Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|
| Смазочные материалы и герметики |
| SAE 75W90 FEHP Xy-xtigx1-qfehp 75W90 | ES-3W4W - хтагx1-Aa 19A508 |
| Добавочный модификатор трения C8AZ-19B546-A | EST-M2C1I8-A |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C | ESA-M1C75-B |
| Силиконовый каучук D6AZ-19562-AA | ESB-M4G92-A или ESE-M4G195-A |
| Резьбовой замок и уплотнитель | Хтагх0-Аа WSK-M2g351-A5 EOAZ-19554 |
| Характеристики люфта |
| Люфт между зубьями зубчатого венца и шестерни | 0 203-0 381 (предпочтительно - 0 305-0 581) (предпочтительно 0 008-0 015) |
| Максимальное изменение зазора между зубьями зубчатого венца | 0 102 (0 004) |
| Диапазоны крутящего момента |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (используемые подшипники шестерни) | 0,9-1,5 Нм |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (новые подшипники шестерни) | 1,8-3,3 Нм |
| Адаптер для 205-S127 | 2,2 Нм |
| Начальный минимальный момент отрыва (Traction-Lok ®) | 27 Н· м |
| Технические требования к зазорам |
| Максимальное биение корпуса дифференциала | 0 076 (0 003) |
| Максимальный люфт конца полуоси | 0 762 (0 030) |
| Максимальное биение шестерни | 0,25 (0 010 T.i.r.) |
| Воздушный зазор датчика RABS | 0 127-1 143 (0 005-0 045) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|
| Болт крышки дифференциального подшипника | 105 | 77 | |
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала | 30 | 22 | |
| Пробка заливной масляной | 30 | 22 | |
| Болты крышки корпуса дифференциала | 45 | 33 | |
| Болты приводного вала | 112 | 83 | |
| Гайки пластины задней пружины (1) | 115 | 85 | |
| Гайки пластины задней пружины (2) | 115 | 85 | |
| Болты зубчатого венца | 105 | 77 | |
| Болты амортизатора | 70 | 52 | |
| Измерительная гайка сцепления Traction-Lok ® | 6.7 | | 60 |
| Соединительный блок тормозного шланга | 18 | 24 | |
| (1) Для транспортных средств, оборудованных подвеской с выравниванием нагрузки. (2) |
| (1) | Для транспортных средств, оборудованных выравнивающей нагрузку подвеской. |
|---|
| (2) | Для транспортных средств, не оборудованных выравнивающей нагрузку подвеской. |
|---|
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Задний мост в сборе имеет следующие особенности
- Конструкция гипоидной шестерни корпуса интегрального типа (центр шестерни расположен ниже осевой линии коронной шестерни).
- Гипоидное кольцевое зубчатое колесо и шестерня состоят из кольцевого зубчатого колеса и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противоположными коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни поддерживается сжимаемой прокладкой на валу шестерни дифференциала и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус заднего моста состоит из литой центральной секции с двумя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала.
- В крышке корпуса дифференциала в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала с резьбой, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала установлен в корпусе заднего моста между двумя противолежащими подшипниками дифференциала, которые удерживаются в корпусе заднего моста съемными крышками подшипников.
- SAE 75W-140 Высокоэффективная смазка для заднего моста F1tz-19580-B или аналог, соответствующий спецификации Ford WSL-M2c192-A, используется в этой сборке.
- Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между чашками подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Маркировка заднего моста нанесена на металлическую бирку с тиснением, прикрепленную болтами к крышке корпуса дифференциала. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-211790)
