Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/M6/Haval M6 I (2021-2026)/Руководство по ремонту/Кузовной ремонт

Кузовной ремонт

Пошаговое руководство по теме «Кузовной ремонт» для автомобиля Haval M6 I (2021–2026). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

16 подразделов 79 статей 199 иллюстраций ~26 минут чтения

# Общие технические условия на ремонт

# Защита транспортных средств

# Меры безопасности

ВниманиеПри проведении работ по ремонту кузова должны соблюдаться соответствующие национальные правила безопасности. При возникновении вопросов обратитесь в соответствующий отдел. Стоянка транспортных средств без защитных мер в мастерских по ремонту кузова запрещена (искры брызг могут стать причиной пожара, повреждения лакокрасочного покрытия и окон).

Советы по безопасности

Защита от угроз безопасности

ПримечаниеВсе операции должны выполняться техниками, прошедшими государственную аттестацию по соответствующей квалификации, и с соблюдением мер безопасности.

СимволИмя
AОчки сварщика
BЗатычка для уха
CПерчатки сварщика
DПорезостойкие перчатки
EПылезащитные маски
FЗащитные очки
GСварные маски
HБезопасная обувь

Рама коррекции безопасного использования

ВниманиеПри использовании гидравлического устройства или тягового устройства для коррекции кузова, корректирующего поврежденное в результате аварии транспортное средство, может оказывать огромное воздействие на кузов, которое может причинить вред другим. Безопасность персонала на рабочих участках должна быть гарантирована.

Подъем тела

# Меры предосторожности при работе со стальными листами конструкции кузова

# Изгиб стального листа конструкции

ВниманиеВ соответствии с проектными требованиями металлоконструкции должны соответствовать первоначальному конструктивному профилю. Если стальные листы конструкции деформируются во время аварии или деформируемая часть восстанавливается и повторно используется, существует риск того, что эти стальные листы не будут отвечать требованиям безопасности, предусмотренным в первоначальном проекте. После обнаружения стальных листов с изгибами их необходимо заменить.

# Ремонт стойких стальных балок

ВниманиеУдаропрочные стальные балки и кронштейны являются очень важными компонентами, которые при боковых ударах эффективно снижают вероятность травм людей в автомобиле. При повреждении стойких стальных балок или кронштейнов необходимо заменить дверной узел.

# Порядок проведения ремонтных работ при авариях

# Подготовка к демонтажу

Важные детали, которые необходимо проверить

  • При подозрении на то, что подвеска кузова повреждена или деформирована, необходимо проверить подвеску транспортного средства на исправленной раме кузова, произвести необходимую коррекцию
  • Проверка рулевого устройства и рулевого рычага на исправность, визуальный контроль на наличие деформации и трещин
  • Проверить все детали шасси
  • проверить колеса и шины на наличие повреждений, проверить концентричность и сбалансированность; Проверить рисунок шины и наличие трещин на стенке шины и проверить давление воздуха в шине
  • Проверить наличие повреждений подвески двигателя, коробки передач, моста и выхлопного агрегата
  • После ремонта должны быть проведены дорожные испытания, чтобы определить, может ли транспортное средство безопасно передвигаться и соответствуют ли показатели безопасности стандартам

ПримечаниеЕсли транспортное средство подвергается сильному давлению, необходимо проверить указанные выше компоненты, а также проверить местоположение транспортного средства.

Измерение

# Снятие

Участок резки

Запрещается производить сверление и резку в местах расположения жгутов проводов

смежных узлов

# Подготовка к монтажу

Вопросы точечной сварки

Использование сварного шва для герметизации

Использование электрического свёрл или перфоратора для сварочной обработки пробок

Ссылочное значение (единица измерения: мм)
Толщина сварных участковРазмер отверстия для заполнения
Менее 1,0Больше чем φ5
1.0~1.6Больше чем φ6.5
1.7~2.3Больше чем φ8
Более 2,4Больше чем φ10

ПримечаниеДля участков, где точечная сварка не может быть использована, можно использовать перфоратор или сверло для перфорации для выполнения сварочных работ.

Вопросы эксплуатации электронных компонентов

Участок резки

# Установка

Измерение перед сваркой

Процедура шлифования после сварки

Расположение точечной сварки

# Антикоррозионная обработка (перед покраской)

# Антикоррозионная обработка (после окраски)

# Меры предосторожности при работе с соответствующими системами

# Тормозная система

  • Тормозная система - один из важнейших компонентов безопасности
  • При работе с деталями тормозной системы следует руководствоваться инструкциями и примечаниями к главам тормозов, приведенными в руководстве по ремонту соответствующей модели

# Трансмиссия и шасси

  • Приводная система и шасси являются компонентами, влияющими на эксплуатационные характеристики транспортного средства
  • После установки компонентов, указанных в разделах, приведенных в таблице ниже, необходимо выполнить позиционирование для обеспечения правильного угла и размера установки.
  • Ремонт кузова должен обеспечить точное позиционирование

ПримечаниеПри позиционировании необходимо использовать специальные инструменты и следовать правильным шагам. Во время позиционирования следуйте инструкциям руководства по ремонту соответствующей модели.

Компоненты, подлежащие позиционированиюГлава руководства по ремонту соответствующих моделей
Переднее колесосистема видеть шасси для женьшеня
Заднее колесо

# Защита деталей, прилегающих к стальным листам кузова

При креплении к стальной плите кузова с использованием различных типов деталей, обратите внимание на следующее, чтобы предотвратить повреждение деталей и стальной плиты кузова.

  • Перед ремонтом стальной плиты кузова необходимо демонтировать соседние детали или защитить детали изолированно с помощью защитного чехла
  • Перед демонтажем деталей отверткой или скребком необходимо намотать острые части деталей защитной оболочкой, чтобы избежать повреждений деталей и лакированных поверхностей кузова
  • Перед разборкой деталей наружной поверхности кузова используйте защитную ленту, чтобы приклеить кузов, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности
  • Перед сверлением или вырезанием части используйте защитную ленту, чтобы вставить тело, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности

# Электронный блок управления

Для предотвращения повреждения электронного блока управления при ремонте кузова необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

  • Перед работой электросварки необходимо отсоединить соединительную клемму минусовой клеммы аккумулятора
  • Никогда не подвергайте электронный блок управления температуре окружающей среды выше 80 ° C
  • Никогда не опускайте электронный блок управления, который сильно сотрясается
  • Электронный блок управления не должен контактировать с сварочным двигателем

ПримечаниеКогда температура обслуживания может достигать 80 ° C, электронный блок управления должен быть удален.

