Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee V рестайлинг (2013-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.2L - коды неисправностей P0157 TO P0480: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Обзор
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Прочее

2,0 л дизеля - индекс диагностического кода

2.4L - Индекс диагностического кода

3.2L - Индекс диагностического кода

Все разделы

3.2L - коды неисправностей P0157 TO P0480: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 23 иллюстрации ~46 мин чтения

При контроле

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 Вольт.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен в состояние Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 2 НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА О2
ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА О2
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №441

Рис. 441: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №442

Схема №443

Схема №444

Схема №445

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записывайте информацию о прерывистом режиме и стоп-кадре. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. При помощи сканирующих инструментов прочтите активное состояние D2? (ref-641523-S19091819332014071100000)
ПРОВЕРИТЬ (K243) O2 датчик 2 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сенсора датчика О2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике О2сенсор 2 / 2.напряжение на сенсоре O2в диапазоне от 4,1 до 5,0 вольт? Да Перейти к 3 Нет Перейдите к 5
O2 датчик Измерить напряжение на цепи обратной связи (K904) O4 сенсора 2 / 2 в кабельном разъеме датчика О2. Находится ли напряжение на 2,5 вольта? Да Проверить, что есть хороший контакт с клеммой в разъемах датчика O3 / 2 и модуля управления силовым агрегатом. Если OK, заменить датчик O1 / 2. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ (K904) O2 ПРОВЕРКА ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 / 2 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью возврата (K904) o2 сенсора 2 / 2.сопротивление выше 10к Ом? Да Перейдите к 8 Нет Отремонтируйте цепь массы (xтрак2) О2 K904 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K243) O2 датчик 2 / 2 ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K243) О2 сенсора 2 / 2.сопротивление выше 10к Ом? Да Восстановить короткое замыкание (хтагс2) Датчик 2 массы выполнить. K243 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить FOR THE (K243) O2 VERIFICATION датчик 2 / 2 сигнал цепь SHORTED TO A (хтагх 1) О2 СЕНСОР НЕ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА 2 ДАТЧИКА МОЩНОСТИ. Измерить сопротивление между цепью сигнала 2 сенсора и цепью возврата 2 датчика в кабельном разъеме 2 датчика, см. сопротивление выше 10к Да? K904 K243 K904 K904 K243 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить FOR THE (K243) O2 сигнал цепь SHORTED TO O 2 СЕНСОР 2 / 2 НАГРЕВАТЕЛЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика (K243) О / 2 Датчик О2 Цепь массы в кабельном разъеме датчика О 2 / 2.сопротивление выше 10 к Ом да Отремонтировать короткое замыкание между датчиком О K243 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электрическую схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы в датчике кислорода 2 / 1 и модуле управления силовой установкой. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков нагревателя датчика O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 превышает максимально допустимое пороговое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя сенсора O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как ожидается после одной поездки и активен после двух поездок. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №446

Рис. 446: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №447

Схема №448

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 прерывисто закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает наиболее актуальное состояние Дтц. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не использовать незакрепленную одежду при сбое. (ref-641523-S19091819332014071100000)
Проверить THE (K243) O2 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем O2sensor 2 / 2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи сигнала (K243) o2 датчика в кабеле-разъеме O2.ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте напряжение по отношению к земле, не обращая цепь возврата A2? K904 K243 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить THE (K904) O2 датчик 2 / 2 RETURN цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи возврата датчика (хтагх1) О2 в кабельном разъеме сенсора 2 / 2.повышает ли напряжение выше 5,2 вольта? Да Отремонтируйте датчик (K904) о2 Цепь возврата при коротком замыкании до напряжения. Выполнить тест POWPOWER TRRAIN VERNO проверка. K904 (ref-641523-S04412112272014071100000)
O2 датчик Проверка зажигания, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике кислорода 2 / 2. Подключить перемычку между сигнальной цепью датчика (K243) О2 и цепью возврата датчика (K904) O2- в кабельном разъеме сенсора 2 / 2.является ли напряжение от 2,3 до 2,7 вольт при установленной перемычке? Да Проверить наличие хорошего контакта для замены клеммного контакта в цепи питания 2. (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ датчик (K243) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2 ДЛЯ КАБЕЛЯ ОТКРЫТИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 от кабеля? ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ. Установить диагностический адаптер GPEC, чтобы выполнить диагностику. См. (специальный инструмент № 10436 adapter) K243 K243 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить THE (K904) O2 датчик 2 / 2 RETURN цепь VERIFICATION FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (хтагх 1) О2 Сенсор 2 / 2восходная цепь от разъема жгута O3 / 2 к адаптеру GPEC. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да перейти в раздел 7 Нет Ремонт датчика (XTAX g2) o2 Датчик round или 2 проверить на обрыв цепи. K904 K904 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для клеммы в датчике кислорода 2 / 1 и модуле управления силовой установкой. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического конвертера выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключиться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2

Автомобиль запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (от 20 до 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка Evap активна.

Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз из бедного в богатое в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает нагреватель датчика O2, выходной сигнал датчика не поступает. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, сохраняется стоп-кадр, высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется код неисправности. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.

По истечении откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры масла с пороговым значением, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница превышает калиброванное значение, диагностика завершается неуспешно.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА EOT
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше минимального калиброванного порогового значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №449

Рис. 449: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Активен ли в настоящее время DTS? Да Перейдите к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
ПРОВЕРКА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры моторного масла. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте Напряжение на датчике температуры трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение сенсора должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 0,1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта клеммы в масле двигателя Датчик температуры и регулятор мощности Заменить неисправности модуля температуры двигателя. (ref-641418-S20246315032014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить FOR THE (G24) двигатель масло VERIFICATION сигнал цепь SHORTED TO A Масса датчика CHART Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между цепью массы датчика и схемой сигнала температуры масла двигателя (G24). Есть ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейдите к разделу 4 нет Ремонт замыкание на массу G24 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (G24) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала температуры масла двигателя в соединителе жгута датчика температуры моторного масла. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет Отремонтируйте цепь сигнала температуры двигателя для короткого замыкание на массу. G24 G24 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА Модуль управления ТРАНСМИССИЕЙ. Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры моторного масла и модулем управления силовым агрегатом? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта на клеммах датчика и примените разъемы модуля управления. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает максимальный калиброванный порог. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №450

Рис. 450: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Активен ли в настоящее время DTS? Да Перейдите к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
Проверить THE (G24) двигатель масло температура сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры моторного масла. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала температуры двигателя (G24) в разъеме шлейфа датчика температуры машинного масла. Есть ли показание выше 5,2 вольта? да Выполнить короткое замыкание (xagxxx2) G24 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить (G24) цепь сигнала температуры масла в двигателе. Испытайте переходник двигателя на наличие повреждений / высокое сопротивление Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы масляного жгута блок управления силовым агрегатом.П роизмерение соединителей кабелей PCМ приведет к повреждению клеммных выводов, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. G24 G24 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика температуры масла двигателя и адаптером GPEC. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Отремонтируйте цепь массы датчика на разомкнутое или высокое сопротивление. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ". (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ Повторно подключить разъем жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоединить перемычку между (G24) цепью сигнала температуры масла в двигателе и цепью массы сенсора на разъеме жгута масла в электродвигателе. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть 0,0 вольт (плюс или минус 0,1 вольта) с установленной перемычкой. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? См. (ref-641418-S20246315032014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА Модуль управления ТРАНСМИССИЕЙ. Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры моторного масла и модулем управления силовым агрегатом? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта на клеммах датчика и примените разъемы модуля управления. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

С напряжением батареи более 10,0 вольт. Реле автоотключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый схлопыванием магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину пика напряжения, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
Схема релейного выхода ASD
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 1 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
Схема релейного выхода ASD
Цепь управления инжектора 2 разомкнута
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
Схема релейного выхода ASD
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 3 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
Схема релейного выхода ASD
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 4 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
Схема релейного выхода ASD
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 5 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 5 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С напряжением батареи более 10,0 Вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Возможные причины
Схема релейного выхода ASD
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 6 РАЗОМКНУТА
Цепь управления инжектора 6 замкнута на массу
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и установка датчиков без абсолютное давление во впускном коллекторе.

Сигналы датчика Tp не коррелируют с сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Две ошибки срабатывания. Загорится индикатор ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом. Одна ошибка срабатывания. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) датчик положения дроссельной заслонки 1 ИЛИ (хтагx1) ТАЦ 2 K122
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K122) датчик положения дроссельной заслонки 2
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА (K922) датчик положения дроссельной заслонки
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ2 K122
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И т.д. свет будет гореть.

Возможные причины
5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ (K922)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Датчик положения дроссельной заслонки 2 Напряжение сигнальной цепи превышает 4,9 вольт в течение 25 мс. Одна ошибка отключения. Загорается индикатор ETC.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА датчик положения дроссельной заслонки РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения. Запуск двигателя.

