Общие сведения
В конструкции кузова проводится общее различие между несимметричным и немонококовым кузовом. Безопасность пассажиров является основным соображением для всех типов конструкции кузова. Передняя и задняя секции сконструированы таким образом, что поглощают энергию удара через зоны смятия. Использование современных методов проектирования и производства, а также применение недавно разработанных панелей кузова (в отношении их деформационных и прочностных свойств) означает, что, несмотря на постоянную экономию веса, все требования к безопасности конструкции могут быть выполнены.
Цельный кузов-рама
В этом способе строительства покрытия, арматура, удерживающие панели и профили постоянно соединяются вместе с использованием различных технологий соединения (склеивания, точечной сварки, лазерной сварки, мягкой пайки или припоя). Несущая функция конструкции всегда должна достигаться в каждом случае.
Не проводится никакого различия между компонентами, которые полностью подвержены изгибающим / крутящим или осевым нагрузкам, и частями, выполняющими функции уплотнения / покрытия (например, как в кузове без монококов). В современных легковых автомобилях очень широко распространен кузов-монокок, который обладает преимуществами облегченной и недорогой конструкции.
Жесткость кузова достигается за счет обшивки панели и поперечного сечения панели с максимально возможным профилем и, следовательно, наибольшим сопротивлением крутящему моменту (таким как, например, качающаяся панель). Линии обжатия в наружной зоне кузова увеличивают жесткость и частоту собственных вибраций, чтобы предотвратить возможные барабанные шумы. Монтажные точки для вспомогательных компонентов, таких как двери и крылья, постоянно встроены в кузов монокока.
Высокая жесткость кузова жизненно важна для поддержания упругих деформаций на низком уровне в местах соединения с вспомогательными компонентами и предотвращения шума при вождении. Поэтому небольшие размеры зазора возможны только на транспортных средствах с очень жестким кузовом. При высокой жесткости кузова конструкция может оказывать влияние на управление транспортным средством (например, на плохих дорожных покрытиях).
Преимущества несущего кузова:
- Снижение веса.
- Экономичная технология производства.
- Высокая жесткость на кручение и высокая прочность на изгиб.
- Определенное деформационное поведение спереди и сзади.
- Максимальная пассивная безопасность благодаря прочному пассажирскому салону
Защищенный пассажирский салон с прочными стойками, качающимися панелями и дверями со встроенной защитой от бокового удара повышают защиту пассажиров. Открывание дверей обеспечивается, даже если есть экстремальная деформация.
ПримечаниеРемонтные работы всегда должны выполняться в соответствии с установленной литературой мастерской. Все требования безопасности должны быть гарантированы после выполнения любых ремонтных работ!
кабриолет
| описание | описание |
|---|---|
| 1 | Компоненты кузова, заимствованные из Focus 2004.75 (07 / 2004 -) |
| 2 | Стандартная конструкция кузова, сталь |
| 3 | Высокопрочная листовая сталь |
| 4 | Сверхвысокопрочная листовая сталь |
| 5 | Листовая сталь максимальной прочности |
| 6 | Алюминий, может подвергаться высоким напряжениям |
Кузов кабриолета отличается от принципа цельного кузова-рамы салона отсутствием конструкции крыши. Кузов имеет высокую степень жесткости на кручение. Это достигается за счет использования листовой стали высокой, сверхвысокой и максимальной прочности и усиления корпуса в специально предназначенных для этого областях.
Эти усиления могут быть установлены в зоне дверей (диагональные раскосы и т.д.) или на подполье. В отличие от салона (или других неконвертируемых) с боковыми элементами квадратного сечения (закрытый профиль), эти усиления имеют профиль, который открыт на нижней стороне (U-образное сечение).
Специальные конструктивные изменения в конструкции кузова:
- Усиление или увеличение толщины листовой стали в зоне колонны.
- Усиление или увеличение толщины листовой стали в конструкции поддона пола (область панели коромысла).
- Использование сильно структурированных усиливающих панелей в зоне качающейся панели и колонны.
- В районе рамы лобового стекла и А-стоек применяются толстостенные армирующие трубки (защита от опрокидывания).
