Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 127 иллюстраций ~36 мин чтения

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.

Схема №411
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избыточной жидкости, разлитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников, проверяют уплотнение насоса (1), вентиляционное отверстие насоса (2), болты насоса (3), прокладку насоса (4), корпус преобразователя (5), преобразователь (6) и утечку заднего основного уплотнения (7). При тщательном наблюдении можно определить источник утечки перед удалением коробки передач для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Утечки болтов крепления насоса обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №412
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).
Схема №413

(Рис. 10) при выполнении следующих действий на двигателе 2,4 л.

Схема №414

(Рис. 11) при выполнении следующих действий на двигателе 2,7л

ПримечаниеВ случае замены или капитального ремонта (замена сцепления и / или уплотнения), необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Электрооборудование - Электронные модули управления / Электронные модули управления / МОДУЛЬ, Управление трансмиссией - Стандартная процедура ". (ref-353582-S01627902132010011200000)

Схема №415
  1. Отсоедините кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя.
  3. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  4. Снимите трубку щупа. Пробка отверстие для предотвращения попадания мусора в трансмиссия.
  5. С помощью инструмента разъединения 8875A отсоедините быстросоединяемые фитинги линии охладителя коробки передач. См. " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-353584-S11330501202010011200000)
  6. Отсоедините электрический разъем трансмиссии от модуля управления трансмиссией.
  7. Отсоедините трос переключения передач от рычага и кронштейна ручного клапана. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - 41TE / ТРОС, Переключение - Снятие ". (ref-353617-S05653855752010011200000)
  8. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (если он установлен). См. " Топливная система / впрыск топлива / датчик, положение коленчатого вала - описание ". (ref-353596-S02689463972010011200000)
  9. Снимите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки.
  10. Отсоедините фиксатор жгута кислородного датчика от коробки передач.
  11. Отверните болты крепления кронштейна задней опоры к коробке коробки передач.
  12. Выверните болт крепления верхнего кронштейна стартера к колодке.
  13. Поднять автомобиль.
  14. Снимите боковые и нижние щиты. См. " Корпус / Экстерьер / ЩИТ, Брызги - Удаление ". (ref-353577-S07665419552010011200000)
  15. Демонтировать полуоси. См. раздел " Снятие дифференциала и трансмиссии / полуоси ". (ref-353569-S23433654932010011200000)
  16. Удалить выхлоп на двигателях 2.7L. См. " Выхлопная система / труба, выхлоп - удаление ". (ref-353615-S42767550362010011200000)
  17. Снимите нижний болт кронштейна задней подвески.
  18. Снимите задний крепежный болт.
  19. Отвернуть болты крепления задней части к поперечине.
  20. Снимите заднее крепление и кронштейн.
  21. Поддерживающий двигатель / трансаксель с винтовым домкратом и деревянным блоком на поддоне картера двигателя.
  22. Снять передний крепежный болт.
  23. Снять болты траверсы и снять траверсу (см. " Рама и бамперы / Рама / Траверса - Демонтаж "). (ref-353568-S24366143892010011200000)
  24. Снимите передний монтажный кронштейн с блоком и трансосью.
  25. Снимите передний монтажный кронштейн и крепление.
  26. Снимите стартер в соответствии с разделом " Электрооборудование - Системы двигателя / Запуск / Стартер - Демонтаж ". (ref-353594-S23839095372010011200000)
  27. Снимите пылезащитный экран преобразователя.
  28. Отверните болты гидротрансформатора.
  29. Снять болты крепления левого кронштейна к трансосям.
  30. Осторожно опустите узел двигатель / коробка передач, чтобы получить доступ и снять болты между коробкой передач и двигателем.
  31. С помощью помощника или трансмиссионного домкрата снимите с транспортного средства узел трансакселя.
Схема №416
1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - ПРОКЛАДКА

ПримечаниеПри капитальном ремонте (замена сцепления и / или уплотнения) или замене трансмиссии необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / модуль, управление трансмиссией - стандартная процедура ". (ref-353582-S01627902132010011200000)

ПримечаниеДанная процедура не включает разборку главной передачи (дифференциала).

Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
  1. Снимите входной и выходной датчики скорости.
  2. Снимите болты соединения соленоида/реле давления в сборе с корпусом.
  3. Снимите соленоид/реле давления в сборе и прокладку (2). 1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗУЙТЕ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)
  4. Отверните болты (1) от масляного поддона к корпусу. 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА ВАЛИК MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41) 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
  5. Снимите масляный поддон (1). 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  6. Снимите масляный фильтр (1). 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  7. Полностью поверните ручной клапан по часовой стрелке, чтобы установить парковочный шток в положение для демонтажа.
  8. Снять болты (1) крепления корпуса клапана к корпусу. 1 - ОПОРНЫЕ РОЛИКИ ДЛЯ ПАРКОВКИ 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН ОПОРНОЙ ПЛИТЫ ДЛЯ ПАРКОВКИ
  9. С помощью отвертки (2) отожмите ролики штока парковки от направляющего кронштейна (3). 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана в сборе от ручного клапана. В результате может произойти повреждение.
  10. Снять корпус клапана в сборе (1). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 2 - АККУМУЛЯТОР МУФТЫ ПОД ПРИВОДОМ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (2) 4 - АККУМУЛЯТОР МУФТЫ ПОД ПРИВОДОМ ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от применения двигателя, некоторые аккумуляторы будут иметь две пружины, а другие - одну пружину. Пружины имеют цветовую маркировку в соответствии с применением и годом. При разборке пометьте место расположения пружины аккумулятора, чтобы облегчить сборку.
  11. Снять аккумуляторы понижающей передачи (2) и повышающей передачи (4). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРОБКА
  12. Снимите стопорное кольцо аккумулятора (1). 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ПРОБКА
  13. Снимите пробку аккумулятора низкого / обратного давления (2). 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
  14. Снять нижний / задний поршень аккумулятора (1) с помощью подходящих плоскогубцев. 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 3 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 4 - (ПРИМЕЧАНИЕ. НАДРЕЗ)
  15. Снять возвратные пружины аккумулятора низкого / обратного направления (3). 1 - КОНЦЕВЫЕ ЛЮФТЫ 8266A 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР C-3339A
  16. Измерьте люфт конца входного вала. Установите трансаксель так, чтобы входной вал был вертикальным. Установите приспособления для люфта конца и циферблатный индикатор (2, 3). Люфт конца входного вала должен быть в пределах 0,13-0,64 мм (0 005-0 025 дюйма). Если вне этого диапазона, требуется замена упорной пластины # 4. Запишите показания индикатора для справки при повторной сборке. 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА 2 - КОРПУС НАСОСА
  17. Снимите болты крепления масляного насоса к картеру (1). 1 - SLIDE HAMMERS C-3752 2 - насос внимание: Перед снятием масляного насоса убедитесь, что датчик входной скорости снят.
  18. Установить шиберные молоты C-3752 (1). 1 - " ПРОТОЛКНУТЬ " НА ВХОДНОЙ ВАЛ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ НАСОСА
  19. Снимите масляный насос в сборе (1). 1 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
  20. Снимите прокладку масляного насоса (1). 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ ВНИМАНИЕ: Если произошел отказ трансакселя, перепускной клапан охладителя должен быть заменен. Не используйте повторно и не пытайтесь очистить клапан.
  21. Демонтировать перепускной клапан охладителя (1). 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
  22. Снять игольчатый подшипник № 1 (1). 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 4
  23. Снять муфту в сборе (1). 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНЫЙ ДИСК № 4 (ВЫБОР) 3-3 DABS PETROLATUM ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
  24. Снять упорную пластину № 4 (2). 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
  25. Снимите переднюю солнечную шестерню в сборе (1) и упорную шайбу № 4 (2). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 6 2 - ПЕРЕДНИЙ НЕСУЩИЙ И ЗАДНИЙ КОЛЬЦЕВОЙ УЗЕЛ В СБОРЕ (ЗАКРУТИТЕ И ПОТЯНИТЕ ИЛИ НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ).
  26. Снимите передний опорный подшипник / задний кольцевой подшипник в сборе (2) и игольчатый подшипник № 6 (1). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 7 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый подшипник № 7 (1) имеет три противооткатных выступа и является общим с положением № 5 и № 2. Ориентация должна позволять подшипнику садиться плоско на заднюю солнечную шестерню (2). Небольшое количество вазелина может использоваться для удержания подшипника на задней солнечной шестерне при сборке.
  27. Снимите заднюю солнечную шестерню (2) и игольчатый подшипник № 7 (1). 1 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 5058A 2 - ОТВЕРТКА 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сжатием убедитесь, что пружинный компрессор 5058A правильно отцентрован над фиксатором сцепления 2 / 4. При необходимости прикрепите планку 5058 к фланцу кожуха с помощью любой комбинации фиксаторов и болтов для правильного центрирования инструмента.
  28. Установить пружинный компрессор5058а (1), Сжать возвратную пружину сцепления 2 / 4 (4) (как раз достаточно, чтобы снять стопорное кольцо) и снять стопорное кольцо (3). 1-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 2-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 4 имеет скрепленные уплотнения, которые не являются индивидуально обслуживаемыми. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
  29. Снимите 2 / 4 фиксатора сцепления (1). 1-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ
  30. Снять возвратную пружину сцепления 2 / 4 (1). 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
  31. Снять 2 / 4 пакета сцепления (1, 2). Маркировать 2 / 4 пакет сцепления для идентификации повторной сборки. 1 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ / ОБРАТНЫМ ХОДОМ 2 - ОТВЕРТКА 3 - КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО С НИЗКИМ / ОБРАТНЫМ ХОДОМ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ) 4 - ПОВЕРХНОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА 5 - ДЛИННАЯ ЛАПКА
  32. Снять коническое стопорное кольцо (3). 1 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  33. Снимите пластину обратной / низкой реакции (1). 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ
  34. Снимите один диск сцепления заднего хода (1). 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ЗАДНЕГО ХОДА 3 - НЕ ЦАРАПАЙТЕ ПЛАСТИНУ СЦЕПЛЕНИЯ
  35. Снять стопорное кольцо нижней / обратной реактивной пластины (2). 1 - ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
  36. Снимите пакет муфт заднего хода (1, 2). 1 - БОЛТЫ ЗАДНЕЙ КРЫШКИ 2 - ЗАДНЯЯ КРЫШКА 3 - ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГЕРМЕТИК НА БОЛТАХ
