Защита от коррозии, предусмотренная в производстве, должна тщательно поддерживаться и воспроизводиться во время работ по ремонту кузова, чтобы обеспечить долгосрочную гарантию на автомобили Ford.
ПримечаниеПожалуйста, примите во внимание примечания в описаниях ремонта для конкретной модели. Также обратить внимание на инструкции производителя при работе с различными антикоррозионными средствами.
Только оригинальные компоненты кузова Ford и одобренные Ford ремонтные материалы должны использоваться для ремонта кузова. Логотип Ford нанесен на каждую оригинальную запасную часть Ford.
Покрытия панелей и защита от коррозии
Стальные панели кузова снабжены покрытием в целях защиты от коррозии. Материал покрытия представляет собой преимущественно цинк в различных формах композиции. В той или иной мере используется и алюминий. В основном, все типы стального листа могут быть покрыты.
Используются различные способы нанесения покрытия:
- Цинковое покрытие методом горячего погружения.
- Электролитическое цинкование.
- Органическое покрытие.
- Нанесение алюминиевого покрытия методом горячего погружения.
ПримечаниеСварочные пары вредны для здоровья. Убедиться, что рабочее пространство хорошо вентилируется и использовать удаление сварочных паров.
При сварке необходимо учитывать следующие моменты:
- Цинк начинает плавиться примерно при 420 ° C.
- Цинк испаряется при температуре около 900 ° C.
- Величина нагрева определяет повреждение цинкового покрытия, а значит и антикоррозионной защиты.
- Точечная сварка сопротивлением особенно подходит для сварки панелей с цинковым покрытием, потому что не происходит широко распространенного нагрева.
- С электролитически оцинкованными панелями нет необходимости в какой-либо специальной подготовке, потому что цинковое покрытие не нужно удалять.
ПримечаниеПанели с покрытием имеют более высокое электрическое сопротивление, но это можно компенсировать увеличением сварочного тока на 10-20%.
Мероприятия по антикоррозионной защите при проведении ремонтных работ
ВниманиеВсегда будьте предельно осторожны при работе с растворителями, герметиками и клеями. Некоторые продукты содержат вредные для здоровья вещества или выделяют вредные или ядовитые пары. Всегда следовать инструкциям производителя. Если есть какие-либо сомнения в пригодности конкретного растворителя, он НЕ должен использоваться.
Все компоненты кузова Ford имеют катодную грунтовку. Более того, большинство деталей оцинкованы с одной или обеих сторон. По возможности эти защитные слои не должны быть повреждены.
Перед сваркой
Внутренние поверхности новых элементов кузова, доступ к которым после установки будет закрыт, должны быть предварительно окрашены. Приварные фланцы обрабатываются специальной сварочной грунтовкой. Зоны стыка не всегда доступны изнутри позже. Поэтому подготовьте эти участки так, чтобы при сварке не образовывалась сажа от горящей краски.
ПримечаниеЧтобы защита от коррозии, производимая на производстве, не была разрушена, рабочая зона должна быть как можно меньше.
ПримечаниеНе прикасайтесь к очищенному голому металлу больше голыми руками. Сырость ваших рук разъедает металл.
Процедура:
- Удалить грунтовку или лакокрасочный / цинковый слой в зоне сварки с помощью кисточки из трессовой проволоки во избежание образования копоти от краски.
- Тщательно очистить место сварки металлическим чистящим средством и протереть насухо.
- Нанести на приварной фланец грунтовку со всех сторон и дать высохнуть.
ПримечаниеГрунтовка для сварки должна наноситься только тонким слоем на область точечной сварки, чтобы свести к минимуму разбрызгивание при сварке.
После сварки
Во время ремонтных работ панели кузова часто нагреваются при очень высоких температурах, что приводит к разрушению антикоррозионной защиты.
Поэтому жизненно важное значение имеет переработка пострадавших районов:
- Зачистить сварные швы до ровного состояния и тщательно очистить с помощью силиконового съемника. Просушить безворсовой тканью.
- Если область соединения доступна изнутри, переходная зона к краске должна быть зачищена для всех типов соединений так, чтобы хорошее сцепление грунтовки достигалось позже.
- Если зона соединения недоступна изнутри, работы по очистке и шлифовке не выполняются. По этой причине следить за тем, чтобы в зоне ремонта было как можно меньше загрязнений. Это позволяет воску полости, нанесенному позже, беспрепятственно проникать в область соединения.
ПримечаниеПри уборке ремонтной зоны наносите на чистящую тряпку только небольшое количество средства для чистки панелей. Следить за тем, чтобы ни один очиститель не дошел до соединительного фланца, во избежание повторного смывания сварочной грунтовки.
Грунтование после сварки
На приваренные фланцы после очистки наносится грунтовка. Кроме того, необходимо проверить наличие антикоррозионной защиты в зоне фланцев. Любое повреждение также должно быть повторно загрунтовано.
Уплотнительные работы
- Если сварка МИГ производится при секционном ремонте на соединительном фланце с применением герметика или клеящего материала, то материал должен быть нанесен на расстоянии примерно. 10 мм от места сварки.
- Эти участки должны быть очень тщательно опечатаны после завершения работ.
В зависимости от вида ремонта загнутые фланцы на капоте, дверях, двери багажника и крышке багажника должны быть уплотнены загнутым герметиком.
Защита фланца с клиньями и плоским соплом
Очистить обжатый фланец нового компонента с помощью силиконового съемника и просушите безворсовой тканью.
Герметик должен быть нанесен на сухую загрунтованную поверхность (т.е. погружение в грунт, как при поставке).
С помощью одной из поставляемых плоских насадок нанести на обжатый фланец защитное покрытие. Насадка должна быть предварительно обрезана до необходимой ширины, а направляющий упор должен быть отрезан в соответствии с требованиями.
При нанесении зачеканенный край должен быть покрыт внахлест не менее 3 мм. Начала, концы и края или разрывы валика укупорочного средства должны быть доработаны путем формования с помощью щетки или шпателя для обеспечения 100% плотной герметизации фланца.
Скорость и угол нанесения являются решающими для хорошего внешнего вида и свободного от пузырей бортика. Всегда применять герметик с как можно меньшим количеством перерывов во избежание доработки герметика. Никогда не использовать растворители или разбавители, так как это значительно замедлит процесс затвердевания герметика.
Для нанесения покрытия толщиной 3 мм рекомендуется дать возможность высохнуть в течение ночи при комнатной температуре. Минимальное время затвердевания 5 часов требуется в любом случае, прежде чем 2-компонентная грунтовка может быть нанесена.
Защита фланца с обжатием при правильной ширине и толщине.
Защита днища кузова / защита от сколов камня
Защита днища кузова используется в качестве защиты от коррозии и также должна применяться таким образом, чтобы она соответствовала исходному состоянию с визуальной точки зрения.
В производстве используются два основных метода нанесения:
- Защита днища кузова применяется в виде распыляемого герметика.
- В области вокруг элементов конструкции, защита нижней части тела распыляется и распространяется по широкой площади.
Из-за грубой структуры поверхности материала для защиты от каменной стружки рекомендуется производить ремонт только по всей поверхности, если есть повреждения на видимых участках. В противном случае существует опасность серьезных неровностей на поверхности.
Толщина и внешний вид защиты днища кузова и защиты от каменной стружки должны соответствовать оригиналу. Для работы с материалами по этой причине используются специальные пистолеты-распылители. Тем не менее, для определения правильного внешнего вида и толщины слоя всегда необходимо проводить контрольное распыление.
Защита полости
После завершения покрасочных работ производится общая проверка проделанной работы. Перед окончательной повторной сборкой автомобиля необходимо обновить восковую защиту полости в зоне ремонта. Защита воском полости должна быть выполнена тщательно, чтобы качество ремонта соответствовало стандартам Ford:
- Тщательно направьте восковой зонд полости в зоне ремонта, чтобы обеспечить целевую защиту от коррозии.
- Обратить особое внимание на края и линию обжатия на ступенчатых соединениях, воск должен покрывать внутренние краевые области.
- Пустотелый воск должен стекать по ступенчатым листам так, чтобы за счет капиллярного действия воск вытягивался между ними.
Отверстие может быть просверлено в подходящем месте для участков, недоступных для нанесения полостного воска. Диаметр зависит от размера имеющихся заглушек. Когда это сделано, жизненно важно убедиться в том, что буровой шлам не остается в полости (ржавчина будет образовываться, если какая-либо останется). Край отверстия должен быть обработан полостным воском. Окончательно закрыть пробкой и опломбировать нижним уплотнением.
Только на компонентах с обжатыми кромками фланцев:
После окраски внутренний обжатый край фланца должен быть по возможности уплотнен воском полости. Для этого отремонтированный компонент должен быть расположен вертикально, а воск для защиты от коррозии распыляется в отверстия для слива воды и / или резьбовые отверстия для шарниров в обоих направлениях (50 мл соответствует времени распыления около 20 секунд).
Для дверей наклонить и повернуть компонент, чтобы распределить воск защиты от коррозии по всему краю фланца.
Нанесение воска
Защита от коррозии для поддона пола (пример)
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Точки впрыска для защиты полости от парафина |
| 2 | Защита из каменной стружки ПВХ у колесных арок |
| 3 | Защита нижней части тела из ПВХ |
| 4 | Защита от щепы из ПВХ камня |
| 5 | Грунтовка ПУ |