Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 81 иллюстрация ~22 мин чтения
Схема №269
1 - трансмиссия CASE7 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА13 - ШЕСТЕРНЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР8 - ПЕРЕДНИЙ ВОДИЛО САТЕЛЛИТОВ14 - ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА
3 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС9-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ15 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ
4 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ10 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ16 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ11 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ17 - ПЛАСТИНА ПРИВОДА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ12 - ЗАДНЯЯ ОПОРА САТЕЛЛИТОВ/ВЫХОДНОЙ ВАЛ18 - ВХОДНОЙ ВАЛ

41TE - это четырехскоростная коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел со встроенным дифференциалом и управляется адаптивным электронным управлением и мониторами. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-я / 4-я передача и низкая / реверс.

  1. Три многодисковых входных сцепления
  2. Две многодисковые удерживающие муфты
  3. Четыре гидроаккумулятора
  4. Два планетарных ряда
  5. Гидравлический масляный насос
  6. Корпус клапана
  7. Соленоид/реле давления в сборе
  8. Интегральный дифференциальный узел

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется посредством непрерывной обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (электромагнитный блок, реле управления передачей и т. Д.).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью средства сканирования.

Схема №270
1 - ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ЭТИКЕТКА

Трансмиссия 41TE идентифицируется этикеткой со штрих-кодом (1), которая прикреплена к корпусу трансмиссия.

Схема №271
1 - T = ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТЬ
2 - КОД ПОСТАВЩИКА (PK = KOKOMO)
3 - КОД КОМПОНЕНТА (TK = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ KOKOMO)
4 - ДЕНЬ СБОРКИ (344 = ДЕК. 9)
5 - ГОД ПОСТРОЙКИ (9 = 1999)
6 - КОД ЛИНИИ/СМЕНЫ (3 = 3-Я СМЕНА)
7 - ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР СБОРКИ
8 - ПОСЛЕДНИЕ ТРИ НОМЕРА ДЕТАЛИ
9 - АЛЬФА
10 - НОМЕР ДЕТАЛИ трансмиссия
11 - P = НОМЕР ДЕТАЛИ

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. (Схема №271) для разбивки идентификационной этикетки.

