Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee V рестайлинг (2013-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.2L - коды неисправностей B104D TO P0155: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.2L - коды неисправностей B104D TO P0155: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 46 иллюстраций ~60 мин чтения

B104D-BLEND цепь управления дверью низкая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальная цепь Blend дверь находится ниже минимального калиброванного порога.

Возможные причины

Возможные причины
Замыкание на массу В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ
ПРИВОД ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ
МОДУЛЬ ОВКВ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

B104E-BLEND цепь управления дверью высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что сигнальная цепь Blend дверь превышает максимальное калиброванное пороговое значение.

Возможные причины
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ ДВЕРИ СМЕСИТЕЛЯ
ПРИВОД ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ
МОДУЛЬ ОВКВ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

B10E9-низкий уровень в цепи управления двигателем воздуходувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что цепь управления двигателем вентилятора находится ниже минимального калиброванного порогового значения.

Возможные причины
Замыкание на массу В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ
СИЛОВОЙ МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ
МОДУЛЬ ОВКВ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

B10EA-цепь управления электродвигателем воздуходувки высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что цепь управления двигателем воздуходувки находится выше максимального калиброванного порогового значения.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ
СИЛОВОЙ МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ
МОДУЛЬ ОВКВ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

P000A-ряд 1 распредвал 1 положение медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №390
Схема №391
Схема №392

ПримечаниеПоложение распредвала датчик - это двойной датчик считывания, считывающий оба распредвала своего коррелирующего банка.

3.2L Vvt Расположение компонентов
ВЫНОСКАОписание
1Блок приводов Vvt, позиция 1 (впуск)
2Блок приводов Vvt, позиция 1, позиция 2 (выхлоп)
3Блок приводов Vvt, позиция 1 (впуск)
4Блок приводов Vvt, позиция 2 (выпуск)
5Блок 1 датчика распределительного вала
5AБлок ОГТ 1, датчик 1 (выхлоп)
5BБлок ОГТ 1, датчик 2 (впуск)
6Датчик распределительного вала блока 2
6AБлок ОГТ 2 Датчик 1 (выхлоп)
6BБлок ОГТ 2 Датчик 2 (впуск)

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) подается команда на фазировку кулачка; (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° С (от -12°C до 139°C.); (3) напряжение аккумулятора превышает 10,0 вольт; (4) частота вращения двигателя составляет по меньшей мере 650-1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (5) нет датчика положение распредвала, погрешностей Ckp или OBAUS.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины
УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЗКИЙ
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА ИЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ИЛИ ОБРАТНЫЙ СЛИВ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС
ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД Vvt 1 / 1
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

P000B-ряд 1 распредвал 2 положение медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) подается команда на фазировку кулачка; (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° С (от -12°C до 139°C.); (3) напряжение аккумулятора превышает 10,0 вольт; (4) частота вращения двигателя составляет по меньшей мере 650-1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (5) нет датчика положение распредвала, погрешностей Ckp или OBAUS.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины
УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЗКИЙ
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА ИЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ИЛИ ОБРАТНЫЙ СЛИВ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 2 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС
ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД Vvt 1 / 2
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

P000C-ряд 2 распредвал 1 позиция медленная реакция

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) подается команда на фазировку кулачка; (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° С (от -12°C до 139°C.); (3) напряжение аккумулятора превышает 10,0 вольт; (4) частота вращения двигателя составляет не менее 650-1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (5) нет датчика положение распредвала, погрешностей Ckp или OBAUS.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины
УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЗКИЙ
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА ИЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ИЛИ ОБРАТНЫЙ СЛИВ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

P000D-ряд 2 распределительный вал 2 положение медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) подается команда на фазировку кулачка; (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° С (от -12°C до 139°C.); (3) напряжение аккумулятора превышает 10,0 вольт; (4) частота вращения двигателя составляет не менее 650-1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (5) нет датчика положение распредвала, погрешностей Ckp или OBAUS.

