Органы управления двигателем - 8.1L (поиск и устранение неисправностей и диагностика): Диагностика GMC Cab & Chassis Sierra 3500

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием таблиц симптомов выполните " Диагностическую проверку системы - транспортное средство " в разделе " Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве " и убедитесь, что все перечисленные ниже данные верны. (ref-197324-S38390546772005101100000)

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
3. Убедитесь, что двигатель не находится в режиме снижения крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает определенные инжекторы или уменьшает синхронизацию двигателя, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает условие превышения крутящего момента или оскорбительный маневр.
4. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не превышает 130°C. Это условие заставляет МУП работать в режиме «хладагент двигателя выше температуры - топливо отключено». Находясь в режиме «Хладагент двигателя выше температуры - топливо отключено», блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает топливо в четыре цилиндра одновременно, чтобы температура двигателя не достигала повреждающего уровня. Система воспринимает превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя как недостаток мощности, промах или грубый холостой ход. Если транспортное средство работает в режиме «Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - выключение подачи топлива», для диагностики обратитесь к разделу Перегрев двигателя в разделе «Охлаждение двигателя».
5. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. Список данных сканирующего прибора.
6. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению состояния без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что

1. Масса блок управления силовым агрегатом (PCM) чистое, плотное и в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Описание цепи

Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в рабочее или пусковое положение ток будет протекать через катушку реле. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя контактам реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям

1. Предохранитель ИКМ 1
2. Предохранитель ETC/блок управления двигателем
3. Предохранитель INJ 1
4. Предохранитель INJ 2
5. Предохранитель SBA, если он установлен

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если реле зажигания не удастся замкнуть, двигатель провернется, но работать не будет. Связь класса 2 будет доступна с использованием средства сканирования.

Таблица реле зажигания предполагает, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Обратитесь к разделу Проверка/испытание батареи (Non-HP2) или Проверка/испытание батареи (HP2) в разделе «Электрооборудование двигателя».

Диагностика реле зажигания

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а РСМ принимает опорные импульсы. При отсутствии опорных импульсов МУП выключит внутрибаковый топливный насос через 2 с после включения зажигания или через 2 с после прекращения работы двигателя.

Средства диагностики

Основной вывод топливного насоса имеется в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.

Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание.
3. У топливного насоса периодически возникает внутренняя проблема.

Информацию о периодическом состоянии см. в разделе Тестирование на периодическое состояние и плохое соединение документа «Системы проводки».

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2.

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка может быть не очевидной.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр 3,4 унции (100 мл) с делениями 0,03 унции (1 мл), заполните цилиндр топливом до отметки 3,0 унции (90 мл).
2. Добавьте 0,34 унции (10 мл) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать и спирт, и воду, составит более 0,34 унции. (10 мл). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 0,51 унции. (15 мл), это указывает как минимум на 5 процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,13 галлона (0,5 литра) топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему. См. Очистка топливной системы.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
2. При появлении воды в пробе топлива Прочистите топливную систему. См. Очистка топливной системы.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. Очистка топливной системы.

Примеры испытаний состава топлива

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:

1. Низкая опорная
2. Масса шасси
3. Напряжение зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

В случае возникновения перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев в работе и плохих соединений.

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы ввода/вывода во время процедуры создания полного набора системы ввода/вывода. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, система впрыска вторичного воздуха и подогреваемый кислородный датчик. Процедура дает указание технику эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, вам не нужно продолжать работу с условиями включения, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-120 ° C (158-156°C).
3. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
4. Содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов катализатора за одну поездку до тех пор, пока статус системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

1. Прошло не менее 17 часов с момента, когда последний цикл привода соответствовал условиям для работы.
2. Разница между температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) составляет менее 8°C.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Температура при запуске составляет 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура впускного воздуха при запуске находится между 4-30 ° C (39-66°C).
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
7. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
8. Уровень топлива не увеличивается более чем на 9 процентов в течение этого ездового цикла.
9. Время работы двигателя не менее 10 минут.
10. Транспортное средство проехало не менее 5 км (3,15 мили) в этом ездовом цикле.
11. Расчетная температура окружающей среды в конце этого цикла привода находится в пределах 2-32 ° C (36-67°C).
12. Температура охлаждающей жидкости отключения составляет не менее 70°C.
13. После этого ездового цикла зажигание выключается не менее чем на 1 час.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или отказу теста и помешать обновлению состояния системы ввода/вывода. В случае неуспешной или неуспешной диагностики транспортное средство должно охладиться, чтобы соответствовать критериям включения для другого ездового цикла.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если диагностика не выполняется после многочисленных попыток, и расшифровка кода ошибки не установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст указание, почему тест не завершается. Некоторые виды диагностики могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию диагностики.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
4. Содержание спирта в топливе составляет менее 90 процентов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C).
3. Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя