Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. В противовес переднего коленчатого вала штампуют маркировку марки диаметра цапфы коренного вала (1). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.
Маркировки марки диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала соответствуют конкретным диаметрам шеек. В приведенной ниже таблице указаны пять маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.
| Маркировка коленчатого вала | Размер цапфы мм (дюймы) |
|---|---|
| 1 | 71,9870-71,9905 мм (2,8341-2,8343 дюйма) |
| 2 | 71,9906-71,9941 мм (2,8343-2,8344 дюйма) |
| 3 | 71,9942-71,9977 мм (2,8344-2,8345 дюйма) |
| 4 | 71,9978-72,0013 мм (2,8346-2,8347 дюйма) |
| 5 | 72,0014-72,0050 мм (2,8347-2,8348 дюйма) |
Схема №183
Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника блока двигателя (2) штампуется в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.
Маркировка марки цапф коренных подшипников блока двигателя соответствует конкретным диаметрам цапф. На приведенной ниже диаграмме указаны пять маркировок класса блока цилиндров двигателя и соответствующие диаметры цапф.
| Маркировка блока цилиндров двигателя | Размер цапфы мм (дюймы) |
|---|---|
| 1 | 77.0055-77.0090 мм (3.0317-3.0318 дюйма) |
| 2 | 77,0019-77,0054 мм (3,0316-3,0317 дюйма) |
| 3 | 76,9983-77,0018 мм (3,0314-3,0316 дюйма) |
| 4 | 76,9947-76,9982 мм (3,0313-3,0314 дюйма) |
| 5 | 76,9910-76,9946 мм (3,0311-3,0313 дюйма) |
Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников необходимо получить опознавательные знаки марки от коленчатого вала и блока двигателя. Основные подшипники доступны в пяти размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке для достижения желаемого масляного зазора. В приведенной ниже таблице указаны пять доступных размеров и то, как их следует выбирать на основе маркировки класса коленчатого вала и блока двигателя.
| Маркировка блока цилиндров двигателя | Маркировка коленчатого вала | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1 | 1/1 | 1/2 | 2/2 | 2/3 | 3/3 |
| 2 | 1/2 | 2/2 | 2/3 | 3/3 | 3/4 |
| 3 | 2/2 | 2/3 | 3/3 | 3/4 | 4/4 |
| 4 | 2/3 | 3/3 | 3/4 | 4/4 | 4/5 |
| 5 | 3/3 | 3/4 | 4/4 | 4/5 | 5/5 |
| ВЕРХНИЕ/НИЖНИЕ коренные подшипники для достижения 0 024-0 050 мм (0,0009-0,0020 дюйма) Масляный зазор | |||||
Верхняя основная подшипниковая обечайка (2) и нижняя основная подшипниковая обечайка (1) маркированы подшипниковым размером (3) на поверхности облицовки подшипника. Верхний и нижний подшипники доступны в пяти различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.
Верхняя и нижняя основные вкладыши подшипников доступны в пяти размерах. В приведенной ниже таблице указаны пять типоразмеров подшипников.
| Маркировка подшипников | Размер мм (дюймы) |
|---|---|
| 1 | 2,4951-2,4987 мм (0,0982-0,0984 дюйма) |
| 2 | 2,4915-2,4951 мм (0,0981-0,0982 дюйма) |
| 3 | 2,4879-2,4915 мм (0,0979-0,0981 дюйма) |
| 4 | 2,4843-2,4879 мм (0,0978-0,0979 дюйма) |
| 5 | 2,4807-2,4843 мм (0,0977-0,0978 дюйма) |
ПримечаниеУпорные шайбы коленчатого вала не выбираются и доступны только в одной толщине.
Зазор масла подшипника также может быть определен с помощью Plastigage или эквивалента. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". (ref-489200-S01505367272012072600000)
Схема №184
Основные подшипники обслуживаются в автомобиле. Их необходимо заменять по одному для правильной поддержки коленчатого вала. Верхний и нижний вкладыши основных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Верхние и нижние основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК(ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489200-S28189994672012072600000)
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Положение (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (1) над отсеком двигателя.
