Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.
Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит
- Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
- Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
- Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
| Предупреждение | НЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА. |
|---|
- Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
- Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
- Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
- Снимите свечи зажигания.
- Снимите крышку заливной масляной горловины.
- Снимите воздухоочиститель.
- Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
- Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.
- Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.
- НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).
Испытание цилиндра давлением сжатия
Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.
- Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
- Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
- Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
- Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
- Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
- Вставьте манометр сжатия Adapter Special Tool 8116 или его эквивалент в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-3448 кПа (синий) (Special Tool CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Идентификацию специального инструмента см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-304480-S17817072482008111000000)
- Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
- Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
- Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
- Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
- Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
Как проверить герметичность масла двигателя
Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги
- Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
- Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте индикатор уровня масла, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
- Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
- Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
- Если источник утечки масла не был точно идентифицирован в это время, выполните следующие действия с помощью метода ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА: Отсоедините шланг свежего воздуха (добавочный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к трубке давления масла. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления более чем на 20,6 КПА.
- Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
- Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.
ПримечаниеЕсли на трубке индикатора уровня масла наблюдается утечка масла, чтобы заблокировать место; удалите трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и подшипник Mount (только для применения в трубках с прессовой посадкой), а для труб с уплотнительными кольцами удалите трубку и замените уплотнительное кольцо.
Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения
Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.
Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала
- Отсоедините батарею.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла. Если утечка присутствует в этой области, снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина распыления, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка чашки масляного канала, станина на сопрягаемые поверхности блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта компонентов для этих предметов.
- Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как описано ранее в разделе 5 в разделе " ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
- Если утечка не обнаружена, очень медленно поворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением, медленно поворачивая коленчатый вал, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин и царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
- Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
- После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.
Испытание на герметичность между цилиндрами
Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндров ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-304480-S21753407122008111000000)
Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку
| Предупреждение | СОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. |
|---|
Способ визуального контроля.
Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.
Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.
Метод химического испытания
Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.
Схема №208
| 1 - УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ |
|---|
| 2 - ШКИВ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ |
| 3 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА |
| 4 - ДЕМПФЕР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
| 5 - ГЕНЕРАТОР |
| 6 - Приводной ремень |
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
- Выполните процедуру сброса топлива.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304465-S06972222782008111000000)
- Снимите верхний впускной коллектор, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304480-S25650489012008111000000)
- Снимите нижний впускной коллектор, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304480-S25650489012008111000000)
- Снять ремень привода приспособления 6. (Рисунок 75)
- Снять натяжной ролик приводного ремня приспособления. (Рисунок 75)
- Отверните крепежные болты гидроусилителя руля и отложите насос в сторону (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304458-S39280706972008111000000)
- Поднимите автомобиль.
- Демонтировать демпфер коленчатого вала 4. См. " ДЕМОНТАЖ ". (Рисунок 75) (ref-304480-S11288762552008111000000)
- Отвернуть болты крышки нижнего наружного зубчатого ремня. (Рис. 75)
- Демонтировать переднюю выхлопную трубу с гайками 1 крепления выхлопного коллектора. (Рисунок 67)
- Отсоедините оба разъема жгута кислородного датчика (2) с каждой стороны. (Рисунок 67)
- Снижение транспортного средства.
- Снять оставшиеся болты крышки натяжного ремня внешнего ГРМ. 1 - БОЛТЫ ВЫРАВНИВАНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 6 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 12 ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 - ПРАВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 8 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА К БОЛТАМ КРЫШКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ВНУТРЕННЕГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ПРАВЫЙ 9 - ЗУБЧАТЗУБЧАТЗУБЧАТЗУБЧАТКОЛЕСО ВАЛА КОЛЕНКОЛЕНКОЛЕН10
- Поверните двигатель в ВМТ и совместите метки ГРМ (1, 8, 9). (Рисунок 68)
- Снимите натяжное устройство ремня ГРМ (12) и верните натяжное устройство в исходное положение (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304480-S37041985482008111000000)
- Снимите зубчатый ремень (4), см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304480-S23834361972008111000000)
- Снять правую крышку головки цилиндров с заземляющей планкой головки цилиндров и конденсатором 3. (Рисунок 69)
- Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку в сборе.
