Операция
MPS6 представляет собой трансмиссию с электронным управлением и автоматическим переключением выходного крутящего момента от двигателя с двойным сцеплением. В системе с двойным сцеплением MPS6 одна муфта имеет шлицевое соединение с одной половиной расщепленного входного вала, в то время как другая муфта имеет шлицевое соединение с другой половиной расщепленного входного вала. Только одна из двойных муфт будет включена одновременно, в зависимости от того, какое передаточное отношение выбрано. MPS6 содержит набор постоянно находящихся в зацеплении цилиндрических передач, которые синхронизированы во всех диапазонах переднего хода. MPS6 MPS6
MPS6 является рассматриваемой трансмиссией с переключением передач, что означает, что когда он находится в зацеплении с передачей переднего или заднего хода, или при переключении на более высокую передачу, крутящий момент двигателя постоянно прикладывается к выходному валу. Все обычные автоматические коробки передач, или передачи, которые передают крутящий момент двигателя через гидравлическую муфту гидротрансформатора и достигают передаточных чисел, удерживая детали планетарного ряда, или бесступенчатые коробки передач (cvts) попадают в категорию передач с переключением передач заднего хода, так как крутящий момент двигателя постоянно прикладывается к выходу, когда коробка передач находится в переднем ходу.
Схема №26
На первой передаче первый / третий синхронизатор запирает первую передачу на 1-й-4-й выходной вал. Когда пакет сцепления соединяет двигатель и входной вал 1 / 3 / 5 / R, мощность передается от двигателя на входной вал 1 / 3 / 5 / R, на первую передачу, на 1-й-4-й выходной вал, на коронную шестерню и на дифференциал.
При определенных условиях движения включаются две шестерни на противоположных входных валах. Например, если трансмиссия находится на первой передаче, находясь в режиме привод или AUTOSTICK, второй / четвертый синхронизатор блокирует вторую передачу на 1-4-й выходной вал. Поскольку входной вал 2 / 4 / 6 не включен, вторая шестерня и выходной вал 2 / 4 / 6 будут свободно вращаться, так как вращается 1-4-й выходной вал. Когда требуется вторая шестерня, трансмиссия отключает 1 / 3 / 5 / r 2 входного вала.
Схема №27
Для переключения с первой на вторую передачу трансмиссия отключает мокрый пакет сцепления для входного вала 1 / 3 / 5 / R и входит в зацепление с входным валом 2 / 4 / 6. Поскольку второй / четвертый синхронизатор уже заблокировал вторую передачу на 1-4-й выходной вал, трансмиссия переключается на вторую передачу. Мощность двигателя передается на входной вал 2 / 4 / 6, на вторую передачу, на 1-4-й выходной вал, а затем на коронную шестерню.
При работе трансмиссии в режиме AUTOSTICK предварительно выбирается 3-я передача.
Схема №28
При работе на второй в режиме AUTOSTICK третья передача уже включена, переключение со второй на третью передачу требует лишь, чтобы пакет мокрого сцепления вывел из зацепления с двигателем входной вал 2 / 4 / 6 и зацепил входной вал 1 / 3 / 5 / R. Затем мощность передается с входного вала 1 / 3 / 5 / R, на третью передачу, на 1-4-й выходной вал и затем на кольцевую передачу.
Схема №29
При работе на третьей передаче четвертая передача предварительно не выбирается. Переключение на четвертую передачу требует, чтобы вилка переключения переместила второй / четвертый синхронизатор в положение четвертой передачи. Затем влажный пакет сцепления для входа 1 / 3 / 5 / R расцепляется с двигателем и включается входной вал 2 / 4 / 6. Мощность двигателя передается на входной вал 2 / 4 / 6, на четвертую передачу, на 1-4-й выходной вал, а затем на кольцевую шестерню.
При работе на четвертой передаче в режиме AUTOSTICK предварительно выбирается 3-я передача.
Схема №30
Для переключения на пятую передачу при увеличении частоты вращения пятый / реверсивный синхронизатор запирает пятую передачу на выходной вал, выводит из зацепления входной вал 2 / 4 / 6 и вводит в зацепление входной вал 1 / 3 / 5 / R. Мощность двигателя передается через входной вал 1 / 3 / 5 / R, на пятую передачу, на 5-й, 6-й и реверс выходной вал и далее на коронную шестерню.
При работе на пятой передаче в режиме AUTOSTICK предварительно выбирается 4-я передача.
Схема №31
Для переключения с пятой передачи на шестую пятый / реверсивный синхронизатор разблокирует пятую передачу с 5-й, 6-й и Реверс выходной вал, синхронизатор шестой передачи блокирует шестую передачу на 5-ю, 6-ю и Реверс выходной вал, входной вал 1 / 3 / 5 / R выходит из зацепления с двигателем, а входной вал 2 / 4 / 6 включается Мощность двигателя передается через входной вал 2 / 4 / 6, на шестую передачу, на 5-ю, 6-ю и реверс выходной вал и затем на зубчатое колесо.
На шестой передаче предварительный выбор не используется.
Работа с шумом
Шум трансакселя чаще всего является результатом изношенных или поврежденных компонентов. Сколы, сломанные зубья шестерни или синхронизатора, а также шипованные, шипованные подшипники - все это вызывает шум.
Ненормальный износ и повреждение внутренних компонентов часто являются конечным результатом недостатка смазки.