Тормозная система
Тормозная система отличается дисковым тормозом и суппортами на всех четырех колесах. Гидравлическая система имеет двойную схему, которая разделена по диагонали. На все модели установлен усилитель тормозов. Система включает антиблокировочные тормоза (ABS) в качестве стандарта со своими подсистемами электронного распределения тормозных сил (EBV), управления тормозами на поворотах (CBC) и управления с обратной связью по крутящему моменту двигателя (MSR).
Назначение системы
Тормозная система обеспечивает мощность остановки для MINI и стояночного тормоза с тросовым приводом. В состав системы входят:
- Усилитель тормозов
- Главный цилиндр с резервуаром
- Тормозные системы передних колес в сборе
- Тормозные системы задних колес в сборе
- Стояночный тормоз
Усилитель тормозов
Все автомобили оснащены вакуумным усилителем тормозов диаметром 10". Бустер вентилируется через алюминиевую перегородку, установленную между бустером и перегородкой.
Главный цилиндр с резервуаром
Тандемный главный цилиндр доступен в двух версиях, одна для ABS/ASC и одна для DSC, оба имеют диаметр поршня 22,2 мм. Видимым различием между двумя блоками является одиночный датчик, установленный на нижней стороне главного цилиндра блока DSC. Этот датчик информирует блок управления DSC о том, применил ли водитель тормоза во время вмешательства DSC.
Схема №261
Схема №262
Резервуар крепится к главному цилиндру болтом, соединяющим два монтажных язычка. Датчик контролирует уровень жидкости и подает информацию в блок управления ABS/DSC. Два уплотнительных кольца уплотняют блок относительно главного цилиндра. Резервуар также подает жидкость в гидравлику сцепления на моделях с механической коробкой передач. В заливной горловине имеется встроенный фильтр для предотвращения загрязнения жидкости грязью.
Тормоз переднего колеса в сборе
Спереди используются диски с внутренним вентилированием диаметром 275 мм с одинарными 48 мм поршневыми плавающими суппортами. Тормозной шланг крепится к суппорту с помощью болта типа Банджо.
Схема №263
Схема №264
Задний колесный тормоз в сборе
Сзади применены сплошные тормозные диски диаметром 260 мм и одинарные 32 мм поршневые плавающие суппорты. Прокладка с внутренней стороны прикреплена к поршню суппорта посредством пружины, которая расположена в канавке вокруг наружной стороны поршня.
Схема №265
| Диаметр переднего ротора | 275 мм |
|---|---|
| Минимальная толщина ротора | 19,0 мм |
| Толщина тормозной колодки | 11,5 мм |
| Диаметр заднего ротора | 260 мм |
| Минимальная толщина заднего ротора | 10,0 мм |
| Толщина задней прокладки | 10,5 мм |
ПОДСКАЗКА ДЛЯ СТО
Задний тормозной диск и суппорт в сборе
- Сплошной тормозной диск
- Суппорт заднего тормоза (плавающего типа)
- Установочный винт тормозного диска
Стояночный тормоз в сборе
Стояночный тормоз срабатывает через задний суппорт-поршень, воздействующий непосредственно на диск с помощью колодок. Стояночный тормоз является саморегулирующимся, причем регулировка производится на самом поршне. Для намотки назад доводчика при подгонке новых колодок необходим инструмент. Стояночный тормоз приводится в действие от ручного тормоза двумя тросами Боудена с компенсатором, установленным внутри зоны кабины, и регулировочной гайкой под рычагом ручного тормоза в центральной консоли.
Схема №266
Схема №267
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость, соответствующая спецификации DOT 4, является единственной жидкостью, рекомендованной для использования с MINI. Тормозная жидкость должна заменяться с интервалом в 24 месяца.
Принцип работы
Для нормальной работы тормозов узел усилителя тормозов способствует нажатию на педаль тормоза, и усилие передается на узел главного цилиндра. Главный цилиндр в сборе преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление. Первичный и вторичный контуры тормозной трубы подают гидравлическое давление через гидравлический блок АБС к тормозным суппортам.
Первичный контур питает передние правый и задний левый тормоза, в то время как вторичный контур питает передние левый и задний правый тормоза. Впускной коллектор двигателя через трубу и невозвратный клапан обеспечивает разрежение усилителя тормозов в сборе.
Как отрегулировать стояночный тормоз
Процедура правильной настройки ручного тормоза заключается в следующем:
- Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза на рычаге ручного тормоза. Намотайте обратно поршень заднего тормозного суппорта с помощью специального инструмента. Вставить накладку тормозной колодки в суппорт. Убедитесь, что пружина удержания подушки установлена в канавке поршня. Наденьте суппорт на тормозной диск и закрепите его на кронштейне.
- При отпущенном рычаге стояночного тормоза проверьте, соприкасается ли упор рычага управления с рифленым штифтом и правильно ли расположено круглое сечение на конце троса в суппорте суппорта. (Опора троса имеет торсионный замок. При правильной посадке скручивание кабеля невозможно.)
- Отрегулируйте трос стояночного тормоза на регулировочной гайке у рычага стояночного тормоза до тех пор, пока рычаг управления на суппортах не поднимется на 1-2 мм от рифленого штыря. Измерение между рифленым штифтом и рычагом управления производится с помощью щупа.
- Медленно и с силой нажмите на педаль тормоза несколько раз (Регулировка на один выстрел). Принудительно потянуть стояночный тормоз, а затем отпустить. Проверьте колеса на свободу перемещения.
Схема №268
Схема №269
Как заменить задние тормозные колодки
При замене накладки задней тормозной колодки необходим специальный инструмент № 346 300 для проталкивания поршня суппорта обратно внутрь.
ПримечаниеРегулировка троса стояночного тормоза производится только при замене троса стояночного тормоза или при замене тормозного суппорта.
