Кондиционер-отопитель — автоматический: Прочее Hyundai Terracan I

Модуль управления A / C-нагревателем

Головка управления A / C-отопитель отображает настройки и показания температуры на панели дисплея Vacuum Fluorescent (Vf). В головке управления находятся кнопки для выбора свежего наружного воздуха, ручного выбора режима регулирования температуры и включения и выключения компрессора А / С. Ручка управления режимом управляет ручным управлением различными режимами, а ручка управления FAN регулирует скорость вращения воздуходувки. Функцию обеих ручек управления можно перевести в автоматический режим работы путем их нажатия.

Схема №53

Войти

Модуль управления воздуходувкой

Скорость вентилятора контролируется модулем управления воздуходувкой, расположенным за правой стороной приборной панели рядом с электродвигателем воздуход. Модуль управления вентилятором обрабатывает 5-вольтовый сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от модуля управления приборной панелью (ИМП), который получает информацию от головки управления A / C-нагревателя. Напряжение затем усиливается модулем управления нагнетательным вентилятором для обеспечения переменной скорости вентилятора.

Модуль интеграции приборной панели

Модуль интеграции приборной панели (DIM) считывает входные сигналы от датчика низкой температуры хладагента A / C и переключателя управления температурой на рулевом колесе. Dash Integration модуль управляет соленоидом с двумя зонными диафрагмами и муфтой компрессора А / C.d im расположен на правой боковой панели запуска.

Модуль приборной панели принимает сигналы от головки управления A / C-нагревателем, датчиков солнечной нагрузки, датчика температуры окружающей среды, автомобильного датчика температуры, модуля управления воздуходувкой, модуля контроля силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), верхнего и нижнего левого / правого датчиков температуры воздуха и температурных приводов. Микропроцессор в модуле обрабатывает сигналы и затем передает компоненты системы для управления температурой воздуха на выходе компрессора / С.

Датчик температуры окружающей среды

Датчик расположен в центре нижней опоры радиатора. Датчик температуры окружающего воздуха обеспечивает IPM температурой воздуха снаружи транспортного средства. Температура отображается на головке управления Кондиционирование. По мере увеличения температуры воздуха сопротивление уменьшается, а оставшееся напряжение отправляется обратно в IPS, обеспечивая ввод от датчика.

Датчик температуры автомобиля

Датчик расположен за центром приборной панели, справа от рулевой колонки. Специальный воздушный шланг всасывает воздух в автомобиль через аспиратор мимо датчика для точного получения показаний температуры изнутри автомобиля. По мере увеличения температуры воздуха сопротивление уменьшается, а оставшееся напряжение отправляется обратно на IPM, обеспечивая ввод с датчика.

Датчики солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки в сборе содержит датчики со стороны водителя и пассажира, а также расположен с каждой стороны решетки размораживателя. Сенсорный узел обеспечивает модуль приборной панели (IPM) количеством солнечного света, поступающего на автомобиль через лобовое стекло водителя и пассажиров. Опорный сигнал передается от IPM к датчику солнечной нагрузки. Переменный фотодиодный резистор внутри датчика изменяет напряжение. Изменяемое напряжение обеспечивает отдельное считывание сигнала водителем и пассажиром.

Верхние и нижние датчики температуры воздуха

Как верхний, так и нижний датчики температуры воздуха обеспечивают ИПМ информацией о температуре воздуха на выходе из воздуховодов А / С, расположенных справа и слева. Опорный сигнал посылается от IPM к датчикам температуры левого и правого воздуха. Терморезистор внутри датчика изменяет напряжение. Оставшееся напряжение отправляется обратно в ИУП, обеспечивая вход от датчика.

Органы управления рулевым колесом

Регулировка температуры и скорости вращения вентилятора осуществляется с помощью переключателей управления на рулевом колесе. При выборе любой из функций режим AUTO отключается, а ручное управление активируется. Питание органов управления рулевого колеса подается от интеграционного модуля Dash (DIM), через коробку предохранителей приборной панели и часовую пружину воздушного мешка. Когда переключатель управления температурой или вентилятором перемещается вверх или вниз, напряжение передается через ряд резисторов. Изменяемое напряжение посылается по часовой пружине подушки безопасности в модуль интеграции приборного щитка.

