Шум, исходящий от транспортного средства и слышимый внутри и снаружи транспортного средства.
Вибрации, колебания, которые ощущаются и заметны внутри автомобиля.
Резкость, шумы от транспортного средства, которые могут быть слышны, ощущены и замечены внутри и снаружи транспортного средства.
Эти термины сгруппированы вместе под названием шум, вибрация, резкость или NVH для краткости.
Задача разработки и производства транспортных средств - обеспечить, чтобы шумы, производимые транспортным средством, не беспокоили водителя и пассажиров. Кроме того, внешние шумы, излучаемые транспортным средством, не должны превышать пороговых значений, установленных законом.
ПримечаниеКурсы базовой и продвинутой подготовки предлагаются по следующему содержанию. Обзор всех предлагаемых курсов см. в брошюре по учебным курсам компании Ford обслуживание Organisation.
Шумам внутри и вокруг транспортного средства присваиваются конкретные описания:
- Гудение и жужжание воспринимаются как низкие тона.
- Жужжание и бормотание - средние тона.
- Вой, свист, скрип присваиваются высоким тонам.
Низкие и средние тона считаются неприятными. Они ощутимы и заметны в виде колебаний и вибраций по всему телу. Громкий вой и свист болезненны для ушей.
Шум обычно состоит из наложения различных тонов, которые распространяются в виде колебаний.
Каждое из этих колебаний имеет определенное колебательное время и может быть измерено в частотах. Частота описывает количество колебаний в секунду. Единица частоты указана в герцах (Гц).
Ухо человека может воспринимать частоты от 20 до 20000 Гц.
Откуда берутся различные банкноты в транспортном средстве:
- Низкие ноты в основном производятся двигателем.
- Низкие тона также могут быть произведены дорожным полотном, особенно на шероховатых поверхностях. Это форма осушения, которая может ощущаться пассажирами транспортного средства как вибрация или шероховатость.
- Однако высокие тона, которые воспринимаются как вой или свист, часто являются воздушными потоками (шум ветра) или поступают от вспомогательных компонентов, таких как генератор, насос усилителя рулевого управления или приводной ремень.
- Существуют также стучные шумы, которые могут возникать при движении по неровной дороге. Эти толчковые шумы создаются, например, амортизаторами, компонентами шасси или незакрепленными изделиями внутри транспортного средства.
Шумы уже могут быть локализованы там, где они возникают или, если это невозможно, могут быть ограничены подходящими мерами.
Основными процедурами здесь являются демпфирование колеблющихся частей, изоляция компонентов или поглощение шумов через соответствующие материалы.
Демпфирование Если амортизатор установлен рядом с колеблющейся массой, характеристика амортизатора соответственно уменьшит перемещение этой массы (например, бампер на шасси).
Демпфирование влияет на резонанс объекта или системы.
Изоляция
В колебательной технике термин изоляция означает развязку (разделение) компонентов и систем. Двигатель установлен в подрессоренных элементах, так что как можно меньше колебаний передается автомобилю.
В автомобильной технике используемый метод изоляции почти всегда резиновый монтаж. Резина обладает большой внутренней демпфирующей способностью. Упругость резины действует как пружина.
Поглощение
Звуковые волны отражаются от твердых поверхностей Благодаря использованию поглощающего материала, звуковые волны попадают на мягкие поверхности и поглощаются ими.
Здесь важную роль играет состав и толщина используемого материала. Мягкая поверхность в зависимости от своего состава поглощает звуковые волны и уменьшает их энергию.
Элементы Нвх Для предотвращения воздушных передач звука в салон в разных полостях кузова установлены элементы Нв н.
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Площадь C-образной колонны |
| 2 | B-образный столб |
| 3 | Площадь A-колонны |
На Focus 2004.75 (07 / 2004-) эти элементы расположены в полостях столбов A, B и C. На версии универсал они также находятся в столбах D.
Материал NVH состоит из несущей пластины, которая имеет сжатый изоляционный материал по краям. В системе сушки окрасочного оборудования, используемого на производстве, кузов нагревается приблизительно до 170° C. При этой температуре изоляционный материал расширяется, уплотняя зазор между несущей пластиной и кузовом.
ПримечаниеЭлементы Нвх не должны иметь повреждений при работе на кузове автомобиля. Деформированные при ударе элементы Нвх всегда подлежат замене. Клей ПУ должен всегда наноситься на края новых и повторно используемых элементов Нвх во время ремонтных работ.
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Элемент NVH |
| 2 | Клей ПУ |
Точное положение элемента NVH при установке см. в инструкциях по ремонту для конкретного транспортного средства.
При повторном использовании элемента NVH необходимо отсоединить соединение на панели корпуса. Для этого панель кузова должна нагреваться в зоне вокруг элемента NVH. Соединение может быть отсоединено приблизительно. 170° C. Поврежденную часть панели теперь можно аккуратно демонтировать.
Перед установкой новой части панели необходимо нанести клей ПУ на контактные площадки между панелью и элементом Нвх.
Методы испытаний, измерительные приборы Кратчайший путь к точной диагностике является результатом:
- общая информация о проблемном транспортном средстве и сравнительное испытание с транспортным средством той же конструкции, без проблем NVH.
- история транспортного средства, включая историю ремонта и модели использования.
- история состояния, особенно любая связь с ремонтом или внезапным изменением.
- знание вероятных причин.
- применение процедур диагностики, при которых транспортное средство разделяется на соответствующие зоны.
Диагностика и коррекция проблем шума, вибрации и резкости требует:
- общая информация о проблемном транспортном средстве и сравнительное испытание с транспортным средством той же конструкции, без проблем NVH.
- история транспортного средства, включая историю ремонта и модели использования.
- история состояния, особенно любая связь с ремонтом или внезапным изменением.
