Самодиагностика системы управления двигателем - LAND CRUISER: Прочее Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Двухтактная логическая схема обнаружения

При возникновении неисправности расшифровка кодов ошибок временно сохраняется в памяти блок управления двигателем, но индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается. Во второй раз, когда обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при условии, что зажигание выключено, а затем снова включается после обнаружения первой неисправности. Это называется «логикой обнаружения двух срабатываний» и применяется только к определенным расшифровка кода ошибки. При дорожном тестировании автомобиля в режиме проверить с использованием ручного тестера Toyota логика обнаружения двух поездок не будет работать, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться при первом обнаружении неисправности.

Диагностический разъём (DLC)

Правила бортовая система диагностики-II (SAE J-1962) стандартизируют конфигурацию соединителя канала передачи данных (DLC3). DLC3 расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №191)

Схема №191

Войти

Данные Стоп-Кадра.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует рабочие условия двигателя, когда имеет место пропуск зажигания или сбой в топливной подстройке (смеси) или когда существуют различные другие сбои. блок управления двигателем регистрирует условия работы двигателя для топливной системы, расчетную нагрузку, температуру охлаждающей жидкости двигателя, скорость двигателя, скорость транспортного средства и т.д., когда существует неисправность. Эта информация называется данными стоп-кадра. Если существует более одного расшифровка кодов ошибок, записываются только данные стоп-кадра для первого расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра полезны для определения условий возникновения неисправности. Для считывания данных стоп-кадра может использоваться сканирующее устройство бортовая система диагностики-II или ручной тестер Toyota.

EVAP контроль и привод Cycle Pattern

Для монитора EVAP и схемы циклов дисковода (Схема №192) и (Схема №193).

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода и схема цикла привода

Для монитора датчика нагретого кислорода и схемы цикла привода (Схема №194)

Схема №194

Войти

Мониторинг нагревателя датчика кислорода и нагревателя датчика A/F и схема цикла привода

Для нагревателя датчика кислорода и нагревателя датчика A/F монитор и схема цикла привода (Схема №195)

Схема №195

Войти

Монитор Catalyst и схема цикла привода

Для монитора катализатора и схемы ездового цикла (Схема №196)

Схема №196

Войти

Программирование модуля управления двигателем.

Используется система иммобилайзера двигателя. При замене модуля управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ - TOYOTA в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Схема №197

Войти

1. Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», когда ручной тестер или сканирующий инструмент подключен к разъему канала передачи данных (DLC3), попробуйте использовать ручной тестер или сканирующий инструмент на другом транспортном средстве. Если ручной тестер или сканирующий инструмент работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер или сканирующий инструмент не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, связана с ручным тестером или сканирующим инструментом.
2. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на DLC3. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (DLC3). (Схема №197) Если напряжение или сопротивление не соответствуют спецификации, проверьте цепь проводки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Для получения полной схемы подключения DLC3, возможно, потребуется посмотреть РАЗЪЕМЫ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ. РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (DLC3) ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ Клемма No (Цепь) Спецификация 4 (Масса корпуса) 1 Ом или менее 5 (Масса сигнала) 1 Ом или менее 7 (Связь по шине) (1) 16 (Напряжение аккумулятора) 9-14 Вольт (1) Генерация импульсов должна существовать во время передачи информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и существует условие отсутствия запуска, перейдите к статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует условие управляемости, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, двигатель STALLS и т.д.).

Возможные причины

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) используют логику обнаружения двух срабатываний. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда потребление тока нагревателя датчика нагретого кислорода превышает 2 А или потребление тока нагревателя датчика нагретого кислорода составляет 0,2 А или менее при работе нагревателя. Если расшифровка кода ошибки существует, блок управления двигателем будет работать в отказобезопасном режиме, а датчик кислорода на нагревателе будет выключен. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя датчика нагретого кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель датчика нагретого кислорода.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда в цепи массового расходомера воздуха обнаруживается обрыв или короткое замыкание в течение более 3 секунд, когда скорость двигателя составляет 4000 об / мин или менее. Возможные причины:

1. Схема массового расходомера воздуха.
2. Массовый расходомер воздуха.
3. Блок управления двигателем.

В этом расшифровка кода ошибки используется двухразрядная логика обнаружения. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выходной сигнал измерителя массовый расход воздуха превышает 2,2 вольта при закрытой дроссельной заслонке в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 900 об/мин или менее, или выходной сигнал измерителя массовый расход воздуха составляет менее 0,25 вольта при положении дроссельной заслонки (ТП) напряжение сигнала цепи VTA датчика 0,1 вольт и более в течение более 6 секунд при частоте вращения двигателя 0 об/мин и более. Возможная причина - неисправный измеритель МАФ.

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №198)

Схема №198

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №199)

Схема №199

Войти

После подтверждения P0115 расшифровка кода ошибки используйте ручной тестер Toyota или сканирующее устройство для доступа к CURRENT DATA для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена.

