Преобразование с умножением крутящего момента
При использовании переходника с динамометрическим ключом, расстояние от привода динамометрического ключа до привода адаптера изменяет действительное значение крутящего момента. Применить следующую формулу (A x B / B - C = D) для получения правильного значения вращающего момента. Записать в качестве А значение крутимого момента, которое должно быть получено. Измерить расстояние от центра рукоятки динамометрового ключа до центра привода моментного ключа. ( 17) Записать это измерение как Б.
Схема №477
Схема №478
- Стравить давление в топливной системе. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поднять и поддерживать транспортное средство. Отключить линии впуска и привода топлива от коагулятора / фильтра топливного газа. (привод 19) Снять 2 болта, удерживающие коагулятор, и удалить коагулянт. (Запуск 20) Для замены коагулятора / элемента топливного фильтра см. " КОАГУЛЯТОР / ЭЛЕМЕНТ топливного фильтра ". (ref-158839-S00101585332003102300000)(ref-158839-S41282704532003102300000)
- Чтобы установить, переверните процедуру демонтажа. После завершения установки топливопроводы и фитинги должны быть проверены на герметичность. Выполнить " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - изделие CNG. (ref-153838-S24369450232003042500000)
Схема №479
Схема №480
- Стравите давление в топливной системе (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, поднять и поддержите автомобиль. (ref-158839-S00101585332003102300000)
- Снять сливную пробку коагулятора / топливного фильтра и дренажный фильтр, установить на место дренажную пробку с НОВЫМ уплотнительным кольцом, демонтировать коагулятор / топливный фильтр. (Рисунок 21) Снять крышку и выбросьте уплотнительное кольцо, извлечь и утилизируйте фильтроэлемент.
- Убедиться в том, что переходник фильтроэлемента установлен на место в верхнем корпусе фильтра. (Рисунок 22) Для установки выполнить обратную процедуру демонтажа. Затянуть топливный фитинг. См. раздел " ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ". После завершения монтажа топливопроводы и фитинги должны быть испытаны на герметичность. Провести " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА " под рубрикой ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ИСПЫТАНИИ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - КПГ. (ref-158839-S27481645802003102300000)(ref-153838-S24369450232003042500000)
Схема №481
Схема №482
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болты коалесцера / топливного фильтра | 16-23 (22-32) |
| Крышка топливного фильтра | 30 (41) |
| Болт регулятора давления топлива | 16-23 (22-32) |
| Регулятор давления топлива к штуцеру коалесцирующего фильтра | 28-36 (38-49) |
| Датчик давления в топливной рампе | 15-21 (20-29) |
| Топливный бак в сборе с болтами из каменной плиты (кровать) | 20 (27) |
| Болты передней обвязки топливного бака (средний) | 38 (52) |
| Болт крепления топливного бака (средний) | 59 (80) |
| Задняя ремешковая гайка топливного бака (средняя) | 48 (65) |
| Соленоид топливного бака | 225 (305) |
| Топливный бак камень щит гайки (средний) | 15 (20) |
| Болт крепления топливного бака (кровать) | 85 (115) |
| Топливный бак верхний камень щит ремешок болты (средний) | 20 (27) |
| Датчик температуры топлива | 15-21 (20-29) |
| Фитинг топливного трубопровода высокого давления | (1) 28-42 (38-57) |
| Фитинг топливного трубопровода низкого давления | (1) 28-42 (38-57) |
| Ручной запорный клапан | 28-31 (38-43) |
| Топливная магистраль регулятора давления | 28-42 (38-57) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Сливная пробка коалесцера / топливного фильтра | 71-97 (8-11) |
| Болт подающего коллектора системы впрыска топлива | 71-106 (8-12) |
| Клапан сброса давления топлива | 71 (8) |
| Винтовой домкрат ручной блокировки | 62-79 (7-9) |
| Винтовой домкрат для замены инструмента | 71 (8) |
| Болт вакуумной линии усилителя тормозов | 71-106 (8-12) |
| Распорная гайка корпуса дросселя | 71-106 (8-12) |
| Распорный болт корпуса дроссельной заслонки | 71-89 (8-10) |
| 42-контактный соединительный болт | 71-106 (8-12) |
| (1) При затяжке топливопроводов необходимо использовать переходник динамометрического ключа с динамометрическим ключом. Использование переходника моментного ключа изменит эффективный крутящий момент используемого динамометрового ключа. Для корректировки эффективного крутящего момента следует использовать преобразование умножения крутящего времени. См. " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ УМНОЖЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в разделе ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ. (ref-158839-S11618611692003102300000) | |
| (1) | При затяжке топливных магистралей вместе с динамометрическим ключом необходимо использовать переходник для моментного ключа. Использование переходника для тарированного ключа изменяет эффективный крутящий момент применяемого динамометрического ключа. Чтобы скорректировать эффективный вращающий момент, должно использоваться преобразование умножения крутящего момента. См. " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ УМНОЖЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в разделе ФИТИНГИ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ В ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ. (ref-158839-S11618611692003102300000) |
|---|
Моменты затяжки