во включенном состоянии, выключите двигатель и снимите ручной тестер. Перейдите к следующему шагу. Если вибрация двигателя не увеличивается при включенном состоянии ACM INHIBIT активно проверка, выключите двигатель и снимите ручной тестер. Перейдите к шагу 4.
  3. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Затормозить все 4 колеса и применить стояночный тормоз. Нажмите на тормоз и поместите трансмиссия в привод. Отсоедините вакуумный шланг «А» у верхней крышки на воздухоочистителе в сборе. (Схема №800) Поместите палец на конец отсоединенного вакуумного шланга «А» и проверьте периодичность всасывания. Если всасывание не происходит периодически, выключите двигатель. Установите вакуумный шланг «А» на верхнюю крышку воздухоочистителя в сборе. Перейдите к следующему шагу. Если всасывание происходит периодически, выключите двигатель и установите вакуумный шланг «А» на верхнюю крышку воздухоочистителя в сборе. Система крепления двигателя активного управления работает исправно.
  4. Снимите перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем (Схема №289) Подключите выводы осциллографа между клеммой ACM1 (черный провод) на электрическом разъеме E7 блок управления двигателем и клеммой E1 (коричневый провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем. (Схема №801)
  5. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Запишите показания напряжения на осциллографе с трансосью в надлежащем положении передачи и в соответствии с частотой вращения двигателя. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ. При несоответствии напряжения выключите двигатель и снимите осциллограф. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, выключите двигатель и снимите осциллограф. Перейдите к шагу 11.
  6. Отсоедините электрический разъем на вакуумном клапане переключения (ACM VSV). ACM VSV расположен рядом с креплением двигателя с активным управлением спереди (со стороны радиатора) двигателя, чуть ниже выпускного коллектора. (Схема №800) Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на НА ACM. Сопротивление должно быть 19-21 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените НА АХК.
  7. Убедитесь, что электрический разъем на НА ACM отсоединен. Снимите главное реле электронный впрыск топлива с коробки предохранителей/реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Схема №802) Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Для проверки обрыва в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и ACM VSV с помощью омметра проверьте сопротивление между полостью № 3 (черный/белый провод) в коробке предохранителя/реле для главного реле электронный впрыск топлива и клеммой № 1 (черный/белый провод) на электрическом разъеме для ACM VSV. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить полость для главного реле электронный впрыск топлива путем приложения чрезмерного усилия к полости при проверке сопротивления. Если сопротивление составляет один Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, восстановите обрыв на черном/белом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и VSV ACM. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  8. Для проверки короткого замыкания в проводке между выходной цепью главного реле электронный впрыск топлива и землей с помощью омметра проверьте целостность между полостями № 2 (белый/черный провод) и № 3 (черный/белый провод) в коробке предохранителей/реле для главного реле электронный впрыск топлива. (Схема №802) Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить полости главного реле электронный впрыск топлива путем приложения чрезмерного усилия к полости при проверке на короткое замыкание. Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на выходную цепь главного реле электронный впрыск топлива и заземлите между полостями № 2 (белый/черный провод) и № 3 (черный/белый провод) в блоке предохранителей/реле для главного реле электронный впрыск топлива. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  9. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем ЕСМ E7. (Схема №801) Для проверки наличия обрыва в проводке между ЭСУД и НА АХК с помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой ACM1 (черный провод) на электрическом соединителе Э7 ЭСУД и клеммой № 2 (черный провод) на электрическом соединителе НА АХК. (Схема №801) и (Схема №802). Если сопротивление составляет один Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, восстановите обрыв на черном проводе между блок управления двигателем и ACM VSV. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  10. Для проверки короткого замыкания в проводке между блок управления двигателем и ACM VSV с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой ACM1 (черный провод) на электрическом разъеме E7 блок управления двигателем и клеммой E1 (коричневый провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем. (Схема №801) При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в черном проводе между блок управления двигателем и ACM VSV. Если целостность отсутствует, проверьте цепь массы блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, замените блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен и транспортное средство оснащено системой иммобилайзера двигателя, то блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Модели, оснащенные системой иммобилайзера двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип транспондера встроен в верхнюю часть ключа зажигания. Процедуры программирования см. в статье КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ - TOYOTA в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  11. Демонтировать вакуумный переключающий клапан (ACM VSV). ACM VSV расположен рядом с креплением двигателя с активным управлением спереди (со стороны радиатора) двигателя, чуть ниже выпускного коллектора. (Схема №800) Приложить давление воздуха к отверстию «G» на НА ACM. Обеспечить приток воздуха из портов «E» и «H». Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №794) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на VSV ACM. Подать давление воздуха в порт «F» на НА ACM. Обеспечить приток воздуха из портов «E» и «H». Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №794) Если НА ACM работает нормально, переустановите НА ACM. Перейдите к следующему шагу. Если НА ACM работают неправильно, замените НА ACM.
  12. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного штуцера на креплении двигателя активного управления и подсоедините вакуумный насос к вакуумному штуцеру. (Схема №803) С помощью вакуумного насоса нанести 25,0 дюйма Рт.ст. вакуума к активной контрольной подвеске двигателя в течение не менее одной минуты и убедитесь, что не существует никаких изменений, это движение иглы. Игла расположена в нижней части активной опоры управления двигателем. (Схема №803) Проверьте наличие признаков утечки жидкости на активной подвеске двигателя. Если крепление двигателя с активным управлением работает правильно, система крепления двигателя с активным управлением работает правильно. Если подвеска двигателя с активным управлением не работает так, как указано, или имеются признаки утечки жидкости, замените подвеску двигателя с активным управлением.
СостояниеНапряжение
Трансмиссия В парке9-14
Трансмиссия In привод с частотой вращения двигателя 900 об/мин или больше9-14
Трансмиссия In привод с частотой вращения двигателя менее 900 об/мин(1)
(1) Напряжение должно пульсировать с интервалами. (Схема №801)
(1)Напряжение должно пульсировать с интервалами. (Схема №801)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №800
Схема №801
Схема №802
Схема №803

Другие статьи — Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8