Оценка степени повреждения включает в себя визуальный осмотр и размерный контроль транспортного средства. Для правильного определения размера ущерба, причиненного аварией, необходимы глубокие технические знания, практический опыт работы с техническим оборудованием и контрольно-измерительными приборами.
Заметные повреждения конструкции кузова
Положительная оценка случайного повреждения может быть достигнута только в том случае, если техник по обслуживанию сможет восстановить влияние удара на структуру тела.
Например:
Если удар происходит по переднему левому боковому элементу, правый боковой элемент обычно также будет поврежден. Часто длина этого бокового элемента не изменяется, но из-за конструкции жесткого тела он может деформироваться. Это повреждение может быть обнаружено по размеру зазора между дверью и крылом или путем измерения транспортного средства.
В случае более сильных ударов, при которых передняя часть транспортного средства не может поглотить всю энергию удара, пассажирская ячейка также используется для поглощения энергии. Здесь энергия передается через столб А и распределяется там. Это приводит к деформациям в крыше и дверном подоконнике.
ПримечаниеИз-за существующего повреждения конструкции кузова диагностика повреждений на подъемнике транспортного средства может дать дополнительные неправильные результаты диагностики.
ПримечаниеПо этой теме предлагаются учебные курсы. Для получения обзора, пожалуйста, обратитесь к брошюре учебного курса Ford обслуживание Organisation.
Например, если Ford Focus Coupé / кабриолет поднимается на подъемнике транспортного средства, собственный вес автомобиля приведет к тому, что передняя часть упадет примерно на 2-3 мм.
Измененное положение двери четко распознается по жесткости замка; дверь движется вверх. Это заставляет штифт замка соприкасаться с направляющим элементом дверного замка.
Можно сделать выводы о степени повреждения путем визуального осмотра внешних повреждений. Как правило, при визуальном осмотре должны проверяться следующие зоны:
- Наружная панель, включая шовные уплотнения для трещин или хлопьев в краске, вызванных аварией.
- Размер зазора на дверях и вытяжках для выравнивания.
- Свобода перемещения замков дверей и капота / двери багажника.
- Крыша транспортного средства для складок (измерение зазора на транспортных средствах с люком в крыше)
- Пунктирный фланец в дверной секции для деформации и мест сварного шва с трещинами.
- Лонжероны и краш-компоненты для смятия и складывания.
- Пол багажника и поддон сверху и снизу для смятия.
Отсутствие заметных повреждений конструкции кузова
В дополнение к внешним показателям, таким как отслаивание лакокрасочного покрытия или трещины в защите днища кузова, жизненно важно проверить наличие повреждений конструкции кузова, которые не видны снаружи (скрытые повреждения кузова) во время оценки ущерба. Если вспомогательные компоненты не удалены, часто невозможно достичь точной диагностики нижележащих частей тела.
ПримечаниеЧтобы определить повреждение как можно точнее, может потребоваться удалить вспомогательные компоненты в области повреждения.
Особое внимание необходимо уделить следующим компонентам:
- Столбы A, B и C в зоне крыши.
- Поддон пола.
- Задние вспомогательные компоненты, такие как бампер, фары и т. д.
- Пол багажника, полость запасного колеса.
- Задние покрытия, такие как внутренняя отделка, ковер и т. д.
- Нижние резиновые уплотнения, например в зоне двери (приварной фланец).
- Площадка под задним сиденьем.
- Точки крепления системы трансмиссии, рулевого управления, двигателя, приводных валов, передней и задней осей.
- Электрические компоненты, например радио (повреждение из-за тряски или пиков напряжения).
Немонококовый кузов
Ходовая часть и кузов должны всегда проверяться во время диагностики повреждений на транспортных средствах с несимметричным кузовом.
Здесь также важно внимательно осмотреть на предмет повреждений область удара и области, поглощающие силы.
С этими автомобилями простые осмотры уже могут дать указание на возможные деформации.
Кроме того, для автомобилей с рамными конструкциями необходимо проверить следующее:
- Трещины в краске на сварных швах рамы.
- Следы деформации на деталях рамы.
- Проверить точки крепления (сайлент-блоки) на предмет изменений положения и повреждений.
- Изменено положение резиновых уплотнений.
- Подгонка и функционирование вспомогательных компонентов.