Амперметр
Манометр - это шунтирующий тип, который воспринимает направление и скорость электрического тока (ампер) к или от батареи, указывая, заряжается ли батарея или разряжается.
Индикатор генератора переменного тока
Индикаторная лампа загорится при разомкнутых контактах реле возбуждения. При включенном зажигании и неработающем двигателе ток батареи протекает через индикаторную лампу и резистор 500 Ом, а через контакт ограничителя напряжения регулятора в поле.
Лампа будет оставаться включенной до тех пор, пока двигатель не будет запущен, а генератор переменного тока не нарастит напряжение, достаточное для замыкания контактов реле возбуждения, в это время лампа погаснет.
Топливомер
Стрелку манометра приводят в действие током, нагревающим намотанную проволокой биметаллическую полосу в манометре. Управление протеканием тока осуществляется подающим блоком поплавкового типа с переменным резистором в топливном баке.
По мере уменьшения количества топлива в цепь помещается большее сопротивление, что позволяет меньше протекать току и нагревать биметаллическую полосу, в результате чего указатель перемещается на меньшее расстояние.
Предупреждающий индикатор графического дисплея.
Доступна только для моделей Escort и Lynx, эта система состоит из модуля, который визуально отображает информацию о следующих элементах: Неисправность заднего фонаря, неисправность фар, неисправность тормозного фонаря, напоминание о низком уровне топлива, напоминание о низком уровне омывающей жидкости и тестовый переключатель для проверки, работают ли индикаторы. Модуль расположен в консоли переключения передач под приборной панелью.
Индикатор низкого уровня топлива
Эта система предупреждения состоит из электронного датчика/переключающего устройства, расположенного на реле над перчаточным ящиком, и индикаторной лампы в приборной панели. Управление выключателем осуществляется по разности потенциалов между 2-мя выводами топливомера.
Когда бак заполнен топливом менее чем на 1/4, выключатель замыкается разностью потенциалов напряжения, включая индикаторную лампу. Индикатор также должен загореться, но менее чем на одну минуту, при первом включении зажигания в положение «ВКЛ».
Индикатор низкого уровня масла
Эта система состоит из датчика поплавкового типа со стороны масляного поддона двигателя, электронного модуля управления и предупредительной лампы приборной панели. Если уровень масла приблизительно 1,5 кварты или более низкий, лампа загорится и останется включенной.
После остановки двигателя модуль не будет сбрасываться в течение 90-150 секунд. Эта временная задержка позволяет осуществлять слив масла. Если двигатель перезапускается в течение этого периода задержки, свет будет отображать последнее показание.
Регулятор напряжения кип
IVR используется совместно со всеми измерительными приборами, кроме амперметра. Он контролирует и поддерживает среднее значение пульсации 5 вольт на калибре. Дроссель подавления включен последовательно между печатной схемой и IVR для предотвращения радиопомех.
Манометр масла
Контур масляного манометра состоит из ИВР, масляного манометра и блока подачи давления. При увеличении давления масла сопротивление в передающем устройстве уменьшается, что приводит к увеличению тока и перемещению стрелки датчика.
Указатель давления масла
Лампа подключается между блоком измерения давления масла и выводом катушки выключателя зажигания. Свет должен загораться при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» или при давлении масла не выше предписанного.
Датчик температуры
Система состоит из блока передачи с переменным сопротивлением и датчика. При увеличении температуры хладагента сопротивление в передающем блоке уменьшается, что позволяет увеличить ток и перемещение стрелки датчика. При определенных условиях движения возможно, чтобы указатель считывал в верхней части нормальной полосы и все еще имел температуру охлаждающей жидкости в пределах.
Индикатор температуры
Система состоит из лампы «TEMP» или «двигатель» и нормально разомкнутого на массу датчика температуры. Когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 121°C, переключатель замыкает цепь на массу, включая индикаторную лампу. В качестве проверки правильной работы колбы лампа также включится с зажиганием в положении «СТАРТ».