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины
УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЗКИЙ
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА ИЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ИЛИ ОБРАТНЫЙ СЛИВ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 2 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВХОДНОЙ СОЛЕНОИД ВВТ 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС
ВПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТ Vvt 2 / 2
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние впускного соленоида Vvt 1 / 1 не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПРИВОДА 1 / 1 ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПРИВОДА 1 / 1 ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД Vvt 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №393
  1. Активно расшифровка кода ошибки зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента записать соответствующие данные Freeze Fame и очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Держите скорость двигателя больше 1000 об / мин по крайней мере в течение одной минуты. Дтк не будет установлен, если фазирование кулачка не станет активным, что может произойти, если частота вращения никогда не уходит на холостой ход. Предупреждение: когда двигатель находится на холостых оборотах. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ (K76) Соленоид питания Vvt Проверка напряжения на впуске 1 / 1 Цепь привода для короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита впуска 1 / 1.включить зажигание. измерить напряжение (K76) Электромагнит впуска 1- / 1 Схема возбудителя: Примечание 8 Цепи привода на впускном электромагните 1 / жгут K76 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРКА (K76) Vvt ВХОДНОЙ СОЛЕНОИД ПИТАНИЯ 1 / 1 ДРАЙВЕР ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью (K76) впускного соленоида Vt1 / 1двигателя у Vвт Входной соленоид 1 / 1. жгут - это да сопротивления выше 10ohms? K76 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ (K76) Vvt ВХОДНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА ПИТАНИЯ ВПУСКА 5 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Не проводите проверку цепи жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов кабеля PCVM приведет к повреждению клемм ИКМ, что приводит к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, диагностика сопротивления G). K76 K76 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление между заземлением и цепью массы (Z904) в кабельном разъеме соленоида впуска Vvt 1 / 1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Восстановить цепь массы (хтагх2) для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка см. Z904 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. Vvt Впуск SOLENOID 1 / 1 ACTUATION Повторное подключение разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание и с помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей. Протестировать (K76) цепь привода соленоида воздухозаборника v Vt1 в кабельном разъеме соленоид воздухозабора 1 / 1примечание. Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткое время после включения, за исключением короткого периода сканирования
  7. ПРОВЕРКА Vvt ВХОДНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между входным соленоидом 1 / 1 и блоком управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться в том, что имеется хороший контакт с клеммой во входном электромагните 1 / 2 и блоке управления силовыми агрегатами. Найдите любые погнутые, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между входным соленоидом Vvt 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить проверку трансмиссии. Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполняйте любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние электромагнита выпуска Vvt 1 / 2 не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПРИВОДА 1 / 2 ЭЛЕКТРОМАГНИТА ВЫПУСКА Vvt ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПРИВОДА 1 / 2 ВЫХОДНОГО СОЛЕНОИДА Vvt ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Vvt ВЫХЛОПНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 2 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Vvt НА ВЫПУСКЕ 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №394
  1. Активно расшифровка кода ошибки зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать соответствующие данные Freeze Fame и очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Держите скорость двигателя выше 1000 об / мин по крайней мере одну минуту. Дтк не будет установлен, если фазировка не станет активной, что может произойти, если скорость никогда не покинет руки холостого хода. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель находится на месте (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ (K276) Напряжение питания на выходе электромагнита Vvt, равное напряжению питания на выпуске 1 / 2 Цепь привода для короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана на выхлопе 1 / 2.включить зажигание. измерить напряжение (K276) Электромагнитный клапан на выпуске 2 / 21 Схема электропривода на входе цепи Vv Vt1 / кабельный жгут. K276 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРКА (K276) Vvt выпускная система SOLENOID 1 / 2 водитель цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между заземлением и цепью (K276) vvt выпускная система Solenoid 1 / 2drive у кабеля Vv T нет сопротивления выше 100 ом? K276 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ (K276) Vvt выпускная система SOLENOID 1 / 2 водитель цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE ВНИМАНИЕ: Не проводите проверку цепи жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов кабеля PCVM приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, переходник, диагностика сопротивления GPEC 1). K276 K276 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление между землей и цепью массы (Z904) в кабельном разъеме впускного соленоида Vvt 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Устраните неисправность цепи массы (хтагх2) для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка см. " Испытание СИЛОВОГО ". Z904 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. Vvt выпускная система SOLENOID 1 / 2 ACTUATION Необходимо повторно подключить лампу к разъему кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание и с помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению. Протестировать (K276) цепь привода электромагнитного клапана 1 / 2выхода в кабельном разъеме электромагнита 1 / 2.примечание: контрольная лампа должна быть выключена после короткого замыкания, за исключением периода сканирования.
  7. Vvt ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ВЫХЛОПА 1 / 2 Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между соленоидом выхлопа Vv T1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться, что есть хороший контакт с клеммой в электромагнитном клапане выхлопа и разъемах модуля управления силовыми агрегатами. Посмотрите на наличие искривленных, пробитых или частично поврежденных проводов. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между Vvt выпускная система Solenoid 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1
Датчик положения коленвала

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1
Датчик положения коленвала

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) Фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) Температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) Напряжение батареи превышает 10,0 вольт; (3) Частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) Нет ошибок датчика ОБП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления впускным соленоидом 2 / 1 Vvt разомкнута.

