Система дизельного сажевого фильтра (DPF), не требующего технического обслуживания Opel Vectra C

Основные характеристики

• Новаторская последующая обработка отработавших газов обходится без дополнительных присадок
• Почти полное отсутствие негативного влияния на мощность, расход топлива и эмиссию CO 2

Функционирование

Благодаря новому методу регенерации расход топлива, выброс CO 2 и мощность остаются почти на таком же уровне, как при эксплуатации без фильтра. Процесс очистки организован так, что дополнительный, находящийся вблизи двигателя катализатор в совокупности с катализатором, расположенным под кузовом, эффективно ограничивают всю эмиссию отработавших газов. Кроме частичек сажи это углеводороды (HC) и окись углерода (CO).

Серийное производство дизельных сажевых фильтров новаторской технологии фирмы Opel начнется в начале 2004 года для автомобилей Vectra и Signum с двигателями новой конструкции 1.9 CDTI ECOTEC, который тоже описан в этих "Технических новшествах 2004,5 гв".

Новый дизельный сажевый фильтр состоит из прочного керамического корпуса пористой структуры из карбида кремния, через который тянутся микроскопические каналы. Поток отработавших газов проходит через стенки каналов, на поверхности которых оседают частицы сажи. Чтобы фильтр не забился, частицы должны регулярно сгорать. Для так называемой фазы регенерации используется слой благородного металла субстрата фильтра и целенаправленные многократные впрыски, чтобы повысить температуру отработавших газов дизельного двигателя для процесса сжигания в фильтре до необходимой температуры самовоспламенения, составляющей 600 градусов Цельсия. Условием этого является система впрыска, которая должна обеспечить необходимую гибкость в каждом диапазоне нагрузки двигателя. Система должна работать оптимально не только при высокой нагрузке, но и в "холодном состоянии", например, во время коротких поездках по городу в режиме эксплуатации автомобиля в качестве такси.

Чтобы соответствовать этим требованиям, фирма Opel для своих моделей дизель предпочитает непосредственный впрыск с технологией Common Rail самого нового поколения. Эта технология позволяет в любой момент управлять количеством впрыскиваемого топлива и давлением в зависимости от потребностей, а также контролировать процесс впрыска топлива в цилиндре.

Следующее достоинство мудрого решения фирмы Opel/GM: Регенерация протекает с периодическими интервалами в соответствии с режимом работы. Это значит, что сгорание отложившихся частиц сажи и дополнительный впрыск топлива происходят только тогда, когда в фильтре в результате отложений появляется противодавление. Этот процесс управляется посредством датчиков давления и температуры в области узла DPF - водитель этого процесса не замечает.

К сажевому фильтру кроме "стартового катализатора", находящегося вблизи двигателя, подключен оксидирующий катализатор, который с помощью кислорода из воздуха, содержащегося в выбрасываемых отработавших газах дизельного двигателя, окисляет остаточные углеводороды и окись углерода. Выброс угарного газа благодаря процессам внутри двигателя находится ниже минимальной границы нормы Euro 4. Эта конфигурация гарантирует, что двигатели и в будущем будут соответствовать предписаниям, касающимся эмиссии отработавших газов.

Изображение дизельного сажевого фильтра в разрезе

Войти