Температура моторного масла повышается быстрее, чем откалиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла превышает верхнюю границу откалиброванной смоделированной температуры в течение трех минут, устанавливается неисправность. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT.
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОБРЫВ ИЛИ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ НАЛИЧИИ)
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ НАЛИЧИИ)
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ НАЛИЧИИ)
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ НАЛИЧИИ)
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ НАЛИЧИИ)
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ASD
РАЗОМКНУТАЯ ИЛИ ЗАКОРОЧЕННАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ ЗАМКНУТОЙ КАТУШКОЙ
ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ НАЛИЧИИ)
Свеча зажигания
Катушка зажигания
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ
Топливная форсунка
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Этот монитор работает выше 2000 об/мин, в условиях открытой дроссельной заслонки. Диагностика Детонация не выполняется на холостом ходу или при замедлении. Высоковольтный тест проводится все время работы двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика детонации составляет: Выше 4,0 вольт, меньше или равно 1,0 вольта при оборотах двигателя на уровне 2200 или выше или равно 0,0 вольта с оборотами двигателя ниже 2200. Два сбоя срабатывания. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик детонации
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №451

Рис. 451: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №452

Схема №453

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется управлять транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого DTS, попробуйте повторить условия, при которых первоначально была установлена ошибка, просмотрев данные стоп-кадра. Активен или ожидает в это время DTP? Да Перейдите к 2 Нет Выполнить прерывистую диагностическую процедуру состояния TENT Обратитесь. (ref-641523-S19091819332014071100000)
Проверить THE (K42) датчик детонации 1 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K42) Детонация Sender 1 в разъеме шлейфа датчика детонации. Есть ли напряжение выше 5,2 вольта? да Устраните цепь сигнала датчика детонатора 1 для проверки короткого замыкания силового агрегата. K42 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ (K42) Датчик детонации 1 сигнальная цепь для кабеля с открытым / высоким сопротивлением. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля может повредить клеммы ИКМ, что приведет к плохому соединению контакта. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. K42 K42 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить THE (K942) датчик детонации 1 RETURN цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE VERIFICATION Измерить сопротивление цепи возврата датчика детонации 1 от разъема кабеля датчика детонатора к адаптеру GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Устраните Неисправность цепи возврата сенсора детонации для проверки обрыва или высокого сопротивления. K942 K942 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить FOR THE (K42) датчик детонации VERIFICATION 1 сигнал цепь SHORTED TO (хтагх1) Детонация SENCH 1 RETURN CIRCOUNT Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика детонации № 1 и цепью возврата в разъеме жгута датчика детонации.- Это с сопротивлением выше 10 к Ом? да Перейдите к 6 Нет ремонту Короткое замыкание между цепями K942 K42 K942 K42 K942 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K42) ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика детонации 1 в соединителе жгута датчиков детонации. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7 Нет Отремонтируйте сигнальную цепь датчика детонаций 1 на короткое замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K42 K42 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1. Выключить зажигание. Проверить, что есть хороший контакт с контактом питания на датчике детонации и кабельном жгуте модуля управления трансмиссией. Если в разъемах не было обнаружено никаких проблем, заменить датчик детонации 1. См. " ДАТЧИК, Детонация, снятие ". Снова подключить кабель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание с помощью инструмента сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Предупреждение: (ref-641457-S02663031482014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком детонации 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Посмотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик детонации
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прокрутка двигателя.

Нет сигнала Ckp во время запуска двигателя и, по крайней мере, восемь сигналов датчика положения распределительного вала произошли. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №454

Рис. 454: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №455

Схема №456

ПРОВЕРКА ПРИМЕНИМОСТИ TSB Проверить наличие любых применимых tsbs, которые могут применяться для этой проблемы. Были ли применимы какие-либо tsbs? Да Выполнить соответствующий TSВ. Удалить расшифровка кода ошибки и провести проверочное испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ ". Нет перехода к 2 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и исправьте любые 5-вольтовые эталонные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Включить зажигание. Прочитайте и скопируйте данные расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель или прокрутите двигатель в течение 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль запускается и работает, проверить проводку и посмотрите, есть ли дубликаты проблем или наборы неисправностей. Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 5 Нет Перейти К 3
НЕИСПРАВНОСТЬ КАБЕЛЯ / ДАТЧИК QUKP. Неисправен ли сенсор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)? Проверить, нет ли неисправности в разъемах искривления или датчика и осмотреть состояние провода на предмет износа или трения; выполнить переустановку клемм на разъем проводки; погните клеммы в разъеме и датчик? вода в полостях разъема, наличие коррозии на клеммах разъемов или компонентов. Визуально проверить монтажную зону датчика проворачивания на предмет наличия повреждений или незакрепленных датчиков. Удалить датчик проворота и проверить признаки повреждения. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. раздел " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ ". No Go To 4 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА ПРЕДЫСТОРИИ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ Проверить предысторию транспортного средства на наличие предыдущих датчиков. связанных с датчиком кривошипа в течение последних 90 дней. Показала ли предыстория ремонта, что транспортное средство находилось в дилерском центре из-за неисправности датчика кривошипа. Да Заменить датчик коленчатого вала в соответствии со служебной информацией. Выполнить проверку трансмиссии. Обратитесь к разделу " Проверка испытания. Нет завершенных испытаний. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА (F855) 5-ВОЛЬТНАЯ ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Включить зажигание, измерить напряжение цепи питания (F855) 5 В на разъеме жгута сенсора Ck P. Является ли напряжение между 4,8 и 5,2 В? Да Перейдите к 6 Нет, напряжение ниже 4,8 В Выполнить проверку цепи питания на обрыв (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить THE (K24) Ckp сигнал цепь напряжение Измерить напряжение сигнальной цепи (хтагх1) СКП на разъеме кабельного жгута датчика. Находится ли напряжение между 4,8 и 5,2 вольт? Да Перейти к 7 Нет Перехода к 9 K24
ПРОВЕРИТЬ (K925) ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте сопротивление разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизыскивание разъемов кабелей PCМ приведет к повреждению клемм PCMS, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, диагностика адаптера G1) K925 K925 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА ТОНАЛЬНОГО КОЛЕСА / ИМПУЛЬСНОГО КОЛЬЦА Выключить зажигание. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи. Извлечь датчик Ckp. Визуально проверить место установки датчика на наличие повреждений, инородных материалов. Вращайте двигатель и по возможности осмотреть целевое колесо на предмет наличия каких-либо признаков повреждения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт Проблемы в месте монтажа. Отремонтируйте или заменить тональное колесо / импульсное кольцо при необходимости. Выполнить проверку положения силового агрегата. См. ".ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ НЕ (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить THE (K24) Ckp сигнал цепь VERIFICATION FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K24) SCKPK на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Есть ли сопротивление выше хтаг2 ом? да Перейдите к 10 No ремонту цепи массы (xтаг3) 10K K24 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА (K24) Сигнальная схема Ckp ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ОБРЫВА / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)? Тестирование разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, диагностика GXAP) измерить сопротивление K24 K24 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Датчик КОНТРОЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить состояние датчика и схемы, используя схему электропроводки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом. Выполнить проверку любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клемм в датчике Ckp и модуле управления силовой установкой. (ref-641523-S04412112272014071100000) Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к " модуль, POWERTRAIN управление, снятие ". Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. раздел ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ (ref-641523-S04412112272014071100000)

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе.

Когда счетчик отказов Ckp датчик достигает 20. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе Напряжение аккумуляторной батареи более 10,0 Вольт.

По крайней мере, пять секунд или 2,5 оборотов двигателя истекли с сигналами датчика положения коленчатого вала, но без сигнала датчика положения распределительного вала. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ 1 / 1 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 1 / 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ 1 / 1 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
НЕПРАВИЛЬНОЕ МАСЛО / НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ИЛИ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ВОПРОСЫ CAM PHASER
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО ЗВЕЗДОЧКАМИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ / ЦЕПЯМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

Когда счетчик отказов достигает 20. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ 1 / 1 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ
(K44) замыкание на массу ЦЕПИ 1 / 1 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ
(K44) положение распредвала датчик сигнал 1 / 1 цепь SHORTED TO THE (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе Напряжение аккумуляторной батареи более 10,0 Вольт.

По крайней мере, пять секунд или 2,5 оборотов двигателя истекли с сигналами датчика положения коленчатого вала, но без сигнала датчика положения распределительного вала. Одна ошибка срабатывания. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ, ОБРЫВ ЦЕПИ 2 / 1
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ, КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ 2 / 1
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ, ОБРЫВ ЦЕПИ 2 / 1
(K444) замыкание на массу ЦЕПИ 2 / 1 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ
(K444) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе Напряжение аккумуляторной батареи более 10,0 Вольт.