Возможные причины
ВХОДНОЙ СОЛЕНОИД Vvt, ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ 2 / 1 ВПУСКНЫМ СОЛЕНОИДОМ Vvt ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 цепь управления разомкнута или имеет высокое сопротивление
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt 2 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №395
  1. Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, да не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить вождение автомобиля при условиях, в которых DTS контролируется выше. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ (K78) Напряжение питания Vvt на впуске 2 / 1 Цепь привода отключена для короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита впуска 2 / 1.включить зажигание. измерить напряжение (K78) цепи управления впускным соленоидом 2 / 1.принимается примечание: 8. K78 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. Проверить THE (K78) Vvt Впуск SOLENOID 2 / 1 управление цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью управления впускного электромагнита (x Vtx0) 2 / 1v у кабеля впускного соленоида ВВТ 2 / I? Да - Это? K78 K78 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ (K78) Vvt ВХОДНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Не проводите проверку цепи жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов кабеля PCVM приведет к повреждению клемм ИКМ, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, переходник, диагностика) K78 K78 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление между землей и (Z904) цепью массы в кабельном разъеме впускного соленоида 1 / 1 Vvt. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Восстановить цепь массы (Z904) для наличия разомкнутого или высокого сопротивления. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ". (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. ПРОВЕРИТЬ (K78) Vvt с подсветкой на впуске, 2 / 1, включение цепи управления Подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание и включить его. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Измерить цепь управления впускного электромагнита (K78) v Vv T в Vtv с электромагнитным управлением 2 / 1примечание. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытательный прибор должен быть выключен на короткое время.
  7. ПРОВЕРКА Vvt ВПУСКНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между входным соленоидом 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться в том, что есть хороший контакт с клеммой на входном электромагните 2 / 1- и модуле управления трансмиссии. Посмотрите, нет ли искривленных, проколотых или частично сломанных проводов. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между входным соленоидом 2 / 1 Vvt и модулем управления трансмиссией. Выполнить проверку трансмиссии. Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполняйте какие-либо технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) Фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) Температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) Напряжение батареи превышает 10,0 вольт; (3) Частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) Нет ошибок датчика ОБП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления распределительным валом 2 / 2 разомкнута.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ВЫПУСКА 2 / 2 Vvt ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ Vvt выпускная система 2 / 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
Vvt ВЫХЛОПНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt 2 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ВЫХЛОПА Vvt 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №396
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением этого теста выполнить диагностику и ремонт любого системного напряжения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик CTP коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентиляторами. Отказ при выполнении этих инструкций может привести к серьезным травмам. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ (K277) Напряжение ПИТАНИЯ Vvt примерно РАВНО НАПРЯЖЕНИЮ НА ВЫПУСКЕ 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита выхлопа Vtv 2 / 2.включить зажигание. измерить напряжение (K277) Соленоид выхлопа V2 / 2 Схема управления у Vv T 8 Электромагнит выпуска 2 / жгут K277 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. Проверить THE (K277) Vvt выпускная система SOLENOID 2 / 2 управление цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью управления выпускного электромагнита (K277) v Vv T 2 / 2- на кабельном разъеме VAVT ex Ex2? K277 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ (K277) Vvt высокий выпускная система solenoid 2 / 2 управление цепь for an обрыв / высокий resistance внимание: Не проводите проверку цепи жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов кабеля принудительная вентиляция картера приведет к повреждению клемм pcm. Установить диагностический адаптер gpec для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, диагностика gpec 1). K277 K277 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление между землей и цепью массы (Z904) в кабельном разъеме впускного соленоида 2 / 2 Vvt. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Восстановить ите цепь массы (x-tagх2) для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка см. Z904 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. (K277) Vvt выпускная система SOLENOID 2 / 2 управление цепь ACTIVATION Подключить кабель-разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание и, используя 12-вольтовую индикаторную лампу, подключенную к заземлению, проверить цепь управления (x Vtx1) V2 выпускная система Solenoid в цепи питания Vv 2 / жгут: тестовая лампа должна быть выключена сразу после короткого замыкания. K277
  7. Vvt выпускная система SOLENOID Verification Turn the зажигание off. проверить the ledging и разъёмы between the Vv выпускная система Solenoid 2 / 2 и the Powerfore Train управление модуль (Проверка системы управления трансмиссией) " yes проверка tensor the powered клемма been to corrostorized? (Проверь системы управления электроприводом в соответствии с проверками).проверить исправность контактов на контакт клемм контакта, наличие исков в клапанных и неисправных разъемах. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между Vvt выхлопным соленоидом и модулем управления силовой установкой. Выполнить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Выполняйте любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 1 / 1 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 1
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №397
  1. Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Запрещается прикладывать руки к шкивам, ремням или вентилятору. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли Дтц активным в это время? Да перейдите ко 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого ДТС. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2.0 остыть до комнатной температуры ".отключить контакт датчика O1 / 1разъем жгута. Измерить сопротивление на элементе нагревателя, установить значение сопротивления между элементом управления нагревателем и клеммой массы нагревателя у компонента. Примечание: Датчик О2 1 / 1 нагреватель Значения сопротивления элемента должны быть измерены при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет отличаться от 1 (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. Проверить THE (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь FOR A короткое замыкание TO масса Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C4. Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K99) О2 в разъеме кабеля датчика О2.является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да отремонтируйте датчик (хтаг2) о2 См. Цепь управления питанием для короткого замыкания. K99 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ДАТЧИКА GPEC (K99) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Не проверять разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому контактному соединению. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, переходник, система контроля GPAC E1). Измерить сопротивление K99 K99 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику O2. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входной сигнал нагревательного элемента датчика O2 1 / 1 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Активно расшифровка кода ошибки предупреждение: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTD (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: обратитесь к датчику О2, чтобы он остыл до комнатной температуры. Отсоединить датчик О2.заменить разъем жгута? Измерить сопротивление на элементе Нагреватель датчика O2.средства сопротивления между датчиком О2- и элементом управления нагревателем 1 / 1измерить значение сопротивления элемента нагревателя с помощью компонента. ЗАМЕЧАНИЕ: Датчик О 2 1 / 2 Значения сопротивления должны быть измерены при температуре (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. Проверить 100 (K99) O2 ДАТЧИК 1 / 1 отопитель управление цепь включен, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие нагревателя Тест или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Используя 12-вольтовую тестовую лампу, подключенную к земле, измерить (K99) o2 сенсор 1 / 1нагреватель Схема управления в цикле o2 датчика 1 / кабеля с приводом.