ПримечаниеНа моделях с системами кондиционирования типа «Автоматический контроль температуры» блок отправки температуры имеет 2 клеммы. Клемма с маркировкой «R»(оборудованная манометром) или «C»(оборудованная индикаторной лампой) обеспечивает цепь массы для отключения холодного двигателя (при температуре двигателя ниже 46°C или 46 ° C) электродвигателя вентилятора отопителя.
Топливомер читает бак 3/4 когда полный
Это состояние может быть вызвано зависанием блока отправки топливного бака на верхней части бака. Для исправления этого состояния имеется газовый баллон (E4ZZ-9002-B) измененной конструкции.
Для ремонта действуйте следующим образом: Слейте топливо из топливного бака. Отсоедините электропроводку и топливопроводы. Снимите топливный бак. Установить новую расчетную емкость.
Включите фары и зажигание в положение «ВЫКЛ». Указатель измерительного прибора должен перемещаться по направлению к «D» или к разгрузочной стороне измерительного прибора. Если перемещения указателя не отмечено, проверьте следующее: Заднюю часть корпуса измерителя на наличие ослабленных соединений, печатных соединений и нескольких разъемов у печатной схемы. Если соединения хорошие, замените амперметр.
Указатель уровня топлива
- Отсоедините разъем проводки от клемм блока передатчика. Проверьте клеммы на предмет возможной коррозии или грунтовки и при необходимости очистите. Подключите вывод 12-вольтовой контрольной лампы или положительный вывод вольтметра к измерительному выводу, который был отсоединен от датчика.
- Подключите другой тестовый вывод к хорошему заземлению. При включенном зажигании мигающая лампа или колеблющийся вольтметр будут указывать на то, что регулятор напряжения прибора работает и что цепь индикатора датчика не прерывается.
- Если лампа остается включенной или показания напряжения стабильны, замените IVR. Если измеритель или контрольная лампа не показывают напряжение, проверьте правильность массы IVR или обрыв цепи в IVR.
Блок отправки топлива
Подсоедините вывод омметра к клемме массы или корпусу, а другой вывод - к клемме сопротивления. При поплавке в пустом положении омметр должен считывать 60-86 Ом. При поплавке в полном положении сопротивление должно быть 8-12 Ом. Изменение сопротивления должно быть плавным по мере перемещения поплавка. Если спецификации неверны или показания изменения сопротивления скачкообразно подскочили, замените отправляющий блок.
- Во время испытаний НЕ подавайте напряжение 12 В непосредственно на клемму датчика температуры, иначе модуль датчика будет поврежден. Двигатель на холостом ходу, с выключенными всеми принадлежностями, пока не откроется термостат и не стабилизируется температура охлаждающей жидкости. Указатель датчика должен регистрироваться в нижней половине нормального диапазона.
- Для проверки датчика выполните следующие действия: Отсоедините вывод датчика от клеммы блока передатчика. Подключите вывод 12-вольтовой контрольной лампы или положительный вывод вольтметра (шкала 20 вольт) к измерительному выводу, который был отсоединен от блока датчика. Другой вывод подключите к хорошему заземлению. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Мигающая лампа или колеблющийся вольтметр указывают на то, что регулятор напряжения прибора исправен и цепь датчика не прерывается.
- Если отображается пульсирующее напряжение, но калибр не является точным, выполните калибровочное испытание. Если лампа остается включенной или показания напряжения стабильны, замените IVR. Если напряжение не отображается вольтметром или контрольной лампой, проверьте обрыв цепи в IVR, обмотках датчика или печатной схеме.
Датчик температуры (модели с автоматическим регулированием температуры)
Клемма с маркировкой «R»(транспортные средства с термометром) или клемма с маркировкой «C»(транспортные средства с температурной лампой) должна обеспечивать замкнутый контур при температуре охлаждающей жидкости ниже 37°C. Цепь должна быть разомкнута при температуре выше 49°C. Если отправителю не удается открыть или закрыть, как указано, замените отправителя.
