Дополнительная удерживающая система (SRS) была специально разработана для защиты водителя и пассажира от серьезных травм лица и верхней части тела в случае серьезного удара. Оптимальная защита может быть достигнута только при использовании совместно с обычным трехточечным ремнем безопасности. Ремни безопасности являются неотъемлемой частью SRS.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Предупреждающий индикатор подушки безопасности |
| 2 | Модуль подушки безопасности водителя |
| 3 | Модуль подушки безопасности для пассажиров |
| 4 | Модуль боковой воздушной завесы (показана сторона водителя) |
| 5 | Датчик удара с задней стороны (показана сторона водителя) |
| 6 | Модуль боковых подушек безопасности (показана сторона водителя) |
| 7 | Датчик удара с передней стороны (показана сторона водителя) |
| 8 | Модуль управления подушкой безопасности (ACM) |
| 9 | Скользящий контакт подушки безопасности |
Видимая табличка VIN, на которой изображен символ воздушного мешка и X1 или X2 в зависимости от количества установленных воздушных мешков, прикреплена к краю лобового стекла приборной панели.
Транспортные средства, оборудованные боковыми подушками безопасности, можно идентифицировать по рельефному логотипу подушки безопасности на обшивке модуля боковых подушек безопасности, которая является частью обшивки сиденья.
Боковые воздушные завесы доступны на автомобилях, построенных из 2003.25MY.
Боковая воздушная завеса
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Инфлятор модуля боковой воздушной завесы |
| 2 | Переходник рукоятки |
| 3 | подушка безопасности |
| 4 | Удерживающий шнур модуля боковой воздушной завесы |
| 5 | Удерживающие зажимы модуля боковой воздушной завесы |
ВниманиеВсе транспортные средства, оснащенные пассажирской подушкой безопасности с завода-изготовителя, имеют знак ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, прикрепленный к солнцезащитному козырьку пассажира и запрещающий использование обращенных назад детских или детских сидений.
Невозможно ни при каких обстоятельствах отключить подушку безопасности пассажира, сохраняя целостность всей системы подушки безопасности.
Система подушек безопасности состоит из следующих компонентов:
- модуль управления подушками безопасности
- жгут проводов
- Подушка безопасности скользящий контакт
- предупреждающий индикатор
- модуль(ы) подушек безопасности
- Датчики бокового удара
Модуль управления подушкой безопасности (ACM) управляет работой всей системы, включая диагностический элемент. Он содержит два микромашинных датчика лобового удара; датчик аварии и аварийный датчик. Модуль управления подушкой безопасности различает два пороговых значения. В случае, когда модуль управления подушкой безопасности воспринимает замедление, превышающее первый заданный предел, он запускает соленоид отсечки подачи топлива для отсечки топлива. Кроме того, реле центрального замка срабатывает для отпирания дверей и освещения салона. Этот порог приблизительно равен порогу, требуемому для приведения в действие механических устройств предварительного натяжения ремня безопасности. Когда значение замедления превышает второй заданный предел, модуль подушек безопасности будет развернут.
Модуль управления подушкой безопасности (ACM) также развертывает соответствующий боковой модуль подушки безопасности в зависимости от сигнала, полученного от датчика столкновения.
Модуль управления подушкой безопасности (ACM) также осуществляет непрерывную диагностику системы. В случае обнаружения неисправности предупредительный индикатор загорается либо постоянно, либо периодически. SRS будет сообщать о неисправностях или проблемах во время ездового цикла или после первоначального включения ключа с помощью предупреждающего индикатора, расположенного в комбинации приборов. Поведение предупреждающего индикатора зависит от типа имеющейся неисправности.
Жгут проводов обеспечивает питание модуля управления подушкой безопасности от источника питания транспортного средства и, следовательно, к модулю (ам) подушки безопасности.
Скользящий контакт воздушного мешка предназначен для передачи сигналов между модулем управления воздушным мешком и модулем подушки безопасности водителя. Скользящий контакт воздушного мешка установлен на рулевой колонке и состоит из неподвижной и подвижной частей, соединенных свернутой в спираль майларовой лентой с выполненными за одно целое проводящими дорожками. Майларовая лента способна " наматываться " и " раскручиваться " при повороте рулевого колеса (к которому крепится подвижная часть), постоянно поддерживая электрический контакт между модулем управления подушкой безопасности и модулем подушки безопасности водителя. Транспортные средства, оснащенные средствами обеспечения устойчивости, включают датчик поворота рулевого колеса в скользящий контакт воздушного мешка. Скользящий контакт воздушного мешка используется для достижения высокой степени целостности цепи, требуемой такой критической системой безопасности как SRS.
Модуль подушки безопасности водителя установлен на рулевом колесе, крышка образует наружную поверхность бобышки рулевого колеса. Крышка имеет невидимые " линии разъема ", отформованные на ее поверхностях, что позволяет подушке безопасности легко выходить через крышку при развертывании системы.
Модуль пассажирского воздушного мешка расположен над бардачком и интегрирован в верхнюю приборную панель для обеспечения ненавязчивого внешнего вида. В случае развертывания модуля подушек безопасности для пассажиров необходимо установить новую верхнюю приборную панель.
Модуль(ы) боковых подушек безопасности интегрированы в спинки передних сидений, обеспечивая ненавязчивый внешний вид.
Модули боковых воздушных завес расположены под облицовкой между стойками A и D и доступны только в сочетании с боковыми подушками безопасности. При развертывании модуль боковой воздушной завесы простирается вниз приблизительно на высоту плеча для защиты как передней, так и задней головы пассажиров. Как спереди, так и сзади бокового модуля воздушной завесы удерживаются шнурами для удержания его в положении при развертывании.
Если проблема обнаружена, модуль управления подушкой безопасности (ACM) будет обмениваться данными путем мигания предупреждающего индикатора. расшифровка кода ошибки (DTC) регистрируется модулем управления подушкой безопасности в энергонезависимой памяти. расшифровка кода ошибки может быть загружен с помощью всемирной диагностической системы (WDS). (см. Дополнительная удерживающая система подушки безопасности (SRS))
Примечание