Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Fit/Honda Fit I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Fit I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 50 иллюстраций ~22 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Некоторые расшифровка кода ошибки или симптомы могут быть вызваны сочетанием программного обеспечения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) и определенных привычек вождения. Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткий - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как ecms или pcms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если нет электроэнергии, например, когда отрицательный вывод батареи отключен. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменены.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Они представляют собой шаблон расшифровка кода ошибки сброс, шаблон блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и шаблон crank (Ckp) сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все хранимые коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при А/Т в 2 положении или М/Т на 1-й передаче.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Выключите выключатель зажигания.
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Обновление блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда вам нужно обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления силовым агрегатом. Во время процедуры поиска и устранения неисправностей он не может установить новый выключатель зажигания. Убедитесь, что HDS / HIM имеет последнюю версию программного обеспечения, загруженную из (интерактивной сети). Прежде чем вы обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что батарея в автомобиле полностью изменена, и подключите перемычку (не зарядное устройство) для поддержания напряжения системы. Никогда не выключайте выключатель зажигания во время обновления. Если есть проблема с обновлением, оставьте выключатель зажигания ВКЛ.

Схема №7
  1. Включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 1) "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (см. " ОЧИСТКА TLE "). (ref-291411-S14160038532008072800000)(ref-291400-S23924038352008072800000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте подсказкам на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Выйдите из системы диагностики HDS, затем выберите режим обновления и следуйте инструкциям на экране для обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  7. Если программное обеспечение в зарядном устройстве блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является последним, отключите HDS / HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом не последнее, следуйте инструкциям на экране. Если вам предлагается выбрать систему Pgm-FI или систему A / T, убедитесь, что вы обновляете оба. ПРИМЕЧАНИЕ:
  8. Если проверка положения Tp не удалась на этапе 6, очистите корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-291400-S23924038352008072800000)
  9. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-291413-S23447131872008072800000)
  10. Выполните процедуру обучения положение коленвала.

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №8
Схема №9
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и системами автомобиля. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 1) "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги с 4 по 5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОСС) ". (ref-291411-S14160038532008072800000)(ref-291400-S23924038352008072800000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Перейдите к строке SCS с HDS.
  7. Снимите приборную панель пассажира под крышкой (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА ПОД ПРИКРЫТИЕМ "), боковую ударную панель (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ОТДЕЛКИ - ЗОНЫ ДВЕРЕЙ ") и перчаточный ящик (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-291426-S20043350842008072800000)(ref-291427-S28882963482008072800000)(ref-291426-S22436581622008072800000)
  8. Отсоедините разъемы (A), снимите болты (B) и извлеките модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C).
  9. Установите модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке, обратном порядку удаления.
  10. Откройте SCS с помощью HDS.
  11. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  12. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  13. Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
  14. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  15. Введите код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  16. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  17. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-291400-S23924038352008072800000)
  18. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-291413-S23447131872008072800000)
  19. Выполните процедуру изучения шаблона положение коленвала.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия разрешения для расшифровка кода ошибки находятся вне допустимых.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Системы контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через схему F-CAN примерно на 15-20 секунд, чтобы проверить состояние лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным (примерно до 30 минут). Если разъем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом будет отключен в течение этого времени, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Чтобы отменить этот режим, отключите отрицательный кабель от батареи или перескочите линию SCS с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
2YEL/BLKIGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
3YEL/BLKIGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
4BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Менее 0,5 В постоянно
5BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Менее 0,5 В постоянно
6GRNПоложение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)Обнаруживает сигнал датчика ОГТПри работающем двигателе: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
7BLUПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В
8BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Менее 0,5 В постоянно
9BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Менее 0,5 В постоянно
10BLK/WHTAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Нагреватель датчика форсажа приводаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
13WHT/BLUIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
14WHT/BLKIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
15WHT/GRNIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
16WHTIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажигания
18 (2)BLK/BLUNc (Датчик частоты вращения промежуточного вала)Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2,5 В
18 (1)WHT/GRNДатчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ)Обнаруживает сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)При включенном (II) выключателе зажигания и повороте передних колес: импульсы от 0 до 5,0 В
(1) МКПП (2) АКПП
(1)МКПП
(2)АКПП

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №18

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
20YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
21YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
23GRN/BLKSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0,5 В постоянно
24GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0,5 В постоянно
28REDAFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F), ДАТЧИК 1 - СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
30КРАСНЫЙ/GRNКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
31GRNAFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F), ДАТЧИК 1 + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №19

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
2YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторныеНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
3BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
4REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
5BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжектор
6GRN/YELVTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу: около 0 В
8КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) С полностью прогретым двигателем: около 0,5-0,7 В
10WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного токаС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
11BLU/BLKVTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромыслеС двигателем на низких оборотах двигателя: около 0 В С двигателем на высоких оборотах двигателя: напряжение аккумулятора
12WHT/BLKEGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
13УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
16PNKРециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
17КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА)Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
18 (1)WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри работающем и полностью прогретом двигателе: около 8,0 В
21КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙPCS (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН ЕМКОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ)Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 140 В (60 ° C): режим управления
(1) США, ' 08 Канада (M / T) модели
(1)США, ' 08 Канада (M / T) модели

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №20

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BRN/WHTLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
2GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СС двигателем, работающим на R и D (на 3-й и 4-й передачах), и D3 или S (на 3-й передаче): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на P, N, D (на 1-й, 2-й и 5-й передачах), D3, или S (на 1-й и 2-й передачах), 2, 1: около 0 В
4GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работающем двигателе в П и Р: напряжение аккумулятора При работающем двигателе Н: около 0 В
5GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на R, D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах), D3, или S (на 1-й передаче), и 1: напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, D, (на 2-й и 3-й передачах), D3, или S (на 2-й и 3-й передачах), и 2: около 0 В
6BLUSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АС двигателем, работающим на D (на 2-й и 4-й передачах), и D3 или S (на 2-й передаче), и 2: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на P, N и D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), D3, или S (на 1-й и 3-й передачах) и 1: около 0 В
7BLU/WHTLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Приводы A / T электромагнитный клапан C управления давлением сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
9 (1)REDATPS (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S)Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи SВ S: около 0 В В любом положении, кроме S: напряжение батареи
9 (2)REDATPD3 (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D3В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: напряжение батареи
10BLK/КРАСНЫЙOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал реле давления жидкости 3-й трансмиссии сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: 0 В
11BRNATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1, ПОЛОЖЕНИЕ)Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи 2 и 1В 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1: около 5,0 В
12YELATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель R положение)Обнаруживает сигнал RVS переключателя диапазона передачиВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
* 2: A / T (1) A / T (5 позиций) (2) A / T (7 позиций)
(1)A / T (5-позиционн.)
(2)A / T (7-позиционн.)

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №21

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
13BLU/YELOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал реле давления жидкости 2-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
14КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаруживает сигнал датчика температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,8 В (в зависимости от температуры ATF)
15КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПППри включенном выключателе зажигания (II): контроль тока
17YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D ПОЛОЖЕНИЕ)Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачиВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
18BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D / D3 (S) / 2 ПОЛОЖЕНИЯ)Обнаруживает сигнал FWD переключателя диапазона передачиВ D, D3 (S) и 2: около 0V В любом положении, кроме D, D3 (S) и 2: напряжение батареи
19УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙNm (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГЛАВНОГО ВАЛА)Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С работающим двигателем в N: около 2,5 В
20КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N положение)Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачиВ N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи
21WHTATPR (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
22BLK/BLUATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи
* 2: A / T

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №22

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
5BLU/ORNAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,2 В
6PURAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,5 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
8 (3)BLUBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
9 (2)LT BLUCCCLSW (переключатель сцепления круиз-контроля)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепленияС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и педалью сцепления Одет: напряжение аккумулятора
9 (1)НТ ГРН/РЭДSDNP (PADDLE SHIFTER- (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ))Обнаруживает (переключатель лопастей - (переключатель пониженной передачи)) сигналС переключателем лопастей - (переключатель пониженной передачи) на себя: около 0 В С переключателем лопастей - (переключатель пониженной передачи) на себя: напряжение аккумулятора
10BLKSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0,5 В постоянно
12BRNVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
13BLU/КРАСНЫЙSEFD (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Выдает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
14BLU/BLKSEDF (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Обнаруживает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
15ORNETCS RLY (РЕЛЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Реле модуля управления приводом дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) A / T (5-позиционный) (2) M / T с круиз-контролем (3) С круиз-контролем
(1)A / T (5-позиционн.)
(2)M / T с круиз-контролем
(3)С круиз-контролем

