При контроле
При включенном зажигании. Во время заводских испытаний необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что могут быть достигнуты минимальное и максимальное значения.
Как установить условия
APPS 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки и код будут сохранены в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.
Возможные причины
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Зажигание включено, двигатель работает без активных датчиков для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков положения кулачка или кривошипа или 5-вольтовой опорной цепи.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обнаружена большая утечка вакуума, и рассчитанное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения в течение более 0,28 секунд. Один сбой при отключении.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЗКИЙ |
| НЕПРАВИЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИЛИ ФИЛЬТР |
| ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА |
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик положения дроссельной заслонки |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Зажигание включено, двигатель работает без активных датчиков для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков положения кулачка или кривошипа или 5-вольтовой опорной цепи.
Обнаружена большая утечка вакуума, и расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше значения адаптации газового потока в течение более 0,28 секунд. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Зажигание включено, двигатель работает без активных датчиков для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков положения кулачка или кривошипа или 5-вольтовой опорной цепи.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обнаружена большая утечка вакуума, и рассчитанная абсолютное давление во впускном коллекторе превышает фактическую абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения в течение более 0,28 секунды. Один сбой поездки.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЗАГРОМОЖДЕНИЕ ВОЗДУХОЗАБОРНОЙ СИСТЕМЫ |
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик положения дроссельной заслонки |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Зажигание включено, двигатель работает, а датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) отсутствует.
Температура охлаждающей жидкости должна изменяться с определенной скоростью. Если эта скорость слишком медленная или слишком быстрая, эта ошибка будет установлена. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
| ТЕРМОСТАТ |
| ОГРАНИЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНЫЙ РАСХОД |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЭСТ 1 |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
P219A-ряд 1 дисбаланс состава топливовоздушной смеси
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Схема №379
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C, время работы двигателя составляет 90 секунд, обороты двигателя 1000-2700 об / мин, нагрузка двигателя 30-90%, а в транспортных средствах с гибким топливом должен быть завершен топливный адаптивный выученный.
Расшифровка кода ошибки P113D не установлен, а высокочастотное содержимое датчика O2 превышает калиброванную величину. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 |
| РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 |
| O2 ДАТЧИК |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал баро-давления слишком низкий.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.
Напряжение цепи на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) слишком высокое.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает размыкание цепи насоса тока сенсора O2.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ НАСОСА ТОКА СЕНСОРА О2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи насоса тока сенсора O2.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ТОКОВОГО НАСОСА ДАТЧИКА О2 замыкается на массу |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи насоса тока сенсора O2 или цепи регулировки тока O2.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ТОКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НАСОСА ДАТЧИКА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА |
| O2 ТОК ДАТЧИКА ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи возврата O2 сенсора 1 / 1.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи возврата O2 сенсора 1 / 1.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи возврата O2-датчика 1 / 1.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 1 НА ЗЕМЛЮ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи возврата сенсора O2 1 / 1 или цепи сигнала O2 1 / 1.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в сигнальной цепи датчика O2 1 / 1.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика O2 1 / 1. Two Trip неисправность.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 СЕНСОРА 1 / 1 замыкается на массу |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи возврата сенсора O2 1 / 1 или цепи сигнала O2 1 / 1.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Нет глобальных конфликтов или мониторинга или отключений. Во время состояния декеля, прекращения подачи топлива после следующих условий были выполнены: 1. Датчик O2 выше по потоку в замкнутом контуре; 2. время работы двигателя более одной минуты; 3. температура охлаждающей жидкости двигателя выше 65°C; 4. Частота вращения двигателя выше 2016 об / мин; 5. Скорость транспортного средства выше 88,5 км / ч (55 миль / ч) 6. Температура катализатора от 600 ° С до 800 ° c
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик O2, расположенный ниже по потоку, не переходит из насыщенного состояния в обедненное. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания выключат контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании и отсутствии датчика положения тормозного переключателя или педали акселератора (APP).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что тормозной переключатель и педаль акселератора нажаты в течение расчетного времени. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Свет ETC будет гореть, свет будет гореть только в то время, когда расшифровка кода ошибки активен.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| КЛИЕНТ НАЖИМАЕТ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА, ЗАТЕМ НАЖИМАЕТ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА И ПРОДОЛЖАЕТ УДЕРЖИВАТЬ ИХ ОДНОВРЕМЕННО |
| Выключатель тормоза |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение батареи на 1,0 вольт ниже целевого напряжения зарядки. блок управления силовым агрегатом сравнивает измеренное напряжение батареи с включенным и выключенным драйвером поля. Если напряжения одинаковы, этот код будет установлен. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (+) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (-) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ (ЦЕПЕЙ) ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| Аккумулятор |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает измеренное напряжение батареи с напряжением цепи датчика генератора. Если напряжение цепи датчика генератора больше, чем измеренное напряжение батареи, этот расшифровка кода ошибки установит. Один сбой отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (+) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (-) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ (ЦЕПЕЙ) ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| Аккумулятор |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Непрерывно.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружил прерывание в подаваемом напряжении батареи, пока модуль выключен. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА |
| Датчик температуры ОЖ |
| ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи регулировки тока сенсора O2.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВКИ ТОКА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи регулировки тока сенсора O2.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ТОК ДАТЧИКА ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи насоса тока сенсора O2 или цепи регулировки тока O2.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| O2 ТОКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НАСОСА ДАТЧИКА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА |
| O2 ТОК ДАТЧИКА ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) теряет связь по цепи шины CAN C. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Этот модуль не получал сообщение шины модуля управления коробкой передач (TCCM) по цепи CAN C в течение приблизительно от двух до пяти секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) или модуль AWD |
| BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт, а время работы двигателя более 3 секунд.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сообщение шины от электронного модуля переключения передач в течение определенного периода времени.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| НЕТ ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение ABS по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль не получал сообщение шины датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| МОДУЛЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (SCM) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Непрерывно при включенном зажигании.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.
Сообщения шины не получены от модуля рулевого управления с электроусилителем.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА |
| BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение модуля управления кузовом (BCM) по шине CAN C в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Этот модуль не получал сообщение Комбинация приборов шина по цепи CAN C в течение приблизительно двух-пяти секунд. Цепь непрерывно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| КЛАСТЕР (CCN) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль не получал сообщение шины модуля рулевого управления (SCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (SCM) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 вольт.
Неверное программное обеспечение модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| СПМ ЗАПРОГРАММИРОВАН С НЕКОРРЕКТНЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Непрерывно, пока система активна.
Неправдоподобные данные были получены по шине от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Непрерывно, пока система активна.
По цепи шины CAN C от модуля управления коробкой передач / AWD получено сообщение об ошибке.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен по крайней мере один раз, и U0001-CAN C шина расшифровка кода ошибки отсутствует.
При обнаружении ИКМ неправильного идентификатора CAN из электронного модуля сдвига (ESM).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНОПРОВОД BCM МОЖЕТ ПРИСУТСТВОВАТЬ В СИСТЕМЕ коды неисправностей |
| ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ коды неисправностей ПРИСУТСТВУЕТ |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)
Непрерывно с включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом получает неправдоподобное сообщение о контроле скорости по шине от модуля круиз-контроля через модуль управления рулевой колонкой в течение 0,5 секунд. Эта неисправность не включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ В СБОРЕ |
| Модуль системы управления рулевой колонкой |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Непрерывно, пока система активна.
Неправдоподобные данные были получены по шине из электронной программы стабильности (ESP) в модуле ABS.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP) / МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABS) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Непрерывно при включенном зажигании.
Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Всякий раз, когда данные связи, переданные по шине CAN от модуля управления телом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Непрерывно, пока система активна.
По шине CAN C от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) получено сообщение об ошибке.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) / модуль рулевой колонки (SCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Непрерывно, пока система активна.
Сообщение об ошибке получено по шине CAN C от модуля рулевого управления (SCM).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (SCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
U110A-потеря связи с SCM - CAN-C
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль не получал сообщение шины модуля рулевого управления (SCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| МОДУЛЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (SCM) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
U110C-LOST сообщение об уровне топлива
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал уровня топлива по схеме CAN C шина в течение 4,8 секунд. Схема постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
U110E-LOST сообщение о температуре окружающей среды
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C от модуля управления кузовом (BCM), или сигнал неправдоподобен в течение 4,8 секунд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
U110F-LOST сообщение об объеме топлива
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт и время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля управления кузовом (BCM) относительно объема топлива.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| НЕТ ПИТАНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) - МОДУЛЬ ОТКЛЮЧЕН ИЛИ ОТКРЫТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
С включенным зажиганием, и напряжением батареи выше 10,38 вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает сигнал скорости транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C в течение 4,8 секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
При включенном зажигании более 2,0 секунд напряжение батареи от 6,98 вольт до 15,75 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение о расстоянии, пройденном колесом, от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C в течение 0,4 секунды.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил запрос крутящего момента по цепи шины от модуля электронной программы обеспечения стабильности (ESP) / ABS.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP) / МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABS) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
U11B9-потеря связи с Rf-концентратором
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Этот модуль не получал сообщение шины CAN радиочастотного концентратора в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| РАДИОЧАСТОТНЫЙ КОНЦЕНТРАТОР |
| BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ расшифровка кода ошибки |
U11BC-сообщение о потере тормозного переключателя
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал тормозного переключателя от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (Bpp) |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
U11C2 - неправдоподобное / отсутствующее сообщение передачи.
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
- С включенным зажиганием.
- Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.
- Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получал сообщение шины от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение приблизительно 500 мс.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
U11DE - сообщение о потере скорости
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение об управлении скоростью от модуля управления рулевой колонкой (SCCM) по шине CAN. Эта ошибка не включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| Шина LIN разомкнута или замкнута на массу |
| ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ В СБОРЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
U11E9-Потеря связи с AGS
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт. Температура окружающего воздуха или температура охлаждающей жидкости двигателя выше -7°C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает действительное сообщение LIN шина от активного узла затвора гриля в течение 2,6 секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ B + ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АКТИВНОЙ ЗАСЛОНКИ ГРИЛЯ РАЗОМКНУТА |
| АКТИВНЫЙ УЗЕЛ ЗАТВОРА РЕШЕТКИ |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.
Сообщение об уровне топлива, которое модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает от модуля управления кузовом (BCM), неправдоподобно в течение 4,8 секунд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Зажигание включено.
Сообщение об объеме топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, АКТИВНЫЙ В МОДУЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS). Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, АКТИВНЫЙ В МОДУЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Зажигание включено.
Сообщение о передаточном числе раздаточной коробки, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (DTCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)
Непрерывно, пока система активна.
По шине CAN C от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) получено сообщение о длине ошибки.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА (SAS) / МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (SCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641451-S19376480812014071100000)