Как проверить обеспокоенность Заказчика
Найдите правильную таблицу симптомов. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом, из следующих таблиц симптомов.
- Периодические условия
- Жесткий старт
- Перенапряжения
- Недостаток силы, вялость или губчатость
- Детонация топлива/шум горения
- Колебания, провисание, спотыкание
- Вырезки, промахи
- Низкая экономия топлива
- Грубый, нестабильный или неправильный режим простоя и остановки
- Чрезмерное задымление (серый или синий) или Чрезмерное задымление (белый) или Чрезмерное задымление (черный)
Периодические условия
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Состояние в настоящее время не присутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки. ИЛИ Существует проблема с клиентом, но в настоящее время симптом не может быть дублирован, если условие не связано с расшифровка кода ошибки. | |
| Предварительный | См. Важный предварительный осмотр перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Для обнаружения проблемы с помощью таблицы расшифровка кода ошибки необходимо наличие ошибки. Если неисправность является периодической, использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к замене исправных деталей. |
| Визуальный/физический | Этот шаг является важной помощью для определения состояния без тщательного тестирования. Выполните тщательный визуальный и физический осмотр следующих компонентов: Кабельный жгут для повреждений или порезов Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным или сильноточным устройствам, таким как: Двигатели Генераторы Вакуумные шланги для следующих условий: Правильная трассировка Правильные соединения Расщепления в шланге или соединениях Изломы Модуль управления и масса корпуса чистые и герметичные. Соединения аккумуляторов чистые и плотные. Система зарядки для правильной работы - см. Испытание системы зарядки в разделе «Электрооборудование двигателя». |
| Испытание кабелей/разъемов | Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута и разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя, неровностями и грубым дорожным покрытием и т. Д. Проверьте этот тип состояния, выполнив соответствующую процедуру из следующего списка: Переместите соответствующие разъемы и проводку, отслеживая соответствующие данные сканирующего инструмента. Переместите соответствующие разъемы и проводку с компонентом, находящимся в состоянии ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ), с помощью сканирующего устройства. Следите за работой компонентов. При работающем двигателе перемещайте соответствующие разъемы и проводку, контролируя работу двигателя. Если перемещение кабеля или соединителя влияет на отображаемые данные, работу компонента и системы или работу двигателя, проверьте и исправьте кабель или соединения по мере необходимости. |
| Электрические соединения или проводка | Плохие электрические соединения и натяжение клемм или неисправности проводки вызывают большинство прерываний. Проведите тщательный осмотр подозреваемой цепи на предмет следующего: Осмотрите на предмет неправильного сопряжения половин разъема, или клемм, не полностью посаженных в корпус разъема, с обратной стороны. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте правильность натяжения клемм. Проверьте плохое соединение клемм с проводами, включая клеммы, обжатые поверх изоляции. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема. Проверить наличие коррозии или проникновения воды. Пробитая или поврежденная изоляция может допустить попадание влаги в электропроводку. Проводник может подвергаться коррозии внутри изоляции при незначительных видимых признаках. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях. Осмотрите, нет ли внутри изоляции обрывов проводов. Осмотрите жгут на предмет защемления, пореза или протирания проводки. Убедитесь, что проводка не соприкасается с горячими компонентами выхлопа. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». |
| Питание и масса модуля управления | Плохое подключение питания или массы может вызвать различные симптомы. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Проверьте соединения на разъемах модуля управления, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем управления или компонентом. Тестовая лампа или DMM могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепей проводить достаточный ток. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. Схемы распределения питания в разделе «Системы проводки». Проверьте все цепи массы модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей массы. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные основания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте чистоту и плотность массы в точке массы. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. |
| Температурная чувствительность | Прерывистое состояние может возникнуть, только когда компонент холодный, или только когда компонент горячий. Тепло, которое влияет на схему, может генерироваться двигателем или из-за плохого соединения в схеме или высокой электрической нагрузки. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой. Данные стоп-кадра/записей об отказах или моментального снимка могут помочь в этом типе прерывистого состояния, где это применимо. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите данные для связи со следующим: Высокие температуры окружающей среды Под капотом/двигатель генерировал тепло Контур генерировал тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки Выше нормальных условий нагрузки (буксировка и т. Д.) Если прерывистость связана с холодом, просмотрите данные для следующего: Низкие температуры окружающей среды - при чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Осмотрите на предмет проникновения воды. Состояние возникает только при холодном запуске. Состояние уходит при прогреве автомобиля. |