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Схема №272
1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР)
2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
  1. Установите входной узел сцепления (3) на приспособление 8391 для фиксации давления входного сцепления.
  2. Постучите по ответному диску муфты заднего хода (4) для снятия давления с стопорного кольца (2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
  3. Снимите стопорное кольцо обратной муфты (3). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ МУФТЫ 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
  4. Приподнять и снять ОТВЕТНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА (1). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  5. Снять пакет обратной муфты (3, 4). Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК МУФТЫ (4) 5 - СТАЛЬ МУФТЫ (3) 6 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ
  6. Снимите стопорное кольцо (1) наружного диаметра / реверсивной прижимной пластины.
  7. Снимите нажимную пластину (2).
  8. Снимите стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
  9. Снимите пакет муфт наружного диаметра (4,5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
  10. Снять и осмотреть валы наружного диаметра (1) и наружного диаметра (4), а также упорную шайбу и пластину (2, 3) № 3 и игольчатый подшипник (5) № 2. 1 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 6 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  11. Снимите коническое стопорное кольцо (1), диск сцепления (5) и первый диск сцепления (3).
  12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (4) и остальную часть входного узла сцепления (6). Маркируйте пакет сцепления для идентификации узла. 1 - ПЛОСКОГУБЦЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 2 - RABOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059-A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
  13. С помощью компрессора 5059-А (4) и валикового пресса (2) достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы удалить стопорное кольцо (3). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  14. (Приложение 216) при необходимости при выполнении следующих действий
  15. Снимите фиксатор пружины (2), пружину (3) и поршень муфты Ud (4). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
  16. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
  17. Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью (2) и отделить входную ступицу от поршня Od / Reverse и фиксатора сцепления. 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  18. Отделить фиксатор сцепления (2) от поршня наружного диаметра / реверса (1). 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - ПОРШЕНЬ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / РЕВЕРСА 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  19. С помощью диска 6057 (4) и валикового пресса (1) сжать возвратную пружину наружного диаметра / возвратного поршня достаточно для удаления стопорного кольца (3). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  20. Снять входной вал с упорного кольца ступицы сцепления (3). 1 - RABOR PRESS RAM 2 - ГНЕЗДО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
  21. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНЕШНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНЕНИЕ 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 7 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - ВАЛ, ВХОД 9 - СТУПИЦА 10 - УПЛОТНЕНИЕ 11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 12 - ТАРЕЛЬ
  22. (Приложение 223) при необходимости при выполнении вышеуказанных действий
Схема №288
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - ARBOR PRESS
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. С помощью роликового пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установите возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) поршня Od / Reverse на место. 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ARBOR (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - ПОРШЕНЬ Od / REVERSE 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  4. С помощью пресса с оправкой (1) и диска 6057 (4) установите возвратную пружину (6) и стопорное кольцо (3) поршня (5) наружного диаметра / реверса. 1 - НАЖМИТЕ ВНИЗ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПОРШНЯ С УСИЛИЕМ / РЕВЕРСА 2 - ФИКСАТОР ВХОДНЫХ МУФТ
  5. Установите поршень в сборе (1) на фиксатор входной муфты (2). 1 - НАЖМИТЕ ВНИЗ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ (ПОВЕРНИТЕ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ШЛИЦЕВ) 2 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ
  6. Установить входную втулку / вал в сборе (повернуть для выравнивания шлицев) (1) на фиксатор наружного диаметра / реверсивного поршня / сцепления в сборе (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 6 - НАРУЖНЫЙ / РЕВЕРСИВНЫЙ ПОРШЕНЬ 7 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - ВАЛ, ВХОДНАЯ 9 - ВТУЛКА 10 - УПЛОТНЕНИЕ 11 - ЗАЩЕЛ12
  7. 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ
  8. Установить входное коническое стопорное кольцо ступицы (конической стороной вверх с выступами в полости) (2). 1 - ПОРШЕНЬ
  9. Установить поршень сцепления Ud (1). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - УСТАНОВЩИК 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
  10. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и установщик 5067 (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНАЯ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЯЯ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  11. 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
  12. Установите фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на место. 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - УСТАНОВЩИК 5067 6 - КОМПРЕССОР 5059-A
  13. С помощью компрессора 5059-A (6) и вала-пресса (1) установите фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3). Сжать достаточно для установки стопорного кольца (3). ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
  14. Установить пакет сцепления Ud (1, 3). Оставить верхний диск (2), пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTIVE PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
  15. Установите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  16. Установить последний диск сцепления Ud (1). 1 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЬКА ВВЕРХ)
  17. Установите ответную пластину муфты наружного / наружного диаметра (1) и стопорное кольцо на место. Ответная пластина муфты наружного / наружного диаметра имеет ступеньку с обеих сторон. Установите коническую ступеньку муфты наружного / наружного диаметра. 1 - УПОРНАЯ ПЕРЕДАЧА / ПРИВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
  18. Установите стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы муфты ввода. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено, путем проталкивания отверткой, в канавку для стопорного кольца по всей окружности. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - Od / Ud РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - СТОПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 6 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  19. (Рис. 242) при выполнении следующих действий. 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ И КОНИЧЕСКИМ СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 2 - ОТВЕРТКА
  20. 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
  21. Установите муфту в сборе (1) на зажимное приспособление 8391 (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
  22. Установите циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Ud (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
  23. Используя умеренное давление, нажмите и удерживайте (около индикатора) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором. При снятии давления с пакета сцепления показания индикатора должны опережать 0 005-0 010. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
  24. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на входном прижимном приспособлении сцепления 8391 и измерить зазор сцепления UD. Замерьте и запишите результаты измерения UD в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  25. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните с спецификацией зазора UD пакета сцепления (2). Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
  26. При необходимости выберите подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - OVERDRIVE CLUTCH УПАК.
  27. Установите пакет сцепления Od (четыре фрикциона / три стали) (1). 1 - ВОЛНООБРАЗНОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО НАЖИМНОГО ДИСКА С ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ОТВЕРТКА
  28. Установить пружинное стопорное кольцо (1) на нажимной плите наружного диаметра. 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
  29. Установить нажимной диск Od / Reverse (1) с большим шагом вниз (в направлении пакета муфт Od) (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - Od / REVERSE давление PLATE 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (WAVE) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  30. 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - COMPRESSOR 5059-A 3 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  31. Установите плоское стопорное кольцо (3) на нажимной пластине наружного диаметра. 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  32. Измерить зазор в пакете муфт наружного диаметра. Установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска наружного диаметра / реверса.
  33. Обнулите циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  34. Возьмите среднее значение четырех измерений и сравните со спецификацией зазора пакета сцепления Od. Зазор пакета сцепления с повышающей передачей (Od) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма).
  35. Установите пакет муфт заднего хода (две фрикционные муфты / одна стальная) (1, 2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  36. Установите ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ПЛОСКОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ ПО НАПРАВЛЕНИЮ К МУФТЕ ЗАДНЕГО ХОДА. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК МУФТЫ (2) 4 - ДИСК МУФТЫ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ
  37. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
  38. Коснитесь реакционной пластины (3) вниз, чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1) Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (1). 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ПЛАСТИНУ ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ, ЧТОБЫ ПОДНЯТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  39. Поднять пластину обратной реакции (4) до упора в стопорное кольцо (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  40. Установите циферблатный индикатор (1) на блоке реверсивного сцепления (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - РЕВЕРСИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
  41. Используя умеренное давление, нажмите вниз и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен опережать 0 005-0 010. как пакет сцепления расслабляется.
  42. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Измерение и запись обратного измерения пакета сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
  43. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выберите правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма) 4412873 2,27-2,32 мм (0 090-0 091 дюйма)
  44. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  45. Установите игольчатый подшипник № 2 (обратите внимание на 3 небольших выступа) (1). 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - # 2 INGLE Подшипник
  46. Установить узел вала под приводом (1). 1 - № 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВЫСТУПЫ) 2 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
  47. Установить упорную шайбу № 3 (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться, что пять выступов установлены правильно. 1 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ В СБОРЕ 2 - УПОРНЫЕ ПЛАСТИНЫ ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ВЫСТУПЫ)
  48. Установить упорную пластину № 3 (3) (примечание: 3 лепестка) в нижнюю часть узла вала с повышающей передачей (1). Сохранить с вазелином или гелем для узла трансмиссии (2). 1 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (3 ЛЕПЕСТКА) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА № 3 (5 ЛЕПЕСТКОВ) 4 - ВАЛ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2 (3 ЛЕПЕСТ) 6 - УЗЕЛ ВХОДНОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
  49. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - # 3 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА
  50. Установите узел вала с ускоряющей передачей (1).
  51. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на рисунке. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.
Схема №321
1 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

