2.4L - коды неисправностей B104D TO P0501: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

B104D-BLEND цепь управления дверью низкая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальная цепь Blend дверь находится ниже минимального калиброванного порога.

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

B104E-BLEND цепь управления дверью высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что сигнальная цепь Blend дверь превышает максимальное калиброванное пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

B10E9-низкий уровень в цепи управления двигателем воздуходувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что цепь управления двигателем вентилятора находится ниже минимального калиброванного порогового значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

B10EA-цепь управления электродвигателем воздуходувки высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что цепь управления двигателем воздуходувки находится выше максимального калиброванного порогового значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При частоте вращения двигателя от 608 об / мин до 6016 об / мин, температуре охлаждающей жидкости двигателя и масла выше 10°C, давлении масла выше 220 к Па (31,9 фунт / кв.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (текущая разность кулачок / кривошип минус изученная разность кулачок / кривошип) превышает 10,5 градусов двигателя. Отказ произойдет в течение восьми оборотов коленчатого вала. Два сбоя отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0032 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 закорочена до низкого уровня (сопротивление нагревателя менее 2 Ом) в течение не менее 2,16 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0031 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв (сопротивление нагревателя 40 Ом или более) в цепи управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 в течение не менее 2,16 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0038 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 закорочена до низкого уровня (сопротивление нагревателя менее 2 Ом) в течение не менее 2,16 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0037 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв (сопротивление нагревателя 40 Ом или более) в цепи управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 в течение не менее 2,16 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Зажигание на и во время прокрутки двигателя без датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика барометрического давления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет следующие тесты на рациональность для проверки датчика давления воздуха в коллекторе и датчика барометрического давления: При включении питания блок управления силовым агрегатом давление в коллекторе сравнивается с барометрическим давлением. Если они не коррелируют и невозможно определить, какой датчик неисправен, то сообщается этот код. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающего воздуха, температурой всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя более - 64°C при включении. Скорость транспортного средства выше 48 км / ч (30 миль в час) в течение 30 секунд.

По истечении откалиброванного времени охлаждения модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если значение одного датчика не находится в пределах 15°C по сравнению с другими датчиками температуры в течение 0,32 секунд после выполнения условий мониторинга, устанавливается расшифровка кода ошибки. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №319

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любую систему CAN - C. Выключить зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -64°C. Включить процедуру зажигания. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и IАТ. Обратитесь к датчику температуры окружающего воздуха. (ref-641516-S33651900282014071100000)
2. ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В (G31) СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА AAT Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отсоединить соединитель жгута BCM C6 или измерить сопротивление цепи сигнала датчика AAT1 между разъемом жгута сенсора температуры наружного воздуха и соединителем жгута БКМ С6. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Обратитесь к тесту на 3-ой схеме G31 G31 (ref-641516-S25079614792014071100000)
3. ПРОВЕРКА НА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (G931) Измерить сопротивление цепи массы датчика AAT между разъемом жгута датчика температуры окружающего воздуха и кабельным разъемом BCM C6. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4 Нет Отремонтируйте датчик (G931) ААТ Проверить масса для обрыва или высокого сопротивления трансмиссии. G931 (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем кабеля BCM C6. Подключить перемычку между цепью массы датчика (G931) AAT и сигнальной цепью датчика (хтагх1) AAT в разъеме кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры наружного воздуха. См. напряжение ниже 0,1 вольт для замены перемычки? G31 (ref-641516-S25079614792014071100000)
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (BUM). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Смотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Следить за данными сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Посмотрите данные для изменения или для выполнения технического сброса расшифровка кода ошибки (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S37591166572014071100000)(ref-641435-S03473221782014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже 0,27 В в течение 3,84 секунд. Один сбой отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №320

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: перед продолжением работы диагностируйте любые сигналы CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем продолжить выполнение этого теста, выполнить диагностику и восстановление любых сигналов системного напряжения. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (Просмотр сигнала коды неисправностей). Имеет ли данный сигнал статус " Активно "? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая (Прерывистое состояние). См. (ref-641516-S33651900282014071100000)
2. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА AAT (G31) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отключить кабель модуля управления кузовом (BCM) C6. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика ААТ в кабельном разъеме датчика температуры наружного воздуха. См. сопротивление выше 10к А. Выполнить ремонт кабеля 3? G31 G31 (ref-641516-S25079614792014071100000)
3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT (G31) ЗАКОРОЧЕНА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА ПИТАНИЯ (хтагх5) ДАТЧИК ААТ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика AAT2 и цепью массы датчика ААТ3 в соединителе жгута температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти на 4 G931 G31 G931 G31 G931 (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем жгута модуля управления корпусом C6. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха. Является ли напряжение выше 4,8 вольта при отсоединенном жгуте датчика температуры наружного воздуха? Да Заменить датчик температуры атмосферного воздуха в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА 5 ". (ref-641516-S25079614792014071100000)
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (ВСМ) ".проверить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или для выполнения технического сброса расшифровка кода ошибки. (ref-641435-S03473221782014071100000)(ref-641406-S37591166572014071100000)(ref-641435-S03473221782014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха превышает 4,94 вольта в течение 3,84 секунд. Один сбой отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) ниже минимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха выше максимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0 098 В в течение 0,08 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 4 917 В в течение 0,08 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

После выключения двигателя более 480 минут и при температуре окружающей среды более -64°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков температуры окружающего воздуха (AAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если одно значение датчика не находится в пределах 15°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит неисправность двух поездок.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №321

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любые диагностические датчики CAN - C. Выключить зажигание прерывисто. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -64°C. Включить процедуру зажигания. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Д атчик температуры всасываемого воздуха. (ref-641516-S33651900282014071100000)
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ДАТЧИКЕ ПИТАНИЯ (K21) температура впускного воздуха ВХОДНОЙ СИГНАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ДАТЧИКА. Отключить зажигание. Отсоединить датчик температуры всасываемого воздуха (10AT) кабельный разъем, выполнить диагностику кабеля. K21 K21 (ref-641516-S25079614792014071100000)
3. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4 Нет Отремонтируйте масса датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка Питание ". См. K900 K900 (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Обратитесь к перемычке между цепью массы (K900) датчика питания и цепью сигнала датчика (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала датчика температуры впускаемого воздуха. Напряжение ниже 0,1 вольт см. на месте перемычки да? Заменить информацию о температуре (ref-641462-S12791239512014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка силового привода. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым агрегатом. Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Смотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Следить за данными сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести проверку проводки и разъемов. (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,38 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 0,43 В в течение 2,24 секунд. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №322

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641516-S33651900282014071100000)
2. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (K21) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Отключить соединитель жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика IAT1 в разъеме жгута сенсора температуры всасывающего воздуха. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к току 3 K21 K21 (ref-641516-S25079614792014071100000)
3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА температура впускного воздуха (K21) ЗАКОРОЧЕНА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА (xxagx1) Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика IAT2 и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика. Является ли сопротивление выше 10k Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт цепи массы (K21) K900 K21 K900 K900 (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Снова подключить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента считать напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха. Является ли напряжение выше 4,8 вольта при отсоединенном жгуте датчика температуры всасываемого воздуха? Да Заменить датчик температуры впускаемого воздуха в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК, температура ВОЗДУХА, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". Выполнить проверку POWERTRA5. (ref-641462-S12791239512014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. При использовании схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем контроля силового агрегата. Проверить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить мониторинг данных сканирующего устройства относительно этой цепи и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для замены каких-либо технических неисправностей во время ремонта (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,38 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 4,96 В в течение 2,24 секунд. Один сбой отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любые диагностические датчики CAN - C. ПРИМЕЧАНИЕ. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Д ля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обратитесь к значению датчика в пределах 10 ° С (18 ° Ф) (ref-641516-S33651900282014071100000)
2. Проверить цепь питания ECPEC (K2). Убедиться, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2 подключен к цепи питания Torted to another напряжение цепь 36 Выключить зажигание. Измерить схему подключения кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизыскивание разъемов кабеля pcm приведет к повреждению клемм pcm в результате плохого соединения с контактным устройством #. Установить диагностический адаптер G (ref-641516-S25079614792014071100000)
3. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЭСТ (K2) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика ЭCT в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 4 Нет Восстановить ите сигнальную цепь датчика ЭКТ для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА (K2) температура охлаждающей жидкости, ЗАКОРОЧЕННУЮ НА СХЕМУ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) датчика Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы датчика в разъеме жгута датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет устраните короткое замыкание См. K900 K900 (ref-641516-S25079614792014071100000)
5. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (K2) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости- между соединителем электрического жгута датчика температура охлаждающей жидкости и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6 Нет Отремонтировать сигнальную цепь датчика Ect для обрыва цепи или высокого сопротивления, см. тест POWERTRAIN. (ref-641516-S25079614792014071100000)
6. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между кабельным разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет Восстановить ите масса датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K900 K900 (ref-641516-S25079614792014071100000)
7. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить перемычку между цепью массы датчика (K900) и сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости (K2) в разъёме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание; с помощью сканирующего инструмента прочтите напряжение сигнала датчика ЕСТ. - Это напряжение ниже 0 вольт при наличии перемычки? да Заменить информацию о двигателе (ref-641414-S39252016562014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовыми установками. Испытание TRAIN с использованием схемы соединений / схем в качестве руководства, " проверить проводку и разъемы между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя и модулем управления силовой установкой? Выполнить проверку исправности, пробоя, защемления или частичного обрыва проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и провести испытания проводки и разъемов. (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает максимально допустимое значение.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании двигатель работает и включен ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ P2135-1 / 2 CORRELATION расшифровка кода ошибки.

Когда датчик P2135 расшифровка кода ошибки становится активным, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет диагностический тест, чтобы попытаться определить, какой датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится вне диапазона. блок управления силовым агрегатом определит расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе значения датчик положения дроссельной заслонки для обоих датчиков положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом затем рассмотрит разницу между расчетным положением абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для каждого положения дроссельной заслонки. P0121

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 ниже минимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 превышает 4,73 В в течение 0,07 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи превышает 10,4 В и отсутствует цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калиброванного значения, когда время работы двигателя превышает калиброванное значение, основанное на температуре пусковой охлаждающей жидкости. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе температура окружающей среды составляет от -8°C до 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости равна или ниже 49°C, а средняя скорость транспортного средства превышает 16 км / ч (10 миль / ч) в течение более 37% времени пробега транспортного средства.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение определенного времени. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Для работы монитора должны быть выполнены все следующие условия: 1. при работающем двигателе более 89 секунд; 2. монитор не работал в течение этого цикла; 3. температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показания датчика превышают 60°C; 4. скорость двигателя от 1200 до 3300 об / мин, скорость транспортного средства от 32 км / ч (20 миль / ч) до 120 км / ч. (75 миль / час); 5. Нагрузка на двигатель от 25 до 80%; 6. Датчик O2 работает по замкнутому циклу.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе рабочий цикл нагревателя датчика O2 превышает 90%, а напряжение батареи превышает 11,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает выхода датчика O2 при включении нагревателя.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе режим подачи топлива равен RUN, а все форсунки включены на одну или несколько секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 2 ниже -0 078 В в течение 8,96 секунд после запуска двигателя.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе режим подачи топлива равен RUN (РАБОТА), а контроль топлива в замкнутом контуре ниже по потоку включен на одну или более секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 превышает 1 196 вольт в течение 8,96 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 60°C, температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в насыщенном состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переход от насыщенного состояния к обедненному в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе скорость автомобиля между 32,2 км / ч (20 миль / ч) и 120 км / ч (75 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 240 секунд, скорость двигателя между 1024 об / мин и 2496 об / мин, расчетная нагрузка двигателя между 29% и 80%.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода переключается с обедненного на обогащенный менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе рабочий цикл нагревателя датчика O2 превышает 89%, а напряжение батареи превышает 11,0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает выхода датчика O2 при включении нагревателя. Два сбоя отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен в течение 30 секунд, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и код неисправности сохраняется. Два сбоя отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и код неисправности сохраняется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающей среды более -64°C.

По истечении откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры моторного масла с пороговым значением, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница превышает калиброванное значение, диагностика завершается неуспешно. Два сбоя срабатывания.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и отсутствии напряжения батареи или включенном реле ASD.

Напряжение цепи датчика температуры моторного масла (EOT) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ниже 0,06 вольта в течение пяти секунд. Две поездки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Три хорошие поездки для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и отсутствии напряжения батареи или включенном реле ASD.

Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) больше 4,9 вольт в течение пяти секунд. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При напряжении батареи более 10,0 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый схлопыванием магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину пика напряжения, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При напряжении аккумулятора более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый схлопыванием магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину пика напряжения, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При напряжении батареи более 10,0 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый схлопыванием магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину пика напряжения, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При напряжении батареи более 10,0 вольт реле ASD возбуждается, а частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый схлопыванием магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину пика напряжения, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании двигатель работает и включен ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ P2135-1 / 2 CORRELATION расшифровка кода ошибки.

Когда датчик P2135 расшифровка кода ошибки становится активным, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает диагностический тест, чтобы попытаться определить, какой датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится вне диапазона. блок управления силовым агрегатом определит расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе значения датчик положения дроссельной заслонки для обоих датчиков положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом затем рассмотрит разницу между расчетным положением абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для каждого положения дроссельной заслонки. P0221

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 ниже 0,27 вольт для 0,07 вольт.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 превышает 4,83 В в течение 0,07 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Включенное зажигание и отсутствие активной системы напряжения или неисправности реле ASD.

Температура моторного масла (EOT) на 25°C выше откалиброванной смоделированной температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При закрытой декели дроссельной заслонки, с выключенным тормозным переключателем, температура охлаждающей жидкости выше 60°C, скорость автомобиля между 30 миль в час (48,3 км / ч) и 60 миль в минуту (96,6 км / ч.), а частота вращения двигателя между 1216 об / мин и 2176 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может узнать сигнал датчиков положения коленчатого вала (Ckp) при подготовке к диагностике пропусков зажигания. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Этот монитор работает в условиях открытой дроссельной заслонки с температурой охлаждающей жидкости двигателя выше 38°C. Диагностика Детонация не работает на холостом ходу или во время замедления. Высоковольтный тест работает все время работы двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика детонации выше 4,8 В, меньше или равно 0,16 В при оборотах двигателя на уровне 2700 или выше или равно 0,0 В при оборотах двигателя ниже 2700. Неисправность при двух отключениях.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С прокруткой двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения коленчатого вала (Ckp), в то время как получает 16 хороших сигналов положения от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Одна неисправность отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) был потерян четыре раза в течение восьми оборотов коленчатого вала.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе. Нет 5-вольтового питания или датчика положения коленчатого вала.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) в течение первых 2,5 секунд попытки запуска двигателя или через 1,5 секунды при работающем двигателе.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) был потерян четыре раза в течение восьми оборотов коленчатого вала.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C, оборотах двигателя между 1200 и 3300, скорости транспортного средства между 32 и 120 км / ч (20 и 75 миль / ч) и времени работы двигателя более 90 секунд.

Если конечное состояние индекса изменения находится в пределах калиброванного порога отказа. Два сбоя отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Двигатель, работающий после холодного запуска, имел температуру охлаждающей жидкости двигателя менее 10°C и температуру окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C). Уровень топлива более 12%, скорость транспортного средства менее 137 км / ч (85 миль / ч). Вакуум в коллекторе больше расчетного минимального значения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает замыкания переключателя ESIM после накопления расчетной величины потока продувки, то обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

1. ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если какие-либо коды неисправностей присутствуют. Проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверить историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, проверить ремонт. Проверить транспортное средство на наличие любых аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку горячий автомобиль может скрыть потенциальную утечку, исправьте его до температуры окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: незакрепленный газовый колпачок может привести к установке этого Дтц. Убедиться, что газовый колпак герметичен и в хорошем состоянии. Примечание: если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом в дополнение к Дцт P0440, xtag1 или xtag 2, проверить ограничения в качестве продувочных трубок EVT. P0441 P0452 (ref-641516-S33651900282014071100000)
3. EVAP система проверка Проверка визуально и физически Проверить всю систему испарительного налива на наличие любого из следующих условий: неправильная установка крышки для заправки топливом Уплотнение прокладки топливной крышки Поврежденная или отсутствующая линия выброса между баком и канистрой Поврежденное H-уплотнение между переключателем ESIM и сопрягаемой поверхностью Отсоединенные отверстия переключателя ESEM или трещины Места неплотного уплотнения Поврежденные или отсутствующие компоненты Неверная прокладка шлангов и неплотных трубок Крышка заливной горловины или поврежденный затвор (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ВАКУУМА EVAP Осмотреть шланг подачи вакуума соленоида продувки Evap на правильность прокладки и установки. Проверить наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора к соленоиду продувки. Убедиться в том, что вакуумный порт на корпусе дроссельной щели или впускном коллекторе не загрязнен, засорен или заблокирован. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку POWERTRAIN 5 (ref-641516-S25079614792014071100000)
5. СОЛЕНОИД EVAP Проверить электромагнит ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны для предотвращения воспламенения взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: после отключения вакуумных соединений соленоида продувка адсорбера осмотреть линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоединить вакуумные шланги на соленоиде Evup P. (ref-641516-S25079614792014071100000)
6. ESIM выключатель STATE Выключить зажигание перед тем, как продолжить работу. Присоедините ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоединить разъем кабеля ESIM выключатель. Включить зажигание, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования перейдите в состояние ESIM выключатель. Осторожно подсоединить провод-перемычку между цепью (K108) EVAP Продувка соленоида Sense и цепью " Земля " снять разъем кабеля переключателя ESIM с помощью инструмента сканирования.
7. (K108) продувка адсорбера SOLENOID SENSE обрыв цепи OR EXCESSIVE RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи электромагнита продувки (K108) между разъемом кабеля ESIM выключатель и кабельным разъемом ИКМ. Есть ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейдите к разделу № 8 Ремонт сопротивления размыкания K108 (ref-641516-S25079614792014071100000)
8. (Z924) ESIM масса цепь VERIFICATION обрыв OR EXCESSIVE RESISTANCE Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В. Проверить цепь массы (Z924) в кабельном жгуте переключателя ESIM. примечание: контрольная лампа должна светиться ярко. Сравнить яркость с прямым соединением через батарею. Горит ли тестовая лампа ярко? Да Перейдите к разделу 14 Нет Ремонт обрыв или избыточное сопротивление в цепи питания 2 Z924 (ref-641516-S25079614792014071100000)
9. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ПАТРУБОК. Установить красный индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха. Включить индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха. Для предотвращения воспламенения взрывоопасных газов. Убедиться, что испытательная зона хорошо проветривается. Отказ в этом может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключить зажигание. Для продолжения испытаний вам потребуется испарительный датчик утечки (EELD). (Специальный инструмент # 8404C, Kit, EELD 80 и Аксессуары).
10. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ КНОПКА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ДЫМА Примечание: После введения дополнительного дымового колпачка в систему EVAP 60 шланги, трубки и соединения могут сэкономить время при диагностике автомобиля. Ищите любые физические повреждения или признаки влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь диагностике. Извлечь шланг подачи воздуха из сервисного порта или адаптера (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры для работы с дымом). В то время как еще держать зоны дыма / воздуха удаленной кнопки запуска, укажите белый свет (специальный инструмент # 8404-CLL, УФ, белый), чтобы следовать за тремя точками утечки системы EVAP, и посмотрите на источник утечки, обозначенный выходящим дымом. Если утечка скрыта из поля зрения (т.е. верхняя часть топливного бака), отпустить кнопку дистанционного пуска дыма / газа и использовать ультрафиолетовый (Uv) черный свет (специальные инструменты # 8408-Uvl фонарь, Uw). Испарительная система продувки ЗОНЫ 1 Испарительный клапан испарительной системы CALLOUT ОПИСАНИЕ 1 Топливный бак 2 Вентиляция топливного бака (обратный клапан) 3 Линия пара к контейнеру 4 Топливный резервуар к канистре 5 Регулирующий клапан 6 Давление в топливном баке Датчик 7 Линия рециркуляции 8 Топливный колпачок 9 Заполнение топливом Трубка 10 Наполнитель топлива Трубка для бака Описание 11 Заправочный клапан Зона 2 EVAP СИСТЕМА Выбрать подходящий ответ из списка ниже: Утечка обнаружена в газовой шапке или наливной трубке топлива Перейти к 11 Утечка была найдена в одной или нескольких зонах системы EVAP. Если утечка происходит в месте соединения шланга, снять шланг, затем снова подсоединить шланг и проверить утечку. Все другие утечки устраняются при необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ". Никаких утечек не обнаружено. (ref-641516-S25079614792014071100000)
11. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КРЫШКИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ Снять наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) с сервисного порта (если оборудован) или со " специальным инструментом # 8404-ADP, адаптерами дымовой машины заменить. Установить адаптер для проверки герметичности (специальный инструмент # 8382, адаптер, проверка герметичности) (1 / 4 поворотный колпачок) или адаптер топливного бака (специальное средство # 6922, переходник, топливный бак) (винтовая крышка) и проверить вторичный адаптер на герметичность (Специальный инструмент № 99) (ref-641462-S07739131002014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)
12. EVAP Проверка шланга / трубы продувки и фильтра свежего воздуха Проверить шланг / трубу продувки на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP13 и топливным баком между топливным резервуаром и контейнером для продувки. Убедиться в том, что рукав / труба и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и свободны от каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту или замене по мере необходимости. (ref-641516-S25079614792014071100000)
13. ESIM выключатель Использовать электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и соединения между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к любым натянутым, пробитым, защемленным или частично сломанным проводам Заменить любые поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт с клеммой в коммутаторе ESEM и разъемах жгута модуля управления трансмиссией. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могли бы выполнить ремонт. (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)
14. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом.П роизведите поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполняйте любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да выполнить ремонт по мере необходимости. См. (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

После прохождения испытания на небольшую утечку испарительной системы при работающем двигателе температура окружающей среды находится в диапазоне от 4°C до 35°C, при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени движения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с указанной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже указанного значения, регистрируется один сбой отключения. Отказ при двух отключениях.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном ключе зажигания и активном управлении соленоидом продувка адсорбера.

Этот блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает обратную связь цепи с откалиброванным замкнутым диапазоном, когда цепь обесточена, или с откалиброванным разомкнутым диапазоном, когда цепь находится под напряжением. Если определено, что значение выходит за пределы откалиброванного диапазона в обесточенном или под напряжением состоянии в течение более чем откалиброванного количества времени, этот расшифровка кода ошибки установит. Один сбой отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если присутствуют какие-либо коды неисправностей. Проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверить историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, относящуюся к текущей жалобе клиента, проверить ремонт. Проверить транспортное средство на наличие любых аксессуаров для рынка, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
2. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитать активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображает ли сканирующий инструмент P0443-EVAP ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ? Да Перейти к 3 Нет Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот DTS в настоящее время не присутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверить все связанные сращивания и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкиваемых или изогнутых клемм, а также исправьте процедуру диагностики INTERMIRITCHRUTTY. (ref-641516-S33651900282014071100000)
3. ПРОВЕРКА (K52) EVAP КОНТРОЛЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить электрическую цепь электромагнита продувки ЭВАП. Отключить электрические соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. Измерить напряжение электрической цепи (K52) Управление продувкой ЭВАР в электрическом кабеле электромагнитного устройства для продувки ЕВАЗ. Есть какое-либо управляющее напряжение? Исправно 2 K52 (ref-641516-S25079614792014071100000)
4. ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP (K52) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью управления продувкой EVAP1 в разъеме электромагнитного жгута для продувки EVAП.Д ля сопротивления выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 5 Нет Отремонтируйте (xtag2) Устройство управления электропитанием ЭВАП, чтобы проверить цепь массы. K52 K52 (ref-641516-S25079614792014071100000)
5. Проверка цепи управления электропитанием EVPEC (K52). Проверка цепи питания EVAP на обрыв / избыточное сопротивление ВНИМАНИЕ: Не проверять разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы жгута ИКМ, что приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом.У становить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить специальный инструмент № 10436, адаптер, цепь управления GXEP. Измерить сопротивление (Txx) K52 K52 (ref-641516-S25079614792014071100000)
6. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы (Z904) между соединителем электрического жгута электромагнита продувки EVAP и хорошим заземлением шасси. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет Восстановить ите цепь массы (хтагх2) для открытого или высокого сопротивления. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОЙ ПРИВОДА ". Z904 (ref-641516-S25079614792014071100000)
7. Продувка адсорбера SOLENOID во время проверки питания электронагревательный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: если расшифровка кода ошибки активен, тест на включение не может быть разрешен с помощью блок управления силовым агрегатом.Е сли необходимо очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед началом активации. Используя инструмент сканирования, включить испарительный продувочный клапан соленоид Рабочий цикл, используя 12-вольтную лампу, подключенную к заземлению, проверить цепь tx0 K52 (ref-641516-S25079614792014071100000)
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между соленоидом продувки EVAP и блок управления силовым агрегатом.П роверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполнить все технические бюллетени по техническому обслуживанию, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? При ремонте обратитесь к программе " Выполнение испытания трансмиссии ". (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

Сразу после выключения ключа.

При отключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оценивает состояние переключателя ESIM на разомкнутое или замкнутое. После некоторого периода времени, когда двигатель выключен, система продувки EVAP должна уравниться с давлением окружающей среды. Если переключатель ESIM открывает тесты, и блок управления силовым агрегатом продолжает процедуру отключения питания. Если переключатель не разомкнут в любое время в течение текущего цикла привода, то блок управления силовым агрегатом запоминает состояние и снова оценивает его при следующем нажатии.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

Схема №333

Войти

1. ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если какие-либо коды неисправностей присутствуют. Проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверить историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, проверить ремонт. Проверить транспортное средство на наличие любых аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку горячее транспортное средство может скрыть потенциальную утечку, исправьте температуру окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ. Незакрепленный газовый колпачок может привести к установке этого Дкт? Убедиться, что газовый колпак герметичен и находится в хорошем состоянии. ЗАМЕЧАНИЕ: если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом в дополнение к Дтк P0440, xtag1 или xtax2, проверить ограничения в качестве продувочных трубок EVT. P0441 P0452 (ref-641516-S33651900282014071100000)
3. ESIM выключатель STATE С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние ESIM выключатель. Снять газовую шапку. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с " замкнут " на " обрыв ", когда газовая шапка была снята? Да Перейти К 4 Нет Перейти К 7
4. Проверка EVAP продувочного шланга / трубки Выключить зажигание. Проверить испарительный продувочный шланг / трубку на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом EVAR продувки да топливным баком, а также между топливным резервуаром и контейнером для испарительной продувки Убедиться в том, что шланг и фильтр свежего воздуха не повреждены, искривлены и свободны от каких-либо препятствий. Проверить наличие любых изломов в линии продувки, соединяющей EVAP с продувочным коллектором? (ref-641516-S25079614792014071100000)
5. Продувка адсорбера SOLENOID ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Отказ может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: После отключения вакуумных соединений продувка адсорбера Solenoid осмотреть линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоединить вакуумные шланги на продувка адсорбера Solenoid 5.
6. ПРОВЕРИТЬ (K52) Проверка цепи управления электропитанием EVAP для короткого замыкание на массу. " Отключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита продувка адсорбера. Разъединить соединитель кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью (K52) Управление продувкой эвапа в цепи электромагнитного привода Evapt Pured. K52 (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)
7. ESIM выключатель С помощью сканирующего инструмента считать состояние переключателя ESEM. Отсоединить разъем жгута ESIM выключатель. Меняется ли состояние переключателя на " ЗАКРЫТО " или " ОТКРЫТО " при отключении переключателя? Да Заменить переключатель ESIUM в соответствии со служебной информацией. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ " No Go to 8. (ref-641516-S25079614792014071100000)
8. Проверить THE (K108) ESIM сигнал цепь VERIFICATION FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между " землей " и сигнальной цепью (K108) ЭСИМ в разъеме жгута ESIM выключатель. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейдите к 9 Нет Восстановить короткое замыкание цепи питания (см. xtag 2) SIEM a K108 (ref-641516-S25079614792014071100000)
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата с использованием схемы соединений / схем в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соленоидом продувки EVAP и модулем управления силовыми агрегатами? Выполнить ремонт переключателей ESIM и блок управления силовым агрегатом.П роверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при уровне топлива выше 12%, температуре окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует продувочный соленоид EVAP, чтобы втянуть испарительную систему в вакуум, чтобы закрыть переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). Как только переключатель ESIM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает продувочный соленоид EVAP, чтобы герметизировать испарительную систему. Если переключатель ESIM предназначен для повторного обнаружения утечки на величину 0 090.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при температуре окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (4°C и 35°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует продувочный соленоид EVAP, чтобы втянуть испарительную систему в вакуум, чтобы закрыть переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). Как только переключатель ESIM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает продувочный соленоид EVAP, чтобы герметизировать испарительную систему. Если переключатель ESIM предназначен для повторного обнаружения утечки на величину 0 090.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

После того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает значительное изменение уровня топлива.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает большую утечку в испарительной системе в течение двух последовательных поездок холодного запуска после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает уровень топлива от модуля управления кузовом (BCM) в виде сообщения шины CAN.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает увидеть изменение уровня топлива на основе израсходованного топлива (определяемого накопленным количеством впрыскиваемого топлива). Если блок управления силовым агрегатом не видит изменения уровня топлива, тест не будет пройден. Два сбоя поездки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт. расшифровка кода ошибки U110C не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика уровня топлива ниже 0,02 В в течение 16,0 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт. расшифровка кода ошибки U110C не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива превышает 4,9 В в течение 16,0 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Обрыв или короткое замыкание цепи обнаружено в цепи управления вентилятором радиатора. Одна неисправность отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в цепи сигнала вентилятора радиатора.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работающем двигателе более 5,0 секунд, выключенной механической коробке передач или стояночном / нейтральном выключателе, отсутствии P0572 или P0573, не включенных тормозах и оборотах двигателя более 1500 об / мин в течение более одной секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту для определения условий дороги / нагрузки. Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS во время условий дороги / нагрузки в течение более 30 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)