| Электромагнитные помехи (ЭМП) и электрические шумы | Некоторые электрические компоненты и схемы чувствительны к электромагнитным помехам (ЭМП) или другим типам электрических шумов. Проверьте следующие условия: Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным и сильноточным устройствам, таким как двигатели, генератор и т. Д. Эти компоненты могут вызывать электрический шум в цепи, который может мешать нормальной работе цепи. Помехи в электрической системе, вызванные неисправностью реле, соленоида с приводом от модуля управления или выключателя. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Обычно проблема возникает, когда неисправный компонент работает. Неправильная установка нефабричных, послепродажных, дополнительных аксессуаров, таких как фонари, 2-ходовые радиостанции, усилители, электродвигатели, дистанционные стартеры, системы сигнализации, сотовые телефоны и т. Д. Испытание разомкнутого диода на муфте компрессора переменного тока и других разомкнутых диодов. Некоторые реле могут содержать ограничивающий диод или резистор. |
| Неправильное программирование модуля управления | Существует лишь несколько ситуаций, когда перепрограммирование модуля управления целесообразно: Устанавливается новый модуль управления. Для данного транспортного средства выпущены пересмотренные файлы программного обеспечения/калибровки. ВАЖНО: НЕ перепрограммируйте модуль управления ТЕМ ЖЕ программным обеспечением/файлами калибровки, которые уже присутствуют в модуле управления. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости. Убедитесь, что модуль управления содержит соответствующее программное обеспечение/калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте модуль управления с помощью самого последнего программного обеспечения/калибровки. Обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS) документа Программирование и установка. |
| Дублирование состояний отказа | Если предыдущие тесты не были успешными, попытайтесь продублировать и/или записать условия отказа. Данные стоп-кадра/записи об отказах, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Просмотрите и запишите данные стоп-кадра/записи отказов. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в записях стоп-кадра/отказа. Транспортное средство также должно работать в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. раздел «Условия запуска расшифровка кода ошибки» во вспомогательном тексте диагностируемого расшифровка кода ошибки. Мониторинг состояния расшифровка кода ошибки для тестируемого расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство укажет Ran, когда условия разрешения будут удовлетворены достаточно долго для выполнения расшифровка кода ошибки. Средство сканирования также укажет, прошел ли расшифровка кода ошибки или нет. Альтернативный способ заключается в управлении транспортным средством с помощью DMM, подключенного к предполагаемой цепи. Ненормальное чтение на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему. |
| Снимок инструмента сканирования | Сканирующее устройство может быть настроено на получение снимка параметров, доступных через последовательные данные. Функция «Снимок» записывает оперативные данные за определенный период времени. Записанные данные можно воспроизводить и анализировать. Сканирующее устройство может также строить графики параметров по отдельности или в комбинациях параметров для сравнения. Снимок может быть запущен вручную в момент обнаружения симптома или настроен заранее для запуска при установке расшифровка кода ошибки. Аномальное значение, зафиксированное в записанных данных, может указывать на систему или компонент, которые требуют дальнейшего исследования. Дополнительные сведения о функции «Снимок» см. в инструкциях пользователя средства сканирования. |
| Важно |
|---|
| НЕ перепрограммируйте модуль управления ТЕМИ ЖЕ программными/калибровочными файлами, которые уже присутствуют в модуле управления. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости. |
Периодические условия
Жесткий старт
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель проворачивается ОК, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься, но сразу же умирает. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска. |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). С помощью сканирующего инструмента сравните ЭСТ с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте за фактическим давлением в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление в топливопроводе (FRP) должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите 12-вольтовую цепь регулятора давления топлива на наличие прерывистого замыкание на массу. При прокрутке следите за процентом команды FRP. Диапазон 85-95 процентов указывает на возможное короткое замыкание на массу. Осмотрите подачу топлива к топливному насосу впрыска. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите топливную систему на наличие воздуха. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива. См. Утечка топлива. Осмотрите на предмет высокого уровня моторного масла. См. раздел Топливо в моторном масле в разделе «Двигатель механический - 6.6L». Осмотрите на предмет низкого давления топлива. При работе двигателя на холостом ходу задайте сканирующим инструментом давление топлива 160 МПа. Если 160 МПа не достигнуто, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. На холостом ходу наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметром FRP Regulator топливо Flow Command (Команда управления расходом топлива регулятора FRP). Если команда расхода топлива регулятора FRP превышает 2700 мм 3, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы. |