Отсоедините разъем регулятора напряжения в моторном отсеке и подключите провод-перемычку между клеммой «1» и землей. Включить зажигание. Индикатор заряда должен светиться на полной яркости. Если это так, замените регулятор напряжения. Если нет, проверьте лампочку и проводку к индикатору генератора переменного тока.
ПримечаниеНа моделях с сигнальной лампой «ДВИГАТЕЛЬ» перед проверкой цепи индикатора давления масла отсоедините вывод температурного переключателя.
Индикатор давления масла
Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Если индикаторная лампа не загорится, наземный блок отправки должен войти в контакт с двигателем или заменить блок отправки. Если лампа не включается при заземленном проводе, проверьте колбу и/или цепь на обрыв.
ПримечаниеНикогда не подавайте напряжение 12 вольт непосредственно на передающее устройство.
Маслом при отметке «Полный» на щупе запустите двигатель. Предупреждающая лампа должна кратковременно загореться, чтобы лампочка вышла, а затем погаснуть. Выключите двигатель. Слейте 2 кварты масла из двигателя. Перезапустите двигатель. Сигнальная лампа должна загореться и оставаться включенной.
Для проверки только датчика подключите положительный вывод омметра к клемме датчика, а отрицательный вывод - к земле двигателя. При погруженном датчике (двигатель заполнен) счетчик должен считывать «разомкнутую» цепь. При отсутствии масла в датчике (слитом масле) показания счетчика должны составлять менее 5000 Ом. Моторное масло должно быть горячим, чтобы обеспечить слив масла из датчика.
При включенном зажигании должна загореться лампа. Если нет, проверьте лампочку, затем проверьте цепь от выключателя зажигания до лампочки. Если лампа продолжает гореть при включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости менее 121°C, отсоедините вывод лампы от переключателя датчика. Если лампа погасла, замените выключатель. Если лампа остается включенной, проверьте цепь массы от реле температуры до колбы индикатора.
Индикатор температуры «двигатель»
- На моделях с индикатором «ДВИГАТЕЛЬ» переключатели давления и температуры масла контролируют работу лампы. Лампа должна загореться с включенным зажиганием.
- Если нет, проверьте лампочку, затем отсоедините вывод от реле давления масла и подключите вывод к земле. При загорании лампы замените сигнализатор давления масла. Если лампа не горит, проверьте цепь от реле давления масла до колбы индикатора.
- Если лампа остается включенной при работающем двигателе и температуре охлаждающей жидкости менее 121°C, отсоедините выводы от обоих выключателей. Свет должен погаснуть. Подключить вывод давления масла. При загорании лампы замените выключатель. Подключите вывод температуры. Если лампа остается включенной, проверьте наличие короткого замыкания от любого выключателя до колбы индикаторной лампы.
- Когда зажигание включено, индикатор бака должен загореться, если уровень топлива ниже 1/4 бака. В противном случае она должна отключиться, если работа неисправна, то проведите следующий контроль при низком уровне топлива в разъеме электропроводки, с включенным зажиганием.
- Клемма 1 не заполнена. Подключите контрольную лампу к клемме 2 и заземлите, затем клемму 3 и заземлите. Лампа будет мигать в обоих случаях, но должна быть ярче на клемме 3. Подключите контрольную лампу между источником 12 вольт и клеммой 4. Контрольная лампа должна быть включена. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 и землей. Лампа будет включена. Подключите перемычку между источником 12 вольт и клеммой 6. Должен загореться индикатор топлива.
- Если какой-либо тест не пройден, проверьте неисправную проводку, перегоревший предохранитель или неисправную лампочку. Если все терминалы тестируются правильно, проверьте датчик и IVR. Если и то, и другое хорошо, замените переключатель/датчик индикатора низкого уровня топлива.