Подшипники коленчатого вала
Все двигатели MINI COOPER используют пять коренных подшипников. Смазка подается через отверстия в верхней оболочке непосредственно из главной масляной галереи. Верхняя обечайка имеет канавки для транспортировки масла к нижним гладким обечайкам, расположенным в несущей лестнице. Упорная шайба, встроенная в центральную верхнюю обечайку коренного подшипника, управляет концевым поплавком коленчатого вала.
Шатун и вкладыши коренных подшипников изготовлены из алюминиевого основания, которое накатывается на низкоуглеродистую стальную подложку.
Схема №721
Схема №722
Шатуны MINI COOPER изготавливаются из «не компланарного» порошкового металла.
Они изготавливаются в виде одной детали, а затем разрушаются по шейке большого конца.
Соединительные тяги MINI COOPER S изготавливаются из кованой стали для обеспечения дополнительной прочности и имеют излом.
Подшипники на большом конце имеют обычную конструкцию гладкой оболочки с маслом, подаваемым из отверстия в коленчатом валу.
Схема №723
Процесс ГРП
В процессе расщепления трещины шатун и крышка подшипника на большом конце сконструированы так, чтобы разделяться близко к теоретической центральной линии без потерь материала. Это достигается приложением нагрузки между крышкой подшипника на большом конце и шатуном через клин в разъемной оправке. Отверстие большого конца в соединительном стержне предварительно обрабатывают с помощью надреза, выполненного в требуемой плоскости соединения для инициирования разрыва. Разделение точно определяется тщательным учетом геометрии поковки и выбора материала. Растрескивание шатуна происходит непосредственно перед установкой болтов и их правильной затяжкой, это удерживает соответствующий колпачок и шатун вместе для последующей финишной обработки расточки.
После гидроразрыва поверхности образуют уникальное «многогранное» соединение, которое обеспечивает площадь контакта, намного большую, чем у нормально отшлифованной поверхности. Многогранное соединение также способствует точному сопряжению между большой торцевой крышкой и шатуном. Не требуется дополнительной механической обработки торцов, и не требуется дополнительных средств большого концевого подшипника для размещения шатуна.
Основные преимущества технологии ГРП:
- Сокращение времени и стоимости производства
- Каждый стержень и крышка подшипника имеют уникальный излом, уменьшающий возможность несовпадения пар
- Улучшение контроля веса штока