| Проверка электрической системы | Осмотрите на медленную скорость прокрутки. Обратитесь к разделу Симптомы - электрическая часть двигателя в разделе «Электрическая часть двигателя». |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на наличие ограничений или утечек. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах. |
| Осмотр выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите двигатель на наличие следующих условий: Неправильные фазы газораспределения Погнутые толкатели Изношенные коромысла-См. Очистка и осмотр коромысла клапана и вала в разделе «Двигатель механический - 6.6L». Низкое сжатие двигателя - см. раздел Испытание двигателя на сжатие документа «Двигатель механический - 6.6L». Изношенные кулачки распределительного вала - см. раздел Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в разделе «Механические -6.6L двигателя». |
| Дополнительный осмотр | Проверьте наличие прерывистого сигнала положение коленвала. См. Периодические условия. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. |
Жесткий старт
Скачки/Обугливание
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель имеет изменение мощности при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Кажется, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения педали акселератора. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными. |
| Проверка датчика | Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте за фактическим давлением в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление в топливопроводе должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления топливопровода (FRP) или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP путем изменения жгута между датчиком и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за датчиком FRP и регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите вакуум системы подачи топлива, пока существует проблема. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте, нет ли налипшего регулятора давления топлива. Симптомом для этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об/мин. Этот скачок будет от 50 об/мин выше желаемой скорости холостого хода до 50 об/мин ниже желаемой скорости холостого хода. См. раздел Диагностика регулятора давления топлива. |
| Дополнительный осмотр | Проверьте цепи управления впрыском топлива между блок управления двигателем и модулем управления впрыском топлива (FICM) на короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь. Проверьте чистоту, герметичность и надлежащее расположение основания модуля управления. Осмотрите выходное напряжение генератора. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт. Осмотрите работу ШТК. |
Скачки/Обугливание
Отсутствие силы, вялости или губчатость
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора практически не происходит. | |
| Предварительные проверки | См. Симптомы - Управление двигателем. Осмотрите наличие вспомогательных топливных фильтров. Обратитесь к Схеме маршрутизации линии впрыска топлива для правильного расположения топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. Снимите воздушный фильтр и проверьте наличие грязи, либо наличие засорения или утечки в воздуховодах. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте правильность работы коробки передач. Осмотрите уровень и качество моторного масла. |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Проверки топливной системы | Осмотрите подачу топлива к топливному насосу впрыска. См. раздел Диагностика топливной системы. Наблюдайте фактическое и желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента, при этом двигатель работает на холостом ходу. Осмотрите цепь сигнала оборотов двигателя на предмет высокого сопротивления. Проверьте наличие ограниченных или закупоренных топливных форсунок. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). |
| Проверка выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. раздел Ограниченный выпуск в разделе «Выпуск двигателя». |
| Проверки системы воздухозаборника | Осмотрите впускные воздуховоды или впускной коллектор на предмет утечек или сужений. См. P0234 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие утечек или ограничений воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера J 46091. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. раздел «Средства диагностики» в документе P0101 расшифровка кода ошибки. |
| Механическая проверка двигателя | Осмотрите двигатель на наличие следующих признаков: низкая компрессия неправильная синхронизация клапанов неправильная или изношенная распредвал См. Испытание двигателя на компрессию в разделе «Двигатель механический». |
| Дополнительные проверки | Проверьте чистоту, герметичность и правильное расположение основания модуля управления. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. См. Симптомы - Системы ОВКВ - Автоматически в разделе «Системы ОВКВ - Автоматически» или Симптомы - Системы ОВКВ - Вручную в разделе «Системы ОВКВ - Вручную». Осмотрите выходное напряжение генератора. См. раздел Проверка зарядной системы в разделе «Электрооборудование двигателя». |
Отсутствие силы, вялость или губчатость
Колебания, провисания, спотыкания
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Автомобиль имеет мгновенное отсутствие реакции при нажатии на акселератор. Состояние может возникнуть при любой скорости движения автомобиля. Состояние обычно наиболее тяжелое при попытке заставить транспортное средство двигаться от остановки. Если напряжение достаточно высокое, это может привести к остановке двигателя. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите разрежение системы подачи топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе. См. Диагностика загрязнений в топливе. Выполните тест баланса топливного инжектора согласно Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тесту баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). Осмотрите систему подачи топлива на предмет высокого разрежения после холодного запуска или во время умеренного или полного разгона дроссельной заслонки. Если вакуум подскакивает выше спецификации, то в топливной системе есть ограничение. |