Соленоид / реле давления в сборе (1) является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в соленоиде / реле давления в сборе и могут обслуживаться только путем замены узла.

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

ПримечаниеВ разделе " ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " представлен общий вид элементов сцепления, применяемых в каждом положении рычага селектора. (ref-353617-S29593431972010011200000)

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Схема №322
1 - БОЛТЫ КРЫШКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПримечаниеПередаточный вал следует снять для ремонта дифференциала и проверки крутящего момента при повороте подшипника.

Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
  1. Снимите крышку дифференциала и болты (1). 1 - БОЛТЫ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Отверните болты крепления подшипника дифференциала (1). 1 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА L-4435
  3. Снимите фиксатор подшипника дифференциала (1) с помощью съемника подшипника L-4435 (2). 1 - ПЕРЕХОДНИК C-4996 (ПРИМЕЧАНИЕ. ПОЛОЖЕНИЕ) 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ 4 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА
  4. Используя пластиковый молоток, снимите удлинительный корпус / переходную пластину с правой стороны трансакселя. ВНИМАНИЕ: Держите на дифференциальном узле, чтобы предотвратить его выкатывание из корпуса.
  5. Снимите узел дифференциала.
  6. Установите набор циферблатных индикаторов C-3339A (2) и адаптер C-4996 (1) для измерения бокового люфта на конце зубчатого колеса (сторона корпуса удлинителя). Боковой люфт на конце зубчатого колеса должен быть в пределах 0 001-0 013 дюйма 1 - АДАПТЕР C-4996 (ПРИМЕЧАНИЕ) 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
  7. Установите набор циферблатных индикаторов C-3339A (2) и адаптер C-4996 (1) для измерения бокового люфта (сторона зубчатого венца). Боковой люфт зубчатого венца должен быть в пределах 0 001-0 013 дюйма 1 - ЦАНГИ 5048-4 2 - КНОПКА L-4539-2 3 - КОНУС ПОДШИПНИКА
  8. Снять конус подшипника (3) со стороны зубчатого венца дифференциала. Установить упорную кнопку L-4539-2 (2) и цанги 5048-4 (1). 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ЦАНГИ 5048-4
  9. Установить комплект съемника 5048 (1), цанги 5048-4 (2) и втулку. Снять и выбросить конус подшипника. 1 - КНОПКА L-4539-2
  10. Снять конус бокового подшипника дифференциала с внешнего торца (противоположная кольцевая шестерня) дифференциала. Установить упорную кнопку L-4539-2 (1). 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ЦАНГА 5048-3
  11. Установить комплект съемников 5048 (1), (2) Цанги 5048-3 и втулку. Снять и выбросить конус подшипника. 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
  12. Отверните болты (1) фиксатора вала-шестерни. 1 - ФИКСАТОР ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
  13. Снять фиксатор вала-шестерни 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  14. Снять вал-шестерню 1 с картера дифференциала. 1 - ШАЙБА 2 - ШЕСТЕРНЯ
  15. Поверните шестерню (2) вокруг корпуса и снимите (с шайбой) (1). 1 - сторона передача
  16. Снять боковые шестерни дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  17. Снимите упорные шайбы (1). 1 - БОЛТЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА
  18. Снять оставшиеся болты крепления зубчатого венца дифференциала к корпусу (1). 1 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ 2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
  19. С помощью молотка с мягкой поверхностью (1) снимите коронную шестерню (2) с картера. 1 - НАБОР КУЛАЧКОВ 6062A 2 - ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
  20. Используя Remover 6062A, снимите обойму дифференциального подшипника с корпуса удлинителя / переходной пластины. 1 - НАБОР КУЛАЧКОВ 6062A 2 - ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
  21. Используя Remover 6062A, снимите обойму дифференциального подшипника с фиксатора подшипника.
КОМПОНЕНТСЪЕМНИКИНСТАЛЛЯТОР
Диф. Медведь. Со стороны фиксатора5048, 5048-4 цанги, кнопка L-4539-25052, C-4171
Диф. Медведь. На Ext. Сторона корпуса5048, 5048-3 цанги, кнопка L-4539-2L-4410, C-4171
Диф. Гонка. Со стороны фиксатора6062A6061, C-4171
Диф. Гонка. На Ext. Сторона корпусаL-4518L-4520, C-4171
Уплотнение корпуса удлинителя7794-A, C-637 молотокL-4520, C-4171
Уплотнение фиксатора подшипника794-A, C-637 молотокL-4520, C-4171

