Общие сведения
Хотя меры защиты от коррозии и процессы окраски в производстве достигли очень высокого технического стандарта и будут непрерывно развиваться дальше, в долгосрочной перспективе коррозия на транспортном средстве не может быть полностью предотвращена. Поэтому предъявляются дополнительные требования к специалисту по окраске, помимо его знаний о нормальной перекраске транспортных средств, которые были отремонтированы после аварии, кроме того, необходимы специальные знания для оценки и устранения ущерба от коррозии.
Во время ремонтной покраски позаботьтесь о техническом обслуживании и повторном создании антикоррозионной защиты, применяемой в производстве, с учетом долгосрочной гарантии на автомобили Ford. Только те ремонтные материалы, которые одобрены Ford, могут использоваться для ремонта кузова и ремонтной покраски.
Подробную информацию о мерах защиты от коррозии при ремонте кузова см. в главе 501-25.
Кроме того, информация о мерах защиты от коррозии повторяется в отдельных главах руководства по покраске.
В частности, обратить внимание на то, чтобы сохранялись толщины слоев, указанные при производстве. Полная система сплошных однослойных на панелях из оцинкованной стали должна быть равна не менее 90 мкм, а общая система двухслойных панелей из огальванизированной стали - не менее 105 мкм.
Важно, чтобы операции по герметизации, насколько это необходимо, выполнялись после нанесения краски в соответствии с техническими условиями для обеспечения наилучшей защиты от коррозии. Все компоненты, которые образуют полые полости, такие как колонны, рельсы, боковые элементы и т.д. должны быть снабжены покрытием из воска для защиты полости.
Причины коррозии Коррозия стали - это электрохимический процесс, во время которого сталь соединяется с кислородом. Следующие факторы приводят к коррозии:
- Кислотные соединения, содержащиеся в воздухе, такие как угольная кислота и диоксид серы, соединенные с кислородом воздуха и / или воды. Соли, такие как хлорид натрия, используемые в качестве дорожной соли, ускоряют процесс коррозии.
- Механические повреждения, такие как каменная стружка и царапины, которые проникают до стальной панели.
- Отсутствие ухода со стороны владельца транспортного средства за окрашенными и защищенными от коррозии поверхностями или участками на транспортном средстве.
- Неблагоприятные погодные или экологические условия, которые могут возникнуть в районах с высокой влажностью, высоким содержанием солей в воздухе или серьезным загрязнением воздуха из-за агрессивных газов и пыли.
В случае механических повреждений часто можно увидеть образование ржавчины, начинающей распространяться на окрашенную поверхность с точки (каменная стружка) или с линии (царапина). Если эти неисправности не будут своевременно профессионально устранены, результатом будет ржавление снаружи внутрь. Проникновение ржавчины изнутри наружу происходит, когда, например, защита полости была неадекватной.
Работы после покраски
ПримечаниеПри работе с различными антикоррозионными материалами необходимо следовать инструкциям производителя.
- После покраски все полости в ремонтной зоне обработать воском для защиты полостей. При этом особое внимание обращайте на сварные швы. В тупиковых применениях с панельной вставкой воск для защиты полости должен быть нанесен так, чтобы он также достигал области панельной вставки.
- Пломбы, которые применялись в производстве и не были покрашены, должны быть нанесены повторно. Уплотнения защищают уязвимые части кузова, предотвращают попадание влаги, уменьшают шум ветра и дороги и гасят вибрации.
- Нанести прозрачный воск.
Определение степени ржавчины
В цеховой практике для возможности проведения последовательной и объективной оценки масштабов повреждения степень ржавчины по шкале от 1 до 5 определяется стандартом DIN 53 210. Основным критерием здесь является степень существования ржавчины под структурой краски. Определяется в миллиметрах (мм).
Марка подстилающей ржавчины: R1 < 1 мм Коррозия, начиная с глубины залегания до 1 мм (в виде пятна или линии).
Повреждение может быть устранено путем очистки дефектного места и механического удаления подстилающей ржавчины. Для небольшой степени нанести грунтовку с помощью кисти и дайте ей высохнуть. Подкрасить место краской пером или обеспечить новое лакокрасочное покрытие.
Подстилающая ржавчина класса R2 < 1-2 мм Усиленная коррозия с нижележащей ржавчиной до 2 мм.
Устранение повреждения:
- Очистить дефектное место.
- Удалить ржавчину механическим способом до основания для лакокрасочного покрытия.
- Нанести 1-компонентный наполнитель, а затем 2-компонентного " Варио ".
- Обеспечить место повреждения новым лакокрасочным покрытием на видимых внешних поверхностях. Только локально подкрашенные участки, которые не являются оптически заметными.
Подстилающая ржавчина класса R3 < 2-4 мм Более продвинутая коррозия с лежащей в основе ржавчиной до 4 мм. Повреждение должно быть устранено таким же образом, как и для R2. Постоянное лечение этого типа паттерна повреждения все еще возможно
Подстилающая ржавчина класса R4 < 4-5 мм Заметно прогрессирующая коррозия с лежащей в основе ржавчиной до 5 мм. Повреждение должно быть устранено таким же образом, как и для R2. Если обнаружится, что для целых областей это возможно только при большой работе, или вообще невозможно, то необходимо использовать новый компонент.
Подстилающая ржавчина класса R5 > 5 мм Сильная коррозия, с более чем 5мм подстилающей ржавчины (панели, фланцы или несущие компоненты частично заржавели или проржавевшие насквозь).
Такое повреждение больше не может быть устранено, потому что во многих случаях конструктивная прочность компонента уже не может производиться. Риск при проведении ремонта слишком велик. Установить новый компонент и закрасьте его.