  37. Снять болты крепления крышки раздаточного устройства к корпусу (1). 1 - ЗАДНЯЯ КРЫШКА 2-1 / 8 ДЮЙМА, БОРТ MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41)
  38. Снимите крышку раздаточной коробки (1). 1 - РАЗДАТОЧНЫЙ ВАЛ ШЕСТЕРНЯ 2 - ВЫХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ДЕРЖАТЕЛЬ 6259
  39. Установить держатель 6259 (3). 1 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ 2 - СТОПОРНАЯ ШАЙБА 3 - ГАЙКА
  40. Снять гайку соединения шестерни с валом (3) и коническую шайбу (2). 1 - СЪЕМНИК ШЕСТЕРНИ L-4407A 2 - ШЕСТЕРНЯ ВАЛА ПЕРЕДАЧИ
  41. С помощью съемника зубчатых колес L-4407A (3) снимите зубчатое колесо передаточного вала (2). 1 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА 2 - ФИКСАТОР ЧАШКИ ПОДШИПНИКА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБОР)
  42. Снять прокладку передаточного механизма (выбрать) (3). 1 - СОВМЕСТИТЬ ИНДЕКСИРУЮЩИЙ ЯЗЫЧОК С ПАЗОМ 2 - ФИКСАТОР ЧАШКИ ПОДШИПНИКА
  43. Снять фиксатор стакана подшипника (2). 1 - КЛЮЧИ 2 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 5048 С ГУБКАМИ 5048-4 И УПОРНОЙ ПОДУШКОЙ -4539-2 3 - ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА
  44. Снять конус подшипника передаточного механизма с помощью съемника подшипника 5048 с губками 5048-4 и упорной подушкой L-4539-2 (2). 1 - КЛЮЧИ 2 - СЪЕМНИК СТАКАНА ПОДШИПНИКА 6062A 3 - ФИКСАТОР СТАКАНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА
  45. Снять стакан подшипника промежуточного вала с фиксатора (3) с помощью съемника стакана подшипника 6062A (2). 1 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 6051A 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 3 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
  46. С помощью плоскогубцев 6051A (1) снимите стопорное кольцо подшипника передаточного вала (2). 1 - СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК 5049-A 2 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ 3 - ВЫХОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  47. 1 - СТАКАН ПОДШИПНИКА 2 - КОНУС ПОДШИПНИКА 3 - ВАЛ ПЕРЕНОСА 4 - МАСЛЯНАЯ ПЕРЕГОРОДКА 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  48. Фиксатор стакана скользящего подшипника (1) и масляная перегородка (4) на валу. 1 - RABOR PRESS RAM 2 - TRANSFER SHAFT 3 - Подшипник SPLITTER P-334 4 - Подшипник CONE
  49. Использование разветвителя подшипников P-334 (3) отжать конус подшипника вала переноса (4) от вала (2). 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ НАКЛАДКА 2 - STIRRUP 3 - БОЛТЫ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ НАКЛАДКИ
  50. Отогните стопорную планку (1) выходного зубчатого колеса, чтобы снять болт.
  51. Отверните стяжные стяжные болты (3) выходного вала. 1 - БОЛТ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ НАКЛАДКА 3 - STIRRUP
  52. Снимите хомут (3) и лямку (2). 1 - ВЫХОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 - ДЕРЖАТЕЛЬ 6259
  53. Используя держатель 6259 (2). 1 - ВЫХОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 - БОЛТ 3 - КОНУСНАЯ СТОПОРНАЯ ШАЙБА
  54. Снять болт крепления шестерни на выходном валу (2) и шайбу (3). 1 - ВЫХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УПОРНАЯ КНОПКА 6055 3 - КЛЮЧИ 4 - СЪЕМНИК ШЕСТЕРНИ L4407A 5 - БОЛТЫ L4407-6
  55. С помощью съемника зубчатых колес L4407A, (4) и упорной кнопки 6055 (2) снимите выходное зубчатое колесо (1) с вала. 1 - ЗАДНИЙ НЕСУЩИЙ УЗЕЛ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБОР) 3 - ВЫХОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  56. Снять прокладку подшипника выходной шестерни (выбрать) (2). 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 5048 С ГУБКАМИ 5048-5 И УПОРНОЙ ПОДУШКОЙ L-4539-2 2 - КЛЮЧИ 3 - ВЫХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ
  57. С помощью съемника подшипников 5048 с губками 5048-5 и упорной колодкой L-4539-2 (1) Снять конус подшипника выходной шестерни. 1 - ЗАДНИЙ ВОДИЛО В СБОРЕ
  58. 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 5048 С ГУБКАМИ 5048-3 И УПОРНОЙ КНОПКОЙ 6055 2 - КЛЮЧИ 3 - ЗАДНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ В СБОРЕ
  59. Снять задний опорный конус (3) с помощью съемника подшипника 5048 с губками 5048-3 и упорной кнопкой 6055. 1 - ДИСК ПРУЖИННОГО КОМПРЕССОРА 6057 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 5059-A 3 - НАГНЕТАЮЩИЙ ВИНТ 5058A-3
  60. Установить диск пружинного компрессора 6057 (1), пружинный компрессор 5059-A (2) и нажимной винт 5058A-3 (3). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - ДИСК ПРУЖИННОГО КОМПРЕССОРА 6057 4 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 5059-A 5 - НАЖИМНОЙ НОЙ ВИНТ 5058A-3
  61. Установить пружинный компрессор низкого / обратного давления. 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - ДИСК ПРУЖИННОГО КОМПРЕССОРА 6057
  62. Сожмите возвратную пружину поршня заднего хода и снимите стопорное кольцо (1). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПОРШЕНЬ
  63. Снять инструмент компрессора низкой / обратной пружины и возвратную пружину низкого обратного поршня (1). 1 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН АНКЕРНЫЙ ВАЛ 2 - ПОВОРОТНЫЙ ВАЛ 3 - ПРОБКА АНКЕРНОГО ВАЛА
  64. С помощью соответствующего пуансона выведите вилку поворотного вала направляющего кронштейна парковки (3). 1 - АНТИРАХЕТОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН 3 - ПОВОРОТНЫЙ ВАЛ 4 - СОБАЧКА
  65. Используя обычные плоскогубцы, снимите поворотный вал (3) и направляющий кронштейн в сборе (2).
  66. Осмотрите компоненты направляющего кронштейна на предмет чрезмерного износа и замените Пружина, предотвращающая храповой механизм (1), направляющий кронштейн (2), Разрезная втулка (3), проставка (4), собачка (5) и ступенчатая проставка (6), если это необходимо. 1 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ НА СВЯЗКЕ 3 - УПЛОТНЕНИЕ НА СВЯЗКЕ КЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень муфты низкого / обратного хода имеет уплотнения на связке, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию.
  67. Снять поршень муфты заднего хода (1). 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ВИНТЫ TORX-LOC
  68. Снять винты крепления поршня заднего хода (3). 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
  69. Снимите фиксатор поршня заднего хода (1). 1 - ОТВЕРСТИЯ В ПРОКЛАДКЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫРОВНЕНЫ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ ЗАДНЕГО ХОДА
  70. Снять нижнюю / обратную прокладку между фиксатором поршня и корпусом (2), отверстия в прокладке должны выровняться (1). 1 - ВЫХОДНЫЕ СТАКАНЫ ПОДШИПНИКОВ (ЗАМЕНИТЬ ПОПАРНО) 2 - МОЛОТОК 3 - ЛАТУННЫЙ ДРЕЙФ
  71. С помощью молотка (2) и соответствующей оправки (3) извлечь внутренний выходной стакан подшипника (1). 1 - СЪЕМНИК СТАКАНА ПОДШИПНИКА 6062A
  72. Используя съемник вкладыша подшипника 6062A (1), снимите наружный выходной вкладыш подшипника.
Схема №484
1 - ВЫХОДНЫЕ СТАКАНЫ ПОДШИПНИКОВ
2 - ГАЕЧНЫЕ КЛЮЧИ
3 - МОНТАЖНИК - 5050A
ВниманиеПерепускной клапан охладителя должен быть заменен, если произошел сбой в работе трансмиссии. Не пытайтесь повторно использовать или чистить старый клапан.