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №341
1 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
2-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ
3 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ
4 - ЗАДНИЙ ВОДИЛО САТЕЛЛИТОВ/ПЕРЕДНЕЕ МЕЖТРУБНОЕ ПРОСТРАНСТВО
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ

Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи (1, 4) в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в действие другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и содержатся в задней части корпуса трансмиссии.

ПримечаниеВ разделе " ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " представлен общий вид элементов сцепления, применяемых в каждом положении рычага селектора. (ref-353617-S29593431972010011200000)

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №342
1 - ОТ ОХЛАДИТЕЛЯ
2 - К ОХЛАДИТЕЛЮ

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долейте до надлежащего уровня Mopar ® ATF + 4 (жидкость для автоматической коробки передач, тип 9602). Следующая процедура предназначена для проверки объема выхода масляного насоса

  1. Используя резаки для шлангов или подходящее лезвие, отрежьте линию " к охладителю " заподлицо с входным фитингом охладителя и поместите контейнер для сбора под открытую линию. ВНИМАНИЕ: Когда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
  2. Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
  3. Если одна кварта ATF собирается за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной кварты ATF требуется более 20 секунд. См. " Коробка передачи и переноса / Автомат - 41TE - Диагностика и тестирование ". (ref-353617-S32439922792010011200000)
  4. Осмотрите шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
  5. Повторно подключите линию к охладителю к трансмиссии с помощью сервисного сращивающего комплекта. См. Инструкции, прилагаемые к комплекту.
  6. Заправьте трансмиссию до нужного уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).
Схема №343
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
3 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА
Схема №344
  1. Снять болты крепления реактивного вала.
  2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снимите шестерни насоса (2, 3) и проверьте наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Описание 41TE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссия.

Схема №345
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Входной датчик скорости (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач.

Схема №346
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - трансмиссия CASE
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Датчик входной скорости (1) предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты (3) проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №347
1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем датчика входной скорости (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  3. Открутите и снимите датчик входной скорости (1). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  4. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости замените.

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

SLPT42T41T3T1
PCLCLCLOP
RCLOPOPOP
NCLCLOPCL
ODOPOPOPCL
3OPOPCLOP
LCLOPCLCL

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач автоматической трансмиссии.

Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает пониженную передачу, а перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает повышенную передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости работает в отключенном состоянии на 3-й и 4-й передачах.

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Когда клавиша находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №348

Когда педаль рабочего тормоза не нажата, соленоидный поворотный рычаг (2) может свободно вращаться, при этом штифт (1) заслонки переключения передач ударяет по блокирующему рычагу (3) и не позволяет ему выйти из парковки.

При приведении в действие рабочего тормоза вращение поворотного рычага (2) в соленоиде предотвращается за счет магнитной силы. Штифт (1) затвора переключателя толкает поворотный рычаг (2) и блокирующий рычаг (3), позволяя переключателю перемещаться из парковки.

Соединение уменьшения крутящего момента (TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется блок управления трансмиссией для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая крутящий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.

Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на массу. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.

Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №349
1 - КОРПУС КЛАПАНА5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости в муфту гидротрансформатора, узел соленоида / реле давления и фрикционные муфты. Корпус клапана содержит следующие компоненты:

  1. Клапан-регулятор 8
  2. Клапан переключения электромагнитов (7)
  3. Клапан ручной 5
  4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
  5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
  6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
  7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики # 2, # 3 и # 4, обратный клапан # 5 (overdrive) и аккумулятор 2 / 4 в сборе. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - 41TE / КОРПУС КЛАПАНА - Разборка ". (ref-353617-S10576324792010011200000)

ПримечаниеСм. Гидравлические схемы для наглядного определения местоположения, работы и конструкции клапана.

Другие статьи — 41TE автоматическая коробка передач - сервисная информация