Теория работы
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Он работает как типичный двухпроводной датчик. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик 5-вольтовым эталоном и цепью массы датчика. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Он работает как типичный двухпроводной датчик. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик 5-вольтовым эталоном и цепью массы датчика. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), которая должна упасть после того, как полностью прогретый двигатель будет выключен минимум на 8 часов. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Система Multiair контролирует время открытия и закрытия впускного клапана для более быстрого выключения катализатора при холодных пусках. Для двигателя 2.4L применяется только ранняя стратегия закрытия клапана. Монитор обнаруживает любую неисправность, которая приведет к превышению времени закрытия всасывающего клапана или замедлению на величину, препятствующую быстрому выключению катализатора.
Система Multiair контролирует время открытия и закрытия впускного клапана для более быстрого выключения катализатора при холодных пусках. Для двигателя 2.4L применяется только ранняя стратегия закрытия клапана. Монитор обнаруживает любую неисправность, которая приведет к превышению времени закрытия всасывающего клапана или замедлению на величину, препятствующую быстрому выключению катализатора.
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры расположены внутри модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает вычислительные процессоры пропорциональным движением сигнала.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры расположены внутри модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает вычислительные процессоры пропорциональным движением сигнала.
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Примечание