Теория работы
Фильтр твердых частиц дизеля - это встроенный в линию фильтр давления, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит сажу и частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Дельта-фильтр твердых частиц контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. Данный датчик измеряет давление отработавших газов до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно на выпускной трубе. Шланги, идущие от трубок к датчику перепада давлений, сравниваются с датчиком.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Всасывающий завихряющий клапан питается напряжением 12 вольт от цепи ASD и управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления силовым агрегатом. Впускающий вихревый клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сигнальной схеме впускного вихревого клапана.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру выхлопных газов в системе последующей обработки путем получения обратной связи от датчиков температуры выхлопных газов (EGT). Датчики температуры выхлопных газов функционируют как типичный двухпроводной 5-вольтный датчик. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для мониторинга температуры во время нормальной работы двигателя, а также во время регенерации дизельного сажевого фильтра (Dpf), чтобы не вызывать каких-либо повреждений компонентов системы последующей обработки.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы EGRA путем создания вакуума во впускной системе для втягивания выхлопных газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ПКМ используется импульсная широтно-модулированная схема управления (Pwm - pulse Width Modulated).
Клапан управления воздушным потоком рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы EGRA путем создания вакуума во впускной системе для втягивания выхлопных газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ПКМ используется импульсная широтно-модулированная схема управления (Pwm - pulse Width Modulated).
Клапан управления воздушным потоком рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы EGRA путем создания вакуума во впускной системе для втягивания выхлопных газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ПКМ используется импульсная широтно-модулированная схема управления (Pwm - pulse Width Modulated).
Клапан управления воздушным потоком рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы EGRA путем создания вакуума во впускной системе для втягивания выхлопных газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ПКМ используется импульсная широтно-модулированная схема управления (Pwm - pulse Width Modulated).
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения как соответствующие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения как соответствующие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения как соответствующие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения как соответствующие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения как соответствующие проценты хода педали.
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает зонды датчиков, датчик воды в горючем затем вытягивает опорное напряжение 5 вольта, указывающее на высокое накопление воды в топливный фильтр.
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает зонды датчиков, датчик воды в горючем затем вытягивает опорное напряжение 5 вольта, указывающее на высокое накопление воды в топливный фильтр.
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт для датчика воды в горючем. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает зонды датчиков, датчик воды в горючем затем вытягивает опорное напряжение 5 вольта, указывающее на высокое накопление воды в топливный фильтр.
Фильтр твердых частиц дизеля - это встроенный в линию фильтр давления, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит сажу и частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Дельта-фильтр твердых частиц контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. Данный датчик измеряет давление отработавших газов до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно на выпускной трубе. Шланги, идущие от трубок к датчику перепада давлений, сравниваются с датчиком.
Фильтр твердых частиц дизеля - это встроенный в линию фильтр давления, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит сажу и частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Дельта-фильтр твердых частиц контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. Данный датчик измеряет давление отработавших газов до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно на выпускной трубе. Шланги, идущие от трубок к датчику перепада давлений, сравниваются с датчиком.
Фильтр твердых частиц дизеля - это встроенный в линию фильтр давления, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит сажу и частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Дельта-фильтр твердых частиц контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. Данный датчик измеряет давление отработавших газов до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно на выпускной трубе. Шланги, идущие от трубок к датчику перепада давлений, сравниваются с датчиком.
Фильтр твердых частиц дизеля - это встроенный в линию фильтр давления, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит сажу и частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Дельта-фильтр твердых частиц контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. Данный датчик измеряет давление отработавших газов до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно на выпускной трубе. Шланги, идущие от трубок к датчику перепада давлений, сравниваются с датчиком.
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы EGRA путем создания вакуума во впускной системе для втягивания выхлопных газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ПКМ используется импульсная широтно-модулированная схема управления (Pwm - pulse Width Modulated).
Каждый топливный инжектор имеет девятизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на верхней части инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет девятизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на верхней части инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет девятизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на верхней части инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет девятизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на верхней части инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Блок переключателя скорости - это интеллектуальное устройство, которое посылает сигналы через шину LIN в модуль управления рулевой колонкой (SCCM). SCSM действует как проходной канал, который доставляет сигналы / входы от блока переключателя скорости на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине can.