Методы соединения: описание и работа Ford Galaxy I рестайлинг

Сварка

Перед выполнением сварочных работ на кузове транспортного средства необходимо соблюдать все меры безопасности для защиты людей, модулей и электрических компонентов.

Точечная сварка сопротивлением и сварка МИГ являются наиболее распространенными методами, используемыми в строительстве кузова. Во время ремонтных работ сварное соединение должно быть восстановлено таким образом, чтобы оно было эквивалентно исходному.

Точечная сварка сопротивлением.

При этом ремонтные сварные швы должны соответствовать стандарту производимых в производстве по количеству и диаметру.

Предварительные условия для контактной точечной сварки:

• Свариваемые панели устанавливаются внахлест.
• Место сварки доступно с обеих сторон для электродов.
• Форма и центровка сварочных электродов правильная.
• Оборудование для контактной сварки достаточно мощное, чтобы можно было воспроизвести диаметр производственного точечного сварного шва.

Хорошо подготовленные сварочные фланцы являются необходимым условием для беспроблемного сварного соединения. Это означает:

• Сварочные фланцы должны лежать идеально ровно друг к другу.
• Сварочные фланцы должны быть чистыми и не содержать масла или смазки с обеих сторон.
• Сварочная грунтовка (оцинкованная и токопроводящая) должна применяться в качестве антикоррозионной.

Только в ограниченных случаях сварочные погрешности в точечных сварных соединениях сопротивлений могут быть обнаружены снаружи. Поэтому перед каждым ремонтным швом следует проводить пробный сварной шов. Испытание на отслаивание, проводимое после сварки, дает информацию о качестве сварки. Само точечное сварное соединение никогда не должно отделяться, оно должно отрываться, оставляя отверстие.

Сварка МИГ

В основном используются три способа сварки МИГ:

• Луженый сварной шов.
• Непрерывная сварка валиком
• Прерывистая сварка валиком

Области применения

• Любые соединения, которые приварены MIG в производстве, также должны быть заменены сварными швами МИГ.
• В некоторых случаях при недостаточном доступе может использоваться луженая сварка.
• Если общая толщина панели превышает 3 мм, без соответствующего мощного оборудования для точечной сварки следует использовать луженую сварку.
• При работе с любыми паяными соединениями MIG, которые присутствуют, следовать инструкциям по ремонту для конкретного автомобиля.

Сварочный ремонт может быть выполнен надлежащим образом только в том случае, если оборудование настроено правильно и все связанные со сваркой приготовления соблюдены точно.

• Пожалуйста, обратить внимание на инструкции соответствующего производителя сварочного оборудования.
• Шланг в сборе должен быть раскручен.
• В сердечнике не должно быть частиц обломков проволоки.
• Газовые и токовые форсунки должны быть свободны от шлака и остатков окалины.
• Обратить внимание на качество сварочной проволоки и расход газа.
• Убедиться, что поверхность соединения идеальна.
• Подготовьте голую металлическую соединительную поверхность.
• Поддержание правильных зазоров (формирование корней).
• Создание тестового сварного шва.

Пробковый сварной шов

Особенности, на которые следует обратить внимание при сварке в ванне:

• Соединяемые панели должны лежать совершенно ровно друг к другу.
• Фланцы панелей должны быть обработаны антикоррозионной защитой, а сварной шов - оголен.
• Подготовьте отверстия в зависимости от толщины и количества панелей. Размер отверстий должен быть 6-10 мм, или соответствовать исходному месту сварки.
• Начать процедуру сварки на панели внизу так, чтобы отверстие было заполнено полностью.

Непрерывная сварка валиком

Сварное соединение с полным швом подходит для соединения высокопрофилированных деталей кузова. Столбчатые и подоконные зоны являются типичными областями применения.

Особенности, которые следует отметить при сварке валиком:

• Обе части панели должны быть оголены с обеих сторон на ширину 5 мм.
• Выровняйте детали точно с помощью зажимов.
• Чтобы предотвратить коробление панели, перед сваркой прихватите более длинные соединения.

Прерывистая сварка валиком

Прерывистая бортовая сварка используется, когда соединительные фланцы ступенчатые. Эта форма шва в основном используется на внешней панели для секционного ремонта.

Особенности, на которые следует обратить внимание при прерывистой сварке валиком:

• Зазор сварного шва.
• Интервал точечной сварки.
• Применять попеременную прихватку по всей длине шва. Это сводит коробление к минимуму.

Методы соединения

Стыковые соединения

Стыковое соединение - это метод соединения, часто используемый при ремонте кузова. Стык обычно используется для ремонта в области стойки и панели коромысла.

Зоны, пригодные для использования стыкового соединения:

• короткие длины швов.
• высокопрофилированные конструкции.

Кромки соединяемых панелей располагают вплотную друг к другу и соединяют полным швом, сохраняя при этом требуемый сварочный зазор (сварной зазор соответствует толщине панели).

Подготовка совместных участков включает в себя:

• Зачистка шлифовальной шкуркой участков соединения с обеих сторон.
• Удаление цинкового слоя в зоне сварки.
• Проведение испытаний на сварке эквивалентного образца панели перед фактической сваркой, если необходимо.
• Прихватка в зоне соединения: От краев к центру, затем проверить форму.
• Соединение новых и старых деталей с полным сварным швом.

Шарнирное сочленение

Вариант шарнирного сочленения ограничен участками тела с хорошим состоянием поверхности без бортов / обжимных линий или профилей. Секционная замена на сочленение с изломом сваривается при помощи непрерывного шва. Эта процедура используется, например, при переходе от боковой панели к качающейся (3-дверные транспортные средства).