Выключенный режим

В выключенном режиме двигатель воздуходувки и компрессор кондиционера не будут работать. Цепь управления температурой все еще активирована, поэтому программатор A / C-нагревателя может управлять дверцей воздушной смеси и пытаться согласовать температуру внутри автомобиля с выбранной. Поскольку компрессор не работает, система может быть нагрета, но не охлаждена. Если переключатель контроля температуры на стороне пассажира был включен, его можно отключить нажатием ручки управления режимом. Нажатие кнопки управления режимом во второй раз выключает всю систему кондиционирования воздуха (ОВК) для вентиляции обогревателя.

После режима продувки

Модуль программирования приборной панели (IPM) может быть запрограммирован на работу двигателя воздуходувки в течение 4 минут после того, как двигатель транспортного средства был выключен. Эта работа воздуход сушит ядро испарителя, что уменьшает количество роста микробов и нежелательных запахов. Режим после выдува должен быть включен с помощью сканирующего устройства. Для того чтобы ИПМ мог управлять двигателем воздуполнения в режиме выдувки, температура окружающего воздуха должна составлять 21°C или более. Компрессор / C должен быть отключен на время работы не менее 3 минут. (ref-129899-S27470733182001112600000)

Автоматический режим

Автоматическая система ОВКВ будет прогревать / охлаждать и поддерживать внутреннюю температуру транспортного средства, управляя сцеплением компрессора переменного тока, электродвигателем вентилятора, температурой воздуха, режимом и приводами рециркуляции для достижения выбранной температуры. Как вентилятор, так и переключатели режима должны быть в автоматическом положении для полностью автоматической работы. Скорости вентилятора будут изменяться автоматически на основе входных сигналов модуля приборной панели (IPM). IPM Всегда вернется к последним настройкам после цикла зажигания или, если он оборудован, чтобы разблокировать последние настройки водителя.

При первом запуске двигателя исполнительный механизм переходит в напольный режим и запускает воздуходувку на низкой скорости в течение 10 секунд, чтобы удалить накопленную влагу из узла ОВК для предотвращения запотевания окна. Режим продувки может быть обойден, если во время 10-секундной продувки выбраны ручные режимы.

При низких температурах система Кондиционирование будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. При запуске двигателя в холодную погоду воздуходувка работает в течение 3 минут, и IPM автоматически направляет выходы режимов на лобовое стекло. Чтобы предотвратить запотевание ветрового стекла, по мере повышения температуры охлаждающей жидкости скорость вентилятора увеличивается. Продувку можно обойти, если выбраны какие-либо ручные режимы. Для быстрого прогрева внутреннего пространства используется максимальный тепловой режим, когда вентилятор настроен на максимальную скорость, температура воздуха дверцы доводчика равна температуре окружающей среды.

В теплых температурах автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать A / C наиболее эффективным образом. При запуске транспортного средства, IPM перемещает дверь режима к полу и запускает вентилятор на 3 секунды, чтобы избежать обдува горячего влажного воздуха на водителе. IPM будет контролировать условия, которые указывают на возможное присутствие влаги в модуле Кондиционирование. Этот режим продувки может быть обойден, если любые ручные режимы выбраны. Для быстрого охлаждения внутренней части автомобиля используется максимальная температура воздуха внутри привода.

Передняя разморозка

Режим переднего размораживания является единственной настройкой, которая не контролируется автоматической системой ОВКВ. При выборе разморозки включается компрессор кондиционирования воздуха. Двигатель воздуходувки будет работать и воздух будет направлен на лобовое стекло независимо от температуры охлаждающей жидкости. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Режим рециркуляции

При нажатии переключателя управления режимами подается сигнал с управляющей головки ОВКВ на модуль приборной панели (ИПМ), и на привод рециркуляции. Исполнительный механизм рециркуляции переходит в режим рециркуляции, когда сигнал поступает на ИУП. Это обеспечивает циркуляцию воздуха изнутри транспортного средства вместо снаружи. Питание осуществляется при включенном зажигании. Масса обеспечивается ИИП. Привод рециркуляции перемещает потенциометры обратной связи.

При выборе ручного режима рециркуляции от ИПМ подается отдельный опорный сигнал. Для определения положения приводов рециркуляции используется опорное напряжение. Режим рециркуляции может использоваться как в автоматическом, так и в ручном режиме работы. Если выбран передний размораживатель или вентиляция, то режим рециркуляции недоступен. Кнопка рециркуляций мигает при недоступности режима рециркуляции. Если выбрано вручную, то рециркуляция будет оставаться включенной до тех пор, пока не будет включен вентиляционный канал или автоматический режим рециркулирования.

Режим вентиляции

При нажатии на кнопку вентиляции наружный воздух поступает в транспортное средство, а муфта компрессора кондиционирования воздуха выключается. Кнопка вентиляции не влияет на систему ОВКВ, когда выбран режим размораживания спереди. Если кнопка вентиляции нажата, когда система находится в режиме разморозки спереди, кнопка вентиляции будет мигать 3 раза, чтобы напомнить водителю о том, что режим вентиляции недоступен. Когда система ОВК выключена, нажатие переключателя вентиляции переведет систему ОВ в автоматический режим.

Двухзонный переключатель управления

Переключатель температуры пассажира предусмотрен для того, чтобы позволить выбрать температуру выпуска воздуха на правой стороне транспортного средства. Температура может быть установлена 4°C круче или теплее, чем настройки водителя. Выключатель имеет светодиоды, которые будут освещать и информировать пассажира о настройке. Для работы в двойной зоне пассажир переводит переключатель в желаемую настройку. Смещение температуры будет разрешено до тех пор, пока установленная температура не находится в максимально горячих или максимальных холодных настройках.

Переключатель контроля температуры со стороны пассажира может быть выключен поворотом ручки управления режимом полностью против часовой стрелки. Вся система ОВКВ отключится, если ручка контроля режима будет повернута полностью по часовой стрелке во второй раз. Повышенная солнечная нагрузка на одну сторону транспортного средства может привести к тому, что температура воздуха будет другой, даже если система Нвк не работает в двухзонном режиме. 5-вольтовый сигнал посылается на переключатель контроля температуры с пассажирской стороны через цепь подачи напряжения переключателя управления температурой пассажиров.

При срабатывании температурного переключателя напряжение подается через ряд встроенных резисторов, которые изменяют напряжение. Модуль двери водителя передает это сообщение в модуль пассажирской двери по 4 различным цепям сигнала температуры пассажира. Когда запрос на смещение температуры поступает в модуль легковой двери, сигнал посылается в модуль двери водителя. Блок дверей водителя подключается к модулю пассажирской дверцы через последовательную цепь данных силовой двери.

После процедуры разрешения на продувку

Подключите сканирующий прибор. Включите зажигание. Выберите МОДУЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, затем СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ и AFTERBLOW. Нажмите YES (ДА) для включения после удара. Отсоедините сканирующее устройство.

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. Проверьте наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Убедитесь в наличии обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем поворота соединений или электропроводки, проверки вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим устройством, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " и / или " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-129899-S26259791732004052700000)(ref-129899-S17227751662001112600000)

Эксплуатационные испытания

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припарковать транспортное средство в затененной зоне. Открыть окна для проветривания салона. Если система кондиционирования воздуха работала, дать системе кондиционирования воздуха стабилизироваться в течение 2 минут. Выключить зажигание. Установить J-43600 или эквивалент и записать температуру окружающей среды и относительную влажность. Находятся ли давления как на стороне низкого, так и на стороне высокого давления в пределах указанного значения? См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА (ДВИГАТЕЛЬ V6 объемом 3,5 л) " или " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (4.0L идут к следующему шагу). (ref-129899-S04318099272001112600000)(ref-129899-S31359229902001112600000)(ref-156625-S14709773682003072300000)
2. Закрыть двери и окна. Открыть окно водителя 4-6 ".выберите следующие настройки управления: A / C находится в положении ВКЛ ".максимальная скорость вентилятора Режим вентиляции Установка самой холодной стороны А / С находятся в положении ОТКРЫТО Установите температурные щупы выходов воздуха J-43600 слева и справа по центру А или С. Включите стояночный тормоз. Установите трансось / трансмиссию в положение Парковка или нейтраль. Запустите двигатель (ref-129899-S04318099272001112600000)(ref-129899-S31359229902001112600000)
3. Если регистрируемые давления и температуры не попадают в указанные диапазоны, продолжите эксплуатацию системы кондиционирования воздуха еще 5 минут и СБРОСЬТЕ J-43600 и запишите значения давлений и температур снова. Сравните низкое и высокое боковое давление и выходную температуру с таблицей рабочих характеристик кондиционера. Все ли зарегистрированные данные находятся в указанных диапазонах? Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Попадают ли высокое и низкое боковое давление в указанные диапазоны, а температуры на выходе - нет? Если да, см. раздел " A / C давление ZONE " А " Диагностика ". Если не переходят к следующему шагу. (ref-129899-S30039975032004060100000)
5. Превышает ли давление на стороне нагнетания указанный диапазон, но находится ли оно в пределах указанного диапазона? Если да, обратитесь к разделу " A / C давление ZONE " B " Диагностика ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-129899-S28077477582004060100000)
6. Является ли низкое и высокое боковое давление выше указанных диапазонов? Если это так, см. " A / C давление ZONE " C " Диагностика ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-129899-S21234199362004060100000)
7. Давление на стороне нагнетания превышает указанный диапазон, но давление на стороне пониженного давления находится в пределах указанного диапазона или ниже его? Если это так, см. раздел " ЗОНА ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ " D " ДИАГНОСТИКА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-129899-S12777557472004060100000)
8. Используйте систему для проверки результатов теста. Вы нашли те же результаты? Если это так, система в порядке. Если нет, см. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-129899-S19187274512004060100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ A / C (ДВИГАТЕЛЬ V6 3,5 л)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ A / C (4.0L V8 двигатель)

Производительность системы отопления

1. Осмотрите систему охлаждения на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабленного или изношенного приводного ремня, утечки, перекрученных или поврежденных шлангов отопителя или радиатора или поврежденной крышки радиатора. Устраните любые обнаруженные проблемы. Если никаких проблем обнаружено не было, запустите двигатель и дайте двигателю поработать вхолостую в Парке. При достижении двигателем нормальной рабочей температуры перейдите к следующему шагу. В случае недостижения двигателем обычной рабочей температуры см. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ в разделе ДВИГАТЕЛИ.
2. Переместите транспортное средство на улицу. Закройте все двери, окна и капот. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Поместите ковшовый термометр в выходное отверстие центральной приборной панели. Выберите положение вентиляции для кнопки управления режимом. Установите максимальную скорость воздуходувки. Переведите ручку контроля температуры в максимально горячее положение. Измерьте и запишите температуру подаваемого воздуха. Если температура воздуха близка к 49°C при 0 ° (18 ° С), 135 ° Ф (57 ° с) при 32 ° (0 ° к К). + 50 ° К или 140 ° к следующей температуре.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажимайте кнопку управления режимом до тех пор, пока не появится нижнее положение. Выберите самое низкое положение скорости вентилятора. Поверните ручку регулировки температуры в максимально горячее положение. Почувствуйте минимальную температуру 24°C на впускном и выпускном шлангах нагревателя. Если впускной шланг нагревателя теплый, а выпускной шланг холодный, проверьте термостат на предмет надлежащего состояния и установки. Устраните все обнаруженные проблемы. ЕСЛИ С термостатом был в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите шланги отопителя и сердечник нагревателя обратной промывки. Повторно подсоедините шланги обогревателя. Слейте и заправьте охлаждающую жидкость двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Нажмите кнопку управления режимом, пока не появится нижнее положение. Выберите самое низкое положение скорости вентилятора. Поверните ручку контроля температуры в максимально горячее положение. Почувствуйте минимальную температуру 24°C на впускном и выпускном шлангах подогревателя. Если входной и выпускной шланги нагревателя чувствуют тепло, включите систему для ремонта под входным и выпускным шлангами отопителя. (ref-129899-S41852574402001112600000)