- Поскольку нет крыши, принцип строительства моста не может быть использован в том виде, как он есть, например, в салоне. Жесткость на изгиб и кручение должна обеспечиваться другими компонентами.
Немонококовый кузов
Немонококовые кузова строятся на раме или шасси. Рамы, используемые для этого, имеют различные формы конструкции, например: рама лестничного типа или трубчатая рама. Немонококовый кузов - оригинальный способ конструирования транспортных средств.
| описание | описание |
|---|---|
| 1 | Кузов транспортного средства. |
| 2 | Рама в сборе |
| 3 | Болтовое соединение |
Рама лестницы до сих пор широко используется для грузовых автомобилей и внедорожников. Кузов размещается на раме или шасси. Общая нагрузка, возникающая во время движения, передается на шасси.
Больше спортивных транспортных средств может быть построено с немонококовым кузовом, в основном используя решетчатую трубчатую раму. Ограничения в конструкции приняты в пользу малого веса. Наружная обшивка здесь обычно изготавливается из пластика или сплава. Этот тип конструкции также распространен в гонках туристических автомобилей, например.
Особенности несимметричной конструкции кузова:
- Частично большие поверхностные панели и фасонные детали большого объема.
- Более толстые материалы и большее армирование в области рамы.
- Напольный поддон как рамная конструкция с высокой жесткостью на кручение и изгибной прочностью.
- Боковые панели вносят лишь небольшой вклад в общую устойчивость кузова.
Инструкция по ремонту:
При ремонте необходима другая техника ремонта. Деформированная рамная конструкция требует большой мощности всасывания при проведении рихтовочных ремонтов. Часто кузов также должен быть отсоединен от рамной конструкции, чтобы выполнить отдельный ремонт.
Из-за очень стабильной конструкции рамы обратить внимание, что поведение при выпрямлении полностью отличается от такового у легкового автомобиля. Рама и прикрепленный кузов должны ремонтироваться независимо друг от друга.
Дополнительную информацию можно найти в соответствующем руководстве по ремонту кузова.
Особые моменты:
Индивидуальные заготовки
Синий: Специально разработанная заготовка
Стрелки: Лазерный сварной шов
Термин " специально изготовленные заготовки " описывает соединение двух панелей различной толщины и / или прочности в каркасе кузова. Это соединение осуществляется с помощью лазерных сварных швов. Вырезать места точно на лазерных сварных швах не разрешается, так как в настоящее время никакие методы соединения не одобрены для использования в ремонтных процедурах, которые могли бы восстановить соединения того же качества.
ПримечаниеВ непосредственной близости от лазерных сварных швов не допускается резка, сварка и, следовательно, секционный ремонт. Конкретные требования к модели задокументированы в соответствующих руководствах по ремонту кузова.
Типичными областями применения являются:
- Лонжерон
- Внутренняя арматура дверей / дверные рамы
- Рулевые рубки
- Внутренняя арматура панели коромысла
- Внутренняя арматура стропильных рельсов
Деформационное поведение
| описание | описание |
|---|---|
| 1 | Болтовой аварийный элемент |
| 2 | Элемент передней стороны |
| 3 | Элемент задней стороны |
Различные материалы и конструктивные особенности приводят к ступенчатой деформации передней и задней части автомобиля при аварии.
Сбой элемента:
В передней части транспортного средства расположен аварийный элемент, который соединен с лонжероном резьбовыми соединениями. Этот аварийный элемент может поглощать световые удары со скоростью до 15 км / ч. Из-за резьбовых соединений элемент аварии может быть изменен очень быстро.
ПримечаниеДеформированные аварийные элементы не должны выправляться или ремонтироваться.
Более тяжелые удары, которые больше не могут быть поглощены аварийным элементом, должны поглощаться боковыми элементами или конструкцией напольного поддона. В зависимости от степени повреждения на боковине может быть выполнена частичная или полная замена.
Задняя часть транспортного средства, как и передняя часть автомобиля, имеет конструкции, которые защищают пассажирскую ячейку за счет ступенчатой деформации в случае аварии. Планировки конструкции, однако, адаптированы к требованиям задней зоны.