По крайней мере, пять секунд или 2,5 оборотов двигателя истекли с сигналами датчика положения коленчатого вала, но без сигнала датчика положения распределительного вала. Одна ошибка срабатывания. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ 1 / 2 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K441) положение распредвала датчик сигнал 1 / 2 обрыв цепи (ОБРЫВ ЦЕПИ 1 / 2 ДАТЧИКА ОГТ)
(K441) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 1 / 2 замыкание на массу
(K441) положение распредвала датчик сигнал 1 / 2 цепь SHORTED TO THE (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ 1 / 2 СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K441) положение распредвала датчик сигнал 1 / 2 обрыв цепи (ОБРЫВ ЦЕПИ 1 / 2 ДАТЧИКА ОГТ)
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) положение распредвала датчик сигнал 1 / 2 цепь SHORTED TO THE (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе Напряжение аккумуляторной батареи более 10,0 Вольт.

По крайней мере, пять секунд или 2,5 оборотов двигателя истекли с сигналами датчика положения коленчатого вала, но без сигнала датчика положения распределительного вала. Одна ошибка срабатывания. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K445) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K445) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K445) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ, КОРОТКОЕ замыкание на массу 2 / 2
(K445) положение распредвала датчик сигнал 2 / 2 цепь SHORTED TO (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При прокрутке двигателя и работе двигателя.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K445) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K445) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K445) СИГНАЛ ДАТЧИКА ОГТ 2 / 2 замыкается на массу
(K445) положение распредвала датчик сигнал 2 / 2 цепь SHORTED TO (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Есть несколько различных окон мониторинга эффективности катализатора. Каждое конкретное окно имеет несколько разных условий включения. Лучшая возможность для работы монитора эффективности катализатора - это прогрев двигателя выше 60°C, частота вращения двигателя между приблизительно 1000 об / мин и 2500 оборотов в минуту, скорость автомобиля от 3 до 80 миль / ч при умеренной нагрузке на двигатель и отсутствие других активных неисправностей цепи датчика O2.

Модуль управления силовым агрегатом просматривает SOC датчика O2 ниже по потоку в блоках. Каждый блок составляет приблизительно от 15,0 до 20,0 секунд. Если SOС датчика О2 вниз по потоку не находится в пределах калиброванного порогового значения, устанавливается ошибка. Два сбоя срабатывания.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА ЗЕМЛЮ
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 2 НА ЗЕМЛЮ
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
Катализатор

Возможные причины
ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВОЗВРАТ O2 ПОСЛЕ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
O2 ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ ВВЕРХ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
Катализатор

При работе двигателя после запуска в холодном состоянии разница между значениями температура охлаждающей жидкости и AAT составляет менее 10°C, уровень топлива находится в диапазоне от 12% до 88%, разрежение в коллекторе превышает минимальное значение, температура окружающей среды находится в пределах от 4 ° С до 37 ° C. (от 39 ° Ф до 89 ° Е) и высота над уровнем моря составляет менее 8500 футов.

Если модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает закрытия переключателя ESIM после накопления расчетного количества потока продувки, обнаруживается ошибка. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ EVAP
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
(K108) ЦЕПЬ СИГНАЛА ESIM РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №457

Рис. 457: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №458

Схема №459

Схема №460

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И РАССЛЕДОВАНИЕ СЕРВИСНОГО БЮЛЛЕТЕНЯ. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте бюллетень коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные о проверке стоп-кадра, если какие-либо коды неисправностей присутствуют. Проверить следующие пункты, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: проверить историю ремонта транспортных средств. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая относится к текущей жалобе клиентов, просмотрите ремонт. Осмотреть транспортное средство на наличие любых аксессуаров послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно.
Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку горячее транспортное средство может скрыть потенциальную утечку, позволить транспортному средству достичь температуры окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом в дополнение к DTS P0440, P0441 или xtegx2, проверить ограничения в трубках / шлангах продувки Evap, а также вентиляционном фильтре перед продолжением. Запустить двигатель. P0452 (ref-641523-S19091819332014071100000)
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP Визуально проверить всю систему испарительных выбросов на наличие любого из следующих условий: Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Поврежденные или отсутствующие компоненты Неправильная прокладка шлангов и трубок Незакрепленный или отсутствующий колпачок заливной горловины (если применимо) или створка наливного патрубка Повреждены фиксирующие выступы на крышке наливной горловине (если уместно) и / или створке наливных патрубков Повреждены ые уплотнения на колпачке заливной цистерны (если имеются) и обратитесь к заслонке сливным патрубкам). (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ВАКУУМА EVAP Осмотреть шланг подачи вакуума соленоида продувки Evap на предмет правильности прокладки и установки. Проверить наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора к соленоиду продувки. Убедиться, что вакуумный порт в корпусе дроссельной щели или впускном коллекторе свободен от любых загрязнений, препятствий или засоров. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Выполнить ремонт при необходимости обратитесь к тестированию POWERTRA5. (ref-641523-S04412112272014071100000)
Продувка адсорбера SOLENOID ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны для предотвращения воспламенения взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: после отключения вакуумных соединений электромагнита продувки Evap осмотреть линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоединить вакуумные шланги у электромагнитного насоса Ev5. (ref-641523-S04412112272014071100000)
ESIM выключатель STATE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута ESIM7 выключатель. Включить зажигание " да ". С помощью сканирующего устройства прочтите состояние переключателя ESIM. Подключить перемычку между сигнальной цепью (K108) ESOMM и заземляющей цепью на установленном разъеме кабельного шлейфа ESIMA. Используя сканирующее устройство, прочитайте состояние переключателя ESIM из положения " закрыто " в положение JUMUMPER "?
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K108) ESIM ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОЩНОСТИ. 5,0 EXPEC ТЕСТОВЫЙ АДАПТЕР / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля Pcm приведет к повреждению клемм PCMS, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер Gpec для выполнения диагностики. Измерить (специальный инструмент # 10436, переходник) K108 K108 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, измерить цепь массы в разъеме жгута выключателя ESIM. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна светиться ярко. Сравнить яркость прямого соединения с батареей. Тестовая лампа горит ярко? Да Перейдите к разделу 13 Нет Ремонт цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Выполнить тест POWERTRAIN проверка. (ref-641523-S04412112272014071100000)
УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР УТЕЧКИ ВОЗДУХА установлен на индикаторе дыма. Установить дымовой фильтр и другие источники зажигания на расстоянии от испытательной зоны для предотвращения воспламенения взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключить зажигание. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится (специальный инструмент # 8404C, Kit, EELD и аксессуар). ПРИМЕЧАНИЕ: топливный бак должен иметь емкость от 20% до 80% емкости топлива. Подсоединить шланг подачи ВОЗДУХА из EELD к адаптеру. Нажать кнопку дистанционного управления, чтобы активировать поток ВОЗДУХА. ПРИМЕЧАНИЕ: топливные баки большего объема, более низкие уровни топлива или транспортные средства, оборудованные клапаном управления потоком, могут указывать на высокий расход и потребуют от четырех до пяти минут для заполнения. Сравнить показания индикатора расходомера с красным флажком. Выше красный флаг указывает на наличие утечки. Ниже красный флажок указывает на герметичную систему. Да Перейти к 10 Нет Переход к 11
ИСПАРИТЕЛЬНАЯ КНОПКА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ДЫМА ПРИМЕЧАНИЕ: При вводе в действие дымовой заслонки все шланги, трубки и соединения системы Evap могут сэкономить время. Проверить наличие любых физических повреждений или признаков влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь диагностике. Снять шланг подачи воздуха с адаптера. Подключить наконечник подачи дыма (черный шланг) к адаптеру. Установить переключатель управления дымом / воздухом в положение " ДЫМ ". ПРИМЕЧАНИЕ. Если зона утечки скрыта от глаз (то есть верхняя часть топливного бака), отпустить кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха и использовать ультрафиолетовый (УФ) черный свет (специальный инструмент # 8404-Uvl, фонарь, Uv) и желтые очки (специальные инструменты # 8403-20, Gogles, Yellow) для поиска остаточных следов красителя, которые остаются за дымом. Выходящий дым осаждает остаточную жидкость либо ярко-зеленого, либо светло-желтого цвета. Испарительная система EVM, входящая в состав системы вентиляции 1. ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ЛИНИЯ, ВХОДЯЩАЯ В СИСТЕМУ ИСПАРЕНИЯ ОПИСАНИЕ 1. Топливный бак 2. Вентиляционное отверстие (обратный клапан) 3. Штуцер для подачи пара в емкость 4. Топливная цистерна 5. Регулирующий вентиль 6. Давление в топливном баке 7. Выбрать подходящий ответ из приведенного ниже списка: Обнаружена утечка в топливном колпачке (если применимо) или трубке топливного наливного патрубка. Выполнить соответствующий ремонт, заменив трубку топливного наполнительного патрубка и / или топливный колпачок (если применяется). Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ ". Утечка была найдена во всех или нескольких зонах системы Evap для ремонта. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА EVAP ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБКИ И ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ФИЛЬТРА Проверить продувочный шланг / трубку Evap на правильность прокладки и установки между соленоидом продувки Evap12 и топливным баком, а также между топливным резервуаром и контейнером для продувки EVAP. Убедиться в том, что рукав / трубка и вентиляционный фильтр не повреждены, перегнуты и свободны от каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт или замену по мере необходимости. (ref-641523-S04412112272014071100000)
ISIM выключатель Использовать электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и соединения между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к любым поврежденным, пробитым, защемленным или частично неисправным проводам Заменить любые сломанные, изогнутые, выталкиваемые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в коммутаторе ESEM и разъемах кабеля модуля управления трансмиссией. Выполнить любое техническое обслуживание (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом.П роизведите поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполняйте любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да выполнить ремонт по мере необходимости. См. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При работающем двигателе, после прохождения испытания Evap система на небольшую герметичность.

Если модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отношение продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, модуль блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью для обновления отношения продувочного пара. Если отношение остается ниже заданного значения, регистрируется один отказ отключения. Два отказа отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА (FTP) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ОБРЫВ ЦЕПИ ИЛИ ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Когда время работы двигателя превышает калиброванное значение, напряжение батареи превышает 10,4 В, температура охлаждающей жидкости находится в определенном диапазоне, а регулятор соленоида продувка адсорбера активен.

Этот блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает обратную связь цепи с откалиброванным замкнутым диапазоном, когда цепь обесточена, или с откалиброванным разомкнутым диапазоном, когда цепь находится под напряжением. Если определено, что значение находится вне откалиброванного диапазона в обесточенном или под напряжением состоянии в течение более чем откалиброванного количества времени, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP
Размыкание / высокое сопротивление цепи массы EVAP для продувки
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №461

Рис. 461: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Схема №462

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если присутствуют какие-либо коды неисправностей. Проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверить историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, относящуюся к текущей жалобе клиента, проверить ремонт. Проверить транспортное средство на наличие любых аксессуаров для рынка, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитать активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DCC? Да Перейти к 3 Нет Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот DTS, в настоящее время не присутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверить все связанные сращивания и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, вытолкнутых или изогнутых клемм и исправьте натяжение штифта. Выполнить процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ (см. раздел " ПРЕРЫВИСТАЯ). (ref-641523-S19091819332014071100000)
Проверить (K52) EVPEC, чтобы проверить цепь питания EVOHAP между цепью управления от короткого замыкания до напряжения. Отключить зажигание. Отсоединить другие цепи электрического жгута Evpec продувочного соленоида 10.отключить разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клемм ИК, что приведет к плохому соединению контакта. K52 K52 K52 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP (K52) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью управления продувкой Evap на электрическом жгуте электромагнита для продувки Evap1. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 5 Нет ремонта Схема управления очисткой EVAP2 предназначена для проверки замыкание на массу. K52 K52 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ (K52) СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP НА ПРЕДМЕТ РАЗОМКНУТОГО / ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи управления продувкой Evap между разъемом электрического жгута электромагнита продувки Evap1 и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет Восстановить цепь управления электропитанием EVAP2, чтобы проверить ее на наличие высокого сопротивления. K52 K52 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ EVAP ПРОДУВКИ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы Evap продувки между землей и разъемом электрического жгута электромагнита Evab Purge. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7 Нет Отремонтируйте цепь массы для обрыва или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-641523-S04412112272014071100000)
Продувка адсорбера SOLENOID Во время проверки питания соленоида Подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: если расшифровка кода ошибки активен, тест на включение не может быть разрешен модулем блок управления силовым агрегатом.Е сли необходимо очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед началом активации. С помощью инструмента сканирования активировать испарительный продувочный клапан Соленоид Рабочий цикл. Используя 12-вольтную лампу, подключенную к земле, измеритель tx0 K52 (ref-641523-S04412112272014071100000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соленоидом продувка адсорбера и блок управления силовым агрегатом.П роверьте любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? При необходимости ремонта обратитесь к выполнению проверки трансмиссии. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

После выключения зажигания и отключения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4°C до 40 ° С (40°C.

При выключенном ключе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоид продувки в течение калиброванного времени (не более 30 секунд) и сохраняет состояние переключателя ESIM. Состояние снова оценивается при следующем включении ключа. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает, что переключатель ESIM разомкнут, обнаруживается ошибка. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ESIM ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №463

ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если какие-либо коды неисправностей присутствуют. Проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверить историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, проверить ремонт. Проверить транспортное средство на наличие любых аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку горячее транспортное средство может скрыть потенциальную утечку, дать возможность транспортному средству достичь температуры окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом в дополнение к DTS P0440, xtegx1 или xtigx2, проверить ограничения в трубках / шлангах продувки EVAP, а также вентиляционный фильтр перед продолжением. Запустить двигатель. P0441 P0452 (ref-641523-S19091819332014071100000)
ESIM выключатель STATE С помощью сканирующего устройства прочитайте состояние переключателя ESEM. Отсоединить продувочный шланг в контейнере Evap. Меняется ли состояние переключателя на " Закрыто " на " Открыто " при отключении продувочного шланга? Да Перейти к 4 Нет Переход к 7
ПРОВЕРКА EVAP ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБКИ Выключить зажигание. Осмотреть продувочный шланг / трубку между соленоидом продувки Evap и топливным баком, а также между топливным резервуаром и контейнером продувки для правильной прокладки и установки. Убедиться в том, что шланги и трубки не повреждены, перекручены или заблокированы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или замена при необходимости. Выполнить проверку POWERTRAIN 5. (ref-641523-S04412112272014071100000)
Продувка адсорбера SOLENOID ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Отказ может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: После отключения вакуумных соединений продувка адсорбера Solenoid осмотреть линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоединить вакуумные шланги на продувка адсорбера Solenoid 5.
ПРОВЕРИТЬ (K52) Проверка цепи управления электропитанием EVAP для короткого замыкание на массу. " Отключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита продувка адсорбера. Разъединить соединитель кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью (K52) Управление продувкой эвапа в цепи электромагнитного привода Evapt Pured. K52 (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
ESIM выключатель С помощью сканирующего инструмента считать состояние переключателя ESEM. Отсоединить разъем жгута ESIM выключатель. Меняется ли состояние переключателя на " ЗАКРЫТО " или " ОТКРЫТО " при отключении переключателя? Да Заменить переключатель ESIUM в соответствии со служебной информацией. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ " No Go to 8. (ref-641523-S04412112272014071100000)
Проверить THE (K108) ESIM сигнал цепь VERIFICATION FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между " землей " и сигнальной цепью (K108) ЭСИМ в разъеме жгута ESIM выключатель. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейдите к 9 Нет Восстановить короткое замыкание цепи питания (см. xtag 2) SIEM a K108 (ref-641523-S04412112272014071100000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата с использованием схемы соединений / схем в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соленоидом продувка адсорбера и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить необходимые ремонтные работы на переключателе ESIM и блок управления силовым агрегатом.Н е ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при уровне топлива выше 12%, температуре окружающей среды от 4 ° C до 32 ° C (от 4°C до 32°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид продувка адсорбера, чтобы втянуть систему Evap в вакуум, чтобы закрыть переключатель ESIM. Как только переключатель ESIM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает соленоид продувка адсорбера, чтобы уплотнить систему Evap. Если переключатель ESIM снова открывается до калиброванного количества времени, обнаруживается большая ошибка утечки. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)

С выключенным зажиганием, уровнем топлива менее 88%, температурой окружающей среды между 4 ° C и 43 ° C (4°C и 43°C).

При изменении температуры в топливном баке и системе Evap создается вакуум. При герметичной системе Evap модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель ESIM. Если переключатель ESIM не замыкается в течение калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ EVAP

После того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает значительное изменение уровня топлива.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает большую утечку в испарительной системе в течение двух последовательных поездок холодного запуска после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕЗАКРЕПЛЕННАЯ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩАЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

ТЕСТ № 1: При включенном зажигании уровень топлива сравнивается с предыдущим ключом вниз после 20-секундной задержки. ТЕСТ № 2: МУП контролирует уровень топлива при включенном зажигании.

ТЕСТ № 1: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит разницы в уровне топлива более 0,1 вольта, то тест будет неудачным. Тест № 2: если PCМ не увидит изменения уровня топлива на протяжении установленного количества миль, тест будет неуспешным. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией стоп / старт, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G109) ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливный бак
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Напряжение сигнала датчика уровня топлива становится ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (G109)
Топливный бак
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Напряжение сигнала датчика уровня топлива в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G109) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА
ПРЕПЯТСТВИЕ ВНУТРИ ТОПЛИВНОГО БАКА
ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Обрыв или короткое замыкание цепи обнаружено в цепи управления вентилятором радиатора. Одна неисправность отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

3.2L - коды неисправностей P0157 TO P0480: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

Схема №441

Схема №442

Схема №443

Схема №444

Схема №445

Схема №446

Схема №447

Схема №448

Схема №449

Схема №450

Схема №451

Схема №452

Схема №453

Схема №454

Схема №455

Схема №456

Схема №457

Схема №458

Схема №459

Схема №460

Схема №461

Схема №462

Схема №463

Другие статьи — 3.2L - коды неисправностей P0157 TO P0480

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!