Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Узел главного подшипника: Снятие и установка
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Узел главного подшипника: Снятие и установка Jeep Wrangler III

Механическая часть двигателя 16 иллюстраций ~10 мин чтения

Как снять узел главного подшипника: снятия и установки

ПримечаниеДля снятия коленчатого вала с двигателя двигатель необходимо снять с автомобиля.

Схема №195
Схема №196
  1. Выполнить демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-489200-S39221267422012072600000)
  2. Снять крышки головок цилиндров, свечи зажигания, верхний масляный поддон, крышку ГРМ двигателя, цепь ГРД и звездочки. См. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489200-S03805284362012072600000)
  3. Снять гибкую пластину и масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489200-S26986643052012072600000)
  4. Снять подборщик масляного насоса и маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489200-S29051032572012072600000)
  5. Снять восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снять поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
  6. Отметить положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
  7. Отвернуть болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
  8. Снять пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установить направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
  9. Протолкните шатун и поршень в цилиндр до тех пор, пока шатун не освободится от шейки коленчатого вала. Снять направляющие штифты. Повторить эту процедуру для каждого цилиндра, пока все шатуны не освободятся от коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. Снять крестообразные болты главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
  10. Отметить положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента.
  11. Снять восемь болтов крышки главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, и снять крышки главного подшипника. ВНИМАНИЕ: Не опирайте коленчатый вал на целевое колесо (1). Поврежденные или изогнутые зубья целевого колеса разрушат способность целевых колес правильно ретранслировать положение коленчатого вала на датчик положения коленчатого вала.
  12. Снять коленчатый вал с блока двигателя.
  13. При необходимости снять четыре болта (2) и колесо мишени (1). Четыре болта утилизировать.
Схема №197

ПримечаниеТипичные измерения шейки коленчатого вала показаны на иллюстрации.

  1. Очистить от масла шейки подшипников.
  2. Определить микрометром максимальный диаметр цапф. Измерить в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапф.
  3. Сравнить измеренный диаметр шейки шатуна с таблицей маркировки диаметров шеек шатунов коленчатого вала Выбрать размер подшипника, который соответствует маркировкам коленчатых валов для каждой шейки шатунного подшипника, которые обеспечат надлежащий масляный зазор. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489200-S13470458852012072600000)
  4. Сравнить измеренный диаметр цапфы коренного подшипника с маркировочной диаграммой диаметров цапф коренных подшипников коленчатого вала Получите из блока двигателя опознавательные знаки марок шеек коренных подшипников и выбрать верхний и нижний размеры коренных подшипников, которые обеспечат надлежащий масляный зазор. См. " ПОДШИПНИК(ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489200-S28189994672012072600000)
  5. Для шатунных шеек убедиться, что максимальная конусность и максимальное отклонение от круглой формы соответствуют спецификациям. См. раздел " Двигатель - Спецификации ". (ref-489200-S03478935392012072600000)
  6. Для шеек коренных подшипников убедиться, что максимальная конусность и максимальное отклонение от круглой формы соответствуют спецификациям. См. раздел " Двигатель - Спецификации ". (ref-489200-S03478935392012072600000)
Схема №198
  1. Если требуется, выбрать и установить новые коренные подшипники коленчатого вала на блок двигателя. См. " ПОДШИПНИК(ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489200-S28189994672012072600000)
  2. При необходимости выбрать и установить новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489200-S13470458852012072600000)
  3. В случае снятия установить целевое колесо (1) на коленчатый вал четырьмя новыми болтами (2). Убедиться, что в резьбовых отверстиях коленчатого вала нет остатков клея для фиксации резьбы. Затянуть болты до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
  4. В случае снятия смазать и установить верхние половины коренного подшипника 6 в блок двигателя 7. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
  5. Установить коленчатый вал 4 в блок двигателя 7. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
  6. Установка упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2, используя следующую процедуру: Передвинуть коленчатый вал вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвинуть коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
  7. Проверить болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
  8. В случае снятия смазать и установить нижние половины коренного подшипника (3) на основные крышки (1).
  9. Установить крышки коренных подшипников (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего коренного подшипника (2).
  10. Затянуть болты крышки внутреннего коренного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 20 Н· м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
  11. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. " Двигатель / блок двигателя / коленчатый вал - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. (ref-489200-S13510591092012072600000)
  12. В случае снятия установить вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в стержне. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
  13. Снять пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установить направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
  14. Потянуть шатун и поршень в сторону коленчатого вала до посадки шатуна на шейку коленчатого вала. Снять направляющие штифты. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменять шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
  15. В случае снятия установить вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
  16. Установить крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затянуть НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
  17. При необходимости проверить боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-489200-S30359183892012072600000)
  18. Повторить предыдущие шаги для остальных шатунов.
  19. Установить поддон обмотки (1) с помощью восьми болтов крышки коренного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
  20. Установить восемь стяжных болтов главного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
  21. Установить маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-489200-S02085705862012072600000)
  22. Установить масляное уплотнение и гибкую пластину заднего коленчатого вала согласно разделу " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-489200-S00823176972012072600000)
  23. Установить цепь и звездочки ГРМ, крышку ГРД двигателя, масляные поддоны, свечи зажигания и крышки головок цилиндров. См. " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРП, МОНТАЖ ". (ref-489200-S24288361842012072600000)
  24. Установить двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-489200-S15749213292012072600000)
  25. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-489200-S18314679052012072600000)
  26. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  27. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489197-S35287302552012072600000)
  28. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489197-S35287302552012072600000)