  4. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 ДЛЯ ОБРЫВА / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением и датчиком O2- Цепь массы нагревателя 1 / 1 на разъеме жгута сенсора О2. Есть ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Проверить, что имеется хороший контакт с клеммным контактом в соединителях датчика O3 / 1 и модуля управления трансмиссией. Если OK, заменить датчик питания. (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. Проверить THE (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем силового кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи управления нагревателем (хтагх1) О2 в кабельном разъеме кислородного датчика 1 / 1.для наличия напряжения нет? да Отремонтируйте цепь (xтаг2) / выполнить Испытание 1. K99 K99 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. ПРОВЕРИТЬ (K99) O2 ДАТЧИК ПИТАНИЯ 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДЛЯ ОТКРЫТОГО СОСТОЯНИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ 5,0 " Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не проверять соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становка диагностического адаптера GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, диагностика GPE1). K99 K99 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для клеммы на датчике O2 1 / 1- и модуле управления силовой установкой. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента 1 / 2 датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ СЕНСОРА O2 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 1 / 2 выше максимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 2 / 1 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента O2 датчик 2 / 1 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 2 / 2 ниже минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента O2 датчик 2 / 2 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. if one датчик value is not within 10°C of the other температура sensors. One trip неисправность. Three good trips to off the контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оборудован функцией стоп / старт, система будет отключена при активном расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ААТ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента.
  2. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10 ° C. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  3. (G31) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отключить модуль управления кузовом (BCM) D от разъема жгута, включить зажигание и измерить напряжение сигнальной цепи (G31) ААТ в разъеме кабеля датчика температуры наружного воздуха. Нет ли напряжения? Обратитесь к тесту короткого замыкания (хтагс2) G31 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (хтагх1) AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5 Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G31) ААС для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN VERTEST " См. G31 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. (G31) ВЕРИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT ЗАКОРОЧЕНА В ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПИТАНИЯ (хтагх1) Измерить сопротивление между цепью сигнала ААТ питания и цепью массы датчика ААС в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 10к Ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет Ремонт цепи (xtag4) G931 G31 G931 G31 G931 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. (G31) AAT сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) ААТ между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и разъемом жгута BCM D. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7 Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G31) аат для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. G31 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. (G931) AAT Масса датчика обрыв цепи ИЛИ высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи массы датчика AAT1 между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и разъемом жгута BCM D. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8 Нет Устраните неисправность (хтагх2) ААТ Датчик Земля для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления выполнить тест POWERTRARIN. G931 G931 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Подключить разъем жгута BCM D. Подсоединить провод перемычки между цепью массы датчика (G931) AAT " и цепью сигнала датчика окружающей среды (G31) ААТ в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры наружного воздуха. См. напряжение ниже 1,0 вольт при нахождении провода перемычки на месте Заменить ычник да? (ref-641523-S04412112272014071100000)
  9. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (BUM). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Смотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Следить за данными сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Посмотрите данные для изменения или для выполнения ремонта расшифровка кода ошибки. (ref-641435-S03473221782014071100000)(ref-641406-S37591166572014071100000)(ref-641435-S03473221782014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка поездки. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА ААТ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха выше максимально допустимого значения. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена при активации этого расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого порогового значения. Одна ошибка поездки. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
  1. Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого ДТПК? Да Перейдите к процедуре диагностики 2 No tent Execute the периодическая ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. Проверить THE (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F856) 5-Volt в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,8 вольт? Да Перейти к 6 Нет Перейти к 3
  3. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью питания 5 вольт на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите в раздел 4 Нет Отремонтируйте цепь питания (xtag2) 5 В. Выполнить проверку массы. F856 F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРКА ПРОВЕРКИ (F856) 5-ВОЛЬТОВОЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ, ЗАМКНУТОЙ НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (xxagx1) Измерить сопротивление между цепью питания (хтагх2) 5 В и цепью массы датчика (K900) на разъеме жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет отремонтируйте цепь питания (xтах4) 5 - вольт. Выполнить K900 F856 F856 K900 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ (F856) 5-вольтовую цепь питания ДЛЯ ДАТЧИКА РАЗМЫКАНИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерение сопротивления ниже разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, кабель GPEC). Измерить сопротивление кабеля (x1) F856 F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ КАРТЫ (К1) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7 Нет Устраните неисправность сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкание на массу. (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ (K1), ЗАКОРОЧЕННУЮ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900). Измерить сопротивление между цепью сигнала питания абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика на разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 8 Нет Восстановить сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе для замыкания на цепь датчика питания (K900). K900 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K1) БЛОКА ПИТАНИЯ ДЛЯ СИГНАЛА ОТКРЫТИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Не тестируйте кабельные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестирование кабельных разъемов PCМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становите диагностический адаптер GPEC, чтобы выполнить диагностику. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, блок диагностики GPEC). Измерить сопротивление сигнального кабеля (k1). (ref-641523-S04412112272014071100000)
  9. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключить перемычку между цепью питания (F856) 5 вольт и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, с помощью сканирующего устройства считать напряжение сигнала датчика МАР. Является ли напряжение выше 4,8 вольта при наличии перемычки? Да Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. (ref-641462-S33745084982014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  10. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью схемы соединений / схемы в качестве руководства " проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить проверку на наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или выполнения технического теста расшифровка кода ошибки (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится выше максимально допустимого порогового значения. Одна ошибка поездки. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №411
Схема №412
Схема №413
  1. Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого ДТПК? Да Перейдите к процедуре диагностики 2 No tent Execute the периодическая ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. Проверить THE (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь VERIFICATION FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания 5-вольт на разъеме кабеля сенсора абсолютного давления коллектора. Есть ли напряжение выше 5,2 В? Да Отремонтируйте цепь питания (XTAX 2) 5 В для проверки напряжения силового агрегата. F856 F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ КАРТЫ (K1) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 5,2 В? Да Устраните короткое замыкание сигнальной схемы абсолютное давление во впускном коллекторе (K-1). Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ". Нет перейдите к разделу 4 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. Проверить FOR THE (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал VERIFICATION цепь SHORTED TO (F856) 5-VOLT SUPPLY CHART Выключайте зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (K) и источником питания (F856) 5 вольт на кабельном жгуте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Это сопротивление выше 10 к Ом см. в разделе " Тест для цепи 5 " нет ". F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ БЛОКА ПИТАНИЯ (K1) ДЛЯ ПРОВЕРКИ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не тестируйте кабельные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестирование кабельных разъемов PCМ приведет к повреждению клеммных колодок, что приведет к плохому контактному соединению. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, диагностика GPEC).измерить сопротивление кабельного разъема (k1). (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет Восстановить цепь массы датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K900 K900 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Снова подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоединить перемычку между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе (K1) на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение сигнала датчика МАР. Является ли напряжение ниже 0,1 вольта при установленной перемычке? Да Заменить датчик МАР в соответствии со служебной информацией. См. раздел " Датчик, снятие блока питания выполнить проверку давления воздуха ". См. (ref-641462-S33745084982014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка силового привода. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютного давления на впускной коллектор и модулем управления силовым агрегатом? Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчика температуры окружающего воздуха (AAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ИАТ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №414
  1. ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде, где температура постоянна и выше -7°C. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и Iat. Находится ли значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10 ° c (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем датчика температуры всасываемого воздуха (IАТ), подключить специальный кабель к разъему C1. ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клеммных выводов ИКР, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для проведения диагностики. Отключ K21 K21 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4 Нет Отремонтируйте масса датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка Питание ". См. K915 K915 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Повторно подключить соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание ".с помощью сканирующего устройства прочитайте напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха. Подсоединить перемычку между цепью массы (K915) датчика и цепью сигнала IAT1 на разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Используя инструмент сканирования, прочтите значение напряжения сигнала сенсора в соответствии со значением 5,0. Обратить внимание: перемычка напряжения должна быть выполнена? K21 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка силового привода. Используя электросхему / схему в качестве руководства, обратитесь к разделу " Проводка и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым приводом ". Проверить наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных поломок проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Выполнить мониторинг данных сканирующего устройства относительно этой схемы и провести проверку проводки и разъемов. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №415
Схема №416
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание. с помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the P0113-Впуск система впрыска вторичного воздуха датчик температуры высокий уровень в цепи расшифровка кода ошибки активно or pending с the жгут disconnected? Yes заменить the заборный датчик температуры воздуха в соответствии со служебной информацией. См. раздел " ДАТЧИКИ, ТЕМПЕРАТУРА воздуха, входная часть, снятие ". выполнить проверку силового агрегата 3. (ref-641462-S12791239512014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ температура впускного воздуха (K21) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем кабельного жгута. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью IAT1 у разъема кабеля датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к разделу 4 Нет Ремонт силовой установки (K21) выполнить масса K21 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ЗАМЫКАНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ температура впускного воздуха (K21) НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА " Измерить сопротивление между сигнальной цепью IAT2 и цепью массы датчика в разъеме жгута датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейдите к 5 Нет Устраните короткое замыкание Для получения информации о контуре массы (хтагс4) выполнить K915 K21 K915 K21 K915 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. При использовании схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем контроля силового агрегата. Проверить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить мониторинг данных сканирующего устройства относительно этой цепи и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для замены каких-либо технических неисправностей во время ремонта (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №417
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. Проверить THE (K21) температура впускного воздуха VERIFICATION цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ).включить зажигание. измерить напряжение сигнальной цепи (K21) ИАТА на разъёме жгута сенсора ИАТ. Есть показание напряжения выше 5,2 В? да Отремонтируйте (xagx2) Сигнал IATAT для короткого замыкания выполнить тест цепи. K21 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРИТЬ (K21) температура впускного воздуха СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ПИТАНИЯ НА РАЗРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не проверять разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных выводов ИКР, что приведет к плохому соединению контакта с контактом. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Отсоединить разъем жгута ICM2 и подключить (специальный прибор № 10436, адаптер, диагностика GSPEC 1) K21 K21 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем кабельного жгута датчика температура впускного воздуха и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Отремонтируйте цепь массы датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить тест POWERTRAIN VERIFICATION проверка. K915 K915 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Повторно подключить кабель-разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C6 да. Подсоединить перемычку между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и кабелем-разъемом (K915) Масса датчика на датчике ИАТ. Включить розжиг. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли датчик температуры всасываемого воздуха xtx2-REFER в цепи DOW? низкий P0112 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка силового привода. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым агрегатом. Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Смотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Следить за данными сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести проверку проводки и разъемов. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласованы друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с ними, датчик температуры хладагента двигателя объявляется как иррациональный. Одна поездка Неисправность.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №418
Схема №419
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Активен ли в настоящее время DTS? Да Перейдите к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. Температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута температура охлаждающей жидкости-датчика. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства прочитайте напряжение на датчике ЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на сенсоре должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 0,1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедиться в том, что имеется хороший контакт для клеммного контакта в модуле управления датчиком и трансмиссией. (ref-641414-S39252016562014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. Проверить FOR THE (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO (K915) Масса датчика CHART Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между цепью массы датчика (K915) и сигнальной цепью температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика EСТ. Является сопротивление ниже 5,0 ом Омм? да Выполнить короткое замыкание на массу (х2) K915 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K2) температура охлаждающей жидкости НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K-2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости.П роверьте проверку силового агрегата. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Модуль управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить ремонт поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой датчика температура охлаждающей жидкости. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
Схема №420

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого порогового значения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №421
Схема №422
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Активен ли в настоящее время DTS? Да Перейдите к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (К2) ЭСТ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ЭCT. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в сигнальной цепи (K2] Эчт в разъеме жгута сенсора Эхt. Есть ли напряжение выше 5,2 вольта? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в сигнале (КА2) ЕЦЧИТ обратитесь к тесту СИЛОВОЙ 3. (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРИТЬ (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом.П роизыскивание разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению выводов ИКМ. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Восстановить ите цепь массы датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K915 K915 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. Температура охлаждающей жидкости датчик Повторное подключение датчика охлаждающей жидкости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоединение перемычки между сигнальной цепью (K2) ECТ и (K915) Заземляющая цепь сенсора в соединителе жгута температура охлаждающей жидкости.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. При помощи сканирующего устройства считать напряжение ECТ.П римечание: напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 0,1 вольта) с перемычкой на месте. См. (ref-641414-S39252016562014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка трансмиссии. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы на датчике температура охлаждающей жидкости и модуле контроля трансмиссии Выполнить любые технические неполадки. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Включение зажигания и установка датчиков без абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон на основе частоты вращения и нагрузки двигателя. Загораются два индикатора аварийного отключения. (Электронное управление дроссельной заслонкой) ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом. Одна неисправность при аварийном отключении. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ датчик положения дроссельной заслонки 1
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ датчик положения дроссельной заслонки 2
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА датчик положения дроссельной заслонки
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 2
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 вольт.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И т.д. свет будет гореть.

Возможные причины
5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА датчик положения дроссельной заслонки
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 вольт.

Напряжение на датчике 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,8 вольт в течение 25 мс. Одна ошибка отключения. Загорается индикатор ETC.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА датчик положения дроссельной заслонки РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

С напряжением аккумулятора более 10,4 Вольт и после запуска двигателя.

Температура двигателя не превышает -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. две минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для транспортного средства с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При работающем двигателе температура окружающей среды между -8°C и 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средняя скорость транспортного средства более 16 км / ч (10 миль / ч), пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

РСМ обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает целевого значения фактической температуры охлаждающей жидкости. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ТЕРМОСТАТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Датчик температуры
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

С включенным зажиганием. Нет сигнала кулачка или кривошипа в течение 0,75 секунд. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 вольт, но выше 0,04 вольта в течение 300 миллисекунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Ml светится и лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КАРТА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КАРТА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ, ЗАМКНУТОЙ НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
  1. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В настоящее время активен ли DTS. Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи питания (хтагх1) 5-вольт в разъеме жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе? Есть ли напряжение от 4,8 до 5,2 вольта? Да Перейти к 3 Нет Перейдите к 7 F856
  3. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном соединителе жгута датчика. Напряжение выше 2,2 В? Да Проверить, что имеется хороший контакт между контактами разъемов модуля управления датчиком и силовым агрегатом. Если OK, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (абсолютное давление во впускном коллекторе), ДЕМОНТАЖ ". Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Перейдите к ТЕСТ4. (ref-641462-S33745084982014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ (K1) КАРТА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ДАТЧИКА ПИТАНИЯ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте кабель-разъемы блок управления силовым агрегатом.П роизмерение кабелей PCМ приведет к повреждению клеммных колодок, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер GPEC) (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ (K1), ЗАКОРОЧЕННУЮ В ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерить сопротивление между цепью " ЗЕМЛЯ " ДАТЧИКА и цепью сигнального кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет Устраните короткое замыкание между цепочкой массы датчика (K900) и схемой питания (k1) Выполнить Тrain. K900 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ КАРТЫ (K1) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 10 Нет Отремонтируйте сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ЦЕПИ ". (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. Проверить THE (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи питания (F856) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да отремонтируйте цепь питания 5 вольта для проверки силового агрегата. F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ПРОВЕРИТЬ (F856) 5-вольтовую схему питания для разомкнутого / высокого сопротивления. Отключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент # 10436, адаптер, диагностика Gc1) измерить сопротивление F856 F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  9. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью питания 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 10 Нет Отремонтировать цепь питания 5 ватт для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. F856 F856 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка силового привода. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом. Выполнить ремонтные работы по обнаруженным повреждениям, пробоям, защемлениям или частичному разрушению проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что на клеммном контакте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе имеется хороший контакт. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СЕНСОРА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ВОЗВРАТНУЮ СХЕМУ ДАТЧИКА О2
ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА О2
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчиках Дтк и стоп-кадре. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. При помощи сканирующих инструментов прочтите Dtc2. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. Проверить THE (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика О2 1 / 1.подключение зажигания, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение на датчике О2.1 / 1.среди напряжения сенсора O2в диапазоне от 4,1 до 5,0 вольт? да Перейти к 3 Нет к 5
  3. O2 датчик 1 / 1 Измерить напряжение на цепи возврата (K902) O2- сенсора 1 / 1в соединителе жгута датчика О2. Есть ли напряжение при 2,5 вольта? Да Убедиться, что имеется хороший контакт с контактным контактом в разъемах ДАТЧИКОВ О2и модуля управления силовым агрегатом. Если OK, заменить датчик О2-. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРКА (K902) O2 ПОВЕРКА ДАТЧИКА 1 / 1 ВОЗВРАТНОЙ ЦЕПИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ С ЗЕМЛЕЙ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между заземлением и цепью возврата (K902) o2 сенсора 1 / 1.сопротивление выше 10к Ом? Да Перейдите к 8 Нет Ремонт цепи массы (xтрак1 / 2) O. K902 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. Проверить THE (K41) O2 датчик 1 / 1 VERIFICATION цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала (K41) o2 сенсора 1 / 1.является ли сопротивление выше 10k ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет Ремонт цепи массы (xtrag2). K41 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. Проверить FOR THE (K41) O2 датчик VERIFICATION 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO (K902) О2 СЕНСОР ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ (хтагх 1) СЕНСОРА СИЛОВОЙ ЦЕПИ " Датчик 1 / 1вернем. Сопротивление выше 10k да? Измерить сопротивление между цепью сигнала 1 датчика и цепью обратной связи в соединителе тока 1 / кабельного жгута. K41 K902 K902 K41 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. ПРОВЕРКА СИГНАЛА (K41) O2 ПОВЕРКА ДАТЧИКА МОЩНОСТИ 1 / 1 ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ (Z909) О2 ДАТЧИК 1 ИЛИ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ Измерить сопротивление между цепью с сигналом (х Tagx1) 02 и цепью c заземлением (x) o2 Датчика 2 замыкание на массу в соединителе с кабелем типа " Аг8 " отсутствует Измерение сопротивления выше 10к? K41 Z909 K41 Z909 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  8. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что контакт клеммы в датчике кислорода 1 / 1- и модуле управления силовой установкой исправен. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение датчика кислорода выше максимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №432
Схема №433
Схема №434
  1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 замкнута накоротко на напряжение, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самое текущее состояние DTS. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не обратитесь к неисправному состоянию активной одежды для выполнения этих действий. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. Проверить THE (K41) O2 датчик 1 / 1 CONFIRMATION цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута O3 датчика 1 / 1.включить зажигание. измерить напряжение на цепи сигнала (K41) o2 сенсора 1 / 1. является ли сигнал выше 5,2 В? да Отремонтируйте Цепь питания (Хтtag2) О1. K41 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРИТЬ (K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи обратной связи датчика (хтагс0) О2 в кабельном разъеме? Да Отремонтируйте датчик (K902) О2 Сенсор 1 / 1выход обратной линии для проверки напряжения короткого замыкания. K902 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. O2 датчик 1 / 1 включение зажигания, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике О2 1 / 1.выключить перемычку между сигнальной цепью датчика (K41) O1 и цепью возврата сенсора (xt Gx1) в положение выше по потоку. Имеется ли напряжение от 2,3 до 2,7 вольт на сканирующем устройстве при установленной перемычке? См. K902 (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРИТЬ (K41) O2 ДАТЧИК ПИТАНИЯ 1 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ЖГУТА РАЗОМКН. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута ИКМ. Зондирование разъемов жгута блок управления зажиганием- приведет к повреждению клемм ИКМ. Установить диагностический адаптер GPEC, чтобы выполнить диагностику. См. (специальный инструмент № 10436 адаптера) K41 K41 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  6. Проверить THE (K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь VERIFICATION FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи возврата датчика (хтагх1) О2 между соединителем жгута сенсора О3 / 1 и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да переходите к 7 Нет восстановить датчик О2см. Цепь возврата для высокого сопротивления или выполнить тест на обрыв силовой передачи. K902 K902 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  7. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что контакт клеммы в датчике кислорода 1 / 1- и модуле управления силовой установкой исправен. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости автомобиля между 64 и 96 км/ч (40 и 60 миль/ч) и времени работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 1
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 1 / 1
O2 ДАТЧИК 1 / 1