Обработка электронного блока управления при ремонте аварийных транспортных средств

  • Заметная деформация корпуса блока управления
  • Серьезный ущерб соединительному порту или цепи
  • Соединение вилки повреждено или коррозия из-за влажности

# Аккумулятор

  • Перед сваркой следует демонтировать крепёжный кронштейн минусовой клеммы аккумулятора
  • При работе с открытым пламенем вблизи аккумулятора необходимо сначала демонтировать аккумулятор

# Топливный бак и топливный шланг

  • При шлифовании и сварке необходимо соблюдать особую осторожность в топливном баке и топливном шланге
  • Демонтированный топливный бак и топливный шланг должны быть размещены в безопасном месте

# Кондиционер

  • Запрещается сварка компонентов кондиционера, заполненных хладагентом, независимо от того, используется ли твердый или мягкий флюс (подходит для сварочных операций, которые могут нагревать компоненты кондиционера)
  • при выполнении работ по ремонту лакокрасочного покрытия компоненты, размещенные в помещении для обжига лакокрасочного материала или в зоне предварительного нагрева, температура не должна превышать 80 ° C; Слишком высокая температура создает высокое давление, приводящее к взрыву

ПримечаниеПри необходимости проведения работ по электросварке вблизи шлангов хладагента необходимо опорожнить хладагент в системе кондиционирования воздуха. При точечной сварке выделяется ультрафиолетовое излучение, невидимое невооруженным глазом, что приводит к разборки хладагента. Рекуперация хладагента системы кондиционирования должна осуществляться профессионалами. При техническом обслуживании транспортного средства должны выделяться хладагенты, избегающие воздействия на организм человека. Необходимо носить защитные перчатки и защитные очки, чтобы избежать вреда, наносимого организму хладагентом.

ВниманиеЕсли хладагент попадает в глаза, его следует тщательно промыть чистой водой, а затем капать глазные капли в глаза и обратиться за помощью к врачу, который, даже если глаз не испытывает боли, должен сообщить врачу, что обморожение вызвано хладагентом R134a. Если организм случайно вступает в контакт с хладагентом, необходимо немедленно тщательно промыть соответствующие участки водой. Хотя хладагент не является легковоспламеняющимся материалом, курение в помещениях, где имеется пар хладагента, по-прежнему запрещено, а зажженные сигареты вступают в химическую реакцию с газом хладагента, создавая токсичные газы, приводящие к травмам.

# Подушка безопасности

  • При использовании электросварного аппарата сначала демонтируйте все подушки безопасности и натяжные устройства ремней безопасности сидений
  • При возможности воздействия на датчик столкновения передней подушки безопасности и боковых подушек безопасности необходимо снять датчик столкновения

ПримечаниеПосле каждого несчастного случая проверяется система ремней безопасности. В случае повреждения его необходимо своевременно заменить.

# Пластмассовые детали кузова

  • Стандарты ремонтных работ для пластмассовых кузовных деталей должны соответствовать требованиям к материалам пластмассовых деталей
  • При ремонте металлических деталей кузова (например, работы с медной сваркой, параллельным срезом, сваркой, покраской и т.д.) также необходимо учитывать характеристики соответствующих пластмассовых деталей

# Специальные задания

# Рабочий процесса сварки шпилек

Процесс выполнения сварочных работ

ПримечаниеСварочные работы должны соответствовать “ описаниям и предостережениям ” соответствующим требованиям к сварочным работам.

  1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяльной сварки и шлифовать до появления листового металла
  1. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек, отметьте место сварки водомером
  2. Сварка с фиксацией CO2, полная сварка по периметру шпилек
  1. Шлифование на месте сварки с удалением оксидного слоя
  1. Нанесение антикоррозионной краски на сварные участки и периметры

# Рабочий процесса заклепки шпилек

Клепка рабочего процесса

ВниманиеПри выполнении работ по заклепке должны соблюдаться “ инструкции и меры предосторожности ” соответствующие требования разделов, касающихся заклепок, буровых работ.

  1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяного шва и использовать маркировку водомером
  2. Открытие ствола в месте маркировки с помощью электрического бурения
  1. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек и заклепайте его с помощью инструмента заклепки
  1. Выполнить гидроизоляцию клея по периметру шпилек (Внимание: При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:)
  • При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:

