Операция
Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.
Описание контроля выбросов: обзора
| Акроним | Описание |
|---|---|
| ACC | Система адаптивного круиз-контроля |
| AHBM | Автоматический модуль дальнего света |
| AHLM | Модуль автоматического выравнивания фар |
| AGS | Активный затвор гриля |
| AMP | Усилитель |
| ASBM | Вспомогательный модуль блока переключателей |
| APPS | Датчик положения педали акселератора |
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| ASBS | Автоматическая система Sway Bar |
| ASCM | Модуль управления пневматической подвеской |
| ASD | Автоматическое завершение работы |
| BARO | Барометрический |
| BCM | Блок управления кузовом (BCM) |
| CGW | Центральный шлюз |
| CKP | Датчик положения коленвала |
| CMP | Датчик положения распредвала |
| CMTC | Компьютер Compass/Mini-Trip |
| COM | Модуль компаса |
| CRVMM | Комбинированный модуль зеркала заднего вида |
| CSWM | Модуль колеса комфортного сиденья |
| CTM | Модуль конвергенции и телематики |
| DCHA | Вспомогательный отопитель дизельной кабины |
| DDM | Дверной модуль водителя |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DSBM | Модуль блока переключателей драйверов |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| DTCM | Модуль управления трансмиссией |
| EATX | Электронный Автоматический трансмиссия |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости |
| ECM | Блок управления двигателем |
| ECMM | Зеркало EC / Ahbm |
| EDM | Внешний дисковый модуль |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPB | Электронный стояночный тормоз |
| ETC | Электронное управление дроссельной заслонкой |
| EPS | Электронное рулевое управление с усилителем |
| ESL | Электронный замок рулевого управления |
| ESM | Электронный модуль переключения передач |
| ETM | Радио |
| ETM | Развлекательный телематический модуль (только для Bf 2014) |
| FFCM | Модуль камеры прямого действия |
| FCTP | CTP Chrysler телематический модуль |
| GEN | Генератор |
| GPEC | Глобальный контроллер двигателя силового агрегата |
| FCM | Передний модуль управления |
| FDCM | Модуль управления приводом |
| ФОБИК | Брелок для ключей |
| FSM | Складной модуль сиденья |
| GPM | Модуль запальной свечи |
| HID | Высокоинтенсивный разряд |
| HSW | Обогрев рулевого колеса |
| HVAC | Отопление, вентиляция и охлаждение |
| IAT | Температура всасываемого/всасываемого воздуха |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IBS | Интеллектуальный датчик батареи |
| ICS | Интегрированный центральный стек |
| IGNM | Модуль узла розжига |
| IOD | Отключение зажигания |
| IPC | Щиток приборов |
| IPM | Встроенный модуль питания |
| ITM | Модуль предотвращения вторжений и краж |
| JTEC | Jeep Truck Контроллер двигателя |
| KS | Датчик детонации |
| KIN | Узел розжига без ключа |
| LBSS | Датчик левой слепой зоны |
| LDP | Насос для обнаружения утечек |
| LRSM | Модуль датчика слабого дождя |
| MAP | Давление воздуха во впускном коллекторе |
| MDS | Многополюсная система |
| MGU | Двигательная установка |
| MIC | Механическая приборная панель |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| MSM | Модуль гнезда памяти |
| MTV | Клапан настройки впускной коллектор |
| NGC | Контроллер нового поколения |
| NVLD | Обнаружение утечек в естественном вакууме |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| OCM | Модуль классификации пассажиров |
| OBD | Бортовая система диагностики |
| ORC | Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров |
| PAM | Модуль помощи при парковке |
| PDC | Центр распределения электроэнергии |
| PCI | Программируемый интерфейс связи |
| PCM | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PDM | Модуль двери переднего пассажира |
| PEP | Периферийный порт расширения |
| PLGM | Модуль питание дверь багажника |
| PMU | Блок питания |
| RBSS | Правый датчик слепой зоны |
| RFHM | Модуль концентратора радиочастоты |
| RRM | Модуль радиоприемника |
| RVCM | Задняя камера |
| SBEC | Одноплатный контроллер двигателя |
| SCM | Модуль рулевого управления |
| С наддувом | Управление скоростью |
| SDAR | Спутниковый цифровой аудио приемник |
| SKIM | Модуль иммобилайзера ключа часового |
| СКРИМ | Модуль дистанционного ввода ключа часового |
| SOL | Соленоид |
| SRV | Короткий клапан бегунка |
| SWS | Переключатель рулевого колеса |
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| TIP | Давление на входе дроссельной заслонки |
| TIPM | Полностью интегрированный модуль питания |
| TP | Положение дроссельной заслонки |
| TPMS | Система контроля давления в шинах |
| TRS | Датчик диапазона передачи |
| TSBM | Модуль банка переключателей на местности |
| UAM | Ультразвуковой модуль и модуль защиты от наклона |
| UGDO | Универсальный гаражный дверной замок |
| VSM | Модуль стабильности напряжения |
| VSM2 | Модуль стабильности напряжения 2 |
| VSS | Датчик/сигнал скорости транспортного средства |
| WCPM | Модуль беспроводной зарядной панели |
| WCU | Дворник |
| WWSM | Умный мотор стеклоочистителя |
| WIN | Беспроводной узел зажигания |
Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.
ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.
Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.
Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снять заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана контроля паров, одностороннего обратного клапана и канистры для паров.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для хранения и предотвращения выброса в атмосферу паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Схема №4
Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.
Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
- Приподнимите частично транспортное средство.
- Снять защитную защиту от брызг правой задней колесной ниши (см. раздел " ЗАЩИТА, БРЫЗГИ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ "). (ref-641412-S04358699802014071100000)
- Отсоединить разъем 1 жгута датчика давления топлива в топливном баке.
- Осторожно поднять фиксирующий язычок (2), повернуть и вынуть датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №8
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
- Установить датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и повернуть его в нужное положение.
- Подсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Установить защитный козырек правого заднего колеса (см. раздел " ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА "). (ref-641412-S29611567622014071100000)
- Опустить автомобиль.
- Установить крышку заливной горловины.
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Снять крышку двигателя 1.
- Отсоединить разъем датчика ИАТ (3).
- Ослабить дыхательную трубку до зажима корпуса дроссельной заслонки (2).
- Снять болт с трубкой (2).
- Ослабить входной зажим трубки (1).
- Снять трубку с трубкой.
- Снять быстросоединяемый шланг (4) топливного бака с клапана продувки рабочего цикла.
- Осторожно откатите пенопластовый изолятор (2) от продувочного клапана рабочего цикла.
- Отсоединить электрический соединитель 1 от клапана 2 продувки скважности.
- Снять продувочный шланг (3) с клапана продувки рабочего цикла (2).
- Снять клапан продувки рабочего цикла с кронштейна (4).
Схема №15
Электромагнит продувки рабочего цикла (2) расположен в моторном отсеке, установленном на впускном коллекторе.
- Осторожно потянуть узел соленоида прямо вверх от кронштейна типа язычка, не сгибая две паропроводы.
- Отсоединить соединитель электропроводки 4 на соленоиде.
- Отсоединить быстроразъемный штуцер паропровода 5 на соленоиде.
- Отсоединить паропровод (1) у корпуса дросселя.
Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает переменный сигнал массы на соленоид вакуумного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), начинается работа ЭГР. ИКМ контролирует и определяет момент подачи и снятия переменного сигнала массы. Это будет зависеть от входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.
Когда переменный сигнал массы подается на соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов, вакуум от вакуумного насоса будет иметь возможность проходить через электромагнит и далее в систему рециркуляции выхлопных газов с помощью соединительного шланга.
Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда
- Двигатель работает.
- МУП определяет необходимость работы системы рециркуляция отработавших газов.
- Переменный сигнал массы подается на соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов.
- Переменный вакуум проходит через соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов в систему рециркуляция отработавших газов.
- Впускное седло (тарельчатый клапан) в клапане рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в коллектор охладителя РОЖ.
- Расход хладагента через охладитель рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом перепускного клапана РОЖ.
Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.