Как проверить хладопроизводительность полуавтоматической климатической установки Climatic / установки Climatronic SEAT Altea I

ПримечаниеПроверка хладопроизводительности полуавтоматической климатической установки Climatic и климатической установки Climatronic выполняется одинаково.

ПримечаниеПри абсолютном давлении величина 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное атмосферное давление составляет 1 бар в абсолютном выражении. На измерительных шкалах большей части манометров значение 0 соответствует абсолютному давлению 1 бар (ниже отметки 0 имеется отметка -1). Давление в контуре хладагента зависит от наружной температуры. Вследствие теплового излучения нагретых деталей (например, радиатора для охлаждающей жидкости) измерения давления при рабочих температурах двигателя дают несколько завышенный результат, по сравнению с заданным для данной температуры окружающей среды. Если отображаемое давление ниже, чем указано в таблице: Проверить сигнал датчика высокого давления (G65) . Если неисправности датчика высокого давления не выявлено, в контуре циркуляции слишком мало хладагента, доставить автомобиль на специализированное предприятие для обслуживания и ремонта климатических установок (слишком мало хладагента в контуре циркуляции).

ПримечаниеРегулировочный клапан компрессора (N280) активируется блоком управления Climatronic (J255) /блоком управления климатической установки (J301) так, что температура воздуха после испарителя достигает определённого значения (примерно 2 ... 5℃): После пуска двигателя в зависимости от измеренной температуры, частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети отображается значение более 75 % (0,55 A). Как только температура, измеренная датчиком температуры на выходе испарителя (G263) , приблизится к номинальной величине, активация прекратится, в результате производительность компрессора снизится. При определённых условиях у регулировочного клапана компрессора (и у расширительного клапана) из-за наличия остаточной влаги в контуре хладагента может образовываться лёд. Это обмерзание мешает регулированию компрессора, испаритель слишком сильно охлаждается и также покрывается льдом. Обмерзающий испаритель может быть причиной следующих рекламаций: После длительной поездки климатическая установка отказывает несколько раз или время от времени (не охлаждает и не греет). После выключения двигателя и непродолжительного ожидания климатическая установка приходит в норму. После длительного движения стёкла запотевают изнутри, после нажатия клавиши ««Оттаивание»» стёкла не очищаются. После выключения двигателя и непродолжительного ожидания климатическая установка приходит в норму. Принимаемые меры: Проверить измеряемую величину датчика температуры на выходе испарителя (G263) с помощью функции ««Считывание блоков измеряемых величин»» Тестер . Если измеряемая величина при указанных клиентом условиях слишком велика (хотя климатическая установка нормально работает, например, при температуре выше 10℃, в зависимости от наружной температуры), проверить датчик температуры на выходе испарителя (G263) (испаритель может обледенеть из-за неправильной измеряемой величины). Если измеряемая величина в указанных клиентом условиях слишком мала (при наружной температуре выше 0℃, длительное время холоднее 0°), передать автомобиль на предприятие по обслуживанию и ремонту климатических установок. Проверить трубопровод от испарителя (расширительный клапан) к компрессору (толстый трубопровод, контур низкого давления) при работающем двигателе. Если трубопровод при указанной рекламации сильно обмерзает (образуется тонкий слой льда), это указывает на низкую температуру испарителя. Передать автомобиль на предприятие по ремонту климатических установок. Специализированное предприятие сообщит о выявленной неисправности. Необходимые работы (откачивание хладагента, замена ресивера и затем вакуумирование контура циркуляции хладагента в течение не менее 3 часов) можно выполнить только на таком специализированном предприятии. Если блок измеряемых величин не показывает или показывает слишком низкий ток, проверить включение регулировочного клапана компрессора (N280) . Если отображаемое в соответствующем блоке измеряемых величин давление не меняется, и компрессор нормально включается и выключается, неисправность заключается в контуре циркуляции хладагента. Передать автомобиль на предприятие по ремонту климатических установок.

ПримечаниеЕсли номинальные значения не достигаются, проверить измеряемые величины датчика температуры на выходе испарителя (G263) , сравнить отображаемые в соответствующих полях индикации измеряемые величины: Если значение измеряемой величины датчика температуры на выходе испарителя (G263) больше, чем значение измеряемой величины датчика температуры левого дефлектора (G150) и датчика температуры правого дефлектора (G151) или датчика температуры центрального дефлектора (G191) , проверить правильность установки датчика температуры воздуха на выходе испарителя (G263) и выполнить электрическую проверку датчика Тестер . Работа климатической установки определяется, например, по охлаждению трубопровода в контуре низкого давления (толстый трубопровод).

ПримечаниеЕсли измеряемые величины не достигаются, сравнить их между собой: Соответствует ли норме величина в одном из двух полей индикации. Проверить включение и работу исполнительного электродвигателя левой заслонки регулирования температуры (V158) и исполнительного электродвигателя правой заслонки регулирования температуры (V159) . : исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры (V68) , и Тестер . Проверить правильность установки датчика температуры на выходе испарителя (G263) , датчика температуры левого дефлектора (G150) и датчика температуры правого дефлектора (G151) или датчика температуры центрального дефлектора (G191) , проверить, имеется ли на разъёмах этих датчиков сопротивление контактов. При необходимости, заменить неисправные датчики Тестер . Если неисправностей ни датчика температуры левого дефлектора (G150) , ни датчика температуры правого дефлектора (G151) или датчика температуры центрального дефлектора (G191) , ни исполнительного электродвигателя левой заслонки регулирования температуры (V158) и исполнительного электродвигателя правой заслонки регулирования температуры (V159) или исполнительного электродвигателя заслонки регулирования температуры (V68) не обнаружено, выполнить поиск неисправности путём повышения температуры после испарителя . Дополнительно температуру воздуха, выходящего из ««центральных»» дефлекторов передней панели, можно измерить обычным термометром. Если при регулировании климатической установки температура воздуха на выходе дефлекторов при одинаковых установках различается, причины этого могут быть следующими: Заслонки регулирования температуры в корпусе распределителя воздуха не закрываются полностью или не достигают своего конечного положения и Тестер . Воздух в теплообменнике (теплообменник имеет различную пропускную способность и нагревается неравномерно) . При установке теплообменника уплотнитель из пеноматериала отсоединился, и поток воздух течёт в обход теплообменника.