При резке новой детали допускаются незначительные допуски на измерения, так как они покрываются областью изломов.

Подготовка совместных участков включает в себя:

• Зачистка шлифовальной шкуркой участков соединения с обеих сторон.
• Удаление цинкового слоя в зоне сварки.
• Получение изогнутой полосы.
• Проведение испытаний на сварке эквивалентного образца панели перед фактической сваркой, если необходимо.
• Соединение новой и старой панели с помощью непрерывной шовной сварки.
• Свинцовое нагружение сварного шва.

Пайки MIG

Пайка металлическим инертным газом (MIG) все чаще используется в производстве для определенных областей тела.

В областях, где точечная сварка сопротивлением невозможна из-за ограниченного пространства или более высоких требований к прочности, ранее использовалась сварка MIG.

Все чаще эти сварные швы МИГ заменяются твердыми припоями МИГ. Температурный диапазон, используемый во время пайки MIG, значительно ниже. Это сводит к минимуму повреждение антикоррозионного цинкового слоя на оцинкованных панелях.

Это приводит к следующим преимуществам паяного шва MIG:

• Отсутствие коррозии паяного шва.
• Низкая эрозия цинкового покрытия в зоне соединения.
• Низкий уровень нагрева и, таким образом, небольшое коробление.
• Легкая отделка паяного шва.
• Хорошо подходит для устранения пробелов.

Технические специалисты, выполняющие пайку MIG, должны использовать сертифицированное Ford устройство для пайки МИГ и пройти соответствующее обучение по используемым методам пайки.

Использовать только одобренный Ford припой для пайки SG-cusi3 (SG- cusи3mn1).

Если не указано иное, необходимо поддерживать минимальный зазор 30 мм между паяным швом MIG и любыми клеевыми соединениями.

Если пайка MIG не может быть использована, то во время сервисного ремонта паяные соединения, установленные на заводе-изготовителе, должны быть заменены сварными швами из материала " МИГ " в другом месте. Эти сварные швы MIG не должны выполняться на существующих паяных швах или в непосредственной близости от них, поскольку даже минимальное количество припоя может привести к снижению прочности сварного шва. Следовательно, соответствующая графика предлагает два альтернативных метода ремонта (1: пайка MIG; 2: сварка МИГ).

Помимо мест, используемых в производстве, пайка MIG может также выполняться на не несущих нагрузку панелях внешней обшивки кузова и панелях пола.

Мягкая пайка

Это означает:

• Тщательная очистка поверхностей, подлежащих пайке.
• Плотный контакт панелей в положении пайки.
• С помощью паяльника нагрейте место стыка.
• Жидкий припой втягивается между панелями за счет капиллярного действия.

Заклепки

При клепке две или более панели соединяются вместе с помощью соединительного элемента (заклепки). В конструкции кузова используются поп-заклёпки и пробитые.

Преимущества заклепочных соединений:

• Металлические и неметаллические материалы могут быть соединены вместе.
• Различные толщины материалов могут быть использованы.
• Материал не нужно нагревать, и поэтому он не деформируется.
• Требуется низкий уровень подготовки.

Недостаток:

• Во время демонтажа остатки стружки / заклепок могут попасть в недоступные полости, что может привести к дребезжанию и ржавчине.

Поп-заклепки используются, если доступна только одна сторона панели. В этом процессе перекрывающиеся панели высверливаются и соединяются с помощью поп-заклёпки.

Поп заклепки могут быть вставлены пневматически, гидравлически или вручную с заклепками пушки.

Соединение

Скрепленные соединения все больше используются в современных конструкциях кузовов. Здесь проводится различие между связями для целей стабилизации и связями для прочности сцепления. Соединения для целей стабилизации находятся на фланцах с клиньями и на поперечных балках в дверях или на крыше.

Пожалуйста, обратитесь к спецификациям в общей части конкретного руководства для получения информации о ремонтном клее, который будет использоваться.

Преимущества клеевых соединений:

• Они воздухо- и водонепроницаемы.
• Высокая защита от коррозии
• Возможность соединения различных материалов.
• Металлизация может сочетаться с контактной точечной сваркой.

Металлизация и сварка

На некоторых моделях транспортных средств (таких как Ford Ka) соединение сочетается с контактной точечной сваркой. Эта техника соединения имеет следующие преимущества:

• Плотный, антикоррозионный соединительный шов.
• Высокая прочность благодаря дополнительному сопротивлению сварным точкам.

Пожалуйста, обратить внимание на следующие моменты во время ремонтных работ:

• Использовать только клей, подходящий для сварки (проводящий).
• Выполнить точечную сварку сопротивлением на присоединительных фланцах перед процессом отверждения клея.
• Выполнить пробную сварку с нанесенным клеем.
• Если сварка МИГ производится при секционном ремонте на соединительном фланце с применением герметика или клеящего материала, то материал должен быть нанесен на расстоянии примерно. 10 мм от места сварки.
• Эти участки должны быть очень тщательно опечатаны после завершения работ.

Склеивание и клепка

Как и при сварке, склеивание также может быть объединено с клепкой. Эта техника соединения имеет дополнительные преимущества. Это:

• Металлические и неметаллические материалы могут быть соединены вместе.
• Различные толщины материалов могут быть использованы.
• Материал не нужно нагревать, и поэтому он не деформируется.
• Заклепочное соединение стабилизирует соединяемые компоненты на этапе отверждения клея.