Дополнительная удерживающая система - LANCER: Обзор Mitsubishi Lancer Evolution IX

Общее описание

Дополнительная удерживающая система (SRS) и ремень безопасности с предварительным натяжением предназначены для дополнения ремней безопасности водителя и переднего пассажира, чтобы помочь снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира путем активации и развертывания обеих передних подушек безопасности при определенных лобовых столкновениях. Передние подушки безопасности SRS образуют усовершенствованную систему подушек безопасности вместе с датчиками на транспортном средстве и датчиками, прикрепленными к передним сиденьям. SRS состоит из четырех модулей подушек безопасности, блока управления подушками безопасности SRS (SRS-ECU), двух датчиков переднего удара, двух датчиков бокового удара, сигнального огня SRS, сигнального огня подушки безопасности пассажира, сигнального огня ремня безопасности пассажира, контактное кольцо руля, устройства предварительного натяжения ремня безопасности, переключателя ремней безопасности, датчика скольжения сиденья, датчика классификации пассажиров и ECU классификации пассажиров. Воздушные мешки расположены в центре рулевого колеса и над перчаточным ящиком. Каждый воздушный мешок состоит из сложенного воздушного мешка и блока наполнителя надувной подушки безопасности. Боковые подушки безопасности, расположенные внутри узлов спинок передних сидений. SRS-ECU под напольной консолью контролирует систему и имеет аварийный G-датчик и аналоговый G-датчик.

Датчик фронтального удара собран в опорной панели радиатора для контроля удара в случае фронтального удара. Датчики бокового удара внутри центральных стоек отслеживают удар, производимый бортами автомобиля. Сигнальная лампа SRS на комбинированном счетчике показывает рабочее состояние SRS. контактное кольцо руля установлена в рулевой колонке. Устройство предварительного натяжения ремня безопасности встроено в передний ретрактор ремня безопасности водителя и пассажира. Датчик скольжения сиденья установлен на участке регулировки сиденья водителя для определения положения скольжения сиденья водителя. Датчик классификации пассажиров установлен под направляющей пассажирского сиденья для определения нагрузки на сиденье. Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира установлена на центральной панели воздуховыпускного отверстия и горит, когда подушка безопасности пассажирского сиденья неактивна. Сигнальная лампа ремня безопасности пассажира установлена на центральной панели выпуска воздуха и светится, когда пассажир не пристегнут ремнем безопасности. Переключатель ремня безопасности определяет, используется ли ремень безопасности.

Только авторизованный обслуживающий персонал должен выполнять работу на или вокруг компонентов SRS. Этот обслуживающий персонал должен внимательно прочитать эту статью перед началом любой такой работы.

Введение в диагностику

Система SRS управляется SRS-ECU. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от левого и правого передних датчиков удара и датчиков бокового удара, аналогового G-датчика передней подушки безопасности и аварийного G-датчика передней подушки безопасности и аварийного G-датчика боковой подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU посылает сигнал зажигания. В это время, если аварийный датчик G включен, подушка безопасности SRS будет надуваться. (Подушка безопасности пассажира не может надуваться в соответствии с данными обнаружения пассажира из классификации пассажиров - ECU.) Сигнальная лампа SRS в комбинированном счетчике предупреждает о неисправности системы SRS. Если возникают следующие симптомы, даже когда транспортное средство не было в столкновении, может быть сбой в системе SRS.

1. Сигнальная лампа SRS не гаснет в течение приблизительно семи секунд после перевода выключателя зажигания в положение «ON».
2. Сигнальная лампа СРС не загорается при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ».

См. раздел «Диагностика после столкновения» при осмотре и обслуживании транспортного средства, столкнувшегося с препятствием (см. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ).

Работа схемы

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности через контактное кольцо руля для надувания подушки безопасности.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности через контактное кольцо руля для надувания подушки безопасности.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности через контактное кольцо руля для надувания подушки безопасности.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности через контактное кольцо руля для надувания подушки безопасности.