- Снимите правую крышку головки цилиндра. 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
- Снимите правый коромысло в сборе (2). 1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2 - БОЛТ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
- Снимите правую заднюю упорную пластину распределительного вала (1). (Таблица 71) 1 - ОСЛАБЛЕННОЕ КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 2 - ПРАВАЯ ВМТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
- Удерживая кулачковый механизм, снимите правый фиксирующий болт кулачкового механизма. (Таблица 72) 1 - КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 4 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 5 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
- Выдвиньте распределительный вал (5) из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите правую шестерню кулачка. (Рис. 73)
- Снимите внутреннюю крышку ГРМ с болтов крепления головки цилиндров.
- Отвинтите болты головки цилиндров в порядке, ОБРАТНОМ последовательности затяжки. (Рисунок 74)
- Снимите головку цилиндров.
- Очистить и осмотреть все сопрягаемые поверхности.
Как продиагностировать шум регулятора зазора (толкателя)
Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.
Обратитесь к следующей таблице, в которой указаны возможные источники шума для регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу.
См. таблицу шума РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) для возможных причин и коррекции шума типа регулятора зазора (tappet).
| ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМА | ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ ШУМА. |
|---|---|
| Губчатые / мягкие / аэрированные регуляторы ресниц. | Утечка выхлопных газов. |
| Отсутствуют поворотные контактные площадки регулятора зазора. | Контакт коромысла выхлопа с крышкой головки цилиндров. |
| Контакт цапфы входного коромысла с подшипником распределительного вала. | Посадка отверстия поршневого пальца. |
| Подвязка коромысла. | Такт гидравлического натяжителя привода ГРМ. |
| Контакт плеча коромысла впуска с трубкой свечи зажигания. | Износ ремня привода вспомогательных устройств. |
| Чрезмерный люфт торца кулачка. | Стук с зазором между поршнем и расточкой. |
| Сломана пружина клапана. | Шум подшипников коленчатого вала. |
| Сломан / ослаблен болт звездочки распределительного вала. | |
| Неполная механическая обработка кулачкового выступа. | |
| Треснувший корпус картриджа для регулировки зазубрин. |
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|
| 1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми. | 1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла. |
| 2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров. | 2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры. |
| 3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час). | 3. См. ниже |
| (a) Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены. | |
| (b) Прежде чем продолжить, выполните процедуру прокачка регулятора ресниц. | |
| (c) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, заменить новым регулятором / качающимся рычагом в сборе *. | |
| 4. Низкое давление масла | 4. См. ниже |
| (a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла. | |
| (b) Проверить давление моторного масла. | |
| (c) Проверьте наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его. | |
| (d) Проверить изношенный масляный насос. | |
| 5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором. | 5. Проверьте масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистите или замените по мере необходимости. |
| 6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана. | 6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями). |
| 7. Воздух, введенный в масло из-за сломанной или треснувшей трубки насоса. | 7. Осмотрите трубку захвата и замените по мере необходимости. |
| 8. Рухнувший регулятор ресниц из-за инъекции мусора. | 8. Очистите мусор от двигателя и замените регулятор зазора / коромысло в сборе *. |
| 9. Серьга (и) ролика коромысла впуска контактирует (ют) с шейкой (ами) подшипника распределительного вала на стороне. | 9. Осмотрите люфт конца распределительного вала и все компоненты клапанного механизма на предмет износа. Замените по мере необходимости. |
| * Регулировочные устройства для ресниц обслуживаются с помощью коромысел - не разбирайте. | |
ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)
Схема №215
| 1 - ОКРУЖНОСТЬ ОСНОВАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
|---|
| 2 - Камера высокого давления |
Используйте эту процедуру, чтобы вручную стравить аэрированное масло из регулятора зазора и удалить губчатость.
Схема №216
- Запустите двигатель, доведя его до рабочей температуры, чтобы свежим наддувом прогреть маслоснабжение клапанной системы.
- Снимите крышку (крышки) головки цилиндров.
- Убедитесь, что коромысло находится на базовом круге (1) кулачка. (Рисунок 147) При необходимости поверните двигатель. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8351 2 - СЛУЖЕБНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ МАСЛА 3 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 4 - ВНУТРЕННИЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК 5 - НАКОНЕЧНИК КЛАПАНА 6 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА В ПРЕДЕЛАХ КОРОМЫСЛА
- Для положений входного коромысла: Отрегулируйте положение специального приспособления 8351 (1) Медленно вытяните наконечник зонда примерно на 20 мм (0 787 дюйма). Затем осторожно вставьте наконечник зонда в отверстие для регулировки зазора (6). ( 148) ВНИМАНИЕ: Если наконечник (1) отрывается в устройстве для регулировки зазора (6), аккуратно удалите поврежденный наконечник зонда (3).