ПримечаниеПри капитальном ремонте трансмиссии (замена сцепления и / или уплотнения) необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Электрооборудование - Электронные модули управления / Электронные модули управления / МОДУЛЬ, Управление трансмиссией - Стандартная процедура ". (ref-353582-S01627902132010011200000)

Схема №485
Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Схема №511
  1. Установить оба выходных стакана подшипников (1) с помощью установщика 5050A (3). 1 - ОТВЕРСТИЯ В ПРОКЛАДКЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫРОВНЕНЫ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ МУФТЫ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
  2. Установите прокладку фиксатора поршня заднего хода (2). Убедитесь, что отверстия прокладки совпадают с корпусом (1). 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
  3. Установить фиксатор поршня заднего хода (1). 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ВИНТЫ TORX-LOC
  4. Установить винты фиксатора низкого / обратного хода поршня на корпус (3) и крутящий момент до 5 Н.м (45 фунтов). 1 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ НА СВЯЗКЕ 3 - УПЛОТНЕНИЕ НА СВЯЗКЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень муфты низкого / обратного хода имеет уплотнения на связке, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены узла поршня.
  5. Установите поршень сцепления низкого / заднего хода 1.
  6. При сборке направляющего кронштейна для парковки используйте в качестве эталона рисунок Пружина против храповика (1), направляющий кронштейн (2), Разрезная втулка (3), проставка (4), собачка (5) и ступенчатая проставка (6). 1 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН 2 - ПРУЖИНА ПРОТИВ ХРАПОВИКА (НЕОБХОДИМО СОБРАТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - СОБАЧКА
  7. Сборка направляющего кронштейна для парковки в сборе. 1 - ПРУЖИНА ПРОТИВ СХВАТЫВАНИЯ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН 3 - ПОВОРОТНЫЙ ВАЛ 4 - СОБАЧКА
  8. Установите направляющий кронштейн (2) на место и вставьте поворотный вал (3). 1 - АНКЕРНЫЙ ВАЛ НАПРАВЛЯЮЩЕГО КРОНШТЕЙНА 2 - ПОВОРОТНЫЙ ВАЛ 3 - ПРОБКА АНКЕРНОГО ВАЛА
  9. Установите анкерный вал (1) и пробку (3). Убедитесь, что направляющий кронштейн и разрезная втулка находятся в контакте с задней частью корпуса трансаксаля. 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПОРШЕНЬ
  10. Установить возвратную пружину поршня заднего хода (1). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - ДИСК 6057 4 - КОМПРЕССОР 5059-A 5 - ШТОК КОМПРЕССОРА 5058A-3
  11. Установите пружинный компрессор низкого / обратного давления на место. 1 - ОТВЕРСТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - ДИСК 6057
  12. Сжать нижний / обратный поршень и установить стопорное кольцо (1). 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - УСТАНОВЩИК 6053 3 - НОВЫЙ КОНУС ПОДШИПНИКА 4 - ЗАДНИЙ НЕСУЩИЙ УЗЕЛ
  13. Установить задний несущий конус (3) с помощью установщика 6053 (1). 1 - ЗАДНИЙ НЕСУЩИЙ УЗЕЛ
  14. 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - HANDLE C-4171 3 - INSTALLER 5052 4 - выход передача
  15. Установить конус подшипника выходного зубчатого колеса с помощью установщика 5052 (3). 1 - КОНТРОЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА L-4432 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИНТЫ 6260 4 - ВЫХОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  16. 0,4мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм) 0,4мм (0,2мм) 0,4мм (0,4мм) L-4432 4407A 4412830AB 4412829AB 4412829AB 4412828AB 4412827AB 4412827AB 4412826AB 4412825AB 4412825AB 4412824AB 4412823AB 4412823AB 4412822AB 4412822AB 4412821AB 4412820AB 4412820AB 4412819AB 4412818AB 4412818AB 4412817AB 4412817AB 4412816AB 4412815AB 4412815AB 4412814AB 4412813AB 4412813AB 4412812AB 4412811AB 4412811AB 4412810AB 4412810AB 4412809AB 4412808AB 4412808AB 4412807AB (ref-353617-S40006170052010011200000)
  17. Установите выходную шестерню (3) и подшипниковый узел с помощью установщика 6261 (2). 1 - ВЫХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - БОЛТ 3 - КОНУСНАЯ СТОПОРНАЯ ШАЙБА
  18. Установите НОВЫЙ стопорный болт выходной шестерни (2) и шайбу (3). 1 - ВЫХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 3-200 ФУТ. Lbs. 4 - ДЕРЖАТЕЛЬ 6259
  19. Используя держатель 6259 (4), затяните стопорный болт выходного зубчатого колеса (1) до 271 Н.м (200 фут-фунтов). 1 - ВРАЩАЮЩИЙ КЛЮЧ ДЮЙМ-ФУНТ 2 - ВЫХОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
  20. С помощью дюймового динамометрического ключа (1) проверить крутящий момент на выходном валу. Крутящий момент на выходном валу должен быть в пределах 3-8 дюйм. фунтов. Если крутящий момент слишком высок, установите более толстую прокладку толщиной 0,04 мм (0,0016 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите более тонкую прокладку толщиной 0,04 мм (0,0016 дюйма). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент 3-8 дюйм. фунтов. 1 - STIRRRUP 2 - Выход GEGE.
  21. Установить скобу выходного зубчатого колеса (1) зубчатой стороной наружу. 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ НАКЛАДКА 2 - STIRRUP 3 - БОЛТЫ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ НАКЛАДКИ
  22. Установите удерживающую планку 1.
  23. Установите стяжные болты (3), но не затягивайте их в это время. 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ НАКЛАДКА 2 - STIRRUP
  24. Поверните скобу (2) по часовой стрелке относительно плоскостей удерживающего болта. 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ НАКЛАДКА 2 - СКОБА
  25. Затянуть болты хомута на 23 Н.м (204 фунта). 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ПЛАНКИ 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАНКА 3 - STIRRUP
  26. Загнуть лапки (1) на накладке на грани болтов. 1 - INSTALLER 6052 2 - NEW Подшипник CONE 3 - TRANSFER SHAFT 4 - ARBOR PRESS RAM
  27. Установите новый конус подшипника промежуточного вала (2) с помощью установщика 6052 (1).