- Между опорным приспособлением двигателя 8534B (1) и передней крышкой двигателя установить адаптеры 8534-11 (3) и 8534-13 (2). Осторожно поднять двигатель, чтобы снять вес с правого и левого амортизаторов крепления двигателя.
- Снять изолятор левой подвески двигателя (1) согласно указаниям " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ, ДЕМОНТАЖ ", " ДИЭЛЕКТРИК, ОПОРА ДВИГАТЕЛЕЙ, ПРАВАЯ, ДЕМОНТАЖ " и " ИЗОЛЯТОРОМ, РАМА ЦИЛИНДРОВ, ЗАДНЯЯ, ВЫВОЗ ". (ref-489200-S23868041682012072600000)(ref-489200-S04404104062012072600000)(ref-489200-S28557033482012072600000)
- Снять изолятор правой подвески двигателя (1), руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ, ДЕМОНТАЖ ", " Изолятор, Подвеска двигателя, ПРАВАЯ, ДЕМОНТАЖ " и " ДИЭЛЕКТРИК, РАМА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, ЗАДНЯЯ, ВЫВОЗ ". (ref-489200-S23868041682012072600000)(ref-489200-S04404104062012072600000)(ref-489200-S28557033482012072600000)
- Снять поддон картера, подборщик масляного насоса и маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489200-S29051032572012072600000)
- Снять восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снять поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- Снять восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
- Отметить положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменять одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
- Отвернуть два болта (2) и снять крышку основного подшипника (1).
- При снятии крышки подшипника № 2 также снять упорные шайбы 5.
- Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
- При необходимости установить новые коренные подшипники на блок двигателя согласно указаниям раздела " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489200-S28189994672012072600000)
- Смазать верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвинуть подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвинуть коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
- Проверить болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- Смазать и установить нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
- Установить крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
- Повторить предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
- Измерить люфт конца коленчатого вала. Обратитесь к разделу " Двигатель / блок двигателя / коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-489200-S13510591092012072600000)
- Установить поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- Установить восемь стяжных болтов главного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
- Установить маслонасос двигателя, подборщик маслонасоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ ". (ref-489200-S02085705862012072600000)
- Установить изолятор левой подвески двигателя (1), руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ, МОНТАЖ ", " Изолятор, Подвеска двигателя, ПРАВАЯ, МОНТАЖНАЯ " и " ДИЭЛЕКТРИК, Опора двигателя, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489200-S26380935252012072600000)(ref-489200-S20357858252012072600000)(ref-489200-S37245806472012072600000)
- Установить правый изолятор (1) подвески двигателя, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ, УСТАНОВКА ", " Изолятор, Подвеска двигателя, ПРАВАЯ, МОНТАЖ " и " Изоля- тор, Опора двигателя, Задняя, Монтаж ". (ref-489200-S26380935252012072600000)(ref-489200-S20357858252012072600000)(ref-489200-S37245806472012072600000)
- В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-489200-S18314679052012072600000)
- Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
- Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
Схема №193
Коленчатый вал представляет собой литую конструкцию и сконструирован с использованием ковкого железа. Коленчатый вал представляет собой трехтактную конструкцию с разъемным пальцем с противовесами для целей балансировки. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки стержневых подшипников. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подобранными по посадке основными подшипниками с номером 2, служащими местом расположения упорной шайбы. Задний противовес имеет средства для установки датчика положения коленчатого вала на целевом колесе. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и крепятся к крышке ГРМ и блоку цилиндров.
Схема №194
ПримечаниеТипичный двигатель V6 показан на иллюстрации.
- Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) к стационарной точке в передней части двигателя. Расположить щуп перпендикулярно относительно носка коленчатого вала.
- Переместить коленчатый вал до упора в заднюю часть его хода.
- Обнулить циферблатный индикатор.
- Передвиньте коленчатый вал вперед до предела хода и считать показания циферблатного индикатора. Сравнить измеренный торцевой люфт со спецификацией. Обратитесь к разделу " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-489200-S03478935392012072600000)
ПримечаниеУпорные шайбы коленчатого вала не выбираются и доступны только в одной толщине.