# Материал

# Перечень оцинкованных плит

Порядковый номерИмяОцинкованная плита
1Передняя левая панель дверь внешняя панельHC180BD+Z 50/50-M FD
2Левая передняя дверь внутренняя панельDC56D+Z 50/50-M FB
3Передняя правая панель дверь внешняя панельHC180BD+Z 50/50-M FD
4Правая передняя дверь внутренняя панельDC56D+Z 50/50-M FB
5Левая задняя дверь внешняя панельHC180BD+Z 50/50-M FD
6Левая задняя дверь внутренняя панельDC56D+Z 50/50-M FB
7Правая задняя дверь внешняя панельHC180BD+Z 50/50-M FD
8Правая задняя дверь внутренняя панельDC56D+Z 50/50-M FB
9Наружная панель задней двериHC180BD+Z 50/50-M FD
10Спинка дверь внутренняя панельDC56D+Z 50/50-M FB
11Задняя дверь левая задняя фонари монтажные панелиDC56D+Z 50/50-M FB
12Задняя дверь правая задняя фонари монтажные панелиDC56D+Z 50/50-M FB
13Кронштейн для крепления задних дверных замковDC56D+Z 50/50-M FB
14Передние полыDC53D+Z 50/50-M
15Арматурные плиты со стороны продольных балок переднего полаHC260YD+Z 50/50-M
16Соединительная пластина левой продольной балки переднего этажаHC340LAD+Z 50/50-M
17Соединительная пластина для правой продольной балки переднего этажаHC340LAD+Z 50/50-M
18Передние и задние балки полаHC260YD+Z 50/50-M
19Монтажная пластина кронштейна для натяжной линии ручного тормоза.DC51D+Z 50/50-M
20Монтажные плиты кронштейнов для монтажа балок трубDC52D+Z 50/50-M
21Балка левого порога переднего этажаB340/590DPD+Z 50/50-M
22Балка правого порога переднего этажаB340/590DPD+Z 50/50-M
23Задняя крышка полаDC53D+Z 50/50-M
24Крепление кронштейнов после сохраненияDC51D+Z 50/50-M
25Крепежные кронштейны для подготовки шинDC51D+Z 50/50-M
26После консервации установите кронштейн IIDC51D+Z 50/50-M
27Передняя балка заднего этажаHC250/450DPD+Z 50/50-M
28Усиленные верхние кронштейны со стороны передней балки заднего полаDC51D+Z 50/50-M
29Крепление нижних кронштейнов со стороны передней балки заднего полаDC51D+Z 50/50-M
30Задняя поперечная балкаB340/590DPD+Z 50/50-M
31Крепежные кронштейны под фиксирующими пластинами защелкиDC51D+Z 50/50-M
32Средняя часть левой продольной балки заднего этажаB340/590DPD+Z 50/50-M
33Средняя часть правой продольной балки заднего этажаB340/590DPD+Z 50/50-M
34Задний участок левой продольной балки заднего этажаB340/590DPD+Z 50/50-M
35Задняя секция правой продольной балки заднего этажаB340/590DPD+Z 50/50-M
36Левая опора крепления заднего амортизатораHC340LAD+Z 50/50-M
37Правая опора заднего амортизатораHC340LAD+Z 50/50-M
38Левая крепежная опора заднего подрамникаHC260YD+Z 50/50-M
39Правая опора заднего подрамникаHC260YD+Z 50/50-M
40Крепежная пластина для крепления опоры слева от задней подрамникаHC260YD+Z 50/50-M
41Задняя подвеска, левая установка арматурыB340/590DPD+Z 50/50-M
42Задняя подвеска, правая установка арматурыB340/590DPD+Z 50/50-M
43Соединительная пластина переднего сегмента левой продольной балки заднего этажаHC340LAD+Z 50/50-M
44Соединительная пластина переднего сегмента правой продольной балки заднего этажаHC340LAD+Z 50/50-M
45Балка левого порога заднего этажаHC250/450DPD+Z 50/50-M
46Балка правого порога заднего этажаHC250/450DPD+Z 50/50-M
47Крепежные кронштейны для левой пороговой балки заднего этажа.HC260YD+Z 50/50-M
48Крепежные кронштейны для правых порожних балок заднего этажа.HC260YD+Z 50/50-M
49Усиленная пластина под левой продольной балкой заднего этажаHC250/450DPD+Z 50/50-M
50Усиленная пластина под правой продольной балкой заднего этажаHC250/450DPD+Z 50/50-M
51Усиленная доска для распашных рук заднего полаHC260YD+Z 50/50-M
52Кронштейн для крепления правого жгута на заднем полуDC51D+Z 50/50-M
53Монтажный кронштейн левого жгута заднего этажаDC51D+Z 50/50-M
54Соединительная пластина для левой продольной балки заднего этажаHC340LAD+Z 50/50-M
55Соединительная пластина для правой продольной балки заднего этажаHC340LAD+Z 50/50-M
56Усиленная пластина со стороны заднего сегмента левой продольной балки заднего этажаHC260YD+Z 50/50-M
57Усиленная пластина со стороны заднего сегмента правой продольной балки заднего этажаHC260YD+Z 50/50-M
58Боковые опорные плиты заднего сегмента левой продольной балки заднего этажаHC260YD+Z 50/50-M
59Периферийная панельDC53D+Z 50/50-M
60Закрепите монтажный кронштейн послеDC51D+Z 50/50-M
61Периферийная панель слеваDC56D+Z 50/50-M FD
62Основная часть раковины с левой стороныDC56D+Z 50/50-M FB
63Монтажная пластина задних фонарей на левой периферииDC56D+Z 50/50-M FB
64Боковые задние фонари слева, монтажная пластина IIDC51D+Z 50/50-M-FB
65Кронштейн на задней панели левого переднего крылаDC51D+Z 50/50-M
66Правая периферийная панельDC56D+Z 50/50-M FD
67Правая часть окружающего раковиныDC56D+Z 50/50-M FB
68Правая торцевая задняя фара, монтажная пластина IIDC51D+Z 50/50-M-FB
69Монтажная пластина заднего фонаря на правой периферииDC56D+Z 50/50-M FB
70Кронштейн на задней панели правого переднего крылаDC51D+Z 50/50-M
71Наружная панель крышки двигателяHC180BD+Z FD 50/50-M
72Внутренняя панель капота двигателяDC53D+Z 50/50-M
73Соединительная пластина контровочного кольцаHC260YD+Z 50/50-M
74Подщит левого крылаDC53D+Z
75Щиток правого крылаDC53D+Z
76Кронштейн подщита левого крылаDC51D+Z 50/50-M
77Внутренняя пластина левой продольной балкиB340/590DPD 50/50-M
78Кронштейн правостороннего щиткаDC51D+Z 50/50-M
79Внутренняя плита правой продольной балкиB340/590DPD 50/50-M
80Кронштейн для установки левой комбинированной лампыHC220YD+Z 50/50-M
81Крепление кронштейнов под левую переднюю комбинированную лампуHC220YD+Z 50/50-M
82Крепежный кронштейн для правой комбинированной лампыHC220YD+Z 50/50-M
83Монтажные кронштейны под правой комбинированной лампойHC220YD+Z 50/50-M
84Крепежные кронштейны спередиDC51D+Z 50/50-M
85Передняя крепежная скоба 2DC51D+Z 50/50-M
86Монтажная пластина на левой совмещенной лампеHC220YD+Z 50/50-M
87Левая передняя комбинированная лампа Монтажная пластина АрматураDC51D+Z 50/50-M
88Монтажная пластина на правой комбинированной лампеHC220YD+Z 50/50-M
89Правая панель крепления комбинированной лампыDC51D+Z 50/50-M
90Крепежные кронштейны на подщите левого крылаDC51D+Z 50/50-M
91Корпус двигателя с левым шарнирным седломHC260YD+Z 50/50-M
92Корпус двигателя с правым шарнирным седломHC260YD+Z 50/50-M
93Крепежные кронштейны 3 на правых щитках крылаDC51D+Z 50/50-M
94Кронштейн второй на левом крылеDC51D+Z
95Кронштейн II щитка правого крылаDC51D+Z
96Усиленная пластина нижней панели балки под передним ветровым окномDC51D+Z
97Тело на балке под передним ветровым окномDC51D+Z
98Тело под балкой под передним ветровым окномDC51+Z

# Восстановление пластмассовых деталей

# Диапазон ремонтируемых бамперов

Исправляемый бампер

Бампер с тремя указанными ниже степенями повреждения можно считать исправным. Несмотря на то, что бампер с большим диапазоном повреждений также может быть отремонтирован, следует заменить новый бампер, так как этот отремонтированный вид и качество бампера были повреждены. Кроме того, такой ремонта не подходит с точки зрения ремонтных часов.

  1. Бампер с диаметром отверстия менее 50 мм
  1. Бампер с длиной трещины менее 100 мм
  1. Бампер с длиной трещины менее 100 мм и шириной менее половины ширины бампера

# Шаг восстановления бампера

снятие

  1. Режут ножом кромки волоса вокруг поврежденного участка, делая его гладким. Отшлифование участка шлифовальной машиной с образованием угла около 45 °
  1. Выполнить сварку поврежденных участков (Внимание: для ремонта с трещиноватыми участками слить трещины с подогревом пушки и расплавом). (Внимание: Для ремонта отверстия снимите смазку с обеих сторон бампера и перевязайте алюминиевую ленту на реверсе поврежденного участка.)
  • Для ремонта с участками трещин сращивают трещины с помощью нагревательного пистолета и расплава.
  • Для ремонта отверстий снимите смазку с обеих сторон бампера и перевязайте алюминиевую ленту на реверсе поврежденного участка.
  1. Сплавите полипропиленовую сваренную полоску с нагретым пистолетом, заполните места с трещинами (Внимание: разогреть положение затенения и расплавить его. Следите за тем, чтобы сварочные полосы не переплавлялись. Если деталь сваривается с помощью сварочной полосы, расплавленной в желатиновую форму, то прочность сварки уменьшается. Держите пистолет с подогревом воздуха на расстоянии 10 ~ 20 мм от сварной детали. Сварочные детали могут быть удалены только после охлаждения.)
  • Нагреть положение затенения и сделать его расплавленным.
  • Следите за тем, чтобы сварочные полосы не переплавлялись. Если деталь сваривается с помощью сварочной полосы, расплавленной в желатиновую форму, то прочность сварки уменьшается.
  • Держите пистолет с подогревом воздуха на расстоянии 10 ~ 20 мм от сварной детали.
  • Сварочные детали охлаждаются до удаления сварочных полос.
  1. Медленно шлифуйте поверхность полипропилена, потому что фрикционный тепло легко плавит его, шлифуя участки, на которые наносится восстановитель
  1. Равномерно нанести кистью полипропиленовую грунтовку в диапазоне, большем, чем зона восстановления. Дайте ему высохнуть при 20 ° C в течение 10 минут
  1. Поскребите и нанесите атом золы (Внимание: при смешивании атомов золы не образуйте пузырьков. Атомная зола быстро затвердевает и должна использоваться сразу после смешивания. Перед шлифовкой дайте высушить при 20 ° С в течение 30 мин.)
  • При смешивании атомарной золы пузырьки не образуются.
  • Атомная зола быстро затвердевает и должна использоваться сразу после смешивания.
  • Перед шлифовкой дайте высушить при 20 ° С в течение 30 мин.
  1. Промойте область подходящей наждачной бумагой, а затем продуйте пыль, удалите масло, очистите
  1. Нанести грунтовку кистью или распылителем на зону восстановления и поверхность бампера
  2. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей
  3. Распыление лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок
  4. Сушить на ветре при 20 ° C не менее 8 часов

