Теория работы
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрические изменения времени смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения воздух / топливо для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Если один или несколько цилиндров не работают при стехиометрических значениях, то высокое содержание частоты на выходе датчика O2 будет увеличиваться.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрические изменения времени смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения воздух / топливо для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Если один или несколько цилиндров не работают при стехиометрических значениях, то высокое содержание частоты на выходе датчика O2 будет увеличиваться.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2. Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте позади каталитического нейтрализатора, и контролируется для правильного ответа, чтобы обеспечить оптимальную эффективность каталитического нейтрализатора 2 ниже по потоку.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2. Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте позади каталитического нейтрализатора, и контролируется для правильного ответа, чтобы обеспечить оптимальную эффективность каталитического нейтрализатора 2 ниже по потоку.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине времени отключения, необходимого для того, чтобы ДЭХ упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок переключателя скорости - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы через шину LIN в модуль управления рулевой колонкой (SCCM). SCSM действует как проходной канал, который доставляет сигналы / входы от блока переключателя скорости на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине can.
Сигнал датчика уровня топлива является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает сообщение об уровне топлива на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входным сигналом для модуля управления корпусом (BCM). BSM передает сообщение о температуре окружающей среды в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Блок переключателя скорости - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы через шину LIN в модуль управления рулевой колонкой (SCCM). SCSM действует как проходной канал, который доставляет сигналы / входы от блока переключателя скорости на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине can.
Сигнал датчика уровня топлива является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает сообщение об уровне топлива на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления кузовом (BCM) передает сообщение об объеме топлива в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).