- Для выпускного коромысла (3) положения: Отрегулируйте специальный инструмент 8351 (1) Отпустите наконечник, чтобы вытянуть приблизительно 20 мм (0 787 дюйма). Затем, используя два наконечника, осторожно вставьте измерительные штифты в отверстия для регулировки зазора. ( 148) ВНИМАНИЕ: если наконечник зонда (1) отрывается внутри регулятора зазора (6), замените поврежденный наконечник зонда, чтобы вытянуть приблизительно на 20 мм (0 787 дюйма).
- Установите крышку (крышки) головки цилиндров.
Схема №217
| Внимание | Валы коромысел выполнены пустотелыми и служат каналами для смазочного масла. Узел коромысла и вала с ПРАВОЙ стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров в третью опору вала коромысла. Узел вала коромысла с ЛЕВОЙ стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров во вторую опору вала коромысла. |
|---|
- Снимите крышки головок цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304480-S05526882452008111000000)
- Перед разборкой определите узел коромысла и коромысла. (Рисунок 149)
- Отверните болты узла коромысла.
- Снимите коромысло в сборе.
ПримечаниеВо избежание попадания воздуха в регуляторы зазоров не поворачивайте узел коромысла вверх дном.
| Внимание | Не допускайте опирания узла коромысла на регулировочные приспособления для ресниц, так как это может привести к повреждению регулировочных приспособлений для ресниц и / или пластмассовых фиксаторов. |
|---|
Схема №218
| 1-4 мм ВИНТ И ГАЙКА |
|---|
| 2-4 мм ВИНТ И ГАЙКА |
| 3 - МОЕЧНЫЙ АППАРАТ |
| 4 - ПРОСТАВКА |
| 5 - ДЮБЕЛЬ |
| 6 - ДЮБЕЛЬ |
| 7 - ПРОСТАВКА |
| 8 - ШАЙБА |
- Снимите коромысло и валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304480-S31781702192008111000000)
- Снять штифт с помощью 4 мм винта, гайки, проставки и шайбы, установленной в штифт. (Рисунок 150) Завинтите винт в штифт, затем ослабьте гайку на винте. Это вытащит штифт из опоры вала. Не используйте штифты повторно. Снимите коромысла и стойки по порядку.
- Проверьте монтажную часть коромысла валов на износ или повреждение. Замените, если поврежден или сильно изношен.
- Проверить масляные отверстия вала на засорение мелкой проволокой, очистить по мере необходимости.
Схема №219
Валы коромысел выполнены полыми и служат каналами для смазочного масла, при этом узел коромысла и вала с правой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на третьей опорной стойке вала коромысла, а узел коромысла и вала с левой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на второй опорной стойке вала коромысла.
ПримечаниеВо избежание попадания воздуха в регуляторы зазоров не поворачивайте узел коромысла вверх дном.
| Внимание | Не допускайте, чтобы узел коромысла опирался на регуляторы зазора, так как это может привести к повреждению регулятора зазора и пластикового фиксатора. |
|---|
Коромысла впуска и выпуска различны и должны быть идентифицированы перед разборкой узла. (Рисунок 151)
Схема №220
| 1 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР |
|---|
| 2 - ПОВОРОТНАЯ ПЛОЩАДКА |
| 3 - РОЛИК |
Проверить коромысла на износ или повреждение. (Штамп 152)
- Задиры или износ роликов
- Задир или износ отверстия вала
- Поворотная площадка на устройстве регулировки зазора отсутствует или сломана
- Коромысло с признаками усталости или растрескивания
- Ось ролика, выступающая из плеча
При необходимости замените узел, если какие-либо коромысла имеют признаки износа.
| Внимание | Не снимайте регулятор зазора с коромысла в сборе. Это приведет к повреждению регулятора и коромысла. |
|---|
Схема №221
| 1 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРА |
|---|
| 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ |
| 3 - ОСНОВАНИЕ |
| 4 - РОЛИК |
| Внимание | При повторной сборке необходимо установить новые штифты. |
|---|
- Установите коромысла и стойки (3) на вал.
- Установить установочные штифты 2. (Рисунок 153) Установочные штифты 2 проходят через стойку 3 в валы коромысел выхлопа. Установочные штифты 2 должны быть запрессованы до тех пор, пока они не упрутся снизу в вал коромысел в стойке 3.
- Установить коромысло и валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304480-S20361043222008111000000)