# Схема демонтажа кузова

# Моторный отсек

  1. Узел правого переднего колесного капота.
  2. Правая передняя продольная балка, разделенная на узлы
  3. Левая передняя продольная балка, разделенная на узлы
  4. Узел капота левого переднего колеса
  5. Узел балок на радиаторе
  6. Узел нижних поперечных балок радиатора

# Передняя граница

  1. Узел переднего ограждения
  2. Узел левого шарнирного седла капота двигателя.
  3. Нижняя панель монтажной панелей вентиляционной крышки
  4. Верхняя панель монтажной панелей вентиляционной крышки
  5. Узел левого шарнирного седла капота двигателя.
  6. Монтажная плита под балкой под передним ветровым окном
  7. Монтажная плита на балке под передним ветровым окном

# Верхняя крышка (окно «Окно»)

  1. Наружная панель верхней крышки
  2. Узел задней балки верхней крышки
  3. Усиленная балка в верхней крышке
  4. Узел арматуры перед крышкой

# Верхняя крышка

  1. установка верхней крышки в негласном варианте
  2. Узел задней балки верхней крышки
  3. Усиленная балка в верхней крышке
  4. Верхняя балка 3
  5. Верхняя балка 2
  6. поперечная балка потолка
  7. Узел передней балки верхней крышки

# Боковая окружность

  1. Правая периферийная панель
  2. Арматурный узел задней секции правой колонны С
  3. Внутренняя панель в окошке справа
  4. Арматурный узел передней секции правой колонны С
  5. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей справа
  6. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей слева
  7. Арматурный узел задней секции левой колонны С
  8. Внутренняя панель окна слева
  9. Арматурный узел передней секции левой колонны С
  10. Периферийная панель слева
  11. Арматура левой задней дверной рамы
  12. Узел арматуры левой колонны В
  13. Узел внутренней панелей левой стойки B
  14. Узел внутренней панелей правой стойки В
  15. Усиленная доска для правой задней дверной рамы
  16. Узел арматуры правой колонны В
  17. Узел арматуры правой колонны А
  18. Узел внутренней панелей правой стойки А
  19. Узел внутренней панелей левой стойки A
  20. Узел арматуры левой колонны А
  21. Усиленная балка с окружающим краем слева
  22. Усиленная балка с правым кольцевым порогом
  23. Узел отстойника с правой стороны
  24. Левая окружающая дренажная система

# Панель пола

  1. Передняя напольная установка
  2. Узел заднего пола

# Заднее окружение Чертежей демонтажа кузова -

  1. Задняя установка

# Стандартный размер зазора

# Капот

ЧастьИзмеренные значения мм
A6.5±1.5
B6.5±1.5
C3.5±1.0
D2.5±1.0
E1.2±1.0
F0~0.7
G2.0±1.3
H0.85±0.5

# Передняя дверь

ЧастьИзмеренные значения мм
A4.5±1.0
B4.0±1.0
C6.0±1.0
D4.0±1.0

# Задняя дверь

ЧастьИзмеренные значения мм
A5.0±1.0
B5.0±1.0
C5.0±1.0
D5.0±1.5
E7.0±1.5

# Конструкция кузова

# Схема расположения секций кузова

# Вид кузова в разрезе

Секция A-A

  1. Внутренняя часть внешней панелей левой продольной балки
  2. Левая подвесная арматура
  3. Усиленная пластина 3 внутри внутренней панелей левой продольной балки
  4. Внутренняя пластина левой продольной балки

Секция B-B

  1. Передняя соединительная пластина по периметру слева
  2. Усиленная пластина в боковой балки левого переднего колпака
  3. Задняя панель боковой балки левого переднего колпака
  4. Средняя пластина капота левого переднего колеса

Секция C-C

  1. Периферийная панель слева
  2. Левая передняя дверь, нижняя шарнирная усиленная пластина
  3. Внутренняя пластина левой стойки A
  4. Нижняя секция левой колонны А укрепляет плиты.

Секция D-D

  1. Тело верхнего сегмента внутренней панелей левой стойки A
  2. Арматура верхнего сегмента левой колонны А
  3. Периферийная панель слева

Секция E-E

  1. Периферийная панель слева
  2. Усиленная балка с окружающим краем слева
  3. Передние полы
  4. Арматура левого порога переднего этажа
  5. Стержень В слева, укрепляющий пластину.

Секция F-F

  1. Периферийная панель слева
  2. Сварка монтажных кронштейнов в задней части левого переднего крыла
  3. Внутренняя пластина левой стойки B

Секция G-G

  1. Периферийная панель слева
  2. Усиленная балка с окружающим краем слева
  3. Передние полы
  4. Балка левого порога переднего этажа

Секция H-H

  1. Периферийная панель слева
  2. Передняя секция усиленной пластин заднего левого колеса
  3. Усиленная сварка верхней плиты в задней секции правой колонны С

Секция I-I

  1. Периферийная панель слева
  2. Арматура для установки ограничителя входной двери
  3. Внутренняя пластина внутреннего сегмента левой стойки C
  4. Задняя гайка для крепления ремня безопасности

Секции J-J

  1. Периферийная панель слева
  2. Арматурный щит с окном слева
  3. Задняя секция левой стойки С усилена верхней панелью
  4. Внутренняя плита внутреннего сегмента левой стойки C
  5. Основная часть раковины с левой стороны

Секция K-K

  1. Периферийная панель слева
  2. Усиленная доска на левой задней дверной раме
  3. Верхний сегмент внутренней панелей левой стойки B
  4. Арматура перед крышкой
  5. Наружная панель верхней крышки в негласном варианте

Секция L-L

  1. Периферийная панель слева
  2. Арматура верхнего сегмента левой колонны А
  3. Тело верхнего сегмента внутренней панелей левой стойки A
  4. Наружная панель верхней крышки