Передний датчик удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если CPU определяет, что передние подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания передних подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика фронтального удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

Передний датчик удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если CPU определяет, что передние подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания передних подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика фронтального удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности для надувания подушки безопасности.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности для надувания подушки безопасности.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности для надувания подушки безопасности.

1. SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности для надувания подушки безопасности.

Передний датчик удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если CPU определяет, что передние подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания передних подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика фронтального удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

Передний датчик удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если CPU определяет, что передние подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания передних подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика фронтального удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания подушки безопасности.

Датчик бокового удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если центральный процессор определяет, что боковые подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания боковых подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика бокового удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

Датчик бокового удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если центральный процессор определяет, что боковые подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания боковых подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика бокового удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

1. SRS-ECU оценивает, насколько серьезным является столкновение, обнаруживая сигналы от датчиков левого и правого бокового удара. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если аварийный G-датчик боковой подушки безопасности включен, боковая подушка безопасности SRS будет надуваться.
2. Сигнал зажигания вводится в модуль боковой подушки безопасности для надувания боковой подушки безопасности.

Датчик бокового удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если центральный процессор определяет, что боковые подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания боковых подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика бокового удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

Датчик бокового удара включает в себя аналоговый G-сенсор и CPU и т.д. Центральный процессор контролирует аналоговый выходной сигнал G-датчика. Если центральный процессор определяет, что боковые подушки безопасности должны быть развернуты, он посылает сигнал о пожаре в SRS-ECU для развертывания боковых подушек безопасности. Кроме того, центральный процессор диагностирует внутренние компоненты датчика бокового удара. При возникновении неисправности он запрашивает у SRS-ECU установку расшифровка кода ошибки.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

SRS-ECU определяет, насколько серьезным является столкновение, путем обнаружения сигналов от передних датчиков удара и аналогового G-датчика передней подушки безопасности. Если удар превышает заданный уровень, SRS-ECU выводит сигнал зажигания. В это время, если передняя подушка безопасности G-датчика включена, устройство предварительного натяжения развернется.

1. Питание SRS-ECU осуществляется от выключателя зажигания (IG1).
2. Питание SRS-ECU осуществляется от двух цепей. Даже если один контур отключен, подушка безопасности может надуваться.

1. Питание для сигнальной лампы ремня безопасности пассажира подается от выключателя зажигания (IG1).
2. Предупредительная лампа пассажирского ремня безопасности загорается, когда выключатель зажигания повернут в положение «ВКЛ»., и гаснет приблизительно через семь секунд, если нет неисправности в системе SRS.

1. Питание для сигнальной лампы ремня безопасности пассажира подается от выключателя зажигания (IG1).
2. Предупредительная лампа пассажирского ремня безопасности загорается, когда выключатель зажигания повернут в положение «ВКЛ»., и гаснет приблизительно через семь секунд, если нет неисправности в системе SRS.
3. При возникновении неисправности в системе, ЭБУ-СРС прекратит подачу сигнала «Выключено» на сигнальную лампу СРС, в результате чего комбинационный счетчик включит сигнальную лампу СРС.
4. Сигнал сигнальной лампы SRS «OFF» не подается на комбинированный счетчик и в следующих случаях. Следовательно, комбинационный измеритель будет освещать сигнальную лампу SRS. Разъем SRS-ECU отсоединен. SRS-ECU не работает нормально из-за сбоя в его линиях питания. Поврежден жгут проводов между сигнальной лампой ремня безопасности пассажира и SRS-ECU.

1. Питание для сигнальной лампы ремня безопасности пассажира подается от выключателя зажигания (IG1).
2. Предупредительная лампа пассажирского ремня безопасности загорается, когда выключатель зажигания повернут в положение «ВКЛ»., и гаснет приблизительно через семь секунд, если нет неисправности в системе SRS.
3. При возникновении неисправности в системе, ЭБУ-СРС прекратит подачу сигнала «Выключено» на сигнальную лампу СРС, в результате чего комбинационный счетчик включит сигнальную лампу СРС.
4. Сигнал сигнальной лампы SRS «OFF» не подается на комбинированный счетчик и в следующих случаях. Следовательно, комбинационный измеритель будет освещать сигнальную лампу SRS. Разъем SRS-ECU отсоединен. SRS-ECU не работает нормально из-за сбоя в его линиях питания. Поврежден жгут проводов между сигнальной лампой ремня безопасности пассажира и SRS-ECU.

