Описание заднего ведущего моста / дифференциала - FORD 9.75-дюймового -- BLACKWOOD и F150: обзора
Сцепление коробки передач заднего моста Traction-Lok ®, за исключением картера дифференциала (4204) и его внутренних компонентов, является идентичным обычному заднему мосту (4001). Дифференциал Truction-Loc- (4026) использует два многодисковых пакета сцепления (4947) для управления дифференциальным действием. Монтажное расстояние боковой шестерни (4236) регулируется восемью пластинами с каждой стороны: четырьмя стальными и четырьмя фрикционными. Также включен один стальной селективный шип для управления положением стороны дифференциала.
Операция
Давление между пакетами дифференциальных муфт постоянно противодействует дифференциальному воздействию. Когда автомобиль поворачивает на угол, пакет дифференциальных муфт проскальзывает, позволяя иметь место нормальному действию дифференциала. При неблагоприятных погодных условиях, при которых одно или оба колеса находятся на поверхности с низкой тягой, такой как снег, лед или грязь, трение между пластинами сцепления будет передавать часть полезного крутящего момента на колесо с наибольшей тягой. Таким образом, колесо, которое находится на льду или снегу, будет иметь тенденцию работать с противоположным колесом при комбинированном приводном усилии.
| Внимание | Расширенное использование запасных шин, отличных от соответствующих размеров, на задней оси Traction-Lok ® (4001) может привести к постоянному снижению способности оси обеспечивать дополнительное сцепление со скользкой поверхностью. Эта потеря эффективности не влияет на нормальное вождение и не должна быть заметной для водителя. |
|---|
Задний мост в сборе имеет следующие особенности
- Конструкция гипоидной передачи корпуса интегрального типа (центр шестерни установлен ниже осевой линии зубчатого венца дифференциала).
- Кольцевая шестерня гипоидного дифференциала и шестерня, состоящая из кольцевой шестерни и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противоположными коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, которая поддерживается сжимаемой прокладкой (4662) ведущей шестерни на валу приводной шестерни и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус моста в сборе, состоящий из литой центральной секции с двумя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала (4033).
- Крышка корпуса дифференциала, в которой в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал-шестерня (4211) дифференциала, который удерживается стопорным болтом вала-шестерни дифференциала в сборе с картером дифференциала.