| Проверка датчика | Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP путем изменения жгута между датчиком и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за датчиком FRP и регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует давление топлива или датчик. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Периодические условия. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Дополнительный осмотр | Просмотрите бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения модуля управления. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. Осмотрите выходное напряжение генератора. См. раздел Проверка зарядной системы в разделе «Электрооборудование двигателя». |
Колебания, провисание, спотыкание
Вырезки, промахов
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Постоянный рывок, который следует за скоростью двигателя, обычно более выраженный по мере увеличения нагрузки двигателя, которая обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль в час). Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу, низкой скорости или жестком ускорении для голодания топлива, которое может привести к отключению двигателя. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Периодические условия. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Механический осмотр двигателя | Выполните испытание двигателя на сжатие согласно Испытанию двигателя на сжатие в разделе «Двигатель механический». Осмотрите двигатель на наличие следующих условий: Неправильные фазы газораспределения Погнутые толкатели Изношенные коромысла Изношенные лепестки распределительного вала Сломанные или слабые пружины клапанов, обратитесь к разделу Симптомы - Механический двигатель в разделе «Механический двигатель». Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите топливную систему на наличие заглушенного топливного фильтра, высокого вакуума, воздуха в топливной системе и т.д. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе. См. Диагностика загрязнений в топливе. Проверьте исправность работы топливных форсунок. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). |
Вырезки, промахи
Низкая экономия топлива
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическими дорожными испытаниями и несколькими баками топлива, заметно ниже, чем ожидалось. Также экономичность заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время, как ранее показали фактические дорожные испытания. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Осмотрите воздушный фильтр на предмет наличия грязи или засорения. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. Осмотрите шины на предмет правильного давления воздуха. Осмотрите водительские привычки владельца. Перевозятся ли тяжелые грузы? Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации. |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, существует проблема с давлением топлива или датчиком. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Периодические условия. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите вид и качество топлива. Осмотрите разрежение топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы. |
| Осмотр системы охлаждения | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте термостаты двигателя на предмет того, что они всегда открыты, или на предмет неправильного диапазона нагрева. См. раздел Диагностика термостата в разделе «Охлаждение двигателя». |
| Дополнительный осмотр | Проверьте правильность работы коробки передач. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту. Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. Осмотрите тормоз на предмет правильности работы. |
Низкая экономия топлива
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель. | |
| Предварительный осмотр | См. Важный предварительный осмотр перед запуском в разделе Симптомы - управление двигателем. Поиск бюллетеней. Осмотрите транспортное средство на предмет наличия заводских принадлежностей или принадлежностей для послепродажного обслуживания, которые могут соприкасаться с кузовом и шасси. Состояние массы может имитировать проблему пропуска зажигания или грубого пробега. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений. См. Замена элемента воздухоочистителя. При необходимости замените. |
| Проверка датчика | Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за датчиком FRP и регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует проблема с давлением топлива или датчиком. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Периодические условия. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. Осмотрите на предмет надлежащей вентиляции картера. |
| Осмотр топливной системы | Выполните проверку баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверьте состояние загрязненного топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе. Проверьте, нет ли налипшего регулятора давления топлива. Симптомом для этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об/мин. Этот скачок будет от 50 об/мин выше желаемой скорости холостого хода до 50 об/мин ниже желаемой скорости холостого хода. См. раздел Диагностика регулятора давления топлива. |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите двигатель механический на предмет следующего: Осмотрите компрессию цилиндра. См. раздел Испытание двигателя на сжатие документа «Двигатель механический - 6.6L». Заедание или течь клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Фазы газораспределения Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Избыточное масло в камере сгорания-Течь уплотнений клапанов. См. раздел Диагностика потребления масла документа «Двигатель механический - 6.6L». Проверьте следующие компоненты на наличие неправильных основных деталей двигателя: Распределительный вал - см. раздел Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников в документе «Двигатель механический - 6.6L». Головки цилиндров - см. раздел Чистка и осмотр головок цилиндров документа «Двигатель механический - 6.6L». Поршни, шатуны или подшипники - см. раздел Очистка и осмотр поршней, шатунов и подшипников в документе «Двигатель. Механическая часть - 6.6L». |
