Панель приборов - стандартная: Регулировки Lincoln Continental VII

Калибровочные испытания манометра масла

1. Контрольно-проверочная аппаратура состоит из резисторов 22 и 73 Ом. Испытание проводится на транспортном средстве с включенным зажиганием. Отсоедините вывод датчика и подключите резистор 22 Ом между выводом и землей. Датчик должен считывать средний масштаб.
2. Подключите резистор 73 Ом между выводом и землей, показание датчика должно быть низким. Если датчик не функционирует должным образом, замените IVR и повторите тестирование. Если датчик теперь считывает правильно, проблема была в IVR. Если калибр все еще неправильный, снимите и проведите стендовые испытания.

Приборная панель Crown Victoria. Схема №1

Войти

Калибровочное испытание индикатора уровня топлива

1. Если предполагается, что регулятор напряжения прибора или измерительный прибор не откалиброваны, имеют колебательное движение или высокое или низкое показание, измерительный прибор и IVR должны проверяться одновременно. Это испытание проводится на транспортном средстве.
2. Если тест проводится с резисторами: Отсоедините разъем проводки на блоке передатчика, подключите резистор между выводом датчика и подходящим заземлением. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». При использовании резистора 10 Ом показания манометра должны быть не ниже «FULL». При использовании резистора 73 Ом показания манометра должны указываться на «EMPTY» или ниже.
3. Если испытание проводится с заведомо исправным отправителем топлива, отсоедините разъем проводки от отправителя и подключите его к заменяющему отправителю. Убедитесь, что отправитель заземлен. Поверните зажигание в положение «ВКЛ», переведите шток поплавка против положения полной остановки (в сторону от топливного фильтра). Показания манометра должны быть на отметке «ПОЛНЫЙ» или выше. При нахождении поплавка напротив пустого упора показания датчика должны указываться на отметке «ПУСТО» или ниже нее.
4. Если датчик работает, как указано, замените блок датчика. Если датчик не работает, как указано, замените IVR и повторите тест, чтобы определить, вызывает ли датчик проблемы. Если датчик теперь (с новым IVR) считывает правильно, проблема решена. Если калибр все еще не калиброван, значит он неисправен и должен быть заменен.

Калибровочные испытания датчика температуры

1. Если есть подозрение, что калибр вышел из калибровки, имеет колебательное движение или высокие или низкие показания, калибр и IVR должны проверяться одновременно. Это испытание проводится на транспортном средстве.
2. Отсоедините вывод от датчика на блоке датчика и подключите резистор между выводом датчика и землей. Включить зажигание. При резисторе 10 Ом показание датчика должно быть в пределах 1 ширины указателя по обе стороны от деления «Н». При резисторе 73 Ом калибр должен считываться в пределах 1 ширины указателя по обе стороны от деления «С».
3. Если датчик не работает должным образом, замените IVR и повторите тестирование. Если датчик теперь (с новым IVR) считывает правильно, проблема решена. Если калибр все еще не калиброван, он неисправен и должен быть заменен.