- знание вероятных причин.
- применение процедур диагностики, при которых транспортное средство разделяется на соответствующие зоны.
ПримечаниеДиагностика проблем с дронтом является одной из самых сложных задач в области NVH. За исключением установленных компонентов, находящихся под напряжением, определенная диагностика проблем с дребезгом (или стрелы) на транспортных средствах клиентов предъявляет большие требования к автомобильному технику. Производительность измерительного оборудования и его практическое применение могут быть получены только с помощью соответствующей инструкции (обучение NVH). Успешное использование этих устройств требует большого опыта со стороны пользователя.
Диагностика и коррекция проблем шума, вибрации и резкости требует:
- дорожный или системный тест для определения точного характера проблемы.
Анализ возможных причин:
- проверка причины и устранение обнаруженных неисправностей.
- дорожное испытание или системный тест, чтобы убедиться, что проблема была исправлена или возвращена в приемлемый диапазон.
- Часто очень трудно найти шумы, которые слышны в пассажирском салоне на основании описания проблемы, предоставленного клиентом, и проведенных дорожных испытаний. Направление шума может быть обнаружено субъективно, но источник шума не может быть найден.
ПримечаниеВыбор простых инструментов для тестирования см. в разделе " шумы ветра ".
Электронный тестер NVH
ПримечаниеПеред использованием тестера NVH в услуге, техник по обслуживанию должен принять участие в учебном курсе Nwx для обеспечения эффективного использования этого устройства во время дорожного теста. Описание функции и применения тестера NVH прилагается к устройству.
Описанное ниже измерительное устройство используется для диагностики твердотельного звука и твердотельных звуковых трактов передачи. Прибор особенно подходит для анализа средне- и высокочастотных шумов. Он в основном позволяет диагностировать шум в области твердого звука и помогает определить пути передачи твердого звука.
Для того, чтобы получить положительный диагноз проблем с дребезгом (низкочастотные шумы) и их источников, вы должны иметь достаточный опыт использования этого измерительного устройства.
Устройство работает по следующему принципу работы: Акселерометры (передатчики) устанавливаются на различных компонентах автомобиля или участках кузова. Записанные здесь сигналы можно прослушивать один за другим в наушниках или колонках по разным каналам. Одновременная иллюстрация нескольких или всех измерительных каналов (для сравнения) возможна только визуально на дисплее измерительного прибора.
Компоновка и эксплуатация:
- Тестовое устройство имеет шесть различных каналов для диагностики шума.
- Каждый канал помечен цветом на клемме, кабеле и тестовом устройстве.
- Записанный сплошной звук передается на испытательное устройство или наушники магнитными акселерометрами.
- На испытательном устройстве имеется усилитель, с помощью которого можно установить уровень сигнала и соответствующий канал.
- На наушники передаются только шумы от передатчика.
- Все подключенные кабели могут быть визуально проиллюстрированы по отдельности или одновременно на дисплее.
- Тестовое устройство сохраняет записанные данные.
- Записанные данные можно импортировать на ПК и оценить.
Тестер NVH дополнительно оснащен мобильными магнитными датчиками, которые особенно подходят для следующих тестов на шум:
- Внутренние шумы на приборной панели
- Шум двигателя
- Электрические шумы (искрение / передача напряжения)
- Ветровые шумы
- Вакуум - утечки
Тестер шума корпуса (ушко корпуса)
Используется для диагностики твердосплавного звука и путей его передачи. Устройство особенно подходит для средне- и высокочастотного анализа шума и, главным образом, позволяет диагностировать шум в области твердого звука и помогает идентифицировать пути передачи твердого звука.
Для того, чтобы получить положительный диагноз проблем с дребезгом (низкочастотные шумы) и их источников, вы должны иметь достаточный опыт использования этого измерительного устройства.
Компоновка и эксплуатация:
Тестовое устройство имеет шесть различных каналов для диагностики шума. Это означает, что шесть микрофонов, оборудованных зажимами, могут быть прикреплены к различным компонентам на транспортном средстве. Излучаемый или передаваемый сплошной звук будет передаваться с микрофона на наушники. Между микрофоном и наушниками имеется усилитель, на котором можно установить уровни сигнала и соответствующий канал.
На наушники передаются только шумы от одного микрофона. Каждый канал имеет цветовую кодировку на зажиме, кабеле и усилителе.
ПримечаниеЧтобы иметь возможность соотнести положения различных микрофонов во время процесса тестирования, они вводятся в специальный тестовый лист в соответствии с их цветами. Микрофоны, зажимы и кабели должны быть тщательно проложены и прикреплены.
Процесс тестирования (пример для шума передачи):
- Прикрепите микрофоны к различным позициям на передаче или креплениях. Это сначала позволяет определить источник шума, а затем возможные маршруты передачи.
- Дорожное испытание может быть проведено после того, как все зажимы будут прикреплены к автомобилю и всем кабелям, подключенным к усилителю.
- Во-первых, все каналы переключаются один за другим в нейтраль для проверки работы различных каналов, а также уровня шума в нейтрали.
- Во время дорожного испытания все каналы прослушиваются на различных передачах, оборотах двигателя, скоростях автомобиля и нагрузках. Этот процедурный метод позволяет однозначно диагностировать причину шума и маршрут его распространения до тех пор, пока он не попадет в конструкцию кузова.
- Характеристики шума, который является причиной беспокойства, должны соответствовать характеристикам слышимого шума. Это означает сравнение звука.
- В зависимости от уровня входного сигнала может быть большая разница в уровне шума в отдельных каналах.
- Всегда устанавливать уровень громкости усилителя на ноль перед переключением на другой канал.
- Для того, чтобы иметь возможность проводить любые сравнения, настройки громкости различных каналов должны быть записаны в тестовом листе.