# Базовый размер корпуса

# Узел машинного отделения

  1. Логотип сборки колонны A, A
  2. B, b Монтажные отверстия кронштейнов крыльев
  3. C, c Установочное отверстие переднего амортизатора
  4. D, d Позиционирование отверстий
  5. E, e Монтажные отверстия
  6. F, f Монтажные отверстия
  7. G, g Отверстие для размещения нижней поперечной балки радиатора
  8. H, h Позиционирование отверстий

# Боковая окружность

  1. A, a Отверстие для установки петли передней двери
  2. B, b Отверстия для установки петель задних дверей
  3. C, c Отверстие для установки петли задней двери
  4. D, d Отверстие для установки защелки задней двери
  5. E, e Отверстие для установки петли задней двери
  6. F, f Отверстие для установки петли задней двери
  7. G, g Позиционная метка
  8. H, h Отверстие для установки петли передней двери

# Крыша

  1. A, a Отверстие для установки люка
  2. B, b Монтажные отверстия для люков
  3. C, c Монтажные отверстия для люков

# Задняя дверь

  1. A Задняя водоструйная труба через отверстие
  2. a Поперечное отверстие для жгута задней двери
  3. B, b Над отверстием для установки пневматической опоры
  4. Технологические отверстия C, C
  5. D, d Монтажные отверстия для задних порогов
  6. E, e Монтажные отверстия для соединительных панелей пола

# Днище автомобиля

  1. A, a Установочные отверстия для установки передней подрамника
  2. B, b Установочные отверстия для установки передней подрамника
  3. Резьбовые отверстия C, c
  4. D, d Технологические отверстия
  5. E, e Установочное отверстие для качающегося рычага
  6. F, f Установочные отверстия для задней подрамной установки
  7. G, g Технологические отверстия

# Передний подрамник

  1. Установочные отверстия A-I, a-j

# Задняя подстанция

  1. Установочные отверстия A-E, a-e

# Клей для сварки

# Армированная пленка

Субстрат для армирования плёнок: эпоксидная смола, Pvc-смолы.

Зона сборки верхней крышки (в негласном варианте)

Область периферийной панелей слева

Область периферийной панелей справа

# Демпфирующая пленка

Зона переднего ограждения

# Компрессионный герметик

Подложка для прессованного герметика: пвх смола И другие пластификаторы, адгезивы.

Верхняя область передней периферии (симметричная слева и справа)

Задняя крышка колеса с наружной областью заднего пола (симметрично слева и справа)

Область опорной плиты после бокового периметра (симметричная слева и справа)

Передняя секция узла продольной балки заднего этажа и область узла задних колес (симметрично слева и справа)

Область стыковки задней панелей и боковой панелей (симметричная слева и справа)

Задняя крышка колеса с внутренней частью заднего пола (симметрично слева и справа)

Зона стыковки заднего пола с задней ограждающей панелью (симметричная слева и справа)

Боковое окружение и задняя концевая область усиленного кожуха колеса (симметрично слева и справа)

# Структурная лента

Основа структурной ленты: эпоксидная смола, синтетический каучук.

Основные показатели эффективности: прочности на сдвиг: ≥8 МПа, состояния разрушения: 100% CF, прочность на отслаивание T: ≥40N/25mm.

Размеры секций структурной ленты: черная лента, технические размеры в зависимости от обстоятельств.

Зона между арматурой верхней крышки и наружной панелью верхней крышки (версия для потолка)

Нижняя область арматуры на заднем конце боковой окружности колонны С (симметрично слева и справа)

Боковые зоны (симметричные слева и справа)

Область наружной панелей верхней крышки (симметричная слева и справа)

# Амортизирующий расширяющий клей

Субстрат для амортизирующего расширяющего клея: синтетический каучук.

Амортизирующий расширяющий клей делится на два типа: амортизирующий расширяющий клей и амортизирующий расширяющий клей типа низкого расширения.

Основные эксплуатационные показатели амортизирующего расширителя: вязкости вращения (Па· с): 8000-12000; твердость (Шао А): 10 ~ 30; Прочность на сдвиг: ≥0.3 МПа, состояния разрушения ≥90% КФ; Объемная скорость расширения: 25% ~ 35%.

Основными эксплуатационными показателями демпфирующего расширительного клея типа низкого расширения должны быть: вязкость вращения (Па· с): 8000-12000; твердость (Шао А): 10 ~ 30; Прочность на сдвиг: ≥0.4 МПа, состояния разрушения ≥90% КФ; Объемная скорость расширения: 5% ~ 15%.

Размер секции амортизирующего клея расширения: размера секции клея составляет 10 ± 1) мм в диаметре окружности, длины зависит от длины желобов для нанесения клея (В положении, показанном на рисунке). (Примечание к высокорасширенному амортизирующему клею, нанесенному на крышку из алюминиевого сплава без требования к вязкости вращения).

Область сборки верхней крышки (версия для потолка)

Зона сборки верхней крышки (в негласном варианте)

Зона бункера для заправки

# Твердый расширяющий клей

Основа для твердого вспенивающего клея: резины.

Колонна А с областью наружной панелей порога (симметрично слева и справа)

Колонна B в области наружной панелей порога (симметрично слева и справа)

Колонна C с областью кожуха колеса (симметрично слева и справа)

Задняя секция передней продольной балки с участком колпака колеса (справа и справа симметрично)

Зона между боковым периметром и пластиной крыла (левая и левая симметричные)

# Герметик для точечной сварки

Основа для точечной сварки герметика: синтетический каучук.

Основные показатели производительности: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 50; Прочность на сдвиг: ≥0.4 МПа; состояния разрушения ≥90%CF; Размеры секций точечного сварочного герметика: окружности диаметром φ (3 ± 1) мм, кольцевое центрифугирование (7 ± 2) мм. Допускается небольшое количество пролитого клея, диапазона пролитого клея ≤5mm, не допускается явление течения коллоидов.

Верхняя крышка с боковым периметром (вариант «Люк»)

Верхняя крышка с боковым периметром (вариант без люка)

Крепежные кронштейны крыльев, винтовые части балок на баке для воды перед сборкой в зоне стыковки деталей

Боковые периферийные панели A, B области колонн (симметричные слева и справа)

Боковое окружение с задним кожухом (справа и справа симметрично)

Зона между верхним блоком и передним блоком

Область между верхним блоком переднего периметра, блоком переднего периметра и внутренней плитой левой стойки А (симметрично слева и справа)

Зона сварки верхней панели балки и нижней панелей балки под передним ветровым окном

Область монтажной плиты кронштейна ручного тормоза

Область между нижней частью переднего пола и передним полом

Узел панелей заднего пола и участок узла каркаса заднего пола

Крепежные кронштейны для задней противоударной балки

Откидные зоны задних дверей

# Клей для окраски

# Теплоизоляционный демпфирующий клей

Подложка для демпфирующих колодок: асфальта с синтетическим каучуком.

Передняя область переднего этажа

Площадь переднего и заднего полов

Площадь переднего и заднего полов

Область заднего кожуха левого колеса

Правая задняя крышка колеса

# ПВХ сварной шов герметика

Подложка для герметика сварного шва из пвх: пластический золь из пвх.