1. Питание на индикаторную лампу отключения подушки безопасности пассажира подается от выключателя зажигания (IG1).
2. Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира загорается при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» и гаснет приблизительно через семь секунд, если в системе SRS нет неисправности.

1. Питание на индикаторную лампу отключения подушки безопасности пассажира подается от выключателя зажигания (IG1).
2. Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира загорается при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» и гаснет приблизительно через семь секунд, если в системе SRS нет неисправности.
3. При возникновении неисправности в системе, ЭБУ-СРС прекратит подачу сигнала «Выключено» на сигнальную лампу СРС, в результате чего комбинационный счетчик включит сигнальную лампу СРС.
4. Сигнал сигнальной лампы SRS «OFF» не подается на комбинированный счетчик и в следующих случаях. Следовательно, комбинационный измеритель будет освещать сигнальную лампу SRS.

1. Разъем SRS-ECU отсоединен.
2. SRS-ECU не работает нормально из-за сбоя в его линиях питания.
3. Оборван жгут проводов между индикаторной лампой отключения подушки безопасности пассажира и SRS-ECU.

1. Питание на индикаторную лампу отключения подушки безопасности пассажира подается от выключателя зажигания (IG1).
2. Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира загорается при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» и гаснет приблизительно через семь секунд, если в системе SRS нет неисправности.
3. При возникновении неисправности в системе, ЭБУ-СРС прекратит подачу сигнала «Выключено» на сигнальную лампу СРС, в результате чего комбинационный счетчик включит сигнальную лампу СРС.
4. Сигнал сигнальной лампы SRS «OFF» не подается на комбинированный счетчик и в следующих случаях. Следовательно, комбинационный измеритель будет освещать сигнальную лампу SRS. Разъем SRS-ECU отсоединен. SRS-ECU не работает нормально из-за сбоя в его линиях питания. Оборван жгут проводов между индикаторной лампой отключения подушки безопасности пассажира и SRS-ECU.

1. Датчик скольжения сиденья устанавливает текущее значение Hi или низкий, определяемое положением сиденья.
2. СРС-ЭБУ определяет положение кресла по текущему значению от датчика скольжения кресла.

1. Датчик скольжения сиденья устанавливает текущее значение Hi или низкий, определяемое положением сиденья.
2. СРС-ЭБУ определяет положение кресла по текущему значению от датчика скольжения кресла.

1. Датчик скольжения сиденья устанавливает текущее значение Hi или низкий, определяемое положением сиденья.
2. СРС-ЭБУ определяет положение кресла по текущему значению от датчика скольжения кресла.

SRS-ECU определяет, пристегнут ремень безопасности или нет, в соответствии с местом соединения переключателя ремня безопасности в пряжке сиденья.

SRS-ECU определяет, пристегнут ремень безопасности или нет, в соответствии с местом соединения переключателя ремня безопасности в пряжке сиденья.

Данные о нагрузке от датчика классификации пассажиров классифицируются с помощью ECU классификации пассажиров, и его классифицированная информация отправляется в SRS-ECU. SRS-ECU определяет развертывание подушки безопасности на основе этой секретной информации и управляет схемой подачи питания на наполнитель надувной подушки безопасности.

1. Питание SRS-ECU осуществляется от выключателя зажигания (IG1).
2. Питание SRS-ECU осуществляется от двух цепей. Даже если один контур отключен, подушка безопасности может надуваться.
3. Диагностика системы SRS может быть выполнена путем подключения сканирующего устройства MB991958 к соединителю канала передачи данных.

Техническое описание (комментарий)

Если связь невозможна только с SRS, причиной, вероятно, является обрыв цепи во встроенной диагностической выходной цепи SRS или в цепи питания (включая цепь массы).