Главная/Honda/Element/Honda Element YH2 рестайлинг (2006-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Element YH2 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 54 иллюстрации ~19 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткий - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как ecms или pcms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №203

Рис. 203: Если включилась контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности). Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №204

Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ) "). (ref-290833-S28642962272008072200000)
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
Включите выключатель зажигания (II).
Убедитесь, что HDS обменивается данными с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другой системой транспортного средства. Если это не так, перейдите к " диагностический разъём цепь поиск неисправностей ". (ref-355245-S06359967292010012100000)
Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и / или данные встроенного моментального снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к указанному " расшифровка кода ошибки ' S поиск неисправностей " и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать данные расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные встроенного моментального снимка, текущие данные, данные и другой модуль управления (блок управления двигателем). (ref-290833-S36420947092008072200000)
Если коды неисправностей не найдены, перейдите к " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь поиск неисправностей ". (ref-355245-S27750421902010012100000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель № 6 Fl ECU (15 A) отсоединены. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Они представляют собой шаблон расшифровка кода ошибки сброс, шаблон блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и шаблон crank (Ckp) сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все хранимые коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Процедура обучения (без HDS)

Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при А/Т в 2 положении или М/Т на 1-й передаче.
Повторите шаг 2 несколько раз.
Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
Поверните переключатель зажигания в положение ON (II) и подождите 30 секунд. Процедура изучения схемы поворота коленчатого вала (Ckp) завершена.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или другого блока управления модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУД/МУП подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным (до 25 минут). Если разъем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом будет отключен в течение этого времени, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Для отмены этого режима отключите отрицательный кабель от батареи или прыгните в линию SCS с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №205

Рис. 205: Электрические соединения блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №206

Схема №207

Схема №208

Схема №209

Схема №210

Схема №211

Рис. 211: Трассировка вакуумного шланга. Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №212

Рис. 212: Распределение вакуума. Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №213

Рис. 213: Входы и выходы модуля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме A (31P). Honda Element YH2 рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	WHT	Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)	Обнаруживает сигнал датчика детонации	Со стуком двигателя: импульсы
2	YEL/BLK	IGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)	Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
3	YEL/BLK	IGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)	Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
4	BLK	PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Постоянное напряжение менее 1,0 В
5	BLK	PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Постоянное напряжение менее 1,0 В
6	GRN	CMPB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА B)	Обнаруживает сигнал датчика положение распредвала B	При работающем двигателе: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
7	YEL	Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)	Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала	При работающем двигателе: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
8	BRN/YEL	LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Постоянное напряжение менее 1,0 В
9	BRN/YEL	LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Постоянное напряжение менее 1,0 В
10	BLK/WHT	AFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))	Нагреватель датчика форсажа привода	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В
13	BRN	IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 4 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
14	WHT/BLU	IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 3 катушка зажигания
15	BLU/КРАСНЫЙ	IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 2 катушка зажигания
16	YEL/GRN	IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 1 катушка зажигания
18	BLU	Nc (Датчик частоты вращения промежуточного вала)	Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2,5 В
19	BLU/WHT	CMPA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА A)	Обнаруживает сигнал датчика А ОГТ	При работающем двигателе: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СОЕДИНИТЕЛЮ А блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №214

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
20	YEL/BLU	VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
21	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
23	GRN/BLK	SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
24	GRN/WHT	SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
25	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика B APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,2 В
26	КРАСНЫЙ/BLU	APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика А APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,5 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
28	BLU	AFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F), СЕНСОР 1-сторона)	Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
30	GRN/RED	КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) впускной коллектор)	Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
31	RED	AFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F), ДАТЧИК 1 + СТОРОНА)	Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)

Схема №215

Рис. 215: Входы и выходы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме B (24P). Honda Element YH2 рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLU/WHT	VTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ VTC)	Привод электромагнитного клапана управления маслом VTC	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
2	YEL	INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)	Приводы № 4 инжекторные	На холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
3	BLU	INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)	Привод № 3 инжектор
4	RED	INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)	Привод No2 инжектор
5	BRN	INJ1 (ИНЖЕКТОР No1)	Привод № 1 инжектор
6	GRN/YEL	VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)	Соленоид управления маслом коромысла привода	На холостом ходу: около 0 В
8	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ECT1 (ДАТЧИК 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)	Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) С полностью прогретым двигателем: около 0,5-0,7 В
10	WHT/BLU	ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)	Обнаруживает сигнал генератора переменного тока	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
11	BLU/BLK	VTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)	Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромысле	При низких оборотах двигателя: около 0 В При высоких оборотах двигателя: напряжение аккумулятора
13	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока	При работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
17	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА)	Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
18	WHT/GRN	ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Посылает сигнал управления генератором переменного тока	При полностью прогретом работающем двигателе: около 8,0 В
19	GRN	SEFD (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)	Выдает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
20	BLU	SEDF (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)	Обнаруживает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
21	YEL/GRN	PCS (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН ЕМКОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ)	Привод клапана продувки канистры EVAP	При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 55°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 55°C: режим управления

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ РАЗЪЕМА B МОДУЛЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №216

Рис. 216: Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме C (22P). Honda Element YH2 рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1 (1)	BLK/BLU	LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП	С включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
2 (1)	GRN	SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)	Электромагнитный клапан переключения передач С	При работе двигателя в положении N и 1, или в положении D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя в положении P, R, 2, или D (на 2-й, 4-й передачах): около 0 В
3 (1)	YEL	SHE (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ E)	Электромагнитный клапан переключения передач E	С двигателем, работающим в положении P, R: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим в положении N, D, 2 или 1: около 0V
4 (1)	GRN/WHT	SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)	Электромагнитный клапан переключения передач В	При работе двигателя в положении P, R, N, 2 и 1, или положении D (на 1-й, 2-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя в положении D (на 3-й, 4-й, 5-й передачах): около 0 В
5 (1)	GRN/RED	SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)	Электромагнитный клапан переключения передач D	С двигателем, работающим в положении 2 или D (на 2-й, 5-й передачах): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим в положении P, R, N, 1, или D (на 1-й, 3-й, 4-й передачах): около 0V
6 (1)	BLU/BLK	SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)	Электромагнитный клапан переключения передач А	При работе двигателя в положении R и 1, или положении D (на 1-й, 4-й, 5-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя в положении P, N и 2, или положении D (на 2-й, 3-й передачах): около 0 В
7 (1)	BLU/YEL	LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Приводы A / T электромагнитный клапан C управления давлением сцепления	С включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
9 (1)	BRN	ATP1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, 1 ПОЛОЖЕНИЕ)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя 1 диапазона передачи	В 1 положении: около 0 В В любом положении, кроме 1 положения: напряжение аккумулятора
10 (1)	BLU/WHT	OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)	Обнаруживает входной сигнал реле давления жидкости 3-й трансмиссии сцепления	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: 0 В
11 (1)	BLU	ATP2 (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя 2 диапазона передачи	В 2 положении: около 0V В любом положении, кроме 2 положения: напряжение батареи
12 (1)	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель R положение)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи R	В положении R: около 0 В В любом положении, кроме положения R: напряжение батареи
(1) АКПП

(1)	АКПП

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СОЕДИНИТЕЛЮ С блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №217

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
13 (1)	BLU/КРАСНЫЙ	OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)	Обнаруживает входной сигнал реле давления жидкости второй передачи сцепления	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: 0 В
14 (1)	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	ATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)	Определяет входной сигнал датчика температуры ATF	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,8 В (в зависимости от температуры ATF)
15 (1)	BRN/WHT	Lsb (Ah " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В СЦЕПЛЕНИИ)	Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП	При включенном выключателе зажигания (II): контроль тока
17 (1)	YEL/GRN	ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D ПОЛОЖЕНИЕ)	Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи	В положении D: около 0 В В любом положении, кроме положения D: напряжение батареи
18 (1)	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ D / 2 / 1)	Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, 2 или 1 положения	В положении D, 2 или 1: около 0 В В положении P, R, N: напряжение батареи
19 (1)	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	Nm (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГЛАВНОГО ВАЛА)	Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С работающим двигателем в положении N: около 2,5 В
20 (1)	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N положение)	Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачи	В положении N: около 0 В В любом положении, кроме положения N: напряжение батареи
21	BLK/КРАСНЫЙ	ДАТЧИК Vg- (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) (массовый расход воздуха) - СТОРОНА)	Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
22	КРАСНЫЙ/GRN	ДАТЧИК Vg + (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)	Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха	На холостом ходу: около 1,1-1,6 в (между терминалом Vg + и терминалом Vg-)
(1) АКПП