ПримечаниеПроцедура повторного обучения изменению кулачка/кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда выполняется ремонт/замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и/или коленчатого вала.

Схема №199
  1. Снять ремень привода вспомогательных устройств. См. раздел " ДЕМОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для демонтажа болта демпфера колебаний коленчатого вала может потребоваться усилие более 350 Н · м (260 фут-фунтов). (ref-489197-S12853351882012072600000)
  2. Удерживая демпфер колебаний коленчатого вала (1) с Держателем гасителя колебаний (специальный инструмент № 10198, Держатель, Гаситель колебаний) (2) и вынуть болт гасителя колебаний коленчатого вала.
  3. Оттяните демпфер колебаний коленчатого вала (1) от коленчатого вала.
Схема №200
Схема №201
  1. Нанести легкое покрытие моторного масла на поверхность уплотнения переднего коленчатого вала (1).
  2. Совместите демпфер колебаний коленчатого вала (1) со шпонкой маховика на коленчатом валу и установить демпфер. Установить демпфер на звездочку коленчатого вала.
  3. Установить и вручную затянуть болт гасителя колебаний коленчатого вала (2).
  4. Удерживайте демпфер колебаний коленчатого вала (1) с держателем демпфера колебаний (специальный инструмент № 10198, держатель, демпфер колебаний) (2) и затянуть болт демпфера колебаний коленчатого вала до 40 Н· м + 105 ° (30 футов фунтов + 105 °).
  5. Установить ремень привода приспособления согласно указаниям раздела " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". (ref-489197-S33072977822012072600000)
Схема №202
  1. Снять трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-489233-S29731747042012072600000)
  2. Снять болты 1 и проставку 2.
  3. Снять гибкую пластину (3).

Как установить узел главного подшипника: снятия и установки

  1. Установить гибкую пластину (3) на коленчатый вал.
  2. Установить проставку 2 и затянуть болты 1 от руки.
  3. Затянуть крепежные болты (1) до 95 Н· м (70 фут-фунтов) крест-накрест.
  4. Установить трансмиссию согласно " МОНТАЖУ ". (ref-489233-S06140661732012072600000)
Схема №203
Схема №204
  1. Протереть отверстие цилиндра.
  2. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвинуть кольцо вниз в цилиндр в положение 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
  3. С помощью щупа (1) проверить зазор торца кольца. Заменить кольца, не соответствующие спецификации. Положение кольца Концевой зазор кольца № 1 (сверху) Кольцо 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) № 2 (по центру) Кольцо 0,30-0,45 мм (0 012-0 018 дюйма) Кольцо контроля масла (стальная рейка) 0,15-0,66 мм (0 006-0,26 дюйма)
  4. Очистить канавки поршневого кольца. Удалить все забоины и заусенцы.
  5. Измерить зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедиться, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Заменить любое кольцо, не соответствующее спецификации.
Положение кольцаЗазор со стороны кольца
Кольцо No1 (верхнее)0 025-0 033 мм (0,0010-0,0013 дюйма)
№ 2 (центр) Кольцо0 030-0 078 мм (0,0012-0,0031 дюйма)
Кольцо контроля масла (стальные рельсы)0 007-0 173 мм (0,0003-0,0068 дюйма)
Схема №205

ПримечаниеТипичный поршень, показанный на иллюстрации.