В этом расшифровка кода ошибки используется двухразрядная логика обнаружения. Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №200)

Схема №200

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №201)

Схема №201

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №202)

Схема №202

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, когда двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Возможные причины:

1. Неисправен термостат системы охлаждения.
2. Неисправность в системе охлаждения.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №203)

Схема №203

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) используют логику обнаружения двух срабатываний. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает время отклика 1,1 секунды или более для нагретого кислородного датчика, чтобы перейти от богатого к бедному или от бедного к богатому с холостым ходом двигателя и при нормальной рабочей температуре. Возможные причины:

1. Цепь нагретого датчика кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик нагретого кислорода.
3. Неисправность системы впуска воздуха.
4. Неправильное давление топлива.
5. Неисправность топливной форсунки.
6. Дефектный блок управления двигателем.

Эти расшифровка кода ошибки используют двухразрядную логику обнаружения. Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №204)

Схема №204

Войти

Эти расшифровка кода ошибки используют двухразрядную логику обнаружения. Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №205)

Схема №205

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №206)

Схема №206

Войти

Расшифровка кода ошибки P0230 устанавливается при обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи реле топливного насоса. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи реле топливного насоса.
2. Неисправное реле размыкания цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.
5. Дефектный блок управления двигателем.

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №207)

Схема №207

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №208)

Схема №208

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №209)

Схема №209

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №210)

Схема №210

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №211)

Схема №211

Войти

В этом расшифровка кода ошибки используется двухразрядная логика обнаружения. Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №212)

Схема №212

Войти

Подтверждение двигателя Racing Pattern

Для подтверждения процедуры запуска двигателя (Схема №213)

Схема №213

Войти

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №214)

Схема №214

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении течи в системе EVAP или неисправности датчика давления паров, возможные причины:

1. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
2. Крышка топливного бака ослаблена или установлена неправильно.
3. Неисправна крышка топливного бака.
4. Поврежден топливный бак.
5. Неисправная угольная канистра.
6. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
7. Неисправен датчик давления пара.
8. Дефектный блок управления двигателем.

Условия обнаружения расшифровка кода ошибки

1. Для P0451 расшифровка кода ошибки: выходной сигнал датчика давления пара сильно изменяется в условиях, когда скорость транспортного средства равна нулю миль в час, а скорость двигателя работает на холостом ходу. Значение датчика давления пара больше или равно значению давления открытия фильтра с активированным углем (2 логики обнаружения срабатывания).
2. Для P0452 расшифровка кода ошибки: через 10 секунд или более после запуска двигателя фиксированное значение датчика давления пара продолжает оставаться фиксированным или меньшим (логика обнаружения срабатывания 2).
3. Для P0453 расшифровка кода ошибки: через 10 секунд или менее после запуска двигателя фиксированное значение датчика давления пара продолжает оставаться фиксированным значением или более (2 логики обнаружения срабатывания).

Возможные причины:

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Этот расшифровка кода ошибки использует логику обнаружения одной поездки. расшифровка кода ошибки устанавливается, если нет сигнала скорости транспортного средства для блок управления двигателем во время движения транспортного средства и переключатель парковки / нейтрального положения выключен. Возможные причины:

1. Неисправен датчик скорости автомобиля.
2. Цепь датчика скорости автомобиля разомкнута или замкнута накоротко.
3. Неисправна приборная панель.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Этот расшифровка кода ошибки использует логику обнаружения двух поездок. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от целевой скорости. Возможные причины:

1. Неисправность шланга или соединения клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
2. Неисправность системы впуска воздуха.
3. Неисправность ETCS.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Цепь резервного источника питания разомкнута.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства составляет 12 миль в час или более, скорость двигателя составляет 1000 об / мин или более, а сигнал STA горит в течение 20 секунд при напряжении батареи 10,5 вольт или более. Возможные причины:

1. Переключатель короткого замыкания в стояночном/нейтральном положении (положение парковки/нейтрали).
2. Неисправна цепь реле стартера.
3. Неисправен выключатель зажигания.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дросселем разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки установит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель управления дроссельной заслонкой блокируется во время управления двигателем управления дроссельной заслонкой. Возможные причины:

1. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен корпус дросселя.

Если этот расшифровка кода ошибки хранится, дроссельная заслонка блокируется на определенном угле открытия. Кроме того, вся работа дросселя с электронным управлением отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и выключатель зажигания будет выключен. Возможные причины:

1. Цепь источника питания ETCS разомкнута.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда угол открытия дроссельной заслонки сильно отличается от целевого угла открытия дроссельной заслонки. При наличии P2119 расшифровка кода ошибки блок управления двигателем отключает питание двигателя управления дроссельной заслонкой, и дроссельная заслонка закрывается возвратной пружиной. Когда это происходит, дроссельная заслонка управляется дроссельным тросом, подключенным к педали акселератора. Возможные причины - дефектный корпус дросселя или ЭСУД.

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Схема №215)

Схема №215

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем определяет, что напряжение находится вне диапазона на цепях VPA1 или VPA2 между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет текущий угол открытия педали акселератора по этим входам и управляет двигателем дроссельной заслонки на основе этих сигналов. Возможные причины:

1. Цепь датчика положения педали акселератора разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положения педали акселератора.
3. Дефектный блок управления двигателем.