| Дополнительный осмотр | Проверьте следующие компоненты выхлопной системы на предмет возможных ограничений: Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб Выпускной коллектор для разрушенной внутренней стенки Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП). Проверьте на короткое замыкание до 5 вольт одну из цепей управления топливной форсункой между блок управления двигателем и модулем управления топливной форсункой (FICM). Осмотрите на предмет неисправных креплений двигателя. См. раздел Осмотр крепления двигателя документа «Двигатель механический - 6.6L». Осмотрите проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки вспышки. |
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
Чрезмерный дым (серый или синий)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Серый или синий дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительные инспекции | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. |
| Осмотр топливной системы | Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Осмотрите топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на предмет ограничения. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. |
| Механический осмотр двигателя | Провести испытание баллона на герметичность. Проверьте компрессию двигателя. См. раздел Испытание двигателя на сжатие документа «Двигатель механический - 6.6L». Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни, поршневые кольца и клапаны. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. раздел Диагностика потребления масла документа «Двигатель механический - 6.6L». |
| Инспекция турбонагнетателя | Проверьте герметичность уплотнений в турбокомпрессоре. Небольшая пленка на стороне впуска - это нормально. |
Чрезмерный дым (серый или синий)
Чрезмерный дым (белый)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Белый дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя». Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. |
| Осмотр топливной системы | При наличии избыточного дыма осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Снимите реле зажигания 1. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и Замена запальной свечи - блок 2. ВАЖНО: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные форсунки для цилиндров, распыляющих топливо. Проверьте наличие загрязненного масла или высокий уровень масла. См. раздел Топливо в моторном масле в разделе «Двигатель механический - 6.6L». Осмотрите топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на предмет ограничения. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу Очистка и осмотр впускного коллектора документа «Двигатель механический - 6.6L». |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. |
| Важно |
|---|
| Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. |
Чрезмерный дым (белый)
Чрезмерное задымление (черный)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Черный дым под нагрузкой, холостой ход или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительный осмотр | См. Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. Список данных сканирующего устройства. |
| Осмотр топливной системы | Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Осмотрите топливные форсунки. См. Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач). |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. Наблюдайте фактическое давление в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Фактическое FRP должно составлять 1,1-1,8 МПа. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». |
| Осмотр системы воздухозаборника | Проверьте наличие ограничения в воздухоочистителе или воздухозаборных каналах. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. Осмотрите на предмет утечки воздуха в воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. раздел Диагностика потребления масла в разделе «Механические 6.6L двигателя»(LLY). |
Чрезмерное задымление (черный)
Система высокого давления
Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления сжатый поток поступает в левый общий топливопровод. Балансировочная труба от центра левой направляющей затем питает правую общую топливную направляющую. Каждый общий топливопровод снабжает одну группу из 4 топливных форсунок. Датчик давления топливопровода установлен в середине правого общего топливопровода.
Система возврата
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов и топливного насоса. Клапан сброса давления топливной магистрали расположен в задней части левой общей магистрали. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления сжатый поток поступает в левый общий топливопровод. Балансировочная труба от центра левой направляющей затем питает правую общую топливную направляющую. Каждый общий топливопровод снабжает одну группу из 4 топливных форсунок. Датчик давления топливопровода (FRP) установлен в середине правого общего топливопровода.
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов и топливного насоса. Предохранительный клапан FRP расположен в задней части левой общей направляющей. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Утечка топлива
- Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
- Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
- Добавьте в топливный бак 8 унций масляного красителя. На двойных баках добавьте краситель в передний, или первичный бак. См. Описание топливной системы.