(1)	АКПП

Схема №218

Рис. 218: Входы и выходы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме D (17P). Honda Element YH2 рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
3 (1)	GRN	D3sw (коммутатор D3)	Обнаружение сигнала коммутатора D3	При включенном выключателе зажигания (II), нажатом выключателе D3: около 0 В При включенном выключателе зажигания (II), отпущенном выключателе D3: напряжение аккумулятора
5 (1)	WHT	ATPR (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)	Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи	В положении R: около 0 В В любом положении, кроме положения R: напряжение батареи
6 (1)	BLK/BLU	ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ P)	Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи	В положении P: около 0 В В любом положении, кроме положения P: напряжение батареи
8	BLU	BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	При включенном выключателе зажигания (II), отпущенной педали тормоза: напряжение аккумулятора При включенном выключателе зажигания (II), нажатой педали тормоза: около 0 В
9 (2)	YEL/GRN	CCCLSW (переключатель сцепления круиз-контроля)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепления	С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью сцепления: напряжение аккумулятора
15	BRN	ETCSRLY (РЕЛЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)	Реле модуля управления приводом дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) A / T (2) M / T

(1)	АКПП

(2)	МКПП

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЯ D МОДУЛЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №219

Рис. 219: Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме E (31P). Honda Element YH2 рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	GRN	ECT2 (ДАТЧИК 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)	Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,9 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2 (1)	WHT/BLU	SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)	Соленоид блокировки переключения передач приводов	При включенном выключателе зажигания (II), в положении П, нажатой педали тормоза, и отпущенном акселераторе: около 0 В
3	BRN/YEL	LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Масса цепи управления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)	Постоянное напряжение менее 1,0 В
4	WHT/GRN	SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
5	YEL/BLU	VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
7	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ PGM-FI)	Приводы PGM-FI главное реле 1 (Fl MAIN) Источник питания для памяти расшифровка кода ошибки	С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
8	ORN	AFSHTCR (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))	Реле нагревателя датчика форсажа привода	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
9	BLK/YEL	IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
11	WHT	CANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)	Посылает сигнал связи	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
12	GRN/WHT	FANC (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора радиатора привода	При работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
14	LT GRN	FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))	Обнаружение сигнала датчика FTP	С выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
15	GRN/BLK	ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ)	Обнаруживает сигнал ELD	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
16	LT GRN/BLK	PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)	Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля	На холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора
17	GRN/YEL	IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)	Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)	0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
18	RED	ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)	Реле сцепления приводов А/С	С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
19	НТ ГРН/РЭД	VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)	Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
(1) АКПП

(1)	АКПП

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ РАЗЪЕМА E МОДУЛЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №220

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
20	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	SHO2S (ДАТЧИК ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЕ подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК 2)	Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)	При полностью закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу и полностью прогретом двигателе: выше 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
21	GRN/RED	SO2SHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик))	Вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик приводов	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
22	WHT/BLK	BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
24	RED	CANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)	Посылает сигнал связи	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
26 (1), (2)	BLU	VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)	Посылает сигнал sppped транспортного средства	В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
27	WHT	IMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА)	Обнаруживает сигнал иммобилайзера
29	BRN	SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)	Обнаруживает сигнал проверки обслуживания	С сигналом проверки обслуживания, закороченным с помощью HDS: около 0 В С сигналом проверки обслуживания, открытым: около 5,0 В
30	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)	Обнаруживает сигнал разрешения записи	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) АТ (2) С навигационной системой

(1)	AT

(2)	С навигационной системой

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWO. Он посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №221

Рис. 221: Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F). Honda Element YH2 рестайлинг

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №222

Рис. 222: Датчик B положения распределительного вала (положение распредвала). Honda Element YH2 рестайлинг

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №223

Рис. 223: Датчик положения коленчатого вала (Ckp). Honda Element YH2 рестайлинг

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №224

Рис. 224: Датчики 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda Element YH2 рестайлинг

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик детонации

Датчик детонации регулирует угол опережения зажигания, чтобы свести стук к минимуму.

Схема №225

Рис. 225: Датчик детонации. Honda Element YH2 рестайлинг

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-290833-S25431004482008072200000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №226

Рис. 226: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Honda Element YH2 рестайлинг

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и терморезистор. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Цепь управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания температуры горячего провода на заданном уровне. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №227

Рис. 227: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Honda Element YH2 рестайлинг

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №228

Рис. 228: Датчик скорости выходного вала (промежуточного вала). Honda Element YH2 рестайлинг

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на TWC.

Схема №229

Рис. 229: Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик). Honda Element YH2 рестайлинг

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к " СХЕМЕ СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-290833-S06801992192008072200000)

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №230

Рис. 230: Датчик положения педали акселератора (APP). Honda Element YH2 рестайлинг

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №231

Рис. 231: Корпус дроссельной заслонки. Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №232

Рис. 232: i-VTEC. Honda Element YH2 рестайлинг

I-VTEC имеет механизм VTC (регулирование фаз газораспределения) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №233

Рис. 233: Система VTC. Honda Element YH2 рестайлинг

Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема №234

Рис. 234: Система VTEC. Honda Element YH2 рестайлинг

Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.

Схема №235

Рис. 235: Схема системы. Honda Element YH2 рестайлинг

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Этот датчик определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №236

Рис. 236: Датчик А положения распределительного вала (положение распредвала). Honda Element YH2 рестайлинг

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу. См. " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-290833-S06801992192008072200000)

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 1 000 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 700 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин (M / T: 6 700 об / мин).

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле Pgm-FI 1 и 2

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) включается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Система забора воздуха

Система подает воздух на нужды двигателя.

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель холодный, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Количество воздуха регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель становится горячим, закрывается термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха, останавливая поступление воздуха к инжектору.

Схема №237

Рис. 237: Термоклапан управления байпасом всасываемого воздуха. Honda Element YH2 рестайлинг

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №238

Рис. 238: Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC). Honda Element YH2 рестайлинг

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №239

Рис. 239: Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Honda Element YH2 рестайлинг

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к разделу " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-290833-S06801992192008072200000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №240

Рис. 240: Датчик давления в топливном баке (FTP). Honda Element YH2 рестайлинг

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Этот клапан управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №241

Рис. 241: Запорный клапан вентиляции канистры EVAP. Honda Element YH2 рестайлинг

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку в испарительной системе и предупредит водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее odo / trip meter.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки появляется сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) на дисплее одо / трип-метра (А). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) будет появляться каждый раз при перезапуске блока двигателя, система выключает сообщение. Выключите двигатель, затем замените или заверните колпачок заправки топлива до щелчка хотя бы один раз. Сообщение должно исчезнуть после нескольких дней обычной езды после того, как колпачок заправки или замены.

Схема №242

Рис. 242: Первый ездовой цикл. Honda Element YH2 рестайлинг

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
Повторите шаг 2 еще два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A / B, датчика положения педали акселератора (APP) A / B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле модуля управления приводом дроссельной заслонки и модуля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №243

Рис. 243: Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой. Honda Element YH2 рестайлинг

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 55°C.

Схема №244

Рис. 244: Диаграмма контроля за испарительными выбросами (EVAP). Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №245

Рис. 245: Принципиальная схема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Honda Element YH2 рестайлинг

Схема №246

Схема №247

Схема №248

Схема №249

Схема №250

Схема №251

Схема №252

Схема №253

Схема №254

Схема №255

Схема №256

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-290833-S25911838852008072200000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или более.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) выше 25 миль/ч (40 км/ч).

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

Напряжение батареи более 10,5 В.
Двигатель на холостом ходу.
Датчик температура охлаждающей жидкости 1 и 2 между 80°C и 100°C.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости меньше 60°C, запустите двигатель до достижения температуры более 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A / F активны.
Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.