Операция
Внутренний ротор соединен с коленчатым валом двигателя через вал масляного насоса, сторону рабочего колеса гидротрансформатора и приводную пластину; при повороте внутреннего ротора поворачивается и внешний.
Так как количество зубьев на внутреннем роторе и внешнем роторе неодинаково, то между внутренним ротором и внешним ротором образуется пространство и его производительность изменяется по мере вращения роторов. Масло втягивается при большой производительности и сжимается и выбрасывается, когда емкость становится меньше.
Передаточное отношение при распределении крутящего момента между передним и задним колесами определяется комбинированными планетарными передачами центрального дифференциала и изменяется путем изменения степени сцепления многодисковой муфты с гидравлическим приводом, которая соединяет выходные элементы среднего дифференциала в соответствии с условиями движения и дорожным покрытием. Коэффициент распределения вращающего момента рассчитывается по следующим уравнениям, которые включают коэффициенты распределения вращательного момента (определяемые числом зубьев шестерни), входной вращающий момент к центральному дифференциалу и мощность вращающего усилия многодискового сцепления как факторы.
Схема №52
Схема №53
Схема №54
- Когда частота вращения переднего колеса выше частоты вращения заднего колеса: Tr = 0 543 x T i + T c T F = 0.457 x Т i - T с где Т Р: Выходной крутящий момент заднего колеса Т і: Входной вращающий момент в межосевой дифференциал Т Ц: Емкость по крутящему моменту многодисковой муфты Т Ф: Выходному крутящему сигналу переднего колеса 0.543: Коэффициент крутящего момента заднего колеса, определяемый числом зубьев шестерни 0 457: Коэф.
- Когда скорость заднего колеса выше скорости переднего колеса: T R = 0 543 x T i - T C T F = 0.457 x Т i + T С
Схема №55
< Расчет крутящих моментов передних и задних колес >
Если сопротивление трения, возникающее в результате зацепления планетарных шестерен и скольжения вращающихся компонентов, игнорируется, то крутящие моменты, распределенные на передние и задние колеса, выражаются следующими уравнениями:
T R = [(Z P1 x Z S2) делить (Zs 1 x Zp 2)] x Ti
T F = [1 - (Z P1 x Z S2) делить (Zs i x Zp)] x Ti
Где
Z P1: Количество зубьев первой планетарной передачи
Z P2: Количество зубьев второй планетарной передачи
Z S1: количество зубьев первого солнечного зубчатого колеса
Z S2: Количество зубьев второго солнечного зубчатого колеса
T i: Входной крутящий момент
Если число зубьев в каждом компоненте совпадает с тем, которое предполагается в уравнениях на предыдущей странице, следующие соотношения являются результатами расчета уравнений, показанных выше.
T R = 0 543 x T i
T F = 0 457 x T i
В результате передаточное число при распределении крутящего момента между передней и задней частями планетарного ряда без регулировки многодисковой муфтой составляет 45,7: 54,3.
Описание механизма и функции -- автоматической коробки передачи (5AT): обзора
Электрогидравлическая система управления коробкой передач и переключением состоит из различных датчиков и переключателей, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а также управляющих клапанов с электромагнитными клапанами. Система управляет работой автоматической коробки передач, включая переключение передач, блокировку сцепления, линейное давление, управляющее давление и время переключения передач. Он также контролирует работу муфты передачи. TSM определяет условия работы транспортного средства по различным входным сигналам и управляет в общей сложности восемью соленоидами (соленоид переднего тормоза, электромагнит низкого тормозного усилия, соленоида заднего хода).
Схема №56
Управление при включенном Круиз-Контроле
Когда круиз-контроль работает, управление переключением осуществляется путем автоматического переключения на карту переключения, которая подходит для круиз-контроля.
Описание управления
Включение многодисковой муфты (LSD) в межосевой дифференциал контролируется согласно крутящему моменту, вводимому для передачи. Он выбирает карту в соответствии с условиями вождения и использует ее в качестве основы управления.
Работа спортивного светового индикатора
При запуске двигателя загорается индикатор SPORTS для проверки лампочки, а затем гаснет, как показано на нормальной схеме ниже. Если какая-либо проблема существует, свет продолжает мигать, как указано на ненормальной диаграмме ниже.