  28. С помощью съемника / установщика 5049-A (1) установите передаточный вал (2). 1 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 6051A 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА 3 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ
  29. С помощью плоскогубцев 6051A (1) установить стопорное кольцо подшипника передаточного вала (2). 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - HANDLE C-4171 3 - INSTALLER 6061 4 - TRANSFER SHAFT Подшипник CUP Фиксатор 5 - ИСПОЛЬЗОВАТЬ СНЯТЫЙ СТАКАН ПОДШИПНИКА ДЛЯ ОПОРЫ ФИКСАТОРА
  30. С помощью роликового пресса (1) установите стакан подшипника промежуточного вала в фиксатор с помощью установщика 6061 (3). Используйте снятый стакан подшипника для поддержки фиксатора (4). 1 - СОВМЕСТИТЕ ИНДЕКСИРУЮЩИЙ ЯЗЫЧОК С ПАЗОМ 2 - ФИКСАТОР СТАКАНА ПОДШИПНИКА
  31. Установить фиксатор чашки подшипника (2) на трансаксель. 1 - RABOR PRESS RAM 2 - HANDLE C-4171 3 - NEW Подшипник CONE 4 - TRANSFER SHAFT передача 5 - INSTALLER 5052
  32. Установить новый конус подшипника (3) передаточного механизма на передаточный механизм (4) с помощью установщика 5052 (5). 1 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА 2 - ФИКСАТОР СТАКАНА ПОДШИПНИКА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (ВЫБРАТЬ)
  33. Дюйма 0,2мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,6мм) 0,4мм (0,4мм) 0,4мм) 0,4мм (0,4мм) 0,4мм (0,4мм) 0,4мм (0,4мм) L-4432 4407A 4505588AB 4412835AB 4412834AB 4412834AB 4412833AB 4412832AB 4412832AB 4412831AB 4412831AB 4412830AB 4412829AB 4412829AB 4412828AB 4412827AB 4412827AB 4412826AB 4412825AB 4412825AB 4412824AB 4412824AB 4412823AB 4412822AB 4412822AB 4412821AB 4412820AB 4412820AB 4412819AB 4412818AB 4412818AB 4412817AB 4412817AB 4412816AB 4412815AB 4412815AB 4412814AB 4412813AB 4412813AB 4412812AB 4412811AB 4412811AB 4412810AB 4412810AB 4412809AB 4412808AB 4412808AB 4412807AB 4412806AB 4412806AB 4412805AB 4412804AB 4412804AB 4412803AB 4412803AB 4412802AB 4412801AB 4505570AB (ref-353617-S32065564262010011200000)
  34. Установите шестерню передаточного вала (4) с помощью установщика 6261 (2). 1 - ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА 2-200 ФУТОВ Lbs. 3 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 4 - ДЕРЖАТЕЛЬ 6259 ВНИМАНИЕ: Установите НОВУЮ стопорную гайку, так как оригинальная гайка НЕ ДОЛЖНА использоваться повторно.
  35. Установите новую стопорную гайку и шайбу.
  36. Используя держатель 6259 (4), затянуть стопорную гайку передаточного механизма до 271 Н.м (200 фут фунтов). 1 - ЗАДНЯЯ КРЫШКА 2-1 / 8 ДЮЙМА БОРТА MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41)
  37. Измерить люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть в пределах 0,05-0,10 мм (0 002-0 004 дюйма). Если люфт слишком велик, установите прокладку толщиной 0,04 мм (0,0016 дюйма). Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку толщиной 0,04 мм (0,0016 дюйма). Повторять до получения конечного люфта 0,05-0,10 мм (0 002-0 004 дюйма).
  38. Установить валик Mopar ® ATF RTV (MS-GF41) (2) на крышку раздаточной коробки (1). 1 - БОЛТЫ ЗАДНЕЙ КРЫШКИ 2 - ЗАДНЯЯ КРЫШКА 3 - ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГЕРМЕТИК НА БОЛТАХ
  39. Используйте герметик на болтах (3), установите болты (1) крышки раздаточной коробки и затяните их до момента 20 Н · м (175 фунтов). 1 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
  40. Установить пакет муфт заднего хода (1, 2). Оставить самый верхний диск снаружи до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ 3 - НЕ ЦАРАПАТЬ ПЛАСТИНУ МУФТЫ
  41. Установите плоское стопорное кольцо (2) нижней / обратной реактивной пластины, чтобы не поцарапать пластину сцепления (3). 1 - ОДИН ДИСК ИЗ НИЖНЕЙ / ОБРАТНОЙ МУФТЫ
  42. Установите оставшийся диск сцепления низкого / заднего хода (1). 1 - ПЛАСТИНА РЕАКЦИИ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  43. Установить нижнюю / обратную реактивную пластину плоской стороной вверх (1).
  44. 1 - ОТВЕРТКА 2 - КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ)
  45. Установить коническое стопорное кольцо (конической стороной вверх) (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ИНСТРУМЕНТ С НАКОНЕЧНИКОМ ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА 6268 3 - ИНСТРУМЕНТ С КРЮКОМ
  46. Установите циферблатный индикатор (2) для измерения заднего / заднего зазора сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления с пальцем и нулевым циферблатным индикатором. Зазор заднего / заднего зазора сцепления составляет 0,89-1,47 мм (0 035-0 058 дюйма). Установите индикатор и запишите измерение в четырех местах. Снимите средние показания и выберите правильную пластину обратной реакции для достижения технических характеристик. 4799846AA 4799847AA 4799848AA 4799849AA 4799855AA
  47. Установить пакет сцепления 2 / 4 (1, 2). 1 - ПРИМЕЧАНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 4 имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
  48. Установите возвратную пружину сцепления 2 / 4 на фиксатор (3). 1-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 2-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ
  49. Установить 2 / 4 фиксатор сцепления на трансмиссия (1, 2). 1 - СЖИМАЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ 5058A 2 - ОТВЕРТКА 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ
  50. С помощью инструмента сжатия 5058A (1) сжать 2 / 4 возвратной пружины сцепления достаточно для установки стопорного кольца (3).
  51. Установите стопорное кольцо. 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГАКА 3 - НАКОНЕЧНИК ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА 6268
  52. Установите циферблатный подшипник (1) и измерьте зазор 2 / 4 сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления с пальцем и нулевым циферблатным индикатором. Зазор 2 / 4 сцепления составляет 0,76-2,64 мм (0 030-0 104 дюйма). Установите индикатор и запишите измерение в четырех (4) местах. Возьмите средние показания. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, сцепление должно быть собрано неправильно. Регулировка зазора 2 / 4 сцепления отсутствует. 1 - # 7 ПЛОСКИЙ ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНИЙ.