Узел верхней крышки с участком бокового сварного шва

Зона сварки передних продольных балок с кожухом переднего колеса

Верхняя область передней периферии (симметричная слева и справа)

Зона сварки переднего ограждения и переднего пола

Нижняя область переднего ветрового окна (симметрично слева и справа)

Верхняя сварная зона кожуха переднего колеса (симметричная слева и справа)

Зона сварки капота переднего колеса с колонной А (справа и справа симметрично)

Область сварки боковых периферийных панелей, задних крышек задних колес и задних секций пола

Область доски внутренней панелей задней крышки колеса (симметричная слева и справа)

Усиленная пластина заднего колеса и область внутренней пластин заднего колеса (симметрично слева и справа)

Внутренняя передняя ограждающая панель кузова, передние полы и зона сварки колонн А

Зона сварки переднего пола, заднего пола и пороговой балки

Зона стыковки задней крышки пола с задней крышкой пола

Задняя секция заднего пола, заднее периметр и зона сварки заднего кожуха ступицы

Область сварки между боковой периферийной панелью и задней крышкой заднего колеса (симметрично слева и справа)

Боковое окружение с задним кожухом (справа и справа симметрично)

Зона стыковки передней крышки левой и правой продольных балок заднего пола с левой и правой опорами крепления заднего амортизатора

Боковая периферийная плита с водосборником

Область крышки двигателя

Заобранная зона задней двери

Зона сварки наружной панелей задней двери и монтажной пластин заднего фонаря

Боковая окружность D колонн, верхняя крышка и зона сварки задней панелей

# Защитный клей для покрытия дна ПВХ

Подложка защитного клея для покрытия дна ПВХ: PVC пластический золь.

Нижняя область кузова

# Клей для полной сборки

# Антикоррозионный воск для внутренней полости

Номер модели: AC 115Q, Цвет: светло-коричневая паста, восковое положение: шарнирно-монтажная поверхность.

Участок петли передней и задней дверей

# Бутилкаучуковая герметичная лента

Основа для бутилкаучуковой герметичной ленты: бутилкаучука.

Эксплуатационные требования: прочности на растяжение ≥0.04Mpa,T прочность на отслаивание типа ≥0.7kN/m.

Водонепроницаемая мембранная пастовая область передней и задней дверей (симметричная слева и справа)

# Армированная пленка

Субстрат: эпоксидная смола с синтетическим каучуком.

Область наружной панелей двери (симметричная слева и справа)

# Точка сварки кузова

# Иллюстрированные экземпляры

# Описание символа

Точечная сварка
Сварка пробки
Непрерывная сварка

# Количество буровых панелей

ПримечаниеВ зависимости от количества панелей просверливается одна или две панели, которые перечислены вместе с направлением демонтажа.

  1. Сверление одной панелей
  1. Бурение двух панелей

# Пробка сварного шва

  1. Сверление сварных отверстий для заглушек на фитингах
  1. Сверление сварных отверстий на фитингах, соответствующих отверстий на боковых сторонах транспортного средств

# Узел нижних поперечных балок радиатора

# Соединительная пластина перед боковым периметром

# Узел капота переднего колеса

# Узел разделения передних продольных балок

# Верхний узел переднего периметра

# Наружная панель верхней крышки

# Боковые периферийные панели

# Сборный бак для бокового забоя

# Задняя установка

# Ремонт лакокрасочных материалов/покрытий

# Описание системы ремонта лакокрасочных материалов/покрытий

Лакокрасочное покрытие

  1. Электрофоретическая грунтовка
  2. Окраска посередине
  3. Цветная краска
  4. Прозрачная краска (прозрачное наружное покрытие)

Главная роль электрофоретических грунтовок

  1. Защита от ржавчины
  2. Повышение адгезии и сцепления заготовки
  3. Обеспечение ограниченной наполняемости

Роль окрашивания в

  1. Наполняемость
  2. Изоляция/герметичность
  3. Окраска подкладки

Основная роль окраски

  1. Добавить цвет
  2. Придание блеска

Действие прозрачной краски

  1. Содержит УФ-материал, который может противостоять УФ-лучам на солнце
  2. Устойчивость к коррозии лаковых поверхностей от пыли окружающей среды (кислотный дождь)
  3. Сделать лаковые поверхности устойчивыми к трению
  4. Придание лака лучшего блеска

# Информация о окраске

ЦветЦветовой кодТехнические характеристикиПроизводительПримечания
Элегантное сереброBCGHWB33072Лак PPG (Тяньцзинь) Ltd/AABIL—
Modon GreyCWFW50-770ABASF Shanghai Painting Ltd/AABIM—
Минималистский белый98CHWB290135/230K-C1Лак PPG (Тяньцзинь) Ltd/AABIL—
CHWB290136/210K-C1Лак PPG (Тяньцзинь) Ltd/AABIL—
Классический черный8AFV50-906ABASF Shanghai Painting Ltd/AABIM—
FA50-9J9ABASF Shanghai Painting Ltd/AABIM—
Мудрая пальмаD2FW50-840ABASF Shanghai Painting Ltd/AABIM—
Китайский красный1LAR2000Галерея Ringbang Painting Ltd/AAAMI—

# Ежедневное обслуживание автомобиля с лаковым покрытием

  • При ремонте и техобслуживании транспортного средства не прикасайтесь грязных рук с масляным пятном к краске кузова или обтирайте краской по желанию масляной тряпкой, не размещайте на кузове инструмент с масляным пятном или тряпку с органическим растворителем, чтобы не возникала химическая реакция
  • При отсутствии видимых царапин лаковое покрытие не должно быть легко окрашено вторично, чтобы предотвратить несоответствие цвета краски или плохое сочетание
  • Транспортные средства останавливаются на длительное время и должны быть припаркованы в гараже или хорошо проветриваемом месте, покрытом специальным кузовом зимой
  • При временной парковке необходимо выбрать прохладное место
  • Защита от сильных ударов, прикосновений и царапин на лаковой пленке кузова
  • Если обнаруживается, что лаковое покрытие имеет шрамы, впадины или выпадения должны быть своевременно отремонтированы, рекомендуется пройти ремонт на станции технического обслуживания разрешения Great Wall
  • Для чистки декоративных деталей кузова необходимо использовать моющее средство лучшего качества, при нанесении воска не растирать излишний вес, избегать проникновения в лаковый слой и показывать оригинальную форму
  • Для некоторых особо агрессивных следов (таких как асфальт, птичий помет, насекомые и т. Д.) Необходимо своевременно удалить
  • В связи с этим необходимо промыть специальным моющим средством, которое не должно использоваться для скребения лезвий или устранения их бензином, чтобы не навредить лаковой поверхности
  • Перед, в середине и после использования транспортного средства необходимо своевременно удалить пыль с кузова транспортного средства, минимизируя адсорбцию электростатического электричества кузова на пыль
  • Промыть вовремя после дождя
  • Дождевые пятна на кузове после дождя будут постепенно уменьшаться, концентрация кислых веществ в дождевой воде будет постепенно увеличиваться, что может повредить краску, если она не будет быстро промыта чистой водой в течение длительного времени
  • Для чистки автомобиля необходимо использовать чистую, мягкую тряпку или губку, предотвращающую смешивание металлической крошки и песка, и не использовать сухую ткань, сухие полотенца, сухие губки, чтобы не оставлять царапины
  • При протирке следует аккуратно протирать сверху вниз по направлению потока воды, без прорисовки кругов и поперечной протирки
  • При мойке машины ее следует проводить после охлаждения двигателя, не очищая транспортное средство от палящего солнца или высоких температур, чтобы не оставлять следов от сушки моющего средства
  • Обычно используйте специальные моющие средства при полоскании автомобиля самостоятельно, не используйте щелочной омывателя порошок, мыльную воду и духи стирки, чтобы предотвратить смывание смазки с лакированной поверхности и ускорить старение лаковой поверхности
  • В случае мойки автомобиля на автомойке мойщики должны быть защищены от использования моющих средств для обеззараживания, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия
  • В частности, транспортные средства, движущиеся в прибрежной или сильно загрязненной зоне, должны настаивать на том, чтобы их промывали один раз в день
  • Внеплановая восковая защита лакового покрытия и регулярное посещение пунктов технического обслуживания, санкционированных Great Wall, для своевременного восстановления яркого блеска лакового покрытия кузова