Схема №206
Схема №207
  1. Снять поршень и шатун(ы). См. раздел " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец их необходимо демонтировать в следующем порядке: № 1 (верхнее) поршневое кольцо (1) № 2 (промежуточное) поршнистое кольцо (2) Масляное кольцо верхняя боковая рейка (3) Маслосъемное кольцо нижняя боковая рельса (4) Расширитель масляного кольца (5) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовой поршень показан на иллюстрации. (ref-489200-S05860545972012072600000)
  2. Снять поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента - расширителя колец.
  3. Снять (промежуточное) поршневое кольцо № 2 с помощью инструмента - расширителя колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации. Не использовать расширитель поршневого кольца для удаления боковых рельсов масляного кольца.
  4. Снять верхнюю боковую рейку масляного кольца.
  5. Снять нижнюю боковую рейку масляного кольца.
  6. Снять расширитель масляного кольца (1).

ПримечаниеТипичный поршень, показанный на иллюстрации.

Схема №208
Схема №209
  1. Если требуется, установить новые кольца на поршень. См. " КОЛЬЦО (S), ПОРШЕНЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец они должны быть установлены в следующем порядке: Расширитель масляного кольца (5) Нижняя боковая направляющая маслокольца (4) Верхнее боковое направляющее кольцо (3) № 2 (промежуточное) Поршневое кольцо (2) № 1 (верхнее) поршневое кольцевое (1) ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень показан на иллюстрации не использовать для установки расширения масла со стороны поршневого кольца. (ref-489200-S42920063442012072600000)
  2. Установить расширитель масляного кольца (1).
  3. Установить нижнюю боковую направляющую масляного кольца, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте этот конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение.
  4. Установить верхнюю боковую направляющую масляного кольца таким же образом, как и нижнюю боковую направляющую. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневое кольцо № 1 (верхнее) (1) и поршневое кольцо № 2 (промежуточное) (3) имеют разное поперечное сечение. Установить кольца с маркировкой изготовителя (точка) (2), обращенной вверх, в направлении верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации.
  5. Установить поршневое кольцо № 2 (промежуточное) с помощью инструмента расширителя колец.
  6. Установить поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента расширителя колец.
  7. Вращайте кольца вокруг поршня, кольца должны вращаться в канавках с внешней обвязкой.
  8. Расположить концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2)
  9. Установить поршень и шатун(ы). См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-489200-S17241155552012072600000)
Схема №210
ВниманиеНе использовать металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого использовать чернила или шило для царапин.

Поршни имеют облегченную конструкцию с поршневыми кольцами сверхнизкого натяжения для улучшения топливной экономичности. Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, а юбка поршня имеет покрытие Moly®. Верхняя площадка поршневого кольца имеет анодированное покрытие для улучшения износа. Поршень соединяется со штоком с помощью полного плавающего пальца с двумя стопорными зажимами. Шатун кованый стальной с болтовой треснувшей конструкцией колпака. Шатунные болты не подлежат повторному использованию. Поршни доступны в двух различных диаметрах с маркировкой класса для каждого отверстия, указанного на боковой стороне блока цилиндров. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой стальное кольцо 1,2 мм с напылительным покрытием. Промежуточное компрессионное кольцо выполнено в виде микронапира диаметром 1,2 мм. Оба компрессионных кольца имеют точку или метку на поршневом кольце. Маркированная сторона кольца должна быть обращена к верхней части поршня. Трехкомпонентное кольцо контроля масла 2 мм очень тонкое. Это хромированные кольца и имеют расширитель из нержавеющей стали.

Другие статьи — Узел главного подшипника