  53. Установите заднюю солнечную шестерню (2) и игольчатый подшипник № 7 (1). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 6 2 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО И ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦО В СБОРЕ (ЗАКРУТИТЕ И ПОТЯНИТЕ ИЛИ НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ).
  54. Установить передний опорный / задний кольцевой узел (2) и игольчатый подшипник № 6 (1). 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
  55. Установить переднюю солнечную шестерню в сборе (1) и упорную шайбу # 4 (2). 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 4 (ВЫБРАТЬ) 3-3 DABS ПЕТРОЛАТУМА ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
  56. Выберите самую тонкую упорную пластину # 4 (2) и установите на входную муфту в сборе. Для удержания (3) используйте вазелин. 1 - ФИКСАТОР ВХОДНОЙ МУФТЫ 2 - ОТВЕРСТИЕ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ФИТИНГИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
  57. Установите муфту в сборе на место и убедитесь, что она полностью установлена, просмотрев отверстие датчика входной скорости (2). Если отверстие датчика входной скорости не соответствует показанному на рисунке ниже, муфта в сборе установлена неправильно. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  58. Снимите уплотнительное кольцо масляного насоса (2). Убедитесь, что снова установлено уплотнительное кольцо масляного насоса после выбора надлежащей упорной пластины # 4.
  59. Установите насос и прокладку в трансмиссию. Установите и затяните болты. 1 - END PLAY SOCKET SET 8266A 2 - DIAL INDICATOR C-3339A
  60. Настройка входного вала для измерения с помощью набора индикаторов C-3339A (3) и набора концевых люфтов 8266A (1).
  61. Измерить люфт конца входного вала при вертикальном положении трансоси. Люфт конца входного вала должен быть в пределах от 0 005 до 0 025 дюйма. Например, если показания торцевого люфта составляют 0 055 дюйма, выберите упорную пластину № 4 толщиной от 0 071 до 0 074 дюйма. Это должно обеспечить показание люфта на конце входного вала 0 020 дюйма, что соответствует спецификациям.
  62. См. " СХЕМА УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ № 4 x 0,91мм ", чтобы выбрать соответствующую упорную пластину № 4 x 0,06мм (СХЕМА УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ № 4 x 0,09мм, НОМЕР ДЕТАЛИ ТОЛЩИНА 4431665AB 1,60мм (0 063 дюйма) 3836237AB 1,73мм (0 068 дюйма) 4431666AB 1,8мм (0 071 дюйма) 3836238AB 1,96мм (0 077 дюйма) 4431667AB 2,2.03мм (0,08мм (0 080 дюйма) x 5 2,2685 мм). 3836239AB 4431668AB 3836240AB 4431669AB 3836241AB 4446670AB 4446671AB (ref-353617-S29010091282010011200000)
  63. Установить муфту ввода в сборе (1). 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
  64. Установить игольчатый подшипник с защитным ограждением № 1 (1). Примечание: тангенциальный выход (2). ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан охладителя должен быть заменен, если произошел сбой в работе трансмиссия. Не пытайтесь повторно использовать или чистить старый клапан. 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ
  65. Установить перепускной клапан охладителя (1) торцом уплотнительного кольца в направлении задней части корпуса. 1 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
  66. Установите прокладку масляного насоса (1). 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - ПРОКЛАДКА
  67. Установить масляный насос (1). 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА 2 - КОРПУС НАСОСА
  68. Установить болты масляного насоса на корпус (1) и затянуть до 27 Н.м (20 фут-фунтов). 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 3 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 4 - (ПРИМЕЧАНИЕ. НАДРЕЗ)
  69. Установите аккумулятор низкого / обратного давления (1). 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 2 - ПРОБКА
  70. Установите нижнюю / обратную пробку аккумулятора (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРОБКА
  71. Установите стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного хода (1). 1 - OVERDRIVE PISTON и SPRING 2 - UNDERDRIVE PISTON и SPRING ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от применения двигателя, некоторые аккумуляторы будут иметь две пружины, а другие - одну пружину. Пружины имеют цветовую кодировку для применения и года.
  72. Установите аккумуляторы (1, 2) под и над приводом. 1 - КОРПУС КЛАПАНА
  73. Установите корпус клапана (1) на промежуточную ось. Полностью поверните вал ручного клапана по часовой стрелке, чтобы облегчить установку. Убедитесь, что ролики штока парковки расположены в кронштейне направляющей парковки. 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  74. Установить и затянуть болты корпуса клапана (1) до 12 Н.м (105 фунтов). 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  75. Установите масляный фильтр (1) и новое уплотнительное кольцо (2). 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2 - БУРТИК 1 / 8 ДЮЙМА MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41) 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
  76. Приложите шарик 1 / 8 " Mopar ® ATF RTV (MS-GF41) (2) к масляному поддону (1) и немедленно установите на корпус. 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - ПРОКЛАДКА
  77. Установить болты крепления масляного поддона к корпусу и затянуть до 19 Н.м (165 дюймов фунтов.).
  78. Установить соленоид / реле давления в сборе (1) и прокладку (2) в корпус. 1 - БОЛТЫ 2 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  79. Установить и затянуть болты сборки соленоида / реле давления с коробкой передач (1) до 12 Н.м (110 фунтов).
  80. Установить и затянуть входные и выходные датчики частоты вращения на 27 Н· м (20 фут-фунтов).

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

GEARL/R2/4OD
ROPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOP
1-йCLOPOP
2-йOPCLOP
DOPOPCL
ODOPCLCL
OP = ОТКРЫТО
Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние при применении соответствующего элемента. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией мгновенно замыкает элемент на 4

Схема №512
1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления в сборе необходимо выполнить процедуру " Quick-Learn ". См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление трансмиссией - стандартная процедура ". (ref-353582-S01627902132010011200000)

Схема №513
Схема №514
Схема №515
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  3. Отсоедините разъем (1) узла соленоида / реле давления.
  4. Отсоедините разъем датчика входной скорости (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  5. Демонтировать входной датчик скорости (1). 1 - БОЛТЫ 2 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  6. Снять три болта (1) между соленоидом / реле давления в сборе и корпусом коробки передач. 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - ПРОКЛАДКА
  7. Снимите соленоид / реле давления в сборе (1) и прокладку (2). Соблюдайте осторожность, чтобы материал прокладки и посторонние предметы не застряли в отверстиях корпуса коробки передач.

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №516
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
3 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ
4 - ШЕСТЕРНЯ
5 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
6 - БОКОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Дифференциал 40 / 41TE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из коронной шестерни (2) и картера дифференциала (1). Картер дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен (6), а также вала-шестерни (5). Картер дифференциала поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками.

Сцепление 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением против поршня сцепления 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на передачах Park, Reverse, Neutral и First под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №517
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Узел масляного насоса состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, которая также служит опорой (6) реактивного вала.