ВниманиеДиффузные растворители могут привести к серьезным респираторным заболеваниям во время операций по окраске и покраске. Должна работать строго по инструкции производителя красок, оборудования и предохранительных устройств. При выполнении этой процедуры на случай повреждения следует надевать специальные средства охраны труда, такие как противогазы, антистатические жилеты, защитные очки и перчатки.

  • Не смешивать системы покраски или альтернативные продукты разных производителей для использования
  • Смешивание несовместимых продуктов приводит к следующим явлениям: выпадение грунтовочного слоя, плохая связь между покрытиями, непроницаемость отверждения, снижение блеска, плохая точность окраски, повреждение покрытия (ямы, пузырьки, апельсиновая кожа теряют блеск)

Внимание

  • Избегайте промывки автомобиля в условиях прямого солнечного света. Избегайте сильного мыла и химических моющих средств. Использование бесщеточных автоматических машин для очистки оборудования. Избегайте использования кислотных, щелочных продуктов. Не используйте кисть или веник для удаления снега или льда. После тщательной очистки оставшаяся промывочная вода должна быть немедленно высушена и не должна высушиваться на поверхности. Рекомендуется использовать мягкое масло для дубления и высушивания. Полируемое транспортное средство можно полировать, когда дефекты на поверхности могут быть устранены методом полировки. Если состояние поверхности не является серьезным, ремонтные участки должны быть максимально сокращены. Избегайте удаления слишком большого количества прозрачной краски, иначе это может привести к преждевременному повреждению краски. Используйте электрическое полированное оборудование в строгом соответствии с требованиями, рекомендованными производителем полировки. Никогда не используйте восковые или силиконовые продукты, чтобы скрыть вихревые отпечатки (вскоре отпечатки будут воспроизводиться, но пользователи не будут удовлетворены). Матовая лаковая поверхность не может быть полирована, верхний воск и может быть распылена только целыми частями.
  • . При распылении звукоизолирующих или антикоррозионных материалов должны быть приняты меры предосторожности, чтобы избежать распыления в отверстие детали (например, дверные замки, канавки для подъема и опускания окон, регуляторы окон и приемники рулонов ремней безопасности сидений) и любые подвижные, поворотные части, в частности тяговые линии стояночного тормоза. После распыления материала убедитесь, что все сливные отверстия корпуса открыты. При ремонте кузова открытым пламенем необходимо демонтировать пеноизоляционный материал на месте ремонта. При повторной установке звукоизолирующего материала избегайте вдыхания пыли вредного тела. При выполнении данной процедуры следует надевать специальные защитные очки и перчатки на случай травмирования человека. Когда транспортное средство находится на заводе, все металлические листы кузова подвергаются электрофоретической грунтовке, и после ремонта или замены деталей все открытые металлические поверхности должны быть обработаны антикоррозионной грунтовкой. Если при проведении сварочных или отопительных работ происходит выгорание исходного покрытия или антикоррозионного материала, то требуется очистка и повторная антикоррозионная обработка. При проведении кузовной ремонт металл становится голым, и эти поверхности должны быть повторно распылены специальным антикоррозионным материалом. Уплотнитель действует таким образом, чтобы предотвратить попадание воды и пыли в транспортное средство, а также обладает антикоррозионным действием. Оригинальные уплотнительные соединения очевидны и должны быть исправлены путем повторного уплотнения, если эти уплотнения повреждены. Соединения новых сменных пластин должны быть вновь герметизированы. Используемый герметик должен оставаться гибким после отверждения и покраски. Открытый шов, закрытый герметиком, с нанесением наполнителя высокой консистенции. Следуйте инструкциям по выбранному материалу. Звукоизоляционные материалы контролируют общий уровень шума в автомобиле, который должен быть заменен, когда звукоизоляционный слой поврежден в результате ремонтных работ или замены новых пластин.

# Диагностическая информация и шаги

ИмяПричины формированияМетоды обработки
ОпылениеЛаковая пленка сильно размывается, например, когда интенсивное УФ-строительство имеет соотношение лака к лаку без покрытия светОстойкость Плохая стойкость Автомобиль не часто очищается или недостаточно очищается Автомобильный моющий агент для выбора не подходит или полированный воск слишком толстыйЛокальное лакокрасочное покрытие
Лакирование пластмассовых деталейслишком плохая адгезия покрытия к субстрату или слишком толстая верхняя оболочка по сравнению с пленкой с твердым покрытием нижнего слоя, а лаковая пленка плохо покрыта или плохо обработана под эрозией воздуха, например, водяным газом, кислотой, щелочью; Верхнее покрытие с отверстиями для игл, открытым дном и другими дефектамиЛокальное лакокрасочное покрытие
Черепашья трещинаГрунтовочная краска недостаточно перемешивается перед напылением Лакокрасочное покрытие Слишком толстое покрытие Слишком толстое покрытие Слишком толстоеЛокальное лакокрасочное покрытие
птица фекальная коррозияЭрозия птица фекальных капельПольская косметическая обработка (легкая эрозия) Обычная шлифовальная полировальная косметическая обработка (умеренная эрозия) Местная лакокрасочная обработка (тяжелая эрозия)
ШрамыМалая твердость лаковой пленки, царапинаПолировка Косметическая обработка (незначительные ссадины) Обычная шлифовка Полировка Косметическая обработка (грубая царапина) Местная лакокрасочная обработка (царапина)
КоррозияБолее тонкая крашеная пленка на краях вызывает коррозионную кислотно-щелочную эрозиюМестный лакокрасочный ремонт (ржавчина требует восстановления листового металла и последующего лакокрасочного ремонта)
Падение краскислишком плохая адгезия покрытия к подложке или слишком толстый верхний слой покрытия по сравнению с нижним слоем покрытия, Лаковая пленка плохо покрыта под эрозией воздуха водяным газом, кислотой, щелочью и т.д., или плохо обработанное верхнее покрытие с отверстиями для игл, открытым дном и другими дефектамиМестный лакокрасочный ремонт (ржавчина требует восстановления листового металла и последующего лакокрасочного ремонта)
Кислотные дожди и эрозияКислотные дожди и эрозияПольская косметическая обработка (легкая эрозия) Обычная шлифовальная полировальная косметическая обработка (умеренная эрозия) Местная лакокрасочная обработка (тяжелая эрозия)
Потеря светаЛаковая пленка подвержена сильной эрозии кислотой, щелочью, электрической дугой, морской водой и солевым туманом и находится в более суровых условиях. Неправильный способ содержания лаковой пленки Сам по себе не является достаточно прочным для лакирования. Неправильное соотношение при строительстве лака приводит к ухудшению стойкости лаковой пленкиПолированная косметическая обработка (легкая потеря света) Обычная шлифовальная полированная косметическая обработка (умеренная потеря света) Местная лакокрасочная обработка (тяжелая потеря света)
ВспениваниеЛаковая пленка подвергается длительному воздействию влажной среды, вызванному проникновением водяного газа в лаковую пленку, и когда температура повышается, коррозионная лаковая пленка вещества, в которое проникает пузырьковый субстрат крыши водяного газа, подвергается эрозии бензином, кислотой, щелочью и т.д.Местный лакокрасочный ремонт (ржавчина требует восстановления листового металла и последующего лакокрасочного ремонта)