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в элементе нагревателя датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) СЕНСОР O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала O2 датчик 1 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 2 НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА О2
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков нагревателя датчика O2, температуре кислородного датчика 1 / 2 нагревателя в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 выше максимально допустимого значения в течение определенного периода времени, основанного на температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При работающем двигателе скорость автомобиля выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в насыщенном состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 вниз по потоку 1 / 2. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Один сбой отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

При работающем двигателе скорость автомобиля составляет от 32 до 88 км / ч (от 20 до 55 миль / ч), дроссельная заслонка открывается минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости превышает 70°C, температура каталитического нейтрализатора превышает 600°C и активна продувка EVAP.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода 1 / 2 переключается с обедненного на обогащенный менее чем 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении батареи от 10,4 до 15,75 В и отсутствии цепи датчика O2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в элементе нагревателя O2 датчик 1 / 2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 2/1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 1 НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ СЕНСОРА О2
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение датчика кислорода 2/1 превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

С температура охлаждающей жидкости выше 70°C, обороты двигателя между 1400 и 2300, скорость транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и время работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 2 / 1
O2 ДАТЧИК 2 / 1

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Выходной сигнал датчика не поступает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает нагреватель датчика. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641523-S28481191242014071100000)

Схема №435
  1. O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее восьми минут, чтобы дать возможность датчику О2 охладиться перед продолжением теста. Дайте стабилизироваться напряжению датчика О от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя О 2. Используя сканирующий инструмент, контролируйте напряжение на датчике О-2 / 1 в течение как минимум двух минут. Относится ли напряжение выше 4,5 ВОЛЬТА? Диагностическая процедура Отсутствует для выполнения 2. (ref-641523-S19091819332014071100000)
  2. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА O2 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ 2 / 1 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: обратитесь к датчику О2, чтобы он остыл до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута сенсора для подключения датчика 2 / 2? Измерить сопротивление элемента нагревателя датчика О3 через датчик O2- между клеммой управления нагревателем О2и клеммой массы нагревателя О.2.ПРИМЕЧАНИЕ. Значения сопротивления элементов нагревателя сенсора следует измерять при 21,1°C. (ref-641462-S36726319002014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)
  3. ПРОВЕРИТЬ (K199) O2 ДАТЧИК ПИТАНИЯ 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДЛЯ ЖГУТА ОТКРЫТО / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля может привести к повреждению клемм ИКМ, что приведет к плохому соединению контактов. Установить адаптер GPEC для выполнения диагностики. K199 K199 (ref-641523-S04412112272014071100000)
  4. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 ДАТЧИКА 2 / 1 НА РАЗОМКНУТОЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление между землей и цепью массы нагревателя О2 в соединителе жгута O2sensor 2 / 1. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5 Нет Выполнить ремонт цепи массы обогревателя O3 для разомкнутого или высокого сопротивления. Провести ТЕСТ ВЕРИФИКАЦИИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ". (ref-641523-S04412112272014071100000)
  5. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы в датчике кислорода 2 / 1и модуле управления силовой установкой. (ref-641523-S04412112272014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641523-S04412112272014071100000)

Другие статьи — 3.2L - коды неисправностей B104D TO P0155