Схема №192
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы EGRA путем создания вакуума во впускной системе для втягивания выхлопных газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ПКМ используется импульсная широтно-модулированная схема управления (Pwm - pulse Width Modulated).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой стартерного двигателя с помощью пускового реле. ИКМ будет заземлять цепь управления пусковым реле, возбуждая реле и позволяя стартерному двигателю включаться. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- контролирует только цепь управления стартером на предмет обрыва цепи, замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой стартерного двигателя с помощью пускового реле. ИКМ будет заземлять цепь управления пусковым реле, возбуждая реле и позволяя стартерному двигателю включаться. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- контролирует только цепь управления стартером на предмет обрыва цепи, замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой стартерного двигателя с помощью пускового реле. ИКМ будет заземлять цепь управления пусковым реле, возбуждая реле и позволяя стартерному двигателю включаться. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- контролирует только цепь управления стартером на предмет обрыва цепи, замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливного насоса с помощью реле топливного насоса. ИКМ будет заземлять цепь управления реле топливным насосом, запитывая реле и позволяя топливному насосу работать. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- отслеживает только цепь управления топливными насосами для разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу и короткого замыкания до напряжения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливного насоса с помощью реле топливного насоса. ИКМ будет заземлять цепь управления реле топливным насосом, запитывая реле и позволяя топливному насосу работать. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- отслеживает только цепь управления топливными насосами для разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу и короткого замыкания до напряжения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливного насоса с помощью реле топливного насоса. ИКМ будет заземлять цепь управления реле топливным насосом, запитывая реле и позволяя топливному насосу работать. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- отслеживает только цепь управления топливными насосами для разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу и короткого замыкания до напряжения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливного насоса с помощью реле топливного насоса. ИКМ будет заземлять цепь управления реле топливным насосом, запитывая реле и позволяя топливному насосу работать. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- отслеживает только цепь управления топливными насосами для разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу и короткого замыкания до напряжения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 вольт разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить напряжение 5 Вольт для нескольких датчиков. Питание 1 датчика обеспечивает напряжение 5 В для датчика давления топливной рейки, датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика положения турбонаддува. Система ЭГР отключается при активном коде неисправности.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой сцепления компрессора A / C с помощью реле сцепления. PCМ будет заземлять цепь управления реле сцепления А / С, возбуждая реле и позволяя сцеплению компрессора А или С. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- только контролирует цепь управления переключением реле сцепления на обрыв, короткое замыкание на массу и от короткого замыкания к короткому напряжению.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой сцепления компрессора A / C с помощью реле сцепления. PCМ будет заземлять цепь управления реле сцепления А / С, возбуждая реле и позволяя сцеплению компрессора А или С. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- только контролирует цепь управления переключением реле сцепления на обрыв, короткое замыкание на массу и от короткого замыкания к короткому напряжению.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой сцепления компрессора A / C с помощью реле сцепления. PCМ будет заземлять цепь управления реле сцепления А / С, возбуждая реле и позволяя сцеплению компрессора А или С. Внутренняя диагностика блок управления силовым агрегатом- только контролирует цепь управления переключением реле сцепления на обрыв, короткое замыкание на массу и от короткого замыкания к короткому напряжению.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит три внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 вольт разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить напряжение 5 Вольт для нескольких датчиков. Питание датчика 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчика давления наддува / температуры всасываемого воздуха, датчика давления топливной рейки, датчика положения распределительного вала и датчика положения педали акселератора № 1.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания 5-вольтового датчика. Каждый источник питания 5 вольт разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить напряжение 5 Вольт для нескольких датчиков. Питание датчика 3 обеспечивает напряжение 5 В к датчику давления переменного тока и датчику положения педали акселератора № 2.
Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и движущийся элемент, который непрерывно регулирует для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения рабочего объема насоса. У насоса есть две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения / выключения. Когда соленоид включен, насос работает в режиме регулирования низкого давления.
Система остановки / запуска двигателя (ESS) использует In-Rush Current реле (ICR) для снижения падения напряжения во время события автозапуска. Цель этого заключается в том, чтобы бытовая электроника и подсистемы транспортного средства продолжали функционировать обычным образом. ICP подключен к линии основного питания аккумулятора стартера.
ICR нормально замкнут в выключенном положении. Это означает, что когда он обесточен, реле закрыто и полный ток батареи может проходить через IRC непосредственно к стартерному двигателю без сопротивления. Во время всех ключевых событий прокрутки ICP находится в этом режиме работы, и падение напряжения составляет приблизительно 3,5 вольта во время запуска.
Тем не менее, во время события прокрутки автозапуска в режиме ESS на ICR подается напряжение, которое размыкает реле. Когда это происходит, ток батареи к стартерному двигателю отводится через резистор внутри IRC и затем к пусковому электродвигателю. Это уменьшает падение напряжения приблизительно 2,0 вольт во время случая запуска автозаезда.
ICR возбуждается, когда 12 вольт подается на катушку с помощью управляющего реле тока In-Rush (IRC), которое управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система остановки / запуска двигателя (ESS) использует In-Rush Current реле (ICR) для снижения падения напряжения во время события автозапуска. Цель этого заключается в том, чтобы бытовая электроника и подсистемы транспортного средства продолжали функционировать обычным образом. ICP подключен к линии основного питания аккумулятора стартера.
ICR нормально замкнут в выключенном положении. Это означает, что когда он обесточен, реле закрыто и полный ток батареи может проходить через IRC непосредственно к стартерному двигателю без сопротивления. Во время всех ключевых событий прокрутки ICP находится в этом режиме работы, и падение напряжения составляет приблизительно 3,5 вольта во время запуска.
Тем не менее, во время события прокрутки автозапуска в режиме ESS на ICR подается напряжение, которое размыкает реле. Когда это происходит, ток батареи к стартерному двигателю отводится через резистор внутри IRC и затем к пусковому электродвигателю. Это уменьшает падение напряжения приблизительно 2,0 вольт во время случая запуска автозаезда.
ICR возбуждается, когда 12 вольт подается на катушку с помощью управляющего реле тока In-Rush (IRC), которое управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.