# Общие примеры технологического процесса обработки дефектов лаковой плёнок

ВниманиеМатовая лаковая поверхность не может быть полирована, верхний воск и может быть распылена только целыми частями.

  1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой
  1. Сначала достаточно влажной губок, отжимая лишнюю влагу
  1. Возьмите небольшое количество светового воска и нанесите его на лакированную поверхность и отрегулируйте скорость полировальной машины
  2. После того, как губка заклеена лакированной поверхностью и снова включена, скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин, затем легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжения лаковой поверхности.)
  • Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.
  1. Вытирайте излишки верхнего светового воска рутиной тканью

# Пример обычного процесса шлифования и косметической обработки

ВниманиеМатовая лаковая поверхность не может быть полирована, верхний воск и может быть распылена только целыми частями.

  1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой
  1. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины
  1. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантии как можно меньше времени шлифования и как можно меньше области шлифования.)
  • Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше, а область измельчения - как можно меньше.
  1. Сначала достаточно смочите губку и выдавливайте лишнюю влагу; Возьмите небольшое количество фосфорного воска и нанесите его на лакированную поверхность, затем вставьте губку на лакированную поверхность и снова включите ее. Скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин. Еще одно легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и аккуратно двигаться во время работы, слишком долго, чтобы не создавать перегрев, жжения лакированной поверхности).
  • Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

# Пример технологического процесса глубокой шлифования и полировки

ВниманиеМатовая лаковая поверхность не может быть полирована, верхний воск и может быть распылена только целыми частями.

  1. Измельчение поврежденного лакового покрытия с помощью водяного наждачной бумаги 2000 #, параллельное и плотно прилегающее к красковому покрытию, круговое шлифование
  1. Очистка поверхности от полированной золы
  1. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины
  1. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше).
  • Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше.

# Способ покраски И распыления жестких поверхностей.

ПримечаниеВсе работы по покраске жестких поверхностей должны соответствовать стандартам Великой стены. подтвердите зону ремонта и выберите диапазон ремонта, например, локальный ремонт, полный ремонт, полный ремонт автомобиля; В случае повреждения в результате столкновения, соответствующее исправление после ремонта листового металла в зависимости от повреждения или покраска после замены детали. Матовая лаковая поверхность не может быть полирована, верхний воск и может быть распылена только целыми частями.

  1. Более серьезные царапины на пластинах крыла с использованием местного процесса распыления (тонирования)
  1. Шлифовка на поврежденной лаковой поверхности (круговая шлифовка) влажной (водяной) наждачной бумагой P500 #
  1. Удаление масла с помощью обезжиривателя после завершения шлифования, очистки
  1. Напыление грунтовок, максимальное управление диапазоном распыления грунтовок, краевое позиционное покрытие должно быть прогрессивным, не ступенчатым
  1. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите, просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).
  • Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.
  1. После сушки смачивают наждачной бумагой P (800 ~ 1000) #
  1. Шлифовка с использованием мелкодисперсной наждачной бумаги 2000 # и расширение ассортимента шлифования
  1. После завершения шлифования перед покраской проводят пылеулавливание вязкой марлей
  1. Напыление грунтовок (Примечание: диапазона распыления немного шире слоя для перехода. Давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).
  • Диапазон распыления немного шире слоя для перехода.
  • Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
  • Расстояние распыления (20 ~ 30) см.
  1. После высыхания (2 ~ 3) мин распыляют вторую грунтовку до тех пор, пока не станет очевидным положение интерфейса (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).
  • Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
  • Расстояние распыления (20 ~ 30) см.
  1. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).
  • Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.
  1. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей
  1. Распылите прозрачную краску, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).
  • Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
  • Расстояние распыления (20 ~ 30) см.
  1. Промывка (2 ~ 3) мин, распыления второго прозрачного лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон первого слоя лака (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).
  • Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
  • Расстояние распыления (20 ~ 30) см.
  1. Сразу же после завершения распыления прозрачного лака его заменяют на смывную воду или добавляют в оригинальный прозрачный лак добавки или разбавитель.
  1. опрыскивание (2 ~ 3) раз в месте сопряжения или разбавленной прозрачной краской
  1. Просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: Температуры (70 ~ 80) ° C) в помещении для выпечки краски.
  • Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

# Способ покраски И распыления жесткой поверхности после восстановления листового металла.

Способ нанесения краски на жесткую поверхность после восстановления листового металла и способ нанесения краски на жесткую поверхность аналогичны, за исключением того, что после измельчения грунтовок и перед нанесением грунтовок дополнительно вводят следующие этапы:

  1. Чесать и наносить атомную золу
  2. Атомное измельчение золы
  3. Дуть пыль, удалить масло, очистить
  4. Нанести и разровнять шпатлёвку
  5. Шлифованные волосы на поверхности старой лаковой плёнок
  6. Очистка, удаления масла, скрытия участков без окраски (Внимание: Конкретные рабочие шагов см. в процедуре покраски и распыления жестких поверхностей).
  • Конкретные операции см. в способе нанесения краски на жесткую поверхность.

# Лаковый патч для поверхности пластиковой деталей

Примечание

  • Лакокрасочное покрытие поверхности пластиковой детали имеет три основных требования: краска имеет определенную адгезию к пластику без потери механических свойств. Лакокрасочная пленка должна быть достаточно гибкой, чтобы не разрушаться при деформации пластика. Способность воплощать оригинальные частицы и шероховатые текстуры на поверхности некоторых пластмассовых деталей.
  • Условия выпечки (70 ~ 80) ° С в течение (20 ~ 30) мин.