Как очистить 41TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №518
1 - НАРУЖНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - КАРМАН
Схема №519
  1. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
  2. Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
  3. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
  5. Установите циферблатный индикатор 9524 90 ° или C-3339A (3) в блок скутера D-115-2A (2).
  6. Обнулите циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
  7. При приложении небольшого давления вниз поверните переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
  8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
  9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, замените масляный насос в сборе.
Схема №520
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  1. Собрать масляный насос, как показано на рисунке
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).
Схема №521
1 - СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ C-3981-B
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  1. Снять трансмиссия с транспортного средства. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - 41TE - Снятие ". (ref-353617-S27432733252010011200000)
  2. С помощью съемника уплотнений C-3981B (1) снимите уплотнение масляного насоса (2).
Схема №522
1 - УПЛОТНИТЕЛЬ C-4193
2 - РУКОЯТКА C-4171
  1. С помощью уплотнителя C-4193A (1) установить уплотнение масляного насоса.
  2. Установите трансмиссия на автомобиль. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - 41TE - Установка ". (ref-353617-S08726933752010011200000)

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Датчик температуры трансмиссии.

TTS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией требует эту информацию, чтобы определить, в каком графике переключения работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог включить вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние «перегрева» передачи. Если цепь термистора выходит из строя, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией возвращается к расчетному использованию температуры масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №523
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  1. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - 41TE / КОРПУС КЛАПАНА - Демонтаж ". (ref-353617-S22237954032010011200000)
  2. Снимите стопорный винт (3) датчика диапазона передачи и снимите датчик (1) с корпуса клапана.
  3. Снимите TRS (1) с ручного вала.

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

ТИП СМЕНЫПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
4-3 береговая понижающая передача13 миль / ч
3-2 береговая понижающая передача9 миль в час
2-1 береговая понижающая передача5 миль / ч
1-2 повышающая передача6300 об / мин двигателя
2-3 повышающая передача6300 об / мин двигателя
Сдвиг 4-3 вниз13-47 миль в час с достаточным дросселем

Автоматические переключения будут происходить при следующих условиях

ТИП СМЕНЫПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
3-4 повышающая передачаНиже 15 миль / ч
3-2 понижающая передачаВыше 74 миль в час при закрытой дроссельной заслонке или 70 миль в час в противном случае
2-1 понижающая передачаВыше 41 миль в час при закрытой дроссельной заслонке или 38 миль в час в противном случае

Ручные переключения НЕ допускаются при следующих условиях

Схема №524
1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с электромагнитным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

Система блокировки переключения передач

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Следующая таблица описывает нормальную работу системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции автомобиля, то необходим ремонт системы.

В зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза, см. приведенную ниже таблицу, в которой показана ожидаемая реакция переключателя.

Если переключатель не может быть перемещен из положения PARK (стоянка), обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАБЛОКИРОВАН НА МЕСТЕ ". Если рычаг переключения передач может быть перемещен из положения PARK (стоянка) без нажатия на педаль тормоза, обратитесь к разделу " Проверка цепи " ниже. (ref-353617-S40454185212010011200000)

Переключатель передач заблокирован на месте

  1. Получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью узла переключения передач.
  2. Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
  3. Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
  4. При включенном тормозе попробуйте переместить переключатель из положения PARK (парковка).
  1. Если рычаг теперь свободно перемещается в и из PARK, выполните тестирование цепи.

Если рычаг переключения передач теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить переключатель передач. Если рычаг переключения передач все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения передач.

Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, заменить переключатель передач в сборе.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Поверните ключ в положение «ACC» и нажмите педаль тормоза.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Поверните ключ в положение «ON» и нажмите на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ".4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
Вставьте ключ в цилиндр зажигания и оставьте его в положении " замок ". Попробуйте вывести коробку передач из положения " Park ".Переключатель не может быть смещен из " PARK ".
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует ремонта системы.
Схема №525
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты (5) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссию (жидкостного насоса).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №526
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Крыльчатка (3) является составной частью корпуса преобразователя, состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя, так как корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), как и крыльчатка, так как они являются одним и тем же и являются приводным элементом системы.

Схема №527
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбине. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №528
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №529
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), а фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №530
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №531
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается тем, что блокирование рабочего колеса статора приводит к тому, что обгонная жидкость не начинает вращаться на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №532
1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗУЙТЕ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)

ПримечаниеЕсли корпус клапана заменен или отремонтирован, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление трансмиссией - стандартная процедура ". (ref-353582-S01627902132010011200000)

Схема №533
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  3. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана.
  4. Снимите рычаг ручного клапана с ручного вала.
  5. Отсоедините датчик диапазона передачи (TRS).
  6. Поднять автомобиль на тали.
  7. Снимите болты масляного поддона (1). 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА ВАЛИК УПЛОТНИТЕЛЯ RTV 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
  8. Снимите масляный поддон (1). 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  9. Снимите масляный фильтр (1). 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  10. Отверните болты корпуса клапана с коробкой передач (1). 1 - PARK SPRAG ROLLERS 2 - SCREWDRIVER 3 - PARK SPRAG GUIDE кронштейн ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить снятие корпуса клапана, поверните рычаг ручного клапана полностью по часовой стрелке на низкую или первую передачу.
  11. Снимите ролики парковочных штанг (1) с направляющего кронштейна (3). 1 - КОРПУС КЛАПАНА
  12. 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДА
  13. Извлеките поршень и пружины аккумулятора понижающей передачи (2) и повышающей передачи (1). ВНИМАНИЕ: Пилот ручного вала корпуса клапана может исказить и привязать ручной клапан, если корпус клапана неправильно управляется или падает.

Другие статьи — 41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация