Теория работы
Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.
Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.
Рациональность датчика скорости транспортного средства - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости транспортного средства на отсутствие активности. Рациональность не сработает, если существует хромание для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, датчика коленчатого вала, датчика распределительного вала и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства ниже минимального порога в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство работает с достаточной нагрузкой, будет показан сбой.
Рациональность датчика скорости транспортного средства - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости транспортного средства на отсутствие активности. Рациональность не сработает, если существует хромание для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, датчика коленчатого вала, датчика распределительного вала и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства ниже минимального порога в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство работает с достаточной нагрузкой, будет показан сбой.
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Датчик давления масла используется для измерения давления масла в двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает питание 5 вольт к датчику давления масла на цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса на цепь возврата датчика. Датчик давление масла подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С истема сигнала датчика давления масла.
Датчик давления масла используется для измерения давления масла в двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает питание 5 вольт к датчику давления масла на цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса на цепь возврата датчика. Датчик давление масла подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С истема сигнала датчика давления масла.
Датчик давления масла используется для измерения давления масла в двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает питание 5 вольт к датчику давления масла на цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса на цепь возврата датчика. Датчик давление масла подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С истема сигнала датчика давления масла.
Датчик давления масла используется для измерения давления масла в двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает питание 5 вольт к датчику давления масла на цепи питания датчика. PCМ также обеспечивает масса на цепь возврата датчика. Датчик давление масла подает сигнал на блок управления силовым агрегатом.С истема сигнала датчика давления масла.
Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы управления. Модуль управления приводом (блок управления силовым агрегатом) получает обратную связь от датчика давления на входе.
Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы управления. Модуль управления приводом (блок управления силовым агрегатом) получает обратную связь от датчика давления на входе.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Блок переключателей управления скоростью - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы по шине LIN в модуль рулевой колонки (SCM). СКМ действует как проходной канал, который передает сигналы / входы от блока переключателей контроля скорости на модуль управления силовым агрегатом (PCM1) через шину Can.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) хранит в своей EEPROM информацию о транспортном средстве, передаваемую по шине CAN от BCM. Если сохраненная в блок управления силовым агрегатом информация не совпадает с информацией, полученной по шине CAN, расшифровка кода ошибки установит.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен использовать схему сигнала продолжительности включения генератора или F-клеммную цепь, чтобы контролировать продолжительность включения генератора. Схема сигнала длительности включения генератора подключается к верхней стороне обмоток поля в генераторе. Широтно-импульсный драйвер на стороне высокого импульса в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. ИКМ использует вход сигнала Pwm для компенсации нагрузки генератора.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и подачей топлива, блок управления силовым агрегатом управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и уменьшает частоту вращения холостого хода. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет открытием дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную заслонку.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит два внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 В разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить опорное напряжение 5,0 вольт для нескольких трехпроводных датчиков. Для самозащиты, если цепь питания 5 вольт замкнута накоротко на массу или если один из датчиков закорочен внутренне, PCМ выключает цепь 5 вольта до следующего цикла зажигания.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит два внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 В разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить опорное напряжение 5,0 вольт для нескольких трехпроводных датчиков. Для самозащиты, если цепь питания 5 вольт замкнута накоротко на массу или если один из датчиков закорочен внутренне, PCМ выключает цепь 5 вольта до следующего цикла зажигания.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит два внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 В разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить опорное напряжение 5,0 вольт для нескольких трехпроводных датчиков. Для самозащиты, если цепь питания 5 вольт замкнута накоротко на массу или если один из датчиков закорочен внутренне, PCМ выключает цепь 5 вольта до следующего цикла зажигания.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит два внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 В разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить опорное напряжение 5,0 вольт для нескольких трехпроводных датчиков. Для самозащиты, если цепь питания 5 вольт замкнута накоротко на массу или если один из датчиков закорочен внутренне, PCМ выключает цепь 5 вольта до следующего цикла зажигания.
Масляный насос двигателя включает в себя семь лопастей и движущийся элемент, который постоянно регулирует регулируемую подачу давления масла посредством изменения рабочего объема насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения / выключения. Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 к Па (29 фунт / кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (электромагнит выключен) - приблизительно 450 КП а (65 фунт / кв.
Масляный насос двигателя включает в себя семь лопастей и движущийся элемент, который постоянно регулирует регулируемую подачу давления масла посредством изменения рабочего объема насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения / выключения. Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 к Па (29 фунт / кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (электромагнит выключен) - приблизительно 450 КП а (65 фунт / кв.
Масляный насос двигателя включает в себя семь лопастей и движущийся элемент, который постоянно регулирует регулируемую подачу давления масла посредством изменения рабочего объема насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения / выключения. Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 к Па (29 фунт / кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (электромагнит выключен) - приблизительно 450 КП а (65 фунт / кв.