Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Ниже
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Ниже Jeep Wrangler III

Механическая часть двигателя 13 иллюстраций ~8 мин чтения
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливной рейки давление в топливной системе должно быть сброшено.
Схема №287
Схема №288
Схема №289
  1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-489223-S27448332182012072600000)
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снять корпус воздухоочистителя и верхний впускной коллектор (2) согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489200-S31466000652012072600000)
  4. Снять изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
  5. Отсоединить шланг (2) подвода топлива от топливной рейки согласно указаниям раздела " ШТУЦЕР БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ". (ref-489223-S32044040482012072600000)
  6. Отсоединить электрические соединители 1 топливной форсунки.
  7. Отсоединить фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
  8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
  9. Снять восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
  10. Снять нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
  11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
  12. При необходимости снять топливную рейку 2 и форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489223-S27518599192012072600000)
Схема №290

ПримечаниеКогда верхний впускной коллектор (3) и нижний впускной коллектор (1) не выровнены должным образом, может произойти поперечная резьба болтов крепления верхнего впускного коллектора. На графике показано неустранимое повреждение нижнего впускного коллектора (1) из-за поперечной резьбы болта крепления верхнего впускного коллектора (2).

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

  1. Повреждения и трещины
  2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

  1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, заменить коллектор.

Схема №291
Схема №292
  1. В случае снятия установить корпус дроссельной заслонки на верхний впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, МОНТАЖ ". (ref-489223-S38288168962012072600000)
  2. В случае демонтажа установить датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на верхний впускной коллектор. См. раздел " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА), УСТАНОВКА ". (ref-489223-S11538513562012072600000)
  3. В случае снятия установить кронштейны 1 на верхний впускной коллектор при помощи болтов 2, затянутых до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  4. В случае демонтажа установить заднюю изоляционную прокладку (1) с нажимными штифтами (2) на верхний впускной коллектор. ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой верхнего впускного коллектора убедиться, что четыре болта топливной направляющей не были случайно ослаблены. Болты должны быть затянуты в последовательности, показанной на иллюстрации до 7 Н.м (62 дюйма фунтов). См. " РЕЛЬСЫ, ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ". (ref-489223-S05736079902012072600000)
  5. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Установить новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
  6. В случае снятия установить изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
  7. Поднять и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, использовать эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
  8. Установить верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
  9. Установить семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н · м (71 дюйм фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности нагреватель в сборе с трубой охлаждения активной зоны не показан.
  10. Установить правый верхний опорный кронштейн впускного коллектора 1 с помощью двух болтов 2, затянутых до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  11. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
  12. Наверните две гайки (3) на правый верхний опорный кронштейн впускного коллектора (1) и затянуть до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  13. Установить правый внутренний брызговик передней рулевой рубки. См. " ЩИТОК, БРЫЗГОВИК, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S42566713862012072600000)
  14. Опустить автомобиль.
  15. Установить трубу охлаждения активной зоны нагревателя в сборе с двумя гайками (7), затянутыми до 10 Н.м (89 фунтов на кв. дюйм).
  16. Подсоединить два фиксатора продувочной трубки (6) к правому верхнему опорному кронштейну впускного коллектора.
  17. Зацепите фиксатор электрожгута (1) за верхний впускной коллектор.
  18. Зацепите фиксатор соединителя электрожгута (2) за правый верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
  19. Подсоединить следующие шланги к верхнему впускному коллектору: подпитка свежим воздухом (4) принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (5) вентиляционное отверстие раздаточной коробки (3)
  20. Установить левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора 1 с двумя гайками 2, затянутыми до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  21. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
  22. Установить два шпильки (3) на левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора (1) и затянуть их до 20 Н · м (177 дюймовых фунтов).
  23. Установить внутренний брызговик левой передней рулевой рубки (см. раздел " ЩИТОК, БРЫЗГА, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА "). (ref-489193-S42566713862012072600000)
  24. Опустить автомобиль.
  25. Расположить жгут проводов и зацепите фиксаторы (2) жгута проводов за левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
  26. Зацепите фиксатор шланга усилителя тормозов (1) за левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
  27. Установить левый передний верхний опорный кронштейн впускного коллектора 1 с помощью двух гаек 2 и двух болтов 3. Затянуть гайки 2 до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов), а болты 3 - до 10 Нм (89 дюймов).
  28. Подсоединить следующие шланги к верхнему впускному коллектору: принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (1) продувка паром (3) усилитель тормоза (2)
  29. Расположить жгут проводов и подсоединить электрические разъемы к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC).
  30. Присоедините жгут ETC к зажиму (5) на корпусе дросселя.
  31. Зацепите фиксатор электрожгута (2) за верхний впускной коллектор.
  32. Зацепите фиксаторы жгута проводов (3 и 4) за левый передний верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
  33. Установить корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489200-S15429008912012072600000)
  34. Установить крышку двигателя 1.
  35. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
Схема №293
  1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Установить новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
  2. В случае снятия установить топливные форсунки и топливную рейку (1) на нижний впускной коллектор. Затянуть четыре болта в последовательности, показанной на рисунке, до 7 Н.м (62 фунта / кв. дюйм). См. " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-489223-S05736079902012072600000)
  3. Расположить нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
  4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
  5. Вставить фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
  6. Вставить фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
  7. Состыкуйте электрические соединители 1 топливной форсунки.
  8. Подсоединить к топливной рейке шланг (2) подвода топлива согласно указаниям раздела " ШТУЦЕР БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ". (ref-489223-S32044040482012072600000)
  9. Установить изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
  10. Установить верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны и корпус воздухоочистителя согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-489200-S05403181282012072600000)
  11. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  12. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №294

В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.

Схема №295

Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.

Схема №296

Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.

Схема №297

Устройство натяжения левой боковой кулачковой цепи, используемое на 3.6L двигателе, снабжено храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании зубчатая рейка (2) проходит вместе с поршнем (3) от корпуса натяжного устройства. Собачка (1) не позволит рейке (2) убраться обратно в корпус натяжного устройства. Для возврата натяжного устройства в исходное положение собачка (1) должна быть выведена из зацепления с зубчатой рейкой (2), чтобы поршень (3) и зубчатая рейка (2) могли быть задвинуты назад (4) в корпус натяжного устройства.

Схема №298

ПримечаниеПаз (2) в стойке обеспечивает точку крепления для штифта, который удерживает стойку в отведенном положении.

Схема №299
  1. Используя подходящий инструмент, например, шестигранный ключ (1), поднять собачку со стойки.
  2. Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
  3. После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставить штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.