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
- Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
- С помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и подающих линий топливного инжектора. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Технические условия на затяжку крепежа Схема прокладки линии впрыска топлива Замена возвратной трубы топливного инжектора - слева Замена возвратной трубы топливного инжектора - справа Замена трубопровода возврата топлива Замена топливопровода в сборе - блок 1 Замена топливопровода в сборе - Блок 2 Замена соединительного блока возврата топлива Замена топливного насоса Замена топливного инжектора (слева) Замена топливного инжектора (справа)
- Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. раздел Диагностика системы возврата топлива.
Система снабжения
Топливо поступает через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель по топливоподающим магистралям. В топливных баках или на раме нет подъемного насоса. Топливо проходит через опорную плиту модуля управления топливной форсункой (FICM) для охлаждения модуля. Из FICM топливо поступает в узел топливного фильтра, который объединяет водоотделитель, ручной насос и фильтрующий элемент. Внутри узла также находится подогреватель топлива. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается в подающий насос из первичного топливного бака подающим насосом и подается в насос высокого давления.
Гораздо большим сечением узла топливного насоса впрыска является насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления топливо поступает на 2 общие топливные рейки. Каждый общий топливопровод снабжает одну группу из 4 топливных форсунок.
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, клапана сброса давления и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Процедура проверки на герметичность
| Внимание | Перед выполнением проверки герметичности топливного бака рядом с местом установки огнетушителя сухого химиката (класс В). Перед снятием топливного бака на предмет предполагаемой утечки убедитесь, что топливные трубы или трубки не протекают на бак. После удаления убедитесь, что топливо не протекает вокруг уплотнительного кольца датчика топлива. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам. |
|---|
Эта проверка требует установки датчика топлива и уплотнительного кольца.
- Отсоедините кабели батареи.
- Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
- Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (захват) или Замена топливного бака (кабина/шасси - спереди) или Замена топливного бака (кабина/шасси - сзади).
- Закройте трубку подачи топлива и трубку возврата топлива на датчике топлива.
- Подсоедините отрезок шланга к ниппелю наливной трубы и заглушите противоположный конец.
- Погрузите бак в воду или нанесите мыльный раствор на внешнюю сторону бака.
- Подайте давление воздуха 35 кПа (5 фунт/кв. дюйм) на вентиляционный шланг топливного бака. Утечка проявится в виде пузырей.
Загрязнения - в топливе - Диагностика
Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.
Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.
| Внимание | Избегайте физического контакта с биоцидами, чтобы избежать травм. |
|---|
Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.
Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.
Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и топливного инжектора.
Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение топливного насоса и топливного инжектора.
Снимите и осмотрите топливный фильтр.
- Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
- Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите в раздел «Очистка воды из топливной системы». См. Очистка топливной системы.
- При наличии бензина перейдите в раздел Очистка бензина из топливной системы. См. Очистка топливной системы.
Условия обновления состояния системы ввода-вывода
Каждый системный монитор требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кода ошибки. Системный монитор завершается, когда либо все индикаторы, входящие в состав монитора, были запущены и пройдены, либо любой расшифровка кода ошибки, включающий монитор, не осветил список индикаторов неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы монитора на дисплее состояния системы I / M будет отображаться ДА в столбце " Завершено ". Например, когда система контроля пропусков.
- Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения системного монитора.
- Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
- Питание или масса модуля управления было прервано.
- Модуль управления перепрограммирован.
- Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.
Контролируемые системы ограничений выбросов
Система БД II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующих
- Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
- Система рециркуляция отработавших газов
- Контроль пропусков зажигания
Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M).
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». ВАЖНО: Любой набор расшифровка кода ошибки, даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, может препятствовать выполнению необходимых расшифровка кода ошибки. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости. Вы нашли и отремонтировали проблему расшифровка кода ошибки или управляемости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 2 |
| 2 | Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Требовалась ли услуга по перепрограммированию или ремонту? | Перейдите к разделу Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы. | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Наблюдайте за дисплеем состояния системы I/M с помощью средства сканирования. Несколько систем указывают на статус NO? | Перейдите к разделу Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы. | Перейдите к процедуре установки системы I/M для указанной системы, которая не обновилась до YES |
| Важно |
|---|
| Любой набор расшифровка кода ошибки, даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, может препятствовать выполнению требуемых расшифровка кода ошибки. |
Осмотр/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы