Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee V рестайлинг (2013-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей P0503 TO P1047: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Обзор
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Прочее

2,0 л дизеля - индекс диагностического кода

2.4L - Индекс диагностического кода

3.2L - Индекс диагностического кода

Все разделы

2.4L - коды неисправностей P0503 TO P1047: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 4 иллюстрации ~23 мин чтения

При контроле

Непрерывно, пока система активна.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение CAN о максимальной пороговой ошибке для скорости транспортного средства.

Возможные причины

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕПРАВИЛЬНАЯ НАКАЧКА ШИН
РАЗМЕРЫ ШИН НЕ СОВПАДАЮТ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-641516-S37894944792014071100000)

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха < 250 мг / т постоянного тока, температура воздуха > -17,8°C и < -7°C включаются после температуры охлаждающей жидкости > 70°C или температуры воздуха > -7°C, температура охлаждающей жидкости > -7°C < 130°C, топливная система продувки < 70%, топливная система и т.д.

Частота вращения двигателя 100 об / мин или более ниже частоты вращения холостого хода в течение 30,0 секунд. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРА
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Обороты двигателя на 200 об / мин и более превышают обороты холостого хода на 30,0 сек. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ТЕЧИ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
ВНУТРЕННИЕ ИЛИ ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ ВАКУУМА ИЗ ДВИГАТЕЛЯ
ПОТЕРЯ СВЯЗИ С МОДУЛЕМ АБС.
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P050B-характеристики опережения зажигания при холодном запуске

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №344

Рис. 344: P050B-ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ. Jeep Cherokee V рестайлинг

Время работы двигателя более 20 секунд. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске от -7°C до 10°C. Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ДЭХ при запуске равна или меньше 10°C, а скорость автомобиля ниже двух миль в час.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что средний КПД Catalyst ниже калиброванного порога отказа.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-)
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый ключ зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN, ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЙ В МУП
НЕТ СВЯЗИ С РАДИОЧАСТОТНЫМ КОНЦЕНТРАТОРОМ
НЕТ ЗАПРОГРАММИРОВАННОГО В СПМ VIN
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и нулевом числе оборотов в минуту после времени выключения зажигания более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает показания давления масла менее 0 255 В или более 0 784 В в течение 0,05 секунды после включения. Два сбоя срабатывания. Это необходимо для проверки датчика, который находится вне диапазона.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С двигателем, работающим на оборотах 1150 об / мин или выше.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика давления масла в двигателе ниже 0 471 вольта в течение 9,92 секунд, блок управления силовым агрегатом считает один. Двигатель должен вернуться в режим холостого хода в течение 2,0 или более секунд для повторного тестирования монитора. Ошибка будет установлена после того, как счетчик достигнет трех. Неисправность при двух отключениях.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,38 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления масла ниже 0 098 В в течение 0,88 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,38 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления масла превышает 4 961 В в течение 0,88 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ БОЛЬШОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и Напряжением батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления переменного тока ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления A / C превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С ключом.

Напряжение батареи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) менее 11 вольт. Лампа зарядки горит, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (+)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (-)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (ЦЕПЕЙ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Аккумулятор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе зажигания. Без других кодов системы зарядки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение системы на 1,0 В выше, чем целевое напряжение зарядки. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ЗАМКНУТАЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входной сигнал торможения 1 не соответствует входному сигналу торможения 2, полученному по шине CAN от BCM в течение более 50 мс.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(B135) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B135) замыкание на массу ЦЕПИ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1
(B135) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B134) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B134) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B134) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A103) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании вход переключателя передач находится в положении привода более одной секунды, скорость транспортного средства выше 17 миль в час, а положение акселератора равно или выше 10 процентов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что вход сигнала торможения 1 горит в течение 30 или более секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(B135) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании селектор передач в привод, а скорость автомобиля идет выше 17 миль в час.

После выполнения условий мониторинга модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что скорость транспортного средства снизилась до нуля миль в час, а состояние сигнала торможения 1 равно ВЫКЛ. Два сбоя поездки.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A103) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B135) замыкание на массу ЦЕПИ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1
(B135) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает недопустимое комбинированное сообщение от переключателя скорости в течение 0,5 секунд. Этот код неисправности не включает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании контролируются положения кнопок Set (+) и Resume.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

P05A4-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь управления высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №345

Рис. 345: P05A4-АКТИВНАЯ РЕШЕТКА ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКАЯ. Jeep Cherokee V рестайлинг

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение в цепи LIN шина превышает 17,5 В в течение 15,0 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АКТИВНОГО ПРИВОДА ЗАТВОРА ГРИЛЯ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ (ПЕРЕЗАРЯД)
Генератор
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ

P05A5-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь управления низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение LIN шина ниже 7,5 В в течение 15,0 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА ИЛИ РАЗОМКНУТА
Аккумулятор
Генератор
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение педали акселератора 2 выше порога во время проверки массы. Перепрограммирование модуля может не исправить этот расшифровка кода ошибки. Одна ошибка отключения. Лампа ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение определенного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение определенного периода времени. Индикатор ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Один раз при начальном включении зажигания с напряжением системы от 9,0 до 16,0 вольт.

Данные варианта BCM, полученные более одного раза по шине CAN.

Данные варианта BCM находятся в допустимом диапазоне.

Конфигурация автомобиля Learn Routine не завершена.

Данные опций транспортного средства, полученные по шине CAN, не соответствуют данным, хранящимся в EEPROM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуется одна поездка для идентификации проблемы.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КОНТРОЛЛЕР УСТАНОВЛЕН С НЕПРАВИЛЬНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ
BCM НЕ БЫЛ ПРАВИЛЬНО ЗАПРОГРАММИРОВАН ИЛИ ЗАМЕНЕН И НЕ БЫЛ ЗАПРОГРАММИРОВАН
УСТАНОВЛЕН НОВЫЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический крутящий момент двигателя больше, чем запрошенный крутящий момент двигателя, что приводит к программному сбросу.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактическое состояние полевого управления генератором не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
Цепь управления реле топливного насоса замкнута на массу
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
VIN НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Пробег транспортного средства не запрограммирован в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОБЕГ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №346

Рис. 346: P063A-ЦЕПЬ ИЗМЕРЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА. Jeep Cherokee V рестайлинг

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает никаких изменений при попытке регулировать выходную мощность генератора.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет низкое напряжение в цепи питания 5 В.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик положения коленвала
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Дроссельный узел
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь питания 5 В.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи управления сцеплением компрессора кондиционера находится вне допустимого диапазона.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Датчик положения распредвала
Датчик абсолютного давления (MAP)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
5-ВОЛЬТОВЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 2, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При выключенном зажигании, во время послегрузочного режима работы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что реле ASD отключилось до завершения режима работы AFTER-RUN.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

После того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит реле ASD, выходное напряжение, обнаруженное в выходной цепи (F342) с предохранителем ASD, окажется ниже откалиброванной спецификации.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА
(F342) ВЫХОДНОЙ КОНТУР (Ы) ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТ ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F342) ЦЕПЬ (И) ВЫВОДА ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №347

Рис. 347: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Cherokee V рестайлинг

РЕЛЕ ASD Выключить зажигание. Установить заменяющее реле вместо реле ASD.З агорание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель. При помощи сканирующих инструментов выбрать View коды неисправностей. Возвращается ли расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2 Нет Заменить реле АСД в соответствии со служебной информацией. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. " Для ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО ПРИВОДА. (ref-641516-S25079614792014071100000)
FUSED B + цепь Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, выполнить проверку цепи предохранителя В + на клемме 30 релейного соединения ASD. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна светиться и быть яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли тестовая лампа? да Перейти к 3 Нет ремонта обрыв или короткое замыкание на массу в (xtx0) Исправьте цепь выключателя B. A14 (ref-641516-S25079614792014071100000)
ПРОВЕРИТЬ (F342) Выходное сопротивление блока питания. Убедиться в том, что все клеммы блока управления питанием не соответствуют требованиям стандарта GPEC. Проверить состояние всех клемм блока управления электропитанием на соответствие требованиям стандарта PCD. Подключить блок управления электроприбором к клеммам с высоким сопротивлением. Нажать кнопку " Да ", чтобы проверить исправность всех клеммных выводов блока управления электрооборудованием. F342 F342 (ref-641516-S25079614792014071100000)
ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ (F342) ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD ДЛЯ ПРОВЕРКИ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и выходной цепью (хтагх1) предохранителя ASD- на клемме 87 при соединении реле ASД в PDC. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет Восстановить (xtag2) Предохранитель Выход AS Выполнить проверку цепи питания на короткое замыкание. F342 F342 (ref-641516-S25079614792014071100000)
Проверить THE (Z905) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) масса CIRCUITS FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Переустановите реле ASD в PDC. Повторно подключить разъем жгута ИКМ С1 с подключенным адаптером GPEC. Включить розжиг. Измерить напряжение цепи массы ИКС1 на адаптере GPEC, если оно равно 0,2 вольта для ремонта всех цепей. Z905 Z905 (ref-641516-S25079614792014071100000)
ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схематическое изображение в качестве руководства, проверить электропроводку и разъемы между реле ASD и модулем управления трансмиссией. Выполнить ремонт поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для клеммного соединения с трансмиссионным приводом. (ref-641516-S25079614792014071100000)(ref-641406-S03309281352014071100000)(ref-641516-S25079614792014071100000)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 2 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно с коробкой передач в парковочном, нейтральном или приводном режиме, а не в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит иррациональное состояние переключателя Park / Neutral. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ P / N СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ ИЛИ ЗЕМЛЮ
Коды неисправностей ПРИСУТСТВУЕТ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутреннюю проблему с сигналом соленоида или схемой возврата. Одна ошибка отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)