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №23

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1LT BLUECT2 (ДАТЧИК 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) С полностью прогретым двигателем: около 0,5-0,7 В
2 (1)BRN/WHTSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в положении П, нажата педаль тормоза, и отпущен акселератор: около 0 В
3BRN/YELLG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Масса цепи управления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)Менее 0,5 В постоянно
4PNKSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0,5 В постоянно
5ORNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
6 (4)BLUTACОбнаруживает сигнал датчика испарителяС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры испарителя)
7КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ PGM-FI)Приводы PGM-FI главное реле 1 (Fl MAIN) Источник питания для памяти расшифровка кода ошибкиС выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
8PNK/BLKAFSHTCR (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Реле датчика A/F приводовС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
9BLK/YELIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
11WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (Сигнал CAN связи высокий)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
12GRNFANC (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
14LTGRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
15 (3)BLU/ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ)Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
16 (2)YELSUPP (PADDLE SHIFTER + (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ))Обнаруживает (лопастной переключатель + (переключатель на повышенную передачу)) сигналС лопастным переключателем + (переключатель повышенной передачи) импульсный: около 0 В С лопастным переключателем + (переключатель повышенной передачи) выпущен: напряжение аккумулятора
17GRN/YELIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
18 (4)REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
(1) A / T (2) A / T (5-позиционный) (3) США, ' 08 Канада (M / T) модели (4) С A / C
(1)АКПП
(2)A / T (5-позиционн.)
(3)США, ' 08 Канада (M / T) модели
(4)С A/C

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Входы и выходы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме E (31P)

Схема №24

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
19LTGRN/КРАСНЫЙVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
20УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ДАТЧИК ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЕ подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу и полностью прогретом двигателе: выше 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
21BLK/WHTSO2SHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик))Вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик приводовС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
22WHT/BLKBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
24REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
25GRN/ORNNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяПри работающем двигателе: импульсы
26 (1)PUR / WHTVSSOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал датчика скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости автомобиля: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора
27LTGRN/BLKIMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА)Обнаруживает сигнал иммобилайзера
28 (2)BLU/WHTACS (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ A / C)Обнаруживает сигнал переключателя A / CС выключателем A / C ВКЛ. (II): около 0 В С выключателем A / C ВЫКЛ.: около 5,0 В
29BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияС сигналом проверки обслуживания, закороченным с помощью HDS: около 0 В С сигналом проверки обслуживания, открытым: около 5,0 В
30КРАСНЫЙ/BLUWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал включения обслуживанияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) A / T (2) С A / C
(1)АКПП
(2)С A/C

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока (США, ' 08 Канада (M / T) модели)

Генератор переменного тока подает сигналы на МУД/МУП во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (A / C) (с моделью A / C)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен на выпускном коллекторе и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №25

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №26

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №27

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №28

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №29

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №30

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-291410-S33309024602008072800000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы для блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №31

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (АКПП)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №32

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического нейтрализатора (TWO, и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выход подогреваемый кислородный датчик с выходом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик расположен на TWC.

Схема №33

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (МКПП)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Схема №34

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №35

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №36

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы или связывается с приводом дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 900 об / мин (A / T), 950 об / мин (M / T) (1 050 об / мин на канадских моделях). Отсечка топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 700 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах свыше 5 об / т. При (6 об / об / мин).

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) и 2 (топливный насос)

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) включается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в отходящем газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №37

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №38

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, отсекая вакуум в фильтре EVAP.

Схема №39

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №40

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №41

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на многоинформационном дисплее.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на многоинформационном дисплее (А) появляется сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).чтобы перейти к другому сообщению, нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) будет появляться при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топлива, пока он не щелкнется хотя бы один раз.

Схема №42

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем выключите выключатель зажигания.
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A / B, датчика положения педали акселератора (APP) A / B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле модуля управления приводом дроссельной заслонки и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №43

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №44

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-291410-S06259409732008072800000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с A / T в положении D или M / T на 4-й передаче, со скоростью 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. При положении АКПП в положении